bluelightning

Merci à tous pour vos commentaires. Ayant besoin de ma IONIQ, n'ayant pas le temps de me rendre au garage, j'ai réalisé un collage avec une Cyanolit recommandée pour les plastiques et que j'avais sous la main. Une semaine est déjà passée, RAS.

Merci pour l'information Ratafiot. Coté habillage externe le "U" gris est partie prenante par moulage de la pièce qui ne tient plus en place. Coté voiture, le plastic "gris" en forme d'auge au toucher se referme à l'arrière. Au dessus il y a quelque chose qui semble trop gros pour être un clipse. Cela ne semble pas possible de tirer ou décaler sur gauche la pièce cassée qui est peut-être collée. Tout cela pour dire que le garagiste est probablement obligé de retirer le cache intérieur de la portière pour intervenir, ce qui demande probablement du temps. En d'autres mots l'opération doit être coûteuse pour un stupide morceau de plastique trop fragile. J'irai au garage au cours de la semaine prochaine.

La partie fixe de la poignée arrière gauche est tombée. Voiture Executive de 2019, usage rare des poignées arrières. Visiblement le clip en plastique gris est trop fin. Pour la réparation, j'hésite entre un collage par mes soins ou l'intervention du garagiste... Coller du plastique n'est pas évident.

Après changement du solénoïde de verrouillage de la prise de charge, la charge électrique fonctionne de nouveau. Malgré les cinq ans dépassés de ma Ioniq, je n'ai rien payé, la pièce étant elle, toujours en garantie. Le changement devait se faire une heure trente, cela à pris presque trois heures. "Claude51" le 20 juin 2020 annonçait un changement en 20 mn... Cela confirme que je suis la première victime de ce type de panne dans la région Havraise. Un café nous a été offert, la mise à jour des logiciels aurait été faite, la Ioniq a été lavée. Cette réparation fait suite à une première tentative de réparation. Mais après avoir constaté que le câble de charge était hors de cause, ils ont compris la cause de la panne que j'essayais vainement de leur expliquer. De mon coté j'avais testé sur différentes bornes avec un câble T2 T2 et j'avais testé le chargeur domicile sur différentes prises. Il y avait de leur coté une obsession pour un test sur une borne équipée d'un câbleT2. La commande des pièces n'a pris que deux jours mais leur garage étant surbooké il a fallu attendre ce 23 février. Pour les anglicistes, un site sur le sujet https://www.ioniqforum.com/threads/phev-not-charging-all-3-charging-lights-flash-3-times.37109/

Impossibilité de charger la batterie de ma Ioniq PHEV (concessionnaire janvier 2019), en ma possession en juin 2019, 39 000 km. La prise côté voiture ne se bloque pas. Les trois lumières bleues clignotent trois fois au milieu d'un concert de relais, à la prise, dans le moteur et à l'arrière, puis plus rien en affichage comme si la charge était terminée. La manipulation du câble de déverrouillage n'a rien donné.

Ioniq Hybride Rechargeable 2019, j'ai le voyant rouge défaut Airbag qui reste allumé.

Les jours de pluie, frein à main serré, si la iOn reste garée longtemps, les tambours bloquent. Au garage j'évite donc de serrer le frein à main, mais avec l'inquiétude que ma iOn ne soit bousculée par une autre voiture, ce qui abimerait probablement la tringlerie de la position parking. Le garage étant plat, une dernière solution pourrait être de la laisser arrêtée sur neutre, mais il me semble que la clé ne pourrait être ôtée.

Des supermarchés Leclerc possèdent des bornes "Zoe" gratuites, j'ai vu une Zoe se connecter pour sa première recharge. Cette personne n'avait pas de borne à domicile. La connection pour enfoncer la prise ne semblait pas aisée, il semble avoir réussi en branchant d'abord sur son véhicule et sur une autre prise. http://fr.chargemap.com/points/details/centre-leclerc Pour les Peugeot iOns des bloggers se sont entendus pour modifier avec succès leurs chargeurs 10 Ampère en 16 Ampère pour gagner du temps de charge. Des geo-trouvetouts semblent avoir créé un adaptateur Zoe sur prise "normale", voir le lien suivant. http://www.automobile-propre.com/2013/03/25/cable-recharge-zoe-prise-domestique/ http://www.deficonso.com/V1965

Ne pas stocker une batterie à pleine charge,en cas de forte chaleur elle perdra de sa capacité et particulièrement vos Leaf. http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Battery_Capacity_Loss http://www.nrel.gov/docs/fy12osti/53817.pdf Pour la iOn il me semble que 40% de charge est recommandé. Sur les forums malgré pour certains de grandes durées d'immobilisation, (rappel pompe de frein iOn), je n'ai pas entendu parler de décharge. (Si décharge complète au delà du seuil géré par l'informatique = mort définitive de la batterie) Sinon, pour la iOn, batterie pleine, la charge se coupe et je doute que la charge se remette en marche si la batterie se vide cable branché Sujet déjà abordé à http://www.automobile-propre.com/forums/topic/barres-en-moins-sur-le-tableau-de-bord-pour-lautonomie-de-la-leaf/#post-16566 .....Vos batteries ne supportent pas d’être exposées à pleine charge à des températures élevées. Donc lors des prochaines chaleurs, dès lors que votre batterie est chargée à plein, utilisez votre Leaf aussitôt et évitez de laisser les Leaf, iOn, C-zéro, i-miev garés en plein soleil. Aux USA, se sont les Leaf achetées au sud des Etats Unis qui présentent des problèmes de perte de capacité. Nous n’avons pas les températures extrèmes des USA, le vieillissement de vos batteries ne devrait pas être prématuré. (Pour vérifier la batterie au cours du temps), La distance parcourue avec la première barrette serait surtout à vérifier après chaque été, mais la référence serait à faire maintenant. http://www.deficonso.com/V1965

Très intéressant,autonomie supérieure à ma iOn, dommage de devoir louer la batterie. http://www.deficonso.com/V1965

127,2 km terminé en mode tortue, avec cinq dénivelés aller retour de 100m, conduite normale sauf sur les derniers 5 km, ville et périphérie ville, Peugeot iOn Batterie 16 kWh, capacité utile 15.2 kWh, du jeudi 4 au samedi 6 octobre 2012, 40km, 40 km, et solde. Sinon, par calcul sur le plat Le calculateur odb Le monde réel http://www.deficonso.com/V1965

Après recharge complète, je vous conseille individuellement de noter le kilomètrage parcouru avec la première barrette sur un trajet de votre choix et selon un style de conduite à votre guise mais à reproduire à chaque fois. S'il y a perte de capacité, cette distance diminuera. Vos batteries ne supportent pas d'être exposées à pleine charge à des températures élevées. Donc lors des prochaines chaleurs, dès lors que votre batterie est chargée à plein, utilisez votre Leaf aussitôt et évitez de laisser votre Leaf garée en plein soleil. Aux USA, se sont les Leaf achetées au sud des Etats Unis qui présentent des problèmes de perte de capacité. Nous n'avons pas les températures extrèmes des USA, le vieillissement de vos batteries ne devrait pas être prématuré. La distance parcourue avec la première barrette sera surtout à vérifier après chaque été, mais la référence serait à faire maintenant. http://www.mynissanleaf.com/wiki/index.php?title=Battery_Capacity_Loss

Bonjour Voila mon bruiteur. http://www.blanche-net.com/CD-mp3/plouf/plouf-35.mp3 Les voitures thermiques récentes sont devenues également silencieuse, votre thèse sera intéressante mais des idées seraient plus productives dans d'autres domaines comme par exemple cette idée de partenariat avec des restaurateurs. http://www.automobile-propre.com/forums/topic/promotion-de-chargemap/ Sinon hier, je me suis déplacé en voiture thermique dans une grande usine bruyante avec des fours, des compresseurs, et des aéroréfrigérants. Il y a simplement des panneaux avec la mention, les piétons ne vous entendent pas, roulez doucement... Ceux qui évoquent cette absence de bruit sont des incultes en matière de véhicule électrique, donc pour animer une conversation ils évoquent ce sujet, les aveugles sont évoqués en oubliant les sourds beaucoup plus nombreux.... Lorsque les tout premiers véhicules thermiques sont apparus à Londres, le Locomotives Act 1865 du parlement britannique exigeait que tout véhicule motorisé soit précédé d'un piéton agitant un drapeau rouge.... http://fr.wikipedia.org/wiki/Locomotive_Act Sinon, hors plaisanterie, pour vous éviter des rencontres frontales parfois fatales avec des sangliers, je vous conseille, http://www.feuvert.fr/gadgets/imdifa-2-sifflets-a-ultrasons-anti-gibier/p60988.html Discussions sur le bruit http://www.vehiculeselectriques.fr/search.php?keywords=bruit http://myimiev.com/forum/search.php?keywords=noise&terms=all&author=&sc=1&sf=all&sk=t&sd=d&sr=posts&st=0&ch=300&t=0&submit=Search

Association pour l'étude des pics de production de pétrole et de gaz naturel. http://aspofrance.viabloga.com/texts/documents ASPO France est une association à but non lucratif poursuivant 3 objectifs principaux : ? Informer sur les ressources mondiales de pétrole et de gaz naturel et leurs incertitudes ? Expliquer la réalité du phénomène de déplétion ? Etudier la déplétion et ses conséquences en tenant compte de la demande en énergie ainsi que des aspects technologiques, économiques, sociaux et politiques Jean Laherrère très prolixe en terme de publications est un technicien avant d'être un polytechnicien, ses publications sont pratiques car ces textes sont abondamment illustrés de courbes explicites. Il est un ancien de l'exploration Production de Total.

Bonjour Il suffit peut être d'envoyer ce type de courriel à compléter ci-dessous à une chambre syndicale de leur profession, ils verront bien ou est leur intérêt. Le mot crise est à la mode actuellement, les crises n'existent que lorsque l'on ne s'est pas préparé aux évolutions.... Vous n’êtes sans doute pas indifférent à la montée des prix des carburants. Il est d’ailleurs possible que le renchérissement de l’essence ou du diesel ait déjà un impact sur votre chiffre d’affaire par la perte de pouvoir d’achat de vos clients ou par l’augmentation des coûts de déplacement pour ces mêmes clients. Les voitures électriques sont devenues une réalité pour certains d’entre nous qui sommes donc précurseurs. Nous sommes enchantés de ces véhicules électriques entre autres par leur efficacité énergétique et leur faible coût d’usage, de l’ordre de 1.3€ pour 100km http://www.deficonso.com/model_Peugeot_iOn. La contrepartie en est une autonomie réduite de l’ordre d’une centaine de kilomètre et la nécessité de points de recharge. Des enseignes comme Leclerc ont déjà compris cette problématique et offrent déjà des points de recharge lente et rapide qui permettent pendant le temps des courses de recharger partiellement ou totalement nos batteries. Ces points de charge figurent sur ChargeMap http://fr.chargemap.com/ Nous pourrions imaginer que certains restaurants offrent le même type de service à ses clients. Dans le cas d'une charge lente, de simples prises 230V et 16 ampères suffisent,(prix autour de 70 €). Existe également des bornes de recharges rapide actuellement d'un coût de 4900euros. http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=peak%20oil%20youtube&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CDYQtwIwAA&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DUlxe1ie-vEY&ei=MGwFUd7-FIaO0AXEkYC4Cg&usg=AFQjCNF2K41LZ3kg4WtmwmAM9ZV5KPX_2Q&bvm=bv.41524429,d.d2k

Bonne idée Arnaud, merci Yoann pour l'initiative de ChargeMap et pour tout le reste également, entre autres par vos informations, je vous suis redevable de la possession d'une iOn à un coût abordable. j'ai un problème d'inscription avec ChargeMap, j'ai raté l'activation, le courriel s'est égaré. Serait il possible lors d'une demande de nouveau mot de passe de récupérer également un lien d'activation pour ChargeMap? Je me suis équipé d'une "prise camping car", je ne sais pas si nous pourrons signaler certaines de ces prises lorsqu'elles sont d'un coût abordable. Sinon, Leclerc près du Havre (Gonfreville l'Orcher) http://www.e-leclerc.com/magasin/oceane/infospratiques s'est équipé de bornes de recharge gratuites, j'ai testé la charge lente. La première fois, lorsque je me suis garé, j'ai été obligé d'insister que ma iOn était électrique..., ces bornes semblent être destinées aux voitures Renault. Pour ce qui est des "bornes" de recharges, de simples "prises" de recharge 16A "lente", type "machine à laver" devraient être privilégiées de par le faible coût de l'équipement. La voiture électrique correspond a une autre philosophie qui est celle d' une gestion du temps intelligente et non du "tout tout de suite" énergivore, et de fait aller au restaurant pendant la recharge, ou faire ses courses est bon pour le réseau électrique, (pas de surcharge), pour la longévité de la batterie, pour le commerce...

Correction, Comme Ebire, je viens de recevoir aujourd'hui la meme lettre pour ..... optimiser les conditions de passage du moteur en mode "Stratégie de secours" dans les rares cas où cela s’avérerait nécessaire.... iOn de 16Kwh, fabriquée fin mars 2011 Le terme "Stratégie de secours" apparait dans un ancien article à http://automobile.challenges.fr/essais/20100908.LQA3388/peugeot-ion-mondial-2010-tout-savoir-sur-la-peugeot-electrique.html Extraits .....Lorsque s'éteint la dernière barrette et que l'accélération demandée ne peut plus être totalement délivrée, un symbole "tortue" s'éclaire et l'ordinateur met en œuvre une "stratégie de secours" qui limite progressivement la puissance disponible jusqu'à l'arrêt complet du véhicule. Elle coupe un à un les consommateurs afin de consacrer le peu d'énergie restant à l'entraînement du moteur, à la manière du corps humain qui concentre le sang dans les organes vitaux en cas d'hypothermie..... et à http://autos.aol.com/cars-Mitsubishi-I_MiEV-2012/expert-review/ ... Since the i-miev only uses around 92 percent of its 300-volt, 16-kWh, 500-lb. battery to preserve the pack's life, When the gauge gets down to two bars, the low battery lights comes on When there's five percent usable energy left, a turtle light comes on. At three percent, the car goes into limp mode, which gives the driver just a few miles of range left at low speeds to get to an outlet. when the car tells you it's at "zero," it's really at about eight percent from empty.... J'ai lu sur un forum, que le limp mode correspondait peut etre à une vitesse de 30 km/h, mais sans references.

RAS, batterie 16 kW-h de mon coté, peut etre s'agit il des iOn batterie 14.5 kW-h. Selon krission, "mise à jour du programme de recharge" Pour se perdre en conjonctures... La décharge est bloquee à 5% pour protéger la vie de la batterie, soit 0.80 kW-h d'inutilisable pour la batterie 16kW-h et peut etre 0.725 kW-h pour la batterie 14.5 kW-h si 14.5 x 5%. Peut etre donc 0.075 kW-h en moins de protection batterie pour la 14.5 kW-h tout en sachant que Peugeot avait déjà fortement augmenté le pourcentage de batterie "utile" par rapport à la miev. Ou alors le % miev de protection a été appliqué par les Japonais et Peugeot veut augmenter la part "utile" de la batterie. http://automobile.challenges.fr/essais/20100908.LQA3388/peugeot-ion-mondial-2010-tout-savoir-sur-la-peugeot-electrique.html Coté équilibrage des cellules, ok à mon avis. L'equilibrage des cellules, se fait probablement en fin de cycle, après recharge des 16 barrettes,(illumination). J'ai constaté par mesure à la prise que cette charge n'était pas homogène par barrette). Le complément à intensité décroissante est très loin d'etre négligeable et dure longtemps. D'ou probablement la necessité de faire tout les quinze jours selon le manuel une recharge complète,(après des recharges partielles?), pour probablement équilibrer les cellules.

Proposition d’une méthode de vérification de la charge batterie ne faisant pas intervenir le kilométrage Dès lors que nous nous fixons un rendement de charge, à priori 85 % pour ma part, mais à confirmer, nous pouvons en notant le nombre de barrettes chargées et l’électricité consommée suivre l’usure de la batterie. Capacité utile de la batterie : 5% selon Peugeot ne sont pas utilisable par sécurité pour l’intégrité de la batterie. Donc les 16 barrettes de capacité utile correspondent en théorie à 16 kWatt-h x 0.95 = 15.2 kWatt-h Je sais que le rendement de charge batterie avec chargeur se situe entre 81 et 88%, je vérifie. (1)(Source MDI, mais la feuille n'est plus en ligne) Lors d’une charge de 11 barrettes, je constate une consommation de 12.31 kWatt-h Pour charger 16 barrettes il faudrait donc 12.31 kWatt-h / 11 x 16 = 17.91 kWatt-h Rendement de charge de la batterie = Charge utile théorique / électricité dépensée / 15.2 / 17.91 = 85% Inversement pour 81% de rendement de charge je calcule une charge utile de la batterie soit 81% x 17.91 kWatt-h = 14.5 kWatt-h ou rapporté à la batterie entière dite de « 16 kWatt-h » 14.5 kWatt-h / 0.95 = 15.3 kWatt-h avec donc une perte de 0.7 kWatt-h de même pour un rendement de 88% 88% x 17.91 kWatt-h = 15.8 kWatt-h 15.8 kWatt-h / 0.95 = 16.6 kWatt-h avec un excès impossible de 0.6 kWatt-h Bien laisser la charge se terminer d’elle-même, 1.9 kWatt-h se sont encore chargés après l’affichage de la 16ième barrette, d’autre part lors du chargement, à chaque affichage de barrette avant l’équilibrage final, j’ai constaté qu’il n’y avait pas d’homogénéité de charge par barrette. J’ai utilisé une prise qui donne Ampérage, Voltage, Puissance, Charge, de 16 A. 1)(Source MDI, mais la feuille n'est plus en ligne) "Tableau de performances et caractéristiques véhicules électriques Batteries Lithium ion, LMP et SNC" Plus de mesures seraient nécessaires pour faire une moyenne et valider la méthode, tableau à compléter si cela vous dit,la meilleure moyenne des rendements de charge nous donnerait un aperçu respectif de l'état actuel de nos batteries "16 kWatt-h". Privilégier les grosses recharges pour réduire l'incertitude d'une barrette "proche de l'effacement". Barrettes Charge kWatt-h Rendement 11 12.31 85%

Commentaires de l’article en Anglais “Comparison of Plug-In Hybrid Electric Vehicle Battery Life Across Geographies and Drive Cycles” publié le 16 avril 2012 http://www.nrel.gov/vehiclesandfuels/energystorage/pdfs/53817.pdf Cet article traite de l’influence de la température sur la perte de capacité de batteries au Lithium, paramètre important puisqu’un véhicule est la plus part du temps à l'arrêt, et parfois au Soleil. Les graphiques sont parlants, la dégradation d’une batterie est plus marquée lorsque la batterie est proche de sa pleine charge et que la température est élevée. (SOC State Of Charge, 100% SOC, Charge à 100%) A Portland, au nord de la cote Ouest des USA, latitude proche de celle de La Rochelle en France, en 10 ans, une perte de capacité de 10% des batteries est constatée, pour Phoenix au Sud Ouest des USA, latitude de Rabat au Maroc, en dix ans la perte constatée de capacité des batteries est du double à 20 %. Avoir le pied lourd à l’accélération et à la décélération doit participer à l’échauffement de la batterie, mais ceci doit être négligeable en échelle de temps, par rapport aux variations thermiques saisonnières. Nous allons pouvoir commencer à définir des Commandements à compléter. ********* Tu ne chargeras ta batterie qu’au dernier moment avant d’entreprendre ton périple. Tu éviteras de recharger immédiatement après ton périple du matin. Tu laisseras la capacité de la batterie vers 40% lors de longues périodes d’inactivité de la Blue Lightning. Tu gareras à l’ombre ou à un endroit frais la Blue Lightning. (Si impossible, arrière au Sud?, vitres tintées et angle de la vitre moins favorable aux rayons du soleil ). ******** A voir également ici le mécanisme d'usure. http://www.mecheng.osu.edu/nlbb/files/nlbb/Battery_aging_09.pdf Reste à trouver un article scientifique pondérant les influences respectives sur la vie d’une batterie des facteurs : température taux de charge, nombre de cycle de charge décharge, et taux de décharge. Pour info j’atteins 2000 km ce qui donnerait à mon rythme par extrapolation 13000 km/an, avec 159 Recharges par an et 82km par Recharge

Pour info, Recharge rapide, témoignage et indications de Palm35 sur http://www.vehiculeselectriques.fr/topic9158-15.html "Autonomie ?" Palm35 » Ven 24 08 , 2012 19:24 Au bout de 26 minutes, la recharge s'est arrêtée, la borne rapide m'indiquant que j'avais rechargé à 82%. Dans la C-Zéro, la jauge qui n'avait plus de barres avait 14 barres et l'autonomie indiquée était de 107 km Choses importantes à savoir lors de charges rapides en courant continu : -Lors de charges rapides, il n'y a pas d'équilibrage de charge de cellules de la batterie de traction. -Lors de charge rapide, la climatisation se met en route. -L'intensité maximale de courant de charge est limitée en fonction de la température ambiante : à -25°C : pas de charge autorisée à -20°C : 10A à -10°C : 25A à 0°C : 50A de 12°C à 30°C : 125A à 40°C : 100A à 50°C : 50A à 59°C : 20A Au dessus de 60°C : pas de charge autorisée

RAS à priori pour ma part, ma voiture est bleue, problème avec la couleur blanche?

Dans à peu près les même conditions, sur 1600 km, une barette correspond également à une moyenne de 8.5 km avec des écarts en positif et négatif de l'ordre de 1.6 km. Je pensais qu'une barette faisait 1 kWatt-h, mais cela ne semble pas le cas selon deux articles car l'électronique doit protéger la batterie d'une décharge complète qui serait destructrice. Selon un article en Anglais de 2012, 8% de la capacité de la batterie ne sont pas utilisable. Une barette serait donc 16kWatt-h x 92% / 16 Barettes soit 0.92 kWatt-h et 16 barrettes ne représenterait qu'une capacité utile de 16kWatt-h x 92% soit 14.7 kWatt-h Il y a également un article de 2010 qui selon Peugeot annonce que 5% de la capacité ne sont pas utilisable. Dans ces conditions, une barette représenterait 0.95 kWatt-h et la capacité utile de la batterie serait de 15.2 kWatt-h Sources "Le calculateur de la i-MiEV japonaise interdisait de descendre à moins de 15% de taux de charge, tandis que nous sommes parvenus à descendre à 5% en toute sécurité avec les batteries de la iOn, affirme P. Barriac." http://automobile.challenges.fr/essais/20100908.LQA3388/peugeot-ion-mondial-2010-tout-savoir-sur-la-peugeot-electrique.html "Since the iOn only uses around 92 percent of its 300-volt, 16-kWh battery to preserve the pack's life..... when the car tells you it's at "zero," it's really at about eight percent from empty." http://autos.aol.com/cars-Mitsubishi-I_MiEV-2012/expert-review/ Compteur de droite Le compteur de droite pour moi n'est que représentatif d'une vitesse moyenne corrélée à la capacité restante de la batterie, donc si une côte est montée à faible vitesse pour rester dans la zone Eco, il est possible que l'autonomie augmente, inversement en descente, en zone Eco, la vitesse doit être élevée et le calculateur insatisfait. Comme il est parfois difficile de s'empécher d'appuyer sur le champignon, par expérience, je recommande de se fier néanmoins au calculateur qui a le mérite de se réactualiser selon la charge de la batterie, et avec retard, selon notre vitesse moyenne, à priori. Ci-dessous quelques couples de valeurs vitesse et autonomie obtenue par le site http://www.jurassictest.ch/GR/ en extrapolant des valeurs sur 10 km de plat, ce calculateur est fiable, voir http://jurassictest.ch/green-race/tests-reels/test-mitsubishi-imiev.html Il y a cependant peut être un petit bug négligeable, ils semblent utiliser une capacité utile de 16 kWatt-h et non de 15.2 kWatt-h pour la batterie. (Par calcul sur du plat sans arrêts à vitesse cte) Vitesse Autonomie km/h km 130 53 120 59 110 67 100 77 80 100 60 130 40 164 20 193 10 202 5 205

11 Barrettes de chargées en 3h, batterie vide, garage à 17°C, charge en 16A en soirée. Le lendemain matin 16 barrettes, une règle de trois donnerait un recharge complète en 4h20, mais une simple règle de trois n’est peut être pas applicable. Pour mon style de conduite et mes trajets 11 barrettes équivalent à 90 km. 128 km d’autonomie annoncée par le calculateur qui correspondent à une vitesse moyenne de 60 km/h sur du plat en faisant mouliner http://www.jurassictest.ch/GR/ sur 10 km de plat à différentes vitesses.

Les touches de l’autoradio s’éteignent quand les feux sont allumés plein phare. Par contre en feux de jour les touches sont éclairées.