linuxgalere

Cela me semble élevé voire anormal, une telle consommation sans charge V2L. Sur les 14 heures que durent les heures pleines, je décharge entre 5 et 10% grand maxi, en fonction de ce que l'on a utilisé dans la journée (éclairage, frigos, ventilation poële, TV, ordinateur, qq cafés, ..). A 22h, je prends quand même la précaution d'arrêter la décharge, quand je rebascule sur Enedis. Vous éteignez bien le moteur (phares éteints ?) Je confirme la consommation du chauffage de la MG, qui me semble faramineuse : quand on est à l'arrêt, à un carrefour par exemple, avec chauffage + ventilation, l'intensité affichée sur l'écran peut monter jusque 20A !

En attendant de faire mieux (panneaux + onduleur hybride + batteries), je raccorde la MG sur le tableau divisionnaire, via un câble en 6 mm2, un disjoncteur de 16A, et un contacteur 63A débrayable, qui fait le choix entre Enedis ou la MG. Cela fonctionne avec les mêmes remarques et précautions que pilougarou.

14 jours rouges placés. Encore un petit effort, et on aura épuisé tous les jours rouges le premier mois de l'hiver ! Je viens de tester tous les différentiels de mon tableau (tout est en Legrand, à part le relais Enedis/V2L) quand je suis isolé du réseau Enedis, et ils déclenchent (alimentation par la MG complètement flottante par rapport à la terre).

Merci de votre retour, j'essaierai cet ordre des opérations lors d'une prochaine visite chez carrefour. J'aurais 2 questions : La MG est allumée, ou cela n'a pas d'incidence ? Le réglage des plages de charge, ou celui d'un minuteur de 58' de charge, se fait via l'appli smartphone de MG (que je n'utilise pas), on ne peut pas le faire via l'écran de la ZS ?

Bonjour Quand j'ai acheté ma ZS EV en décembre 2023, le commercial de Salon de Pce m'avait annoncé 119€ la 1ere année, 199€, la seconde, 119 la troisième et aux environs de 400 la 4ème. Je sors du garage et ils m'ont facturé 149€, soit 25% d'augmentation pour quelques décilitres de lave glace et un lavage rapide la carrosserie ! Soit disant qu'ils ne sont pas capables de me donner le SOH de ma batterie ... J'appellerai le commercial lundi pour en parler. Avant d'aller à Salon, j'avais essayé de connaître les prix ailleurs : à Montpellier, c'était aux environs de 180€, et à Arles il voulaient une copie de ma carte grise pour dresser un devis ! Cela vaudrait la peine de recenser tous les tarifs pour boycotter les plus voleurs.

ZS EV ou MG4 ? Le logiciel est différent, tput comme l'écran

Je suis en R23. Concernant la décharge, on ne peut pas fixer une limite basse inférieure à 20%. Par contre, ce que j'ai remarqué, et cela a encore été confirmé ce matin, je suis obligé de régler la limite haute de charge à une valeur inférieure au SOC de ma batterie pour que la décharge commence. Je m'explique : cette nuit, j'ai chargé à 70%. Fin de la charge : environ 5h du matin. Ce matin, quand j'ai retiré le câble de charge, pour insérer le câble de décharge, la décharge n'a pas fonctionné. J'ai arrêté la décharge, déposé le câble, baissé la limite haute de charge (qui était toujours fixée à 70%), réinséré le câble de décharge, démarré la décharge, et le V2L cela à commencé à fonctionner. Tout cela sans aucune charge électrique: je fais toujours toutes ces opérations disjoncteurs coupés. Cela peut sembler aberrant, mais ce n'est pas la première fois que je doive le faire.

Bonjour Tout d'abord, très bonne année ! J'aurais une petite question sur l'heure gratuite avec les bornes 22kW AC... J'ai dû faire 5 essais, avec ma MG ZS EV, et j'ai quelques soucis. Le démarrage de la charge est assez fastidieux et erratique et je pense que cela vient du dialogue entre la borne et la voiture : sur 5 essais j'y suis arrivé 3 fois, 2 échecs dans des Carrefour différents. J'ai bien compris qu'il faut -dans l'ordre- se connecter sur le site web carrefour énergie, scanner le code barre de la borne choisie, pré autoriser 50€, attendre l'affichage 'lancer la charge', brancher le cable, et enfin lancer la recharge. Je me rappelle avoir dû lancer la charge ET sur le site web ET sur l' écran de la MG pour y arriver auparavant, mais au dernier essai, je ne suis jamais parvenu à démarrer la charge, et il a été impossible de refaire un essai : le site web refusait de scanner à nouveau la borne. La borne n'était pas en panne... Est ce quelqu'un a une astuce ou recommandation, car c'est vraiment la galère ? La charge peut elle être démarrée sans devoir allumer la MG ? C'est tellement plus simple sur les bornes Lidl ... Merci Lunuxgalere

Nouveau jour rouge ce vendredi. On bat les records jours rouges jours blancs des précédents mois de décembre ! Année 2024 la plus chaude du siècle, pas en Provence en tous cas : on chauffe pratiquement depuis septembre, après un été maussade et un printemps bien pluvieux. Après cette disgression, je me pose la question : le fait d'appuyer sur la touche TEST des disjoncteurs différentiels ne permet que de valider uniquement le fonctionnement mécanique du diff, pas du tout de simuler un déséquilibre entre les 2 conducteurs, c'est à dire de valider le bon fonctionnement de la mise à la terre ?

Je réagis à RomainD2 : j'ai regardé le modus operandi du V2G de la R5. Tu achètes une voiture, tu es obligé de prendre un contrat chez un distributeur d'électricité imposé, et tu achètes la borne chez un partenaire de Renault, là aussi captif. Ensuite tu décides de ton niveau de charge, c'est à dire ton autonomie kilométrique, et après c'est l'opérateur qui utilise ta batterie pour arrondir ses pics de charge... C'est du délire, et je suppose qu'on est loin de l'usure des 2,2 charges complètes des HP des jours rouges /an !

J'ai peur de jeter le bébé avec l'eau, mais les signes sont mauvais (Je précise que je possède une MG ZS EV d'un an) Trump élu qui va tout faire pour que le prix du pétrole baisse baisse baisse, ce qui aura inévitablement une influence sur les prix mondiaux et les conséquences associées. Son petit ami produit des électriques, certes, mais ... Les subventions à l'achat qui baissent ou disparaissent un peu partout en Europe, avec les ventes de VE qui baissent mécaniquement. L'extrême droite qui pointe son nez un peu partout et qui est totalement hostile à ce qui touche de près ou de loin à l'électrique. Nous ne nous dirigeons probablement pas vers des jours roses et radieux avec nos VE.

@jpla : la MG sort du 220V, et on perd déjà un petit peu, rien qu'avec la résistance de tous les contacts et les câbles, entre la voiture et le tableau divisionnaire. Le secteur lui, est proche des 240V maintenant. Il y a 237v sur mon tableau divisionnaire. @RomainD2 : oui, mea culpa, vous aviez raison J'avais regardé il y a un an ce qui existait au niveau véhicule et bornes en V2H. Spartiate Il faudrait se repencher là dessus. Ce qui est certain, c'est que les bornes V2H ne couteront pas le même prix ...

Fausse manip sur le clavier !

@jaccha C'est moi qui ai installé un inverseur de source, complètement en amont, juste à la sortie du diff 500mA Baco, à l'aide d'un relais. Le relais est commandé par les contacts C1C2 du Linky qui servent aussi au chauffe-eau. J'ai fait une description complète de l'installation le 2 mars 2024 dans ce même sujet. Le circuit 1 (ON) du relais est branché sur le GRID, et le circuit 0 (REPOS) est raccordé à un disjoncteur V2L, ce qui lui permet d'arrêter l'alimentation de la maison quand on bascule en HP. Il y a un petit ergot qui permet de le maintenir ad vitam en position 1 les jours blanc et bleu. Cette installation a donc pratiquement un an. Le basculement GRID-> V2L et vice versa pourrait être automatique, mais je n'ose pas le faire par peur des rebonds et des arcs électriques dans le relais. Je coupe donc toujours le disjoncteur V2L ou le BACO avant de basculer manuellement avec le relais. Concernant le retour d'expérience, aucun gros consommateur n'est utilisé les jours rouges. Je peux me le permettre, vu que ma cuisson est au gaz (sauf le four), et chauffage au bois. J'ai même utilisé le lave linge (moteur moderne inverter). Au niveau des problèmes, j'ai toujours ce vieux congélateur qui me fait un pic de 7A chaque fois que le compresseur démarre. Cela passe quand il n'y a rien d'autre de démarré en même temps. Et j'ai du mal a basculer ON ma multiprise table mixage ampli TV pour les mêmes raisons : gros appel de courant. J'ai essayé un filtre EMI (circuit LC 1 étage), sans aucun effet. A l'heure actuelle , j'utilise un chargeur aliexpress qui m'a couté le 1/4 de ce que m'avait vendu le commercial MG (limité à 16A, sans rien d'autre), et qui permet de charger de 6 à 32A, de définir le durée , et le délai avant la chargeb avec le WIFI : https://www.aliexpress.com/item/1005006103220114.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.143.532b1802VtkfD6 Ce chargeur est raccordé via une prise P17 32A coupée (https://www.aliexpress.com/item/1005006296720735.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.113.532b1802VtkfD6) au tableau, via un cable 3*10 mm2 et le diff et disj obligatoire. Cette prise est pseudo conforme à la NFC 15-100, en ce sens qu'il est impossible de basculer l'interrupteur sur ON si la prise male n'est pas insérée J'ai fait un adaptateur P17 femelle vers 16A male de qualité, ce qui me permet de limiter très fort le courant de charge quand je suis chez des amis, en fonction de la qualité et capacité du circuit hôte. Au niveau du V2L, j'ai pour l'instant une prise femelle 16A IP67 en volant, qui est raccordée à un disjoncteur de 16A au tableau via un câble de 3*4 mm2 sans raccordement de la terre. Je pense que je vais rassembler la prise femelle P17 32A coupée et une autre prise P17 male (pour le V2L) dans un même coffret avec séparation des circuits bien entendu. Pour donner mon avis sur l'utilité ou non du V2L pour alimenter la maison, il est clair que c'est utile, et il est clair que c'est rentable. Avec les pertes des 2 onduleurs en charge et en décharge, je dois être à 10% de gain sur la facture. Il est clair aussi que l'onduleur de la MG n'est pas conçu pour alimenter toute une maison, sa sensibilité aux pics de courants est évidente. J'ai un projet d'installation de panneaux solaires, ce qui est cohérent avec un véhicule électrique. En Chine, les véhicules électriques roulent au charbon.... Donc l'idée serait de mettre un Victron Quattro en frontal, et de pomper sur la MG sur une base fixe comme le fait cerfvol82 Et ... concernant le fait que l'on diminue la durée de vie de la batterie , ce ne sont pas 220% de charge par an soit 150kWh environ (pour ma part) qui vont changer l'évolution de ma batterie. Le temps qui passe (0,01% de SOH/jour) a bien plus de poids. Une batterie de voiture est définie pour pouvoir être rechargée au moins 1000 fois. Si l'on calcule sur 10 ans d'utilisation V2L à 10% de charge par jour HP rouge , cela fait 22 charges complètes. Par contre 10 ans représentent 3650 jours à 0,01%, soit une perte de 36,5% de SOH ! Et ... les 22 jours à basculer le réseau le matin et le soir sont certes fastidieux, mais les 100 jours de charge par an, à jouer avec l'intensité de charge, brancher débrancher ne sont ils pas aussi fastidieux ? Si l'on prend un contrat tempo, c'est quand même dans le but aussi de délester un peu le GRID les HP des jours rouges. Ne pas consommer les jours rouges est aussi une démarche citoyenne.

Bonne source d'informations , dans la langue de Shakespeare : https://www.speakev.com/threads/new-v2l-specification-mg4-mg5-zs.174106/

Essaye de débrancher, attendre un peu et rebrancher ta batterie 12 volts de ta MG. J'avais eu des sueurs froides quand le V2L avait cessé de fonctionner pour d'autre raisons (pic de consommation, suite à démarrage régulier de compresseur de frigo, en même temps que d'autres charges), et cela avait solutionné mon problème

Bonjour, J'ai une ZSEV achetée en décembre 2023, et force est de constater que de mon côté, cela foire beaucoup. Je traverse beaucoup de villages, et cela signifié que la voiture garde majoritairement la mémoire du dernier dos d'âne de sortie de village qui est presque systématiquement à 30 ... Je le désactive donc presque à chaque démarrage. Quelqu'un a-t-il trouvé s'il y a moyen de le désactiver définitivement? Merci de votre retour

J'ai acheté une MG ZS EV en décembre, en une semaine, un peu poussé parce que j'avais une voiture de 20 ans qui ne passait plus le contrôle technique (pas par défaut d'entretien, mais parce que quelqu'un avait eu du mal à freiner derrière), à cause des aides qui soi-disant allaient disparaître, mais aussi parce que cette voiture électrique était bien notée un peu partout. Je découvre. Il est pratiquement certain que l'on va se séparer de ce véhicule tôt ou tard, mais je suis effaré par le constat de ce document. Etant électronicien, je suis heureux de pouvoir prolonger la durée de vie de tous les appareils qui m'entourent, mais les voitures qui sont de plus en plus fabriquées comme des iphone, là c'est plus compliqué. On s'imagine faire un achat vertueux, et on met les pieds dans un écosystème qui lui, ne l'est pas. Du moins, avec le choix que j'ai fait pour l'instant. Espérons

Ci-dessous un article édifiant sur la direction que semble prendre l'industrie automobile, en général. ... Et cela ne se limite pas aux V.E. chinois, ils citent clairement la grande marque américaine que tout le monde connait. Pour E. Musk, le meilleur SAV, c'est : pas de SAV https://www.halteobsolescence.org/wp-content/uploads/2024/04/Rapport-HOP-obsolescence-dans-lautomobile-vers-des-voitures-jetable.pdf Effrayant

Je viens de réceptionner un filtre similaire : EMI 30A (circuit CLC). Je ne sais pas si j'attends le dernier jour rouge avant de l'installer sur l'arrivée du V2L, mais te tiendrai au courant. De mon côté j'ai installé un relais 4 circuits 63A, juste avant la distribution vers les différentiels qui, quand la bobine est activée alimente la maison par le réseau enedis et, sans courant sur la bobine, bascule sur le circuit (protégé par disjoncteur) provenant de la voiture. Reste à faire comme toi raccorder le neutre de la voiture à la terre (en V2L bien sur !) Ce relais est alimenté par le circuit J/N du linky. Cela permet de couper le circuit automatiquement à 6h. Ce relais est verrouillable, comme s'il était était actif pour les 343 jours blanc bleu, et j'ai ajouté un interrupteur qui permet de débrayer l'alimentation de la bobine pour ces jours là. Je n'ose pas encore basculer en pleine charge sur le V2L et vice versa, je le fais comme toi en activant les circuits un par un. Je ne suis jamais descendu à un cos phi inférieur à 0.80, quel que soit la somme des charges.

@RomainD2 : si, si je t'ai écouté. Je suis en train de mesurer la conso du congélateur. Sur 6 jours, on est sur une moyenne de 180kWh/an, mais on est toujours en hiver et il est peu ouvert pour l'instant (il est dans le garage non chauffé)... Ce qui m'a décidé, c'est l'article dans AP. Cela ne va pas aller loin 15€ pour un filtre neuf sur lbc, qui pourra toujours resservir pour d'autres utilisations.

J'ai une ZS EV autonomie étendue de 12/2023. Quand on branche le cable de décharge, celui-ci est reconnu. Mais pour pouvoir décharger, il faut démarrer la voiture (appui 2x sur le bouton de démarrage), régler (au besoin) le pourcentage de décharge maximum et commencer la décharge. Après j'éteins la voiture en appuyant à nouveau sur le bouton de démarrage. Et il est tout à fait possible de verrouiller la voiture. Donc pas de phares allumés ou portes ouvertes pour ma part. J'ai commandé un filtre EMI de 30A. Je le testerai lors du dernier jour rouge de cet hiver ...

Merci pour ton retour, cerfvol82

Tu consommes combien/ an hors VE, et avec VE ? Ce n'est pas de l'indiscrétion, mais une préparation avant d'installes les panneaux. Je suis à 4000kWh , chauffage au bois , cuisson au gaz et CE purement résistif

Cela reste intéressant , c'est pour cela que nous y restons. Mais l'augmentation pour les autres offres edf tarifs bleu (base et HC/HP) sont exactement de 9.5%, c'est ce que je voulais dire