linuxgalere

Bonne source d'informations , dans la langue de Shakespeare : https://www.speakev.com/threads/new-v2l-specification-mg4-mg5-zs.174106/

Essaye de débrancher, attendre un peu et rebrancher ta batterie 12 volts de ta MG. J'avais eu des sueurs froides quand le V2L avait cessé de fonctionner pour d'autre raisons (pic de consommation, suite à démarrage régulier de compresseur de frigo, en même temps que d'autres charges), et cela avait solutionné mon problème

Bonjour, J'ai une ZSEV achetée en décembre 2023, et force est de constater que de mon côté, cela foire beaucoup. Je traverse beaucoup de villages, et cela signifié que la voiture garde majoritairement la mémoire du dernier dos d'âne de sortie de village qui est presque systématiquement à 30 ... Je le désactive donc presque à chaque démarrage. Quelqu'un a-t-il trouvé s'il y a moyen de le désactiver définitivement? Merci de votre retour

J'ai acheté une MG ZS EV en décembre, en une semaine, un peu poussé parce que j'avais une voiture de 20 ans qui ne passait plus le contrôle technique (pas par défaut d'entretien, mais parce que quelqu'un avait eu du mal à freiner derrière), à cause des aides qui soi-disant allaient disparaître, mais aussi parce que cette voiture électrique était bien notée un peu partout. Je découvre. Il est pratiquement certain que l'on va se séparer de ce véhicule tôt ou tard, mais je suis effaré par le constat de ce document. Etant électronicien, je suis heureux de pouvoir prolonger la durée de vie de tous les appareils qui m'entourent, mais les voitures qui sont de plus en plus fabriquées comme des iphone, là c'est plus compliqué. On s'imagine faire un achat vertueux, et on met les pieds dans un écosystème qui lui, ne l'est pas. Du moins, avec le choix que j'ai fait pour l'instant. Espérons

Ci-dessous un article édifiant sur la direction que semble prendre l'industrie automobile, en général. ... Et cela ne se limite pas aux V.E. chinois, ils citent clairement la grande marque américaine que tout le monde connait. Pour E. Musk, le meilleur SAV, c'est : pas de SAV https://www.halteobsolescence.org/wp-content/uploads/2024/04/Rapport-HOP-obsolescence-dans-lautomobile-vers-des-voitures-jetable.pdf Effrayant

Je viens de réceptionner un filtre similaire : EMI 30A (circuit CLC). Je ne sais pas si j'attends le dernier jour rouge avant de l'installer sur l'arrivée du V2L, mais te tiendrai au courant. De mon côté j'ai installé un relais 4 circuits 63A, juste avant la distribution vers les différentiels qui, quand la bobine est activée alimente la maison par le réseau enedis et, sans courant sur la bobine, bascule sur le circuit (protégé par disjoncteur) provenant de la voiture. Reste à faire comme toi raccorder le neutre de la voiture à la terre (en V2L bien sur !) Ce relais est alimenté par le circuit J/N du linky. Cela permet de couper le circuit automatiquement à 6h. Ce relais est verrouillable, comme s'il était était actif pour les 343 jours blanc bleu, et j'ai ajouté un interrupteur qui permet de débrayer l'alimentation de la bobine pour ces jours là. Je n'ose pas encore basculer en pleine charge sur le V2L et vice versa, je le fais comme toi en activant les circuits un par un. Je ne suis jamais descendu à un cos phi inférieur à 0.80, quel que soit la somme des charges.

@RomainD2 : si, si je t'ai écouté. Je suis en train de mesurer la conso du congélateur. Sur 6 jours, on est sur une moyenne de 180kWh/an, mais on est toujours en hiver et il est peu ouvert pour l'instant (il est dans le garage non chauffé)... Ce qui m'a décidé, c'est l'article dans AP. Cela ne va pas aller loin 15€ pour un filtre neuf sur lbc, qui pourra toujours resservir pour d'autres utilisations.

J'ai une ZS EV autonomie étendue de 12/2023. Quand on branche le cable de décharge, celui-ci est reconnu. Mais pour pouvoir décharger, il faut démarrer la voiture (appui 2x sur le bouton de démarrage), régler (au besoin) le pourcentage de décharge maximum et commencer la décharge. Après j'éteins la voiture en appuyant à nouveau sur le bouton de démarrage. Et il est tout à fait possible de verrouiller la voiture. Donc pas de phares allumés ou portes ouvertes pour ma part. J'ai commandé un filtre EMI de 30A. Je le testerai lors du dernier jour rouge de cet hiver ...

Merci pour ton retour, cerfvol82

Tu consommes combien/ an hors VE, et avec VE ? Ce n'est pas de l'indiscrétion, mais une préparation avant d'installes les panneaux. Je suis à 4000kWh , chauffage au bois , cuisson au gaz et CE purement résistif

Cela reste intéressant , c'est pour cela que nous y restons. Mais l'augmentation pour les autres offres edf tarifs bleu (base et HC/HP) sont exactement de 9.5%, c'est ce que je voulais dire

Pour info, EDF a profité de l'augmentation des tarifs de 9.5%, suite à la restauration prétendue nécessaire de l'accise pour gonfler de manière délirante les tarif de l'offre tempo : HCbleu 10.56 -> 12.96 +22.7% HPbleu 13.69 -> 16.09 +17.5% HCblanc 12.46 -> 14.86 +19.2% HPblanc 16.54 -> 18.94 +14.5% HCrouge 13.28 -> 15.68 +18% HProuge 73.24 -> 75.62 +3.2%

Je n'ai jamais raccordé la terre, en V2L C'est clair que je ne dépasse pas la capacité de l'onduleur. Mais il n'empêche, à chaque fois que ce congélateur démarre, on voit clairement une baisse de tension au niveau de l'éclairage. Au niveau intensité, je ne dépasse presque jamais les 10A , et au niveau du cos phi, on descend jusque 0.70, quand il y a trop d'alims à découpage sur le réseau. Sur les 6 jours rouges ou j'ai alimenté (une partie de ) la maison , j'ai dû avoir 4 interruptions de l'onduleur de la MG.

J'ai un congélateur qui, à chaque démarrage de compresseur génère un pic de consommation de 5 A qui dure 1 à 2 secondes (toutes les 20 minutes). Si par malchance je démarre un autre appareil au même moment, qui génère aussi un fort appel de courant, l'onduleur du MG s'arrête. 2 réflexions : - changer le condensateur de démarrage du compresseur, mais est-ce que cela changera grand chose (le congélateur a +15 ans) - essayer d'amortir ce pic en le filtrant, mais comment calculer le filtre nécessaire et surtout efficace, avec une capacité de 63A ! Ou alors, comme tu le dis, filtrer directement au niveau du congélateur uniquement. Concernant cette histoire de filtrage du CPL, cela faisait partie d'une réflexion, lors de l'installation du linky, suite à des craintes d'appareils dont le fonctionnement aurait été perturbé par le linky. Cela ne s'est jamais produit, en ce qu'il me concerne Je ne suis absolument pas électrosensible ni hostile au linky, mais c'est une autre histoire et un autre forum ....

Je me suis mal exprimé. Quand je parlais du réseau, j'évoquais le réseau de la maison bien sur. Donc insertion filtre après inverseur de source, et capacité du filtre à minima égale au courant maxi du contrat. La communication entre le linky et son relais de proximité ne serait pas affectée.

Cela vaudrait la peine de connaitre la courbe de réjection de ce filtre. Il pourrait servir aussi à filtrer ce qu'envoie en permanence le linky sur le réseau

Moi non plus

Une fois sur deux, quand je démarre mon onduleur (800W), avec pour seule charge la box (30W) -> la MG interromp la distribution électrique pendant 1 à 2 secondes. Je pense pour ma part que les alims à découpage , les charges inductives ont un pic de démarrage qui peut être plusieurs fois la charge nominale https://www.tme.eu/fr/news/library-articles/page/41914/Pince-multimetre-comment-mesurer-le-courant-de-demarrage-a-laide-de-cet-appareil-/

@Jaccha : avez-vous raccordé la terre de la voiture à la terre de la maison ? Pour ma part, je ne l'ai pas fait. Une voiture n'a pas de terre : elle a des chaussures isolantes ...

J'espère que le fait de connaître la nature de la charge permettra de voir ce qui cause l'arrêt de l'onduleur. Pour ma part, je n'ai pas encore eu d'interruption, mais n'ai pas encore osé brancher autre chose que le bruit de fond, à part du résisistif pur (machine à café - kettle). Je n'ai même pas osé utiliser un micro ondes...

@roro_50 : ce que tu disais , c'est que l'onduleur de la voiture n'est pas capable d'alimenter de plus gros compresseurs que ceux des frigos, vu ton échec pour les clims ?

Je n'avais pas fait le calcul, merci ! De mon côté, chauffage au bois et cuisson au gaz. Donc indépendant de l'élec quel qu'il soit pour ces postes là, à l'exception de panneaux rayonnants dans les chambres, les jours ou il fait vraiment froid, panneaux que je désactive de toutes manières quand je suis hors réseau. Donc, moins de diificultés pour ma part à l'utilisation du V2L en V2H, avec modération. Demain, jour rouge, et probablement une bonne partie de la semaine ! Je vais rajouter demain un petit appareil qui mesure la tension,avec puissance active, réactive et cos phi, juste après l'inverseur de source, ce qui permettra d'avoir une indication précise de ce que l'on consomme et la nature de la consommation. Après la consommation, il faudrait pouvoir mesurer ce qui est délivré par la MG ...

Bonjour J'ai acheté une MG ZS EV LR en décembre, et ai basculé en tempo, voici mon retour d'expérience. J'ai cablé dans un coffret séparé un inverseur de source, avec un relais avec 4 circuits complètement indépendants : 2 contacts NO et 2 contacts NF, quand le relais colle les contacts NO deviennent NF et les NF deviennent NO. Le relais peut aussi fonctionner en mode manuel, et il est même possible de le forcer advitam en position fermée. C'est du matos chinois, mais il a quand même les certif européennes et IEC61095 : https://fr.aliexpress.com/item/1005001433117073.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.52.21ef5e5bXYvHz9&gatewayAdapt=glo2fra J'ai pris le 63A, ce qui laisse de la marge en sécurité, mon contrat est pour l'instant en 45A, avec l'espoir de baisser à 30A avec des PV. J'ai aussi acheté un inverseur totalement manuel qui peut convenir, au cas ou : https://fr.aliexpress.com/item/1005006072700863.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.58.21ef5e5bXYvHz9&gatewayAdapt=glo2fra J'alimente ce relais via le circuit nuit du Linky, ce qui permet de couper l'alimentation via le réseau à 6h du matin un jour rouge, lors de la bascule HC/HP, sans devoir me lever. Pour l'instant, je n'ose absolument pas basculer automatiquement du réseau vers la MG. Un relais a toujours des rebonds, sans compter les arcs qu'il doit y avoir quand la charge est élevée. Quand je me lève, je coupe le BACO du réseau (le relais a déjà coupé l'alim par le réseau à 6h), active la MG et ferme le disjoncteur de 15A que j'ai mis sur le circuit V2L. Pour information, dans la ZS, le circuit qui gère le V2L s'appelle EVCC, c'est une petite boite carrée en acier qui est vissée sur un montant en dessous de la batterie, sur la droite. Est-ce la même boite dans la MG4 ? Les anglais, et apparemment les allemands se battent avec MG pour changer cet EVCC en un modèle qui fait du V2L (pour les modèles récents du ZS) J'ai fait un cable V2L avec une prise type 2 et une résistance de 470 ohm 1/2W entre PP et PE, et ai raccordé CP à PE : OK cela fonctionne On lit plein de trucs sur internet : une nouvelle version de cable pour MG avec une résistance de 2Kohm entre PP et PE, d'autres ou la résistance se situe en PP et CP, etc ... -> je n'ai pas essayé. La résistance entre PP et PE sert normalement à dire au véhicule la capacité du cable de CHARGE (j'ai fait des mesures avec les cables en ma possession, 32 A -> 220 ohm environ et 16 A -> 670 ohm), mais j'ai l'impression que la valeur de la résistance pour un cable de DECHARGE V2L utilise les 'trous' entre les valeurs standard des cables de charge. Une personne sur internet a validé en V2L les valeurs de 390, 430,470,510,560 ohm. Je ne suis pas convaincu qu'en V2L la voiture détermine l'intensité maximale à partir de cette résistance ? Le cable que j'ai fait est en 2,5 mm2 , pour l'instant. Avec 10m, je perd déjà 2V avec 10A. Avant de mettre du 6 mm2 , j'attends de voir. C'est utile pour les HP des jours rouges, mais je ne compte pas utiliser le V2L de la MG pour autre chose. Pour info, je mange 1% de la batterie de 6h à 22h, en alimentant toute la maison (tous les disjoncteurs des gros consommateurs sont tombés, il y avait frigo, congélateur onduleur avec NAS + ordinateur, éclairage, 1 cafetière et 1 bouilloire élec de temps en temps ...). La tension délivrée par la MG ZS EV est 220V, pas 240V. Je n'ai pas d'oscillo et ne peut donc pas voir la qualité du sinus délivré. Ce qui est clair, c'est qu'il y a très régulièrement des baisses de régime visibles et audibles (ventilateur de mon poële à bois, éclairage), probablement quand le compresseur du frigo ou du congélateur démarre Je n'ose pas utiliser des charges importantes autre que résistives, pour l'instant. Les cos phi de la plupart des ampoules LED sont déjà à 0,5 en général .... Quelqu'un a t-til un retour sur une intensité maximale exploitable des MG en continu et/ou sur le type de charge ? J'ai vu une doc australienne officielle MG qui stipule 9 A, soit 2200W. A la lecture de vos retours, on peut aller au dela de ces 9A, mais est-ce que l'onduleur est suffisamment refroidi pour tenir dans la durée, cela veut dire + de 9A uniquement de manière sporadique ? Régime du neutre. Je n'ai pas raccordé la terre du MG à la terre de l'installation réseau. Je m'excuse de revenir là dessus, mais je pense pour ma part qu'il serait pertinent de raccorder le neutre à la terre, d'une manière ou d'une autre, quand on alimente avec la MG, pour la protection des utilisateurs de la maison , c'est à dire que les différentiels du tableau soient à nouveau opérationnels ... Merci de vos retours Linuxgalere

Bonjour Je viens d'acquérir une MG ZS EV et éprouve les mêmes déboires pour la lecture des fichiers audio en USB. On ne va pas polémiquer sur le débat MP3/FLAC, c'est hors sujet. Il y a plein de forums qui se chamaillent là dessus... Toute ma collection musicale est numérisée en FLAC. Cela représente plus d'1 To de fichiers sur un SSD de 2To, et elle grandit encore régulièrement. Passer son temps à convertir cela en MP3, ce n'est pas trop compliqué, mais cela prend de nombreuses heures (et il faut un autre SSD). Il y a une différence majeure entre MP3 et FLAC : en MP3, on a perdu définitivement beaucoup d'informations musicales, alors qu'en FLAC non, et de nos jours les disques ne coutent plus rien.... Je vais essayer de résumer les différents posts : Je pense que la problématique est la même ZS EV et MG4. Par contre, le comportement est différent entre la version Luxury et les autres : la Luxury affiche les répertoires (sous certaines conditions), alors que sur les standard et confort, ce sont les fichiers triés par ordre alphabétique, après un scan complet du support USB inséré. Je viens d'essayer avec une clé contenant un répertoire de fichiers MP3 + un répertoire de fichiers FLAC, en la formattant successivement en FAT32, exFAT et NTFS.: l'infotainment reconnait parfaitement les 3 formats de clé, mais lit d'abord toute la clé, et ensuite classe systématiquement les fichiers par ordre alphabétique, que les fichiers soient MP3 ou FLAC. Je ne pense pas qu'il y ait une solution à ce problème. Les anglais, sur leur forum arrivent au même constat : Apparemment ce scan de toute la clé à l'insertion n'est pas réservé à MG. Mon frère possède une Audi récente, modèle cher, et on a attendu, attendu pour abandonner car le scan du SSD avec toute ma collection prenait trop de temps Je possède un VW California T6.1, sans système de navigation. Là, par contre, on insère le SSD et hop, l'infotainement affiche directement l'arborescence de tous les répertoires, et il suffit de choisir le morceau que l'on veut écouter. Par contre il refuse les fichiers FLAC. Je me pose la question de savoir si l'utilisation détournée d'un Carplay AI possédant 2 ports USB permettrait de lire nos clés USB ? Normalement les Carplay AI servent à éviter de devoir brancher les smartphones en filaire via le port USB en utilisant Android Auto ou Carplay. La question serait de savoir si on pouvait installer directement sur le carplay (sans smartphone), et faire fonctionner un logiciel de lecture audio android genre vlc ou foobar ? Est-ce que quelqu'un a déjà essayé ? Merci de vos retours ! linuxgalere

Bonjour à toutes et tous Je me suis inscrit sur forum automobile propre, car je viens d'acquérir une ZS EV. Pourquoi ? Parce que le bonus écologique prenait fin pour les véhicules fabriqués hors Europe le 15 décembre, parce que les évaluations MG sont positives, parce que c'est moins cher, etc etc, parce que j'avais une vieille voiture envoyée à la casse .. Évidemment étant nouveau dans les véhicules électriques, je me pose les mêmes questions que tous, et probablement d'autres, qui n'ont pas encore été solutionnées (peut-être ?) J'ai 59 ans, j'habite dans le 13, je viens de basculer en EDF tempo et envisage d'installer des panneaux en auto consommation. Il me reste quelques compétences en électricité-électronique et le bricolage ne m'effraie pas. Et bien évidemment, je suis heureux de pouvoir faire partie des futurs contributeurs de cet excellent forum !