forum6691

Bon je sors de l'entretien VW, mais en fait comme j'ai pris le forfait VIP, je ne paye rien pendant les 5 années de la garantie. Donc pas de coût à te donner, mais pour info, il font principalement le liquide de freins au bout de 2 ans.

Pour le pneus, j'avais négocié à l'achat de changer par des Michelin 4 saisons, pour pas être embêté par la réglementation et pouvoir aussi rouler aussi sur un peu de neige en hiver. Pas d'entretien encore, il est prévu d'ici 10 jours . Je te dirais le coût. Dans la garantie j 'ai aussi les essuie glaces que j'ai fait changé gratuitement l'année passée.

Très intéressant ton analyse. J'avais tenté le même exercice il y a 2 ans Pour compléter à partir de mon vécu: Pour la conso essence, faisant plus de ville que d'autoroute, mon ancien véhicule (CX30 Mazda) tournait plutôt autour de 8 l/100. Sur le prix du carburant, je mettrai plutôt 1,80 € car sur 4 ans, je pense pas que le prix du SP95 reste aussi bas qu'actuellement. La conso de mon ID.4 après 19000 km est de 18,3 kW/h (tjs plus de ville et proche ville que d'autoroute). Donc avec la nouvelle génération, tu devrais être entre 17 (plus ville) et 18 kW/h (circuit plus varié) je pense. Pour l'assurance, je paye moins une peu moins qu'avec mon ancien véhicule essence (Macif tous risque, 558 € /an) Pour les pneus, je pense qu'il tiendront plutôt entre 35000 (arrière) et 40000 km (avant), du fait de la puissance à passer

@Artanis Le forum s'est réveillé et t'a donné pleins d'infos. Pour ma part j'avais dans le package d'achat à l'époque le chargeur CRO et le câble type 2 que j'utilise parfois en station de ski sur une borne dite de 22 kW en courant alternatif (dans ce mode, l'ID.4 limite sa charge à 11 kW de part son chargeur embarqué). C'est sur ces types de bornes que j'avais trouvé des prix plus faibles avec la carte de Vinci Les bornes rapides sont en courant continu de leur coté et ont leur propre câble attaché à la borne. Pour le chargeur à domicile, tu as aussi eu pleins d'infos détaillé. Il faut regarder aussi ton abonnement électrique à la maison. Pour ma part j'ai un petit abonnement à 6 kVA, donc 26 A. De fait ma borne est limité à 20 A en hard (switch à l’intérieur de la borne). Ayant une production solaire de 3 kW soit 13A et pouvant recharger assez souvent en heure de jour, je profite du soleil pour recharger même avec ma borne Wallbox Puslar à 12 A en moyenne (réglage par l'application Wallbox). Donc chaque cas est un peu particulier. Tu trouveras vite tes marques. Concernant LIDL, le tarif de base (sans badge opérateur à est de 0,39 c pour 1kWh) https://www.lidl.fr/c/bornes-de-recharges/s10019703 Ce n'est pas les bornes les plus rapides, mais leur tarif est quand même intéressant par rapport au 0,59 et 0,69 c que l'on trouve souvent. Disponible si tu as besoin de plus d'infos

Normalement la loi va imposer pour les nouvelles bornes un lecteur de carte bancaire , mais tu paieras toujours plus qu'avec une carte d'un opérateur. Sur certaines bornses (LIDL par exemple), il y a un QR code qui t'amène sur un site et tu saisis tes coordonnées de ta carte bancaire pour payer, mais des arnaqueurs collent de faux QR code sur les bornes et t'oriente vers un faux site pour récupérer les infos de la carte bancaire facilement. Donc attention à cette méthode (bien s'assurer que l'étiquette du QRCODE est bien une étiquette non rajoutée. En fait tout va dépendre de ton utilisation. Si tu es très gros rouleurs, il vaut mieux prendre une carte avec abonnement. Sinon, 3 ou 4 cartes gratuites comme je fais suffiront largement à ton usage. Pour la recharge à la maison, j'avais mis au début une prise renforcée, mais du coup ta charge sera limitée à la puissance de ton chargeur livré par VW (appelé CRO dans le jargon des véhicule électrique), soit 8 A/h , donc 8*230= 1,840 kW/h. Tu peux cependant acheter des chargeurs secteurs qui montent jusqu'à 16 A (puissance maxi de la prise renforcée, ce qui te donne 3,680 kW/h. Avec ça tu charge la nuit sans problème environ 36 kW, ce qui est généralement suffisant pour rouler ensuite la journée pour le travail quotidien. Certains on même une interface wifi qui te permet de les commander à distance. Exemple: https://www.amazon.fr/Andalung-Chargeur-Portable-Monophasé-Bluetooth/dp/B0DCJMYJN5?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=3I4JE6WM8U7RN&sprefix=chargeur%2Bvéhicule%2Bélectrique%2B16a%2Bréglable%2Bwifi%2Caps%2C83&sr=8-6&ufe=app_do%3Aamzn1.fos.49fccda8-a887-4188-817b-b9a64bb30e43&th=1 Bien choisir son modèle en lisant les retours utilisateurs car le marché est inondé de différents produits sur ce segment. Un test du modèle feyree ici dont j'avais failli envisager l'achat: Ayant des panneaux solaires, j'ai fini par mettre une borne pour gérer plus finement la puissance de charge en fonction de la journée , mais avec l'expérience, je ne charge pas à plus de 12-14 A (pour utiliser l'énergie des panneaux) et j'aurais pu rester sur le chargeur 16 A évoqué précédemment avec connexion WIFI. Ma borne est de marque Wallbox (modèle Pulsar plus). J'ai quand même beaucoup d'ennui avec ce modèle en 2 ans. Changé une fois sous garantie car les charges s'arrétaient aléatoirement. Rebelotte quelque mois après avec le nouveau modèle. 3 mois d'échanges avec le support technique et des tests en live avec eux. Pour finir, ils ont sorti un nouveau firmware en juin 2025 (lié à mon problème) et depuis ça marche enfin correctement.

Je n'ai pas Chargemap. ce fut pendant longtemps la meilleure appli de planification, mais le tarifs du KW pour la carte n'est pas interessant, sauf à s'abonner , donc à rouler bcp , ce qui n'est pas mon cas. Pour la planification, tu as l'appli de la voiture qui se trouve aussi sur l'appli android VW. Dans l'appli Vinci , tu as aussi un planificateur. Mais désormais avec toutes les bornes qu'il y a , la planification est devenue moins probante sauf à être pressé et à vouloir optimiser la moindre minute. En plus avec 500 km d'autonomie, tu vas faire un ou 2 arrêts max sur la route, donc la planif peut se faire facilement à la main. Par chaque carte que j'ai , il y a une appli qui te donne l'occupation des bornes .

Bon choix, elle est très confortable (espace à bord), suspensions. Un coffre bien grand. Pour les conseils lors de la bascule en électrique, il y en pleins. C'est un peu un autre monde, celui du silence de roulement et la planification de la recharge, pas pour trouver des bornes (il en pousse de partout), mais pour payer le moins cher la recharge 😁 Moi j'ai 4 cartes gratuites: Celle de VW (we charge) qui est souvent la plus chère à l'usage. Je ne l'utilise pas. Celle de Vinci (Ulys) qui est assez souvent la moins chère Celle de Shell recharge qui est parfois intéressante sur des bornes de charge très rapides Celle d'Octopuss ElectroVerse qui est parfois intéressante sur des bornes de charge très rapides Cependant, sur mon trajet distant assez récurrent, j'utilise l'appli LIDL directement sur une borne LIDL de 120 KW pour un tarif de 0.39 c le KW/h hors promotion de temps en temps en plus.

Ca me parait un bon prix. La décote, tu finiras par l'avoir quelque soit l'année. En plus cette gamme est désormais fiable. La nouvelle venue, il me semble que la plateforme va changer et les premiers clients seront les debuggers

Non pas vraiment. J'avais trouvé une solution à mon problème de blocage des mises à jours sur un forum canadien. Donc il faut fouiller avec des mots clès différents peut être ? J'ai trouvé ça en cherchant rapidement https://www.vwidtalk.com/forums/charging-batteries-and-charging-networks.34/

Muvo 2, essaye de fouiller les forums US ou canadiens sur l'ID.4, on y trouve bcp plus d'info que sur les quelques forums français. S'il y une manip, il te faudra surement un logiciel adapté pour faire cette modification

J'ai le même comportement totalement anormal, car je roule en effet à 110 sur autoroute et dès que la voiture voie une stion à 130, elle accélère toute seule et oublie la consigne max à 110 que j'avais donnée. Généralement, je rediminue la consigne à 110 en appuyant 2 fois sur "moins" à ce moment là, mais quelle galère avec en plus l'effet d'accélération qui commence. Pas testé l'astuce indiquée par guinness2607

Bon, après plus de 2 mois d'attente que wallbox fasse quelques chose, ils sont revenus vers moi pour refaire une mise à jour avec une nouvelle version sortie le 28 mai 2025 (6.7.26) https://support.wallbox.com/en/rn/release-of-28th-may-2025/ Depuis cette mise à niveau, ça fonctionne beaucoup mieux. Un seul stop de la charge sur une trentaine de charges. Il est indiqué comme correctifs: "Improved charger reliability by reducing charging interruptions caused by minor fluctuations in the control pilot communication with the car, ensuring smoother charging sessions." Ça à l'air en effet correspondre aux problèmes intempestifs que j'avais. De là à ce que mon problème ait mené à cette update... ? Pour l'instant, les charges fonctionnent, pourvu que ça dure.

Sur la 3.8.1 reçue, modification de l'interface utilisateur pour les relations avec le garage et le rappel des entretiens, à première vue. Pas vérifié les autres écrans

Mise à jour 3.8 sur ma version ID4 pro de 2023 reçue depuis quelques jours. A priori, mise à jour nécessaire suite à l’arrêt des réseaux 2G/3G + différents patches de sécurité aussi. Update. Après la mise à jour 3.8, une mise à jour 3.8.1 est proposée. Concerne un nouveau Backend logiciel (ce qu'on ne voit pas du point de vue utilisateur). Indispensable pour continuer à utiliser les services mobiles en ligne. Pour certains véhicule ( version de l'identifiant utilisateur > 1.20.805, adaptation du design et amélioration de la stabilité). Mise à jour ne prend que quelques minutes

Ok pour la confirmation que la borne lidl est moins rapide qu'une borne Ionity. Après avec un prix de 30 % moins cher, je veux bien attendre 7 mn de plus sur une charge de 25 mn environ (50 à 80-85 %)

Merci Lady Bug, ça confirme quand même mon, impression d’incompatibilité entre cette marque (pourtant réputée) et les ID.x. je n'ai pas de délestage, car la puissance réglée à 12A correspond en moyenne à mon surplus de panneau solaire. Donc pas intéressé à charger plus fort. Quand je met le chargeur 8A fourni par Volkswagen, je n'ai aucun problème de charge. Je pense basculer sur une borne Fronius wattpilot (mais l'arrivé par le haut me gène) ou alors une borne plus simple de type chinoise à 250 €.

Oui je suis souvent au dessus de 50 % sur la borne qui mène dans les Alpes ou je fais le plein. Mais je devrais monter à 100 kw au moins. Il faudrait que j'utilise une borne différente que celle de LIDL à 160 kw pour voir aussi s'il y a une différence.

Effectivement. Je cherche aussi un autre véhicule elec pour faire un test de charge.

Moi j'ai le même problème de charge qui s'arrête au bout de qq minutes quelque soit le paramétrage que je fait dans ma voiture. Modèle ID.4 de 2023, V 3.7 sur une borne wall pulsar max . Je n'avais pas de lieu de recharge prédéfini, pb, j'ai ajouté un lieu de charge prédéfini , pareil ! J'avoue pas trop savoir comment me sortir de ce merdier ?

Mon modèle ID.4 pro de 2023 avec un charge à 135 kw/h (V 3.7), ben c'est bcp de marketing je pense. Pour ma part, je charge souvent sur une borne Lidl 160 kw et jamais je n'ai dépassé 75 kw/h de charge.

Fritzly, j'ai eu le véhicule livré en version 3.2 de mémoire, donc non pas vu le moindre changement lors du passage en 3.7

Je vous saisis de mon problème de recharge avec une wallbox pulsar plus.pour charger mon ID.4 pro de 2023 (204 cv) Le problème est désormais récurrent à chaque branchement. Ma wallbox est réglé sur 12 A de charge. La charge démarre et fonctionne pendant 10 à 15 m. Au bout de 1,1 kw de charge, elle bascule en courant de charge à 1,1 kw/h puis s'arrête (1% de charge). La wallbox indique que la voiture ne demande plus de courant. L'id.4 indique qu'il faut regarder les messages sur la wallbox. J'ai déjà eu ce problème il y a 9 mois et on m'avait changé la wall box. les problèmes sont revenus il y a 2 mois environ. J'ai bien réinitialiser et rebooté la wall box plusieurs et le firmware est le dernier à jour. Y compris pour le logiciel de l'id.4 qui est le dernier à jour aussi. J'ai encore ouvert un ticket auprès de wallbox, mais le mois dernier, à part faire des reboots qui avaient permis de refonctionner quelques jours, ça n'a pas régler le problème. J'avoue ne pas savoir si je dois changer de wallbox ( et comment savoir si je peux la revendre ou non) ou si le pb est lié à l'ID.4 ? Merci de votre aide.

Bonne question, moi, ça sera fin aout que ça arrivera à échéance.

Je rebondis sur ce post spécifique à la pulsar plus que je possède. Depuis son achat, j'ai eu des problèmes. Avec la première, au bout de 9 mois, elle a commencé à ne plus vouloir charger mon ID.4 au bout des quelques minutes (entre 5 et 10 mn). Après différent tests avec le support technique, il me l'ont changé l'été dernier.. Depuis 1 mois les mêmes problèmes sont revenus, malgré mes reboots, réinit, mise à jour avec le dernier firmware,... La charge démarre à 2,7 kw (je suis réglé sur 12 A) pendant quelques minutes, puis passe à 1,1 kw pendant 2 à 3 mn et se met en ensuite en stop , indiquant que la voiture ne demande plus de courant. Coté voiture, j'ai un message indiquant que je dois faire des opérations sur la borne !!! (le voyant au niveau de la prise de la voiture passe du vert au blanc). J'ai ouvert un ticket avec wallbox , le support m'a dit de refaire des réinit et reboot. ca a remarché 1 semaine et de nouveau problème. J'ai encore ouvert un nouveau ticket, mais j'ai peu d'espoir. NB: Quand je charge avec le chargeur 8A de base fourni par Volswagen, je n'ai aucun problème. et la charge sur borne publique se fait bien aussi. Je commence à envisager à prendre une autre marque de chargeur mural. Avez vous eu même type de problème ?

La version 3 indiquait: Amélioration de la puissance de recharge DC (135kw/h pour la batterie 77kw) . C'est en théorie. Pour ma part en version pro de 204 ch avec batterie 77 kW (V3.7), je n'ai jamais atteint plus de 75kW/h en puissance de recharge, même en partant de 40 % de batterie.