Nibou

Merci à tous pour vos réponses ! Je vais tester baisser la puissance en espérant que ca m'amenera pas à 8A (50% de 16).

Bonjour à tous, Déja plus de 2 ans en Ioniq 28, je pars régulièrement en vacances avec à 300 à 600km de chez moi avec la famille. Toujours très heureux de cette voiture. Soucieux d'en prendre soin, je réserve les recharge rapide aux bornes d'autoroute et - à destination - je cherche toujours à recharger en AC. Vu qu'il y a des bornes 22KW un peu partout, même à la campagne (et souvent encore pas de DC dans les coins reculés), j'arrive toujours à trouver une borne 22KW pas trop loin pour charger près de mon lieu de résidence ou le temps d'un resto ou musée, donc en temps masqué. Quand je dépose la voiture je calcule en gros combien de temps de charge il faut pour atteindre le % voulu (ou la pleine charge) et ainsi m'organise pour venir chercher la voiture (parfois à 10/15 mns de marche !) à temps. Le "souci" arrive quand une autre voiture vient charger sur la meme borne : la charge passe en 16A par Phase et la Ioniq ne charge qu'en 3.3/3.6 KW / heure environ, doublant le temps de charge. Tout ceci ne me dérangerait pas si je le savais d'avance et donc pourrais venir chercher la voiture plus tard (ou commencer à charger plus tot), mais évidemment je ne peux prévoir l'arrivée d'une autre voiture sur la borne.. Mes questions : Connaissez vous un moyen de savoir à distance le niveau de SOC de la voiture (j'ai une 28 donc non connectée 🙂) pour éviter de me déplacer et me rendre compte que la voiture n'a pas chargé ce que je voulais ? ou alors, connaissez vous un moyen de forcer la voiture en 16A à tous les coups (sans utiliser un CRO) ce qui rendrait la charge insensible à la présence - ou non - d'une autre voiture sur la meme borne ? j'ai pensé jouer sur les réglages de "courant de charge" dans le menu, mais j'ai l'impression que ca impacte le "courtant recu" de la borne. (si j'ai 16A seulement, mettre en MINIMAL me laisserait seulement 50% soit 8A ?) autres suggestions ? merci !

Si Si chez Hyundai, en Avril 2024. Au début ils me sortent un prix autour de 350€ et devant mon étonnement ils disent "attendez en fait ca c'est le tarif hybrid, vous c'est électrique c'est moins cher".

Je confirme c'est toujours très cher, j'avais payé 195€ en région parisienne pour révision des 4 ans / 60k + changement de filtre habitacle + changement liquide de frein. Ioniq 28 de 2019.

Je suppose qu'elle est d'origine (donc 6 ans) mais pas sur car j'ai acheté la voiture il y a 2 ans seulement et c'est une Yuasa (je sais pas s'ils mettaient ce modèle en 1ere monte chez Hyundai)

Verins changés tout seul ce week end, un jeu d'enfant en effet. Je regrette de pas l'avoir fait avant sachant que ca fait des années que ce hayon est bien trop lourd avec les verins d'origine (et surtout cela retombe lourdement à la fermeture). J'ai pris les Vérin de hayon, de coffre -MEYLE - 37-40 910 0027 chez Oscaro à 33€ la paire.

Et bien me voila rentré dans le club "pas si fermé" des pannes de batteries 12V. Ou plutôt ma femme, partie en balade avec les enfants, qui m'appelle car "la voiture ne reconnait plus la clé de contact". Un coup de vélo pour aller chez Norauto acheter un booster et les rejoindre et tout est reparti. Ioniq 28 de Oct 2019 avec 75.000 kms. Je n'ai pas rechargé la batterie depuis (c'était il y a une semaine), elle est a redémarré à chaque fois depuis donc je suppose que la batterie HT a tout rechargé. J'hésite à faire le remplacement quand meme...

Bonjour à tous, je passe régulièrement sur le forum et voit ce sujet batterie 12V toujours aussi actif, j'en conclu qu'il y a des soucis plus ou moins récurrents. Je vais essayer de synthétiser ma compréhension de différents posts que j'ai parcouru : - dès qu'elle est faible la batterie 12V génère différentes pannes electroniques (controle trajectoire, ou autres plus sioux) et in fine une impossibilité de rouler. - rouler beaucoup ou peu ne change pas vraiment le comportement de maintien de la tension batterie (à partir du moment ou on a l'économiseur de batterie activé évidemment). - les problemes de fuite de courant qui déchargent la batterie semblent plus fréquents sur les 38, notamment à cause du Bluelink ? - les concessions refuseraient de remplacer préventivement la batterie s'il est encore jugée bonne ? - remplacer la batterie soit meme ou chez un centre auto ne semble pas une mince affaire à cause d'un format spécifique de la batterie et des cosses. Des adaptateurs existeraient chez Norauto. - seuls certains modèles comme la Yuasa que tu viens de changer fanplay semblent faire l'affaire mais est ce compatible avec la 28 et la 38 ? Voila je me pose la question car ma 28 de 2019 70kkm a passé 5 ans et - malgré que je n'ai aucun signe de faiblesse de la 12V - je me demande si je ne devrait pas la changer proactivement à l'approche de l'hiver. Le conseilleriez vous? merci et bon week end

Hello, Personnellement je repasse toujours par le N pour éviter ça. Arrêt => N => Frein de parking => relâcher le frein pédale => passer en P. Ça permet de reposer le poids de la voiture sur le frein de parking - surtout en cas de pente - et d’être sur que lorsqu'on passe sur le P plus aucune force ne s’exerce sur la butée. Bon dimanche

Bonjour à tous, Révision faite ce jour - 195€ pour révision des 4 ans / 60k + changement de filtre habitacle + changement liquide de frein. Ioniq 28 de 2019.

Salut, Je viens moi meme d'acheter une 28 Executive d'occasion il y a 1 mois et je ne regrette pas mon choix. Les sieges et volants chauffants, un must (j'attends l'été pour essayer les sièges ventilés) Question place nous sommes partis en vacances à 350km de chez nous avec mes 3 filles à l'arrière, dont 1 siege bébé. Autoroute 110km/h sous la pluie et le vent, 13 à 14kwh/100 seulement. Charges rapides Ionity ras. Je ne peux que conseiller !

Bonjour à tous, Depuis des années, je faisais partie des anonymes qui ont lu des centaines de sujets sur ce forum sans jamais m'inscrire. Aujourd'hui à l'occasion de l'achat d'un nouveau VE, je me présente. J'ai 43 ans, j'habite dans le 92 et je viens d'acquérir une Hyundai Ioniq Electrique Executive 28Kwh de 10/2019 avec 55.000 kms Depuis 2019 je roule à l'éléctrique (en Zoe 22 Kwh) qui m'a appris à "prendre le temps" de faire mes voyages : la plupart du temps des AR Paris / Cotentin (330km en 6h30 avec 2 recharges de 50mns et pas mal d'écoconduite). Cela faisait des années que je lorgnais sur la Ioniq (que j'ai choisi pour sa ligne, je ne voulais pas de SUV, et son efficience) - et j'ai enfin sauté le pas A très bientot sur le forum