lam59

Il me semble avoir vu une vidéo YouTube (de Mattias ou BatteryLife Life? J'arrive plus à la retrouver) qui avait fait des tests en comparant les x ou non x (mais était-ce des Enyaq ou VW id ? En tout cas c'était MEB) et constaté que le freinage provoquait une régénération de batterie supplémentaire de 30% avec le moteur avant, mais plafonné en valeur max. Mais je ne sais plus non plus s'il fallait être en mode traction pour que cela soit déclenché. Voilà, désolé pour le manque de précision, peut être que qqn pourra retrouver cette vidéo.

Des nouvelles de Mathias sur les versions et les updates Donc, la 3.7 est en cours de déploiement pour tous les 3.x Les 4.0 et 4.1 recevront une 5.4 mais pas dispo encore.

Non, clairement sur le site , ce sont des rendus 3d, pas des photos. Il faudrait que j'aille voir le Cc, mais l'Elroq semble un Enyaq juste raccourci après l'essieu arrière. Sinon, une alternative à la TM3, c'est la Xpeng G6. Tu l'as étudiée ?

Idem pour moi

Non, ils disent que chaque version (4.x, 5.x,..) est liée au modèle. Ça ne veut pas dire que la 4.x ne sera plus mise à jour. Une nouvelle fonctionnalité devrait être disponible pour toutes les versions, selon les capacités hardware. En tout cas, pour moi, je sais maintenant que je reste en 4.x, mais que je n'ai pas moins que la 5.x . Quelque part, c'est le principal. Mais la perception qu'on en a ne rend pas service à Skoda.

@Subaclou, selon ce j'ai posté dans le thread des versions, les 2024 restent en 4.x (dont toi et moi). Seuls les 2025 sont en 5.x, mais les fonctionnalités doivent correspondre sur chacune des dernières versions.

Les 60, même 2024, restent sur le 'vieil' hardware, donc sortent toujours en 3.x

Les youtubeurs Enyaq ont été invités à Mlada voir le nouvel Elroq. Ils ont remonté les questions des utilisateurs des Enyaq, notamment sur les problèmes de version software. Skoda a répondu que les numéros des versions étaient maintenant liées à la version de la voiture (année-modèle je dirai) Donc, avec mon 85 2024, je resterai en 4.x, les 2025 seront en 5.x, ... Ils ont comparé un 4.1 et un 5.2, et pas de différence a priori. J'ai vu ça sur la chaîne Enyaq Gorm : Et Mathias va publier les échanges sur sa chaîne

Petite question pour ceux en 5.2 : J'ai vu sur la chaîne BatteryLife un test de la dernière version du ME sur l'id7, et il avait la possibilité d'installer Spotify en natif (pas via AndroidAuto). Vous avez ça aussi ? Ou une mise à jour prévue ?

Effectivement, j'ai eu le cas aussi un après midi où la trappe était restée en plein soleil durant les vacances. Le lendemain matin, de nouveau opérationnel. J'avais prévu de limer la fermeture côté trappe, merci pour le rappel, je le fais dès ce soir.

Sur 90% des bornes rapides avec un 80 ou 85, Freshmile aura le meilleur tarif car basé sur le temps de charge. C'est pour cela que je fais du 10/70, qui permet de rester au dessus de 100kW. Temps de charge réduit, tarif très intéressant. Pour le plug'n'charge, seules certaines bornes Ionity sont compatibles. Ça marche très bien, mais le tarif associé Powerpass de base est plus élevé qu'avec une carte shell, et encore bien plus qu'avec Freshmile.

Une petite photo pour voir la situation

Allez, je reviens sur ce forum plein de bonnes infos pour un premier retour d'expérience ! 3 mois et demi, 10.000km, rien à redire. Conso moyenne depuis le tout début 18.6, sur autoroute entre 18.5 et 20.5 (plutôt 140 que 130 km/h), et 24 par bon vent de face. Très confortable, beaucoup moins fatigué après 1 journée d'autoroute (je pense grâce aux assistances), j'ai retrouvé le plaisir de conduire de nuit. Madame n'apprécie pas trop les recharges, mais on est très rapide. J'essaie de viser les 10-70%, et on reste au dessus des 100kWh. Quand je vois les débits des autres voitures branchées, c'est vraiment un bon choix. Sur tous les trajets, je n'ai du attendre que 2 fois des bornes (5mn et 20mn pour l'autre). Rien d'affolant. Petit point d'attention : Je ne sais pas si c'est du au châssis du sportLine, mais en croisement de pont (pente croisée), une des roues ne touche plus forcément le sol. Avec les batteries, le châssis est très rigide donc pas de problème de ce côté. Mais ! Dans ce contexte, en me garant en rue en pente avec entrée de garage, le nez à 50cm d'un mur, j'avais constaté que la roue avant décollait du sol. Je décharge la voiture, et là, la roue avant retouche le sol, c'est l'arrière opposé qui décolle. Je veux repartir, marche arrière, et c'est le drame, la roue tourne dans le vide et la voiture avance à cause de la pente ! À 30 cm du mur, j'ai du demander de remettre les valises dans le coffre et demander à madame de s'assoir sur le pare choc pour reprendre de l'adhérence et assurer la marche arrière. Petite frayeur d'abîmer la voiture et de ne pas repartir vu le poids de l'engin en pente. Après, je pense que le traction control peut gérer et passer la puissance sur la roue en contact, mais il lui faut le temps de détection. Sur une pente en gravier j'avais un peu fait cette expérience, au bout de 2s de dérapage d'une roue (en motrice-montée ou freinage-descente) on dirait que ça s'arrête et que la motricité/freinage est complète par répartition sur l'autre roue. Vu la proximité du mur, j'ai préféré pas tenter de valider mon hypothèse 😉 J'essaierai de faire des retours de temps en temps, bon courage à ceux toujours en attente.

Pas besoin de désactiver le plug and charge pour moi. On badge la carte Freshmile avant et on plug quand la borne l'indique. La charge démarre ensuite plus rapidement car il n'y a pas la vérification de transaction Powerpass.

@mic78999, le principal c'est que tu n'aies plus qu'à en profiter maintenant ! Have fun and enjoy !