Garenne

z-elec, je pense que justement sur ta e-up 1.0, la capacité de ta batterie 12V est de 51Ah alors que sur les 2.0 elle n'est plus que de 36Ah. Elles n'ont d'ailleurs pas les mêmes dimensions physique: 175x205 pour la tienne contre 175x175 pour les nouvelles. Cela pourrait expliquer une telle différence de durée de vie et je pense que moa69380 souhaite upgrader sa config 12V de sa 2.0 vers une... 1.0 ! Il serait intéressant que des propriétaires de e-up 1.0 puissent confirmer que leur batterie est bien codée en 51 kWh dans le calculateur.

Bonjour, je me demandais si ton frunk était le modèle autrichien avec le ressort à gaz: https://www.frunk.at/en/produkt/set-vw-e-up-frunk/ Avec 2 autres questions, tu le fais à quel prix et t'arrive-t-il de passer sur Annecy ?

J'ai mis à jour mon plan Pro sur OBD eleven mais pas moyen d'appliquer la procédure telle que décrite dans les 2 liens du forum OBD: https://forum.obdeleven.com/thread/4252/coding-new-battery?page=2 https://forum.obdeleven.com/thread/2041/battery-replacement Je pense que ces liens présentent une interface ODB valide pour moteurs thermiques où le paramétrage de la batterie 12V se trouve dans le "Control Unit" no 19 ("Gateway") puis "Adaptation". A cet endroit ils retrouvent directement les 4 paramètres modifiables qui définissent la batterie: Sur mon interface OBD Eleven, je n'ai rien à cet endroit. Quand je clique sur "Adaptation" dans l'unité "Gateway", un panneau s'ouvre et me demande de rentrer manuellement mon numéro de channel. Si je rentre "004", ce channel est vide: Je pense que notre véhicule est organisé différemment de part son architecture 100% électrique. Il faut aller chercher le "Control Unit" no 61 intitulé "Battery Regulation": Puis l'onglet "Long Coding": Rechercher le "Channel" 004: Qui nous amène non pas à une fenêtre "Adaptation" type plug and play comme ils ont avec les 4 paramètres bien décrits mais une concaténation de 3 de ces 4 paramètres (d'où l'appellation "Long coding"): la capacité (ici 044 après changement mais 036 à l'origine) puis le fabriquant et le numéro de série. Il suffit alors d'éditer cette valeur et de ne changer que le premier "mot". Pour ma part passé de 036 à 044. Je n'ai pas touché aux 2 autres "mots" qui ne semblent pas avoir d'impact sur la régulation. Le 4ème paramètre est la technologie de batterie qui se trouve dans l'onglet adaptation du module 61, pas besoin de le changer: Je pense que beaucoup de gens ont galéré comme moi vus les messages postés sur les forums. Alors que c'est en fait très simple. A noter qu'il faut au minimum un plan Pro pour avoir la fonctionnalité.

Je n'avais pas vu la vidéo, mes excuses. Si c'est jusqu'à débordement, c'est impeccable, encore merci !

Bonjour, vivant à 750m d'altitude et étant concerné par la loi montagne, je souhaiterais avoir des retours d'utilisateurs ayant monté des pneus 4 saisons en 14 pouces. Même en Haute Savoie, la neige devient très rare sur les routes donc si je peux m'éviter de changer de roues 2 fois par an, c'est toujours ça de pris. Je partais instinctivement sur des Michelin CrossClimate mais je les vois classés D en consommation donc j'hésite un peu. Les Continental AllSeason Contact sont eux classés B mais plus bruyant. Le plus important pour moi étant un bon rapport sécurité / longévité. Merci !

Bonjour, pour être sûr de comprendre le mode de remplissage, on est bien à l'aveugle ? C'est à dire que l'on vidange par le bas, plutôt à chaud et l'on remet aveuglément 0.7 L d'huile par le haut ? Il n'y a pas, comme sur des BVA, un bouchon de vidange avec trop plein de déversement, ni contrôle visuel ? Merci pour le sujet et pour les références.

Bonjour, je viens de remplacer la mienne par une 44 Ah mais j'ai gardé la dimension d'origine en 175 mm x 175 mm. J'ai vu au remplacement que la bride de maintien avec l'écrou M8 pouvait se positionner plus loin pour accepter une batterie environ 30 mm plus longue. A ta place, je mesurerais exactement la longueur supplémentaire disponible. Aussi, il faudrait vérifier que la cosse + de la nouvelle batterie reste physiquement au même endroit par rapport à la voiture afin que la platine électronique supérieure puisse se repositionner correctement sans tendre les câbles car je ne suis pas certain qu'il y ait 30mm de jeu sur les câbles. Évidemment coder la nouvelle capacité. Et aussi se demander si le jeu en vaut la chandelle.

Merci pour les clarifications. Oui 175 signifie 175mm, d'ailleurs la batterie d'origine est à empreinte carrée. Cependant, l'ampérage Max est donné pour 300 A en norme EN sur cette batterie. Et mon bidule me donne un SoH de 100% tout le temps, voir même 110% puisqu'il mesure 330A... Alors même que ma batterie est d'origine (été 2020), qu'elle a commencé à me donner un message "tension 12V faible" et que dans ce cas, le temps pour la recharger hors voiture sur un chargeur à 5A ne dépasse pas une heure. Je pense donc bien avoir acheté une m****. Bref, j'ai remplacé préventivement ma batterie par une 44 Ah mais le site OBD eleven a planté à ma commande pour renouveler mon plan pro, j'attends le code d'activation pour re coder ma batterie proprement. Encore merci à tous.

J'ai acheté ma E-UP d'occasion à un particulier qui avait fait imprimer l'historique d'entretien pour la vente. L'idéal est de le demander à chaque révision comme ça tu l'as déjà en vue d'une éventuelle revente.

Bonjour, j'ai acheté un appareil à 40 balles pour mesurer l'état de santé de la batterie 12V de ma E-UP. Batterie d'origine, plus de 4 ans, aucun message au tableau de bord, la voiture roule tous les jours et est rechargée 3 fois par semaine. Pour prendre la mesure, je dois entrer un certain nombre d'informations: - batterie débranchée ou brancheé - type de batterie (flooded je crois) - Norme (DIN je crois) - Ampérage (175 A) Et bien à chaque essai il me sort une valeur de capacité de près de 200A et donc un SOH de 100%... Soit j'ai loupé un truc, soit j'ai perdu 40 balles.

Oui sur réseau secondaire, je viens de faire un A/R Annecy Albertville à 9 kwh/100km, je suis facilement à 300km d'autonomie au quotidien. Par contre à 110 km/h sur autoroute, je passe les 200km en été et à peine. M3 d'occasion, pourquoi pas aussi. Y'a plus qu'à essayer, merci à tous.

Et bien merci, ça remarche suite au remplacement du microswitch. J'avais pris le modèle RS en prenant le temps de dessouder l'ancien. A confirmer sur plusieurs jours mais je viens de réussir à charger 7 fois de suite en ayant déplacé la voiture à chaque fois alors que les derniers jours, aucune recharge ne prenait. Je me suis juste loupé sur le remontage de la "grille" PRND, une patte plastique a cassé. J'ai mis du double face épais pour éviter les vibrations. Encore merci à tous.

Je ne décrivais pas le manque d'autonomie car l'E-Up est parfaite pour rayonner à 100km autour de chez nous. Disons que pour des vacances ou bien un week-end à 350 km d'autoroute, ça me semble beaucoup de temps de trajet. En faisant le tour, je retombe assez vite sur les Kia/Hyundai en 64 kwh.

La Ioniq 38 évidemment... je pense qu'inconsciemment, je considère sa batterie trop petite mais il faudrait que je l'essaye sur un trajet de 400km. Je regarde aussi les Kona / Niro / Soul qui deviennent abordables en occasion. Compromis taille de batterie vitesse de recharge suffisant pour moi malgré les critiques. Et oui une Dacia full EV type Jogger/Lodgy/Duster serait l'idéal aussi.

Bonjour, si nous sommes depuis un an entièrement satisfaits de notre E-Up c'est qu'elle réunit tous nos critères suivants: simplicité, sobriété électrique, coût total d'utilisation faible, coût à l'achat d'occasion faible. Elle a tout de même l'équipement minimum sans s'encombrer du superflu. Mais à 4 en week end et vacances, elle est quand même trop petite pour nous. Nous cherchons donc une 2eme voiture électrique un peu plus grande disons de la taille d'une Golf qui soit dans ce même esprit à acheter d'occasion. Promis, on garde la E-Up ! Beaucoup de gens autour de moi ne comprennent pas l'esprit triplette et me renvoient vers une Tesla Y, une BMW IX2... Oui ce sont sans doute des voitures superbes mais les jantes en 20 pouces, les écrans partout, les abonnements, les 300cv sont vraiment inutiles pour nous. Seul ce forum peut comprendre ! Auriez-vous des recommandations ?

Bonsoir Blio, aucun impact de mon côté. Le levier a une fois de plus fini par se verrouiller mais toujours pas de charge. Je laisse le contact pour la nuit...

Bonsoir, ça y est, c'est mon tour. Ma femme s'est crue blonde en retrouvant la voiture non chargée ce matin, pensant avoir mal enfoncé la prise mais non. J'ai commandé un contacteur RS par précaution et je charge contact allumé et feux de jours éteints d'ici là. J'ai bien les symptômes mentionnés mais j'ai une question : clé enlevée, je peux effectivement déplacer le levier de "boite auto" librement en appuyant bien sûr sur le déverrouillage sous l'index. Cependant, en manœuvrant plusieurs fois le levier, il arrive parfois qu'il se verrouille bien en mode "P". Et pourtant, impossible de charger dans ce cas là. Toujours la lumière orange sur la prise de charge. Voilà, je voulais juste m'assurer que je n'avais pas un problème différent.

Oui, commodo incluant le régulateur de vitesse reçu hier et OBD 11 ce matin. Bon y'a un peu de démontage (airbag, volant...) et du câblage sur 2 calculateurs. Je vous tiens au courant.

Allez j'ai commandé le pro-kit. Merci pour vos messages privés. Il existe bien des alternatives logicielles pirates sur le net mais j'ai préféré assurer notamment avec l'installation du régulateur. A plus !

Merci Philippe, c'est exactement le genre d'astuce que je cherchais alors que je n'avais qu'à regarder ta signature ! Me reste plus qu'à trouver des boitiers de Xantia Activa, comme celle de mon grand père... Allez, j'installe le régulateur de vitesse en Novembre puis je me ferai un combo HP Focal / lèves vitre. Je suis d'accord avec toi Trophy sur le plaisir de revenir à des choses simples avec cette voiture. Mais c'est ma femme qui l'utilise en remplacement d'un très belle Mercedes très confortable et très optionnée. Alors je corrige les petits défauts de la E-up pour que la route lui soit plus agréable au quotidien. Elle a un peu fait la gueule au début mais ça y est, la greffe prend et on se demande si on ne va en prendre une 2eme.

Bonjour, je voulais savoir si quelqu'un avait une alternative à OBD Eleven dont le tarif me semble prohibitif et surtout qu'il faudra repayer tous les ans pour pouvoir s'en servir. Je souhaite pouvoir faire les quelques modifications évoquées ici (mémoire de température de clim, maintien dans la voie off, bruit artificiel...), entretien de la 12V, ainsi qu'activer le régulateur de vitesse que je vais installer (pièce commandée). Et s'il n'y avait pas d'alternative, dois-je prendre le pro-kit ou bien le utlimate-kit ? Je ne comprends pas bien la différence en termes de capacités techniques. Merci encore.

Bonjour, absolument ravis de notre E-Up 2.0 que nous avons depuis un mois, je souhaiterais savoir s'il était possible de remplacer nos lèves vitre par des modèles à impulsion: la vitre descend ou se relève sans avoir besoin de maintenir le bouton enfoncé ou relevé. Nous avons la finition de base avec simplement le pack confort; les modèles mieux équipés notamment avec les rétros électriques ont ils les lèves vitre à impulsion ? Je suis mécanicien / automaticien. Démonter des garnitures de porte, refaire du câblage ou modifier le programme est dans mes cordes. Merci à tous et excellente semaine.

Oups, je me suis arrêté à la première page du topic... Donc ce sera IC VW165 pour moi. Encore merci !

Merci à tous pour vos conseils, j'ai pris le Kamei et j'en suis très content. Aucun doute sur la robustesse.

Merci pour le lien RaoulG, j'hésite aussi. Quelqu'un a-t-il franchi le pas ?