BEVVY

Une petite mise au point semble nécessaire sur le mode Brake. En fait ce n'est qu'une fonction de confort qui évite au pied droit de jongler entre les deux pédales lorsqu'on souhaite une faible décélération. En dehors des freinages forts (et également en-dessous de 10 km/h) qui font appel aux freins mécaniques, que l'on freine avec la pédale de frein ou avec le mode B, on utilise le freinage régénératif. Le but est évidemment d'avoir le meilleur bilan énergétique. Il n'est donc pas possible de supprimer le freinage régénératif, et dans le cas contraire nos BEV auraient une autonomie bien moindre, surtout en ville. Sans parler de la consommation de plaquettes...

Ton e-2008 est entré en production le 31/03/23, ce qui explique qu'il ne soit pas restylé. Par contre il bénéficie des évolutions que j'ai citées. Heureusement serais-je tenté de dire, sinon ton autonomie serait encore plus faible...

Sans chauffage ni clim, c'est effectivement en ville que l'on réalise les consos les plus basses car faire avancer un véhicule à 50 km/h maxi demande peu d'énergie, avec des phases de régénération fréquentes. En revanche avec le chauffage activé, moins on roule vite, plus la part consommée par le chauffage devient importante. Dans les bouchons, elle peut même dépasser l'énergie consommée pour faire rouler le véhicule ! Je suis surpris que ton 2008 soit une version de 1ère génération avec 320 km d'autonomie alors qu'il a été fabriqué en septembre. A cette date il me semblait que la production avait intégralement basculé sur la version restylée, c'est le cas de mon e-2008 156cv fabriqué fin août. D'autre part cela fait au moins 1 an que l'autonomie du 2008 est passée autour des 340 km et qu'il a reçu les améliorations suivantes : rapport de pont plus long pour améliorer l'efficience à haute vitesse réduction de la résistance au roulement des pneus (favorable en ville, peu d'intérêt à haute vitesse) ajout d'un capteur d'hygrométrie pour optimiser le fonctionnement de la pompe à chaleur (meilleure efficience du chauffage) Quelque chose ne colle pas dans la définition de ton 2008... Aurais-tu été victime d'un vendeur peu scrupuleux qui voulait se débarrasser d'un vieux véhicule ?

Bonjour, Quelques questions pour mieux cerner le contexte : de quelle génération de e-2008 s'agit-il : 136 cv avec 320 km d'autonomie ? 340 km ? 156cv avec 400 km d'autonomie ? quel kilométrage représentent tes trajets urbains en moyenne ? Utilises-tu le mode ECO ? A quelle consigne est réglé ton chauffage ? Est-tu en AC ON ? en AUTO ? En cette saison hivernale, le chauffage est très énergivore sur un véhicule électrique car il faut produire la chaleur par une résistance chauffante et/ou une pompe à chaleur, contrairement à un véhicule thermique où l'on récupère une partie de l'énergie perdue dans l'échappement et le liquide de refroidissement. Et plus les trajets sont courts, plus le chauffage fait grimper la consommation car il fonctionne à fond les premiers kms avant de baisser lorsque la consigne de température est atteinte. Une consommation de 23 kWh/100 km en hiver en ville ne me choque pas d'un point de vue physique, même si la valeur est très élevée dans l'absolu. Avec mon premier VE, je faisais du 17 kWh/100 km les jours les plus froids de l'hiver sur des trajets de 20 km de route départementale en mode ECO. Sur des trajets urbains plus courts, j'aurais allègrement dépassé les 20 kWh.

Oui mais là on parle conso, pas autonomie, encore une fois il ne faut pas tout mélanger. Concernant l'autonomie le constructeur est libre de faire ce qu'il veut : variation linéaire ou pas, prise en compte de la T° extérieure, de l'historique de roulage, du mode de conduite, du chauffage ou de la clim... L'autonomie affichée est donc purement indicative et il est généralement plus fiable de faire une règle de 3 sur la base du roulage déjà effectué et de SoC restant (à condition que les conditions de roulage restent similaires bien sûr).

Depuis quelques années (lors de l'entrée en vigueur de la norme Euro 6a il me semble) les constructeurs sont tenus de respecter une tolérance très serrée sur la conso odb de leurs moteurs thermiques, alors qu'auparavant la conso odb n'avait qu'une valeur indicative. Est-ce qu'il n'en est pas de même pour les VE ? Le contraire serait bien surprenant.

Aucun constructeur ne ment sur les consommations de ses VE, mais il est important de savoir que quoi on parle afin de ne pas comparer des choux et des carottes. La consommation affichée par l'odb est basée sur l'énergie puisée dans la batterie, pas à la prise. La valeur WLTP réglementaire tient compte en plus des pertes lors de la recharge, il s'agit donc de la consommation à la prise. Entre les deux l'écart est généralement de l'ordre de 15%.

Inutile de vérifier : tous les modèles dotés de la chaîne de traction 156cv ont la PAC. Par contre sur les versions 136cv à partir de fin 2023 il faudra bien se poser la question au moment de l'achat !

Rien ne permet de savoir en temps réel si le délestage est actif, mais les relevés ENEDIS me prouvent qu'il fonctionne parfaitement. Avec un abonnement 9 kW et une borne 7.4 kW je n'ai jamais eu de coupure de courant en 3 ans, malgré quelques gros consommateurs qui fonctionnent parfois en même temps que la borne (lave-vaisselle, pompe à chaleur avec sa résistance d'appoint qui peut s'activer en cas de T° très basses...). Effectivement la borne Hager n'est pas connectée mais c'est pour moi un gage de fiabilité supplémentaire et de conso électrique plus faible. La gestion de la borne se résume donc à : je veux charger mon véhicule, je branche le pistolet, je veux arrêter la charge, je déverrouille le véhicule et je débranche le pistolet. On ne peut pas faire plus simple, pourquoi s'embêter avec des fonctions gadgets ? Pour le suivi de la charge j'utilise l'appli constructeur qui est parfois capricieuse il faut bien l'avouer... Cela me suffit.

Pour ma part j'utilise depuis 3 ans une borne Hager 7.4 kW avec délestage et je ne regrette pas d'avoir déboursé un peu plus pour profiter de cette fonction. Comme gvepower mon abonnement est à 9 kW, aucun souci à signaler et tranquillité assurée !

Etrangement on ne lit jamais ce genre de critique à propos de modèles multi-énergies tels que le KIA Niro ou le Hyundai Kona, ou certains modèles allemands par ex. chez BMW qui applique désormais la même méthode que Stellantis... 🤣 Halte au Stellantis bashing, ce constructeur fait vivre des centaines de milliers de nos compatriotes ! Même s'il ne faut pas mettre des œillères, à quand des Français fiers de leur industrie comme peuvent l'être nos voisins européens ? C'est tout de même incroyable cette mentalité que l'on a en France, en plus d'être le pays le plus pessimiste au monde... Ah on me souffle dans l'oreillette que les 2 seraient liés ?!? 😂

Je rectifie : ce n'était pas le cas. En effet sur les versions dotées de la nouvelle chaîne de traction, les feux stop s'allument au-delà d'un certain seuil de décélération. Ce qui évite au véhicule suiveur de se faire surprendre (et au conducteur de se prendre des appels de phare ou coups de klaxon, quand ce ne sont pas des noms d'oiseaux...). Cette évolution est très appréciable, elle rend la conduite moins anxiogène dans certaines situations. Autrefois il fallait garder un œil sur les rétroviseurs au cas où le conducteur du véhicule suiveur serait distrait...

Opel avait communiqué un peu précipitamment sur la version 156cv mais celle-ci n'est toujours pas disponible en raison d'une montée en cadence plus longue que prévu sur le nouveau moteur électrique. Pour l'instant c'est donc toujours la version 136cv qui est au catalogue, avec une autonomie nettement plus faible. Mais ce n'est certainement qu'une question de semaines...

Certes un moteur délivre son couple immédiatement, mais celui-ci est démultiplié par la roue en fonction de son diamètre. Au final c'est bien le couple à la roue qui compte, pas celui à l'arbre de transmission. Le diamètre des roues a donc toute son importance, c'est ce qui fait qu'une e-208 a de meilleures reprises qu'un DS3 par exemple. Il n'y a pas de flottement côté Stellantis, par contre effectivement on lit tout et n'importe quoi dans les médias au sujet de la capacité des nouvelles batteries. Je lis fréquemment que les nouvelles e-2008 et e-308 ont une capacité nette de batterie de 48 kWh, c'est faux ! Voici les bonnes valeurs pour les nouvelles batteries : 208 et Corsa : 51 kWh brut / 48 kWh net Autres modèles (Mokka, DS3, FIAT 600, Jeep Avenger, C4 et C4X, 308, Opel Astra) : 54 kWh brut / 51 kWh net Oui les batteries sont bien différentes, ce qui n'était pas le cas avec la précédente génération de chaîne de traction. Messieurs les journalistes il serait temps de cesser de véhiculer de fausses informations qui font passer Stellantis pour des guignols, par exemple en annonçant une capacité de 54 kWh brut et 48 kWh net...

Le réducteur est le même sur tous les modèles bâtis sur la plateforme eCMP. En revanche ce qui diffère c'est le diamètre des roues entre les 208/Corsa et les autres silhouettes. La 208 et la Corsa sont pénalisées par leurs petites roues mais compensent par une masse et un SCx plus faibles. La C4 combine le meilleur des deux mondes avec de grandes roues et une aérodynamique plus favorable que les SUV. Il ne faut pas se fier aux tests réalisés par la presse pour estimer la conso d'un BEV. En effet les BEV sont extrêmement sensibles aux conditions de roulage (relief, vent, température, style de conduite, réglage de la clim/chauffage...), ce qui rend difficilement comparables les tests réalisés par les journalistes. D'ailleurs il suffit de confronter deux essais d'un même modèle pour trouver tout et son contraire sur les valeurs de conso : je vois souvent 3 ou 4 kW/100 km d'écart entre 2 essais du même modèle ! Qui croire ? Encore plus que sur un véhicule thermique, la seule base de comparaison fiable pour un BEV est la conso mesurée sur cycle WLTP car les conditions de roulages sont normalisées et répétables. Par expérience, en utilisation mixte, je peux dire que je retrouve à peu de chose près les écarts annoncés sur ce cycle entre les différents modèles Stellantis.

La chimie de la batterie est nouvelle, il ne s'agit pas d'un simple "upgrade" de l'ancienne batterie. Ce n'est pas la seule évolution, l'aérodynamique a été optimisée sur tous les modèles basés sur la plateforme eCMP et le nouveau moteur a un bien meilleur rendement à haute vitesse. Au final avec "seulement" 10% d'énergie embarquée en plus, on gagne près de 20% d'autonomie. Avec à la clé un rendement nettement meilleur qu'une MG4, une Smart #1 ou une Honda e:Ny1 qui tournent autour des 14.5 - 15 kWh aux 100 km là où Stellantis est à 12.5...

Bonjour à tous, J'ai la quarantaine et je suis domicilié en région parisienne. Je possède depuis octobre une Peugeot e-208 achetée neuve, qui sera bientôt remplacée par un Peugeot e-2008 à la dernière définition (batterie de 51 kWh utiles et moteur 156cv). Je suis tombé amoureux du VE il y a 4 ans après l'essai d'un DS3 Crossdack qui m'a séduit par sa douceur, son agrément de conduite et son silence de fonctionnement. Ce sont des prestations auxquelles j'attache beaucoup d'importance et qui font toute la différence entre VE et VT, pour cette raison je n'imagine pas revenir au VT ! Je parcours le forum depuis plusieurs années en tant que "spectateur" et je souhaitais m'inscrire afin de participer à des échanges sur certains sujets qui me tiennent à cœur, parmi lesquels : autonomie, consommation, efficience...