Serpo

Oui,les modèles 2025(Nline)ont le preconditionnement manuel.

Merci,un retour d’expérience intéressant surtout pour moi qui suis novice tant pour l’électrique que pour l Ioniq 5. Perso j’ai un modèle 2025 donc avec possibilité de déclenchement manuel de pré conditionnement. L’automaticité de celui ci ne m’est pas indispensable même si je ne sais pas trop quand il faut l’enclencher (retour d’expérience la aussi souhaitable svp) ne vaut il pas mieux finalement se payer un mois d’ABRP pour l’avoir sous les yeux même si le GPS est très moyen. C’est curieux mais je trouve ABRP plutôt pessimiste mais il est vrai que j’emprunte essentiellement l’ A7 toujours très chargée

J’ai un peu précisé le problème:la recharge AC ne fonctionne pas avec les bornes publiques 22kw.Je sais bien que la Ioniq est limitée en AC à 11kw mais elle devrait charger à cette puissance.Et là ça ne fonctionne pas!

Ben….l’ICCU pris en charge dans tous les cas!

Le gros problème c'était la non disponibilité de la pièce qui entraînait des immobilisations de plusieurs semaines.Il semble que cela soit redevenu normal de ce côté.Par contre hors garantie c'est cher.Personnellement je prendrais l'extension...

Il n’y a que sur les vieilles bornes Izivia que ça ne fonctionne pas.Ailleurs (totem)ça fonctionne…

Je n'ai aucun problème de recharge en DC.En AC sur borne publique ça va sauf Izivia .Rien à faire!je ne sais peut être pas faire avec ces bornes antiques!

Sur mon modèle 2025 on peut activer manuellement le preconditionnement.reste à savoir quand…

Je croyais qu’il était impossible d’activer deux GPS en même temps!

Personnellement,lorsque je fais un trajet autoroutier l'été (ça sera différent l'hiver en raison du préconditionnement auto),je ne planifie pas.Je fais comme naguère avec ma thermique:arrêt recharge entre 20 et 30% où que je sois,quelle que soit la marque de chargeur(petit rouleur,je ne dispose d'aucun abonnement recharge).

Je vais faire ça. Merci pour votre aide.

Ça semble bien être un câble triphasé…

Voici tout ce que j’ai

C’est un câble acheté chez Norauto.Je l’utilise sans problème sur ma borne personnelle.

Bonjour, je suis possesseur depuis 3 mois d'une Ioniq 5 Nline 84 cv HRAC.4500 kms.La recharge DC ne pose aucun problème.la recharge AC sur ma borne 7 KW personnelle ,non plus.Par contre,impossible de recharger en AC sur une borne publique quelle que soit la marque et quelle que soit la puissance (7 ou 22 kw)°.Il semble que le branchement du câble Type 2 n'est pas détecté,alors que c'est ce même câble que j'utilise à domicile. Une idée?

J’ai lu très exactement 34%.Je ne me souviens plus où…Peut être sur ce forum même.

Je suis assez d’accord.J’ai une Ioniq 5 depuis 3 mois version 2025 Nline 84 kw et l’ai achetée pour les mêmes raisons,connaissant les problèmes d’ICCU.J’ai pris mon risque en toute connaissance de cause sachant que de toutes façons ça ne me coûtera rien pendant 5 ans.Mais une grosse panne d’ICCU immobilisant la voiture,c’est quand même très ch…Je comprends ceux que ça rebute.Dernier sondage,1/3 des possesseurs ont eu des problèmes,c’est considérable.

Ce n’est pas une panne comme une autre.Elle peut entraîner des immobilisations très prolongées d’après ce que j’ai compris.C’est ce qui fait peur aux gens plus que le coût puisque dans la majorité cas c’est pris en garantie.

Merci de ces précisions et de votre amabilité qui m’a évité de me taper les 44 p de ce fil….

Bonjour,je viens de réceptionner une Ioniq5 neuve.Concretement quels sont les symptômes d’une panne iccu?

Pour info,j'ai fait un 32-80% en 26' sur une borne Total (Lançon en provence)150kw,45 KW chargés.La voiture m'a attendu une dizaine de min.

Bonjour,j’ai une Ioniq 5 Nline 2025 HTRAC.Je n’ai pas encore utilisé le mode de régénération auto.Je vous mets là cette expérience:J’ai un appartement à La Plagne à 2000 m d’altitude.Depuis Aime,montée de 20 km à 7.5%.Pour les amateurs c’est une arrivée d’étape du Tour le 25 juillet.Venant de Lyon,je recharge au SUC Tesla au supermarché de Aime.La dernière fois,au mois de juin je suis reparti avec 92% de batterie.Arrivée chez moi en haut avec 80%.Au retour le lendemain la descente s’est effectuée uniquement aux palettes en utilisant quasiment pas la pédale de frein.Pas d’enfants dans la voiture qui sont malades avec cette conduite,j’ai lâché au plus tard la pédale d’accélérateur passant en 200 m de 0 à epedal.Arrivé en bas à 85%.Qu’en pensez vous?Un ami qui a une Tesla me dit récupérer 10%.J’en doute mais il y a peut être une meilleure façon de faire?Peut être en auto?

Je me sers d'ABRP pour avoir une idée du voyage avant de partir.Je trouve le guidage très mauvais par rapport à wase et même celui intégré est meilleur(en plus il faut s'abonner pour l'avoir sur l'applecarplay!)!Effectivement très pessimiste,pourtant je roule srupuleusement "aux limitations".Mais,pour ceux qui ,comme moi,roulent essentiellement sur autoroute,le nombre de bornes est tel que l'on peut aisément s'en passer,et rouler comme sur une thermique.Son seul interêt est le préconditionnement automatique en hiver.Personnellement,je n'ai pas d'abonnement et je me moque des marques de chargeurs.Je m'arrête là où j'ai besoin et quelle que soit la marque.Par contre j'ai pas réussi à cibler un SUC sur le planificateur integré...

420 E pour le remplacement du liquide de frein c'est à peu près ce que je payais sur ma BMW X3...

Ben oui,il n' y a pas grand chose à faire sur un BEV...du coup les concessions cherchent à se rattraper comme ils peuvent.c'est "limite".