Scritchoune

Complètement d'accord. Sur les Meganes d'après 2024, le thermoplongeur et la PAC sont installés de série même sur les supercharge (avec grande tablette) mais pas avant. Si la voiture dors dehors et que tu comptes charger sur borne rapide située à <2h de route de chez toi, ça fera une sacrée différence... On a suffisamment de retours déçu de charges plafonnant à 1C (entre 65 et 35kw) sur ce forum ! Au delà, et à condition d'avoir roulé au minimum 1h à 130km/h et/ou comme un Fanjo... Il serait possible que tu aies chauffé suffisamment ta batterie de manière "naturelle" mais ça dépendra fortement du nombre de jours où elle sera restée dehors dans le froid. 🥶 J'ai pris l'option 22kw car je charge en rue, donnes cours du soir à 120km de chez moi 1x/semaine en hiver, et en 2023 il y avait beaucoup moins de bornes or j'avais une 22kw au boulot... Bref, ça m'a bien souvent aidé de pouvoir faire une charge complète en 2h30-3h juste avant de partir donner cours et pouvoir rentrer sans me taper une charge HP sur le retour à 23h... Depuis, les bornes se sont multipliées et si j'ai pas pu faire le plein avant de partir, je fais un pit stop de 10 À 25min en mangeant un en-cas sur le retour... 😇 Attention que le One Pedal ne viendra par mise à jour QUE sur les Meganes post GSR2 pour raison matérielle (été 2024)! 😉 Pour ce qui est des assistances, le drive assist (régulateur adaptatif et maintien dans la voie) est un vrai confort même si quand il "lâche" on se fait peur... Surtout avant GSR2 car il n'y avait pas de signal sonore ! Les alertes/prévention angle mort (y compris quand on est parqué, à l'ouverture des portes) sont parfaites. Ce que je regrette, c'est de ne pas avoir pris la caméra 360... Je n'en ai jamais eu besoin sur mes précédentes voitures en 30 ans et me suis toujours parqué sans soucis dans des mouchoirs de poche... Mais avec la Mégane... Je penses avoir déjà "frotté" chaque "coin" des pare-chocs, reculé dans un potelet non "vu" par le pdc, cogné une bordure 5cm plus haute que la jupe avant, griffé mes quatre 20"... 😭 À refaire, je prendrais ça à la place du 22kw. 😉

Sur Megane et Scenic et A290, c'est le même moteur 220ch. Le bridage à 170 ou 130 serait purement électronique. La version 220ch ne consomme moins "que" par ce qu'on tire moins dedans (0-100 plus faible)... Si on reste en batterie 60kw (version ER) 😉

Il n'y a aucune option liées à son propre véhicule électrique sur PC (version Web)... D'où l'impossibilité aussi d'envoyer un trajet vers l'auto ou simuler un long trajet réaliste en terme de recharges... Au contraire de l'app sur téléphone ...

D'où la recommandation de gonflage "eco" de Renault de 2.7 sur les Meganes <2024 qui n'étaient proposées qu'en 20"! C'est la recommandation que je suis à la lettre... Probablement au détriment d'un peu de filtrage des aspérités de la route... 😉 😇

À espérer qu'elle ne fera pas le chemin inverse en bateau (ou avion) pour aller tourner la suite en Asie 🙃

Ça dépend de l'année de production. Jusqu'en 2024, la pression éco recommandée était de 2,7bar sur les 4 roues (manuel et tablette). Par après il semblerait que ce soit descendu à 2.5bar. Moi je suis à 2,7 à froid et je monte à 3 bar sur autoroute quand il fait chaud. 😉

Attention que une batterie 12v ça approche les 100€, il sera donc logique que cette révision te coûte 100€ de plus que l'année dernière. Retirer le filtre habitacle de l'équation sera donc bien venu 😉

Attention, obligé d'utiliser le même compte MyRenault sur tous les tel (un compte max par voiture mais plusieurs voitures par compte) ! Par contre il y a possibilité d'avoir plusieurs comptes Google et d'associer chacun à un profil dans l'auto. Attention qu'alors l'historique des trajets ou l'envoi vers le véhicule depuis Maps sur le tel seront distincts.Et que le changement de profil en cours de voyage fera perdre l'itinéraire en cours. Certaines personnes du forum ont opté pour un compte Google spécifique à l'auto pour que les historiques soient communs. PS : petite subtilité : l'agenda Google ne fonctionne que si le compte Google est identique à celui utilisé pour MyRenault. Les autres G apps non.

Oui, rampage obligatoire sauf en mode one-pedal. Volonté de Renault de ne pas perturber les conducteurs venant de thermiques à boîte auto ou séquentielles. 😉 Tu peux utiliser le auto-hold pour le bloquer aux feu rouges mais on est nombreux à ne pas aimer la sensation de seuil autohold/rampage ressentie quand il est actif. 🙄

Seuils de SOH? 70% de SOH garanti jusqu'à 7 ou 8ans... C'est tout. Après nos Méganes ont toutes un SOH entre 94 et 99% suivant les km parcourus... Les plus bas sont proches des 100.000km effectués. Il y a un article sur AP qui a une Mégane avec ce km et sinon il y a @MeganePro qui nous lit fréquemment. 😉 Tu peux obtenir ton SOH oralement en allant chez ton concessionnaire... C'est indiqué sur leur écran quand ils consultent ton dossier (et tout cas ça l'est chez le mien). Normalement tu peux l'avoir par écrit sur ta facture d'entretien... Et il vaut mieux le demander avant 😉

Amusant... Ces réglages ne semblent pourtant pas du tout en lien avec la reconnaissance de questions libres... Je vais essayer sur ma Megane car je le trouve aussi la reconnaissance moins bonne qu'à l'origine (en 2023).🤔

Tu as vérifié le volume des alertes (étendre le panneau tiroir "son" quand tu regles le volume), l'icône du mode d'alerte choisi dans Maps (guidage /alerte /rien) et enfin les réglages MysafetyPerso ?

Pas certain que faire cet essai avec des e-primacy "à faible résistance au roulement" soit très pertinent... Qui dit faible résistance, dit gomme très dure et dessin moins "collants" par définition... Après, j'imagine que c'est par ce que ce sont ceux qu'ils ont reçu de Renault. Le résultat en Bridgestone performance grip 19" aurait été probablement bien meilleur

Ce qui complique la chose c'est la différence de législation entre chaque pays. En Belgique on a l'indication de radars et agents de police avec possibilité de les signaler (comme dans waze). Ce qui est comme je l'ai compris interdit en France qui elle permet uniquement l'indication des "zones de danger". En Suisse c'est encore plus restrictif... Et soit le conducteur a l'obligation légale de désactiver les options interdites soit le système essaye de se conformer à la législation et fait des réglages par pays... Avec des bugs à la clef. 😉

Tu voulais dire "niveau 3 (soit le + fort niveau AVEC régen)." Oui, les palettes permettent de modifier la course regenerative de la pédale d'accélérateur et la force max de cette régén. Le freinage à la pédale de frein (même avec régén réglé en roue libre) régénèrera tout autant si on dose pour ne pas dépasser la force max de la régén 3, c'est juste un choix de méthode, pas de résultat ! Attention, contrairement aux Hyundai, on ne peut pas "freiner" jusqu'à l'arrêt en maintenant la palette tirée. Mais les dernières Méganes on un 4e niveau de régén qui permet de régénérer jusqu'à l'arrêt avec la pédale d'accélérateur (one-pedal). Pour les plaquettes, contrairement aux Tesla (avant mise à jour de ces dernières années) les plaquettes viennent se poser contre les disques même lorsque la régén seule est engagée. Ceci afin d'éviter une sensation de seuil au passage de la régén au freinnage et un piquage de rouille ou un film gras sur les disques. On peut donc entendre les disques siffler ou gratter par temps humide en régén à 30km/h... C'est normal. Concernant la batterie, oui ce comportement est inexistant chez Renault, le buffer haut (ou un système de dégagement de chaleur) permet de bénéficier des 100% de régén avec la batterie pleine. De même, le buffer bas te permet de rouler près de 20km sous les 0% de batterie sans mode tortue. J'ai moi même fait 6km à 130km/h sous 0%... Ce qui correspondait à -2% à l'arrivée (borne DC).