Scritchoune

L'auto non plus 😅😜🙃

Le BMS de Didier te contredit... 😉

Non, même si c'est généralement vrai pour l'inverse. 😜 pendant un certain temps les 2 étaient séparément disponibles et/ou incluses de série dans les versions ER et OC mais ça a été très variable suivant les pays et périodes. Un indice : la PAC facturée 600€ sur Supercharge et 400€ sur Optimum Charge... Car le thermoplongeur à 200€ y est de série 😉 Pour en être certain on conseille de prendre la PAC sur SC mais le choix reste libre sur OC. Une électrique consomme 2x plus sur autoroute qu'en ville car elle n'a pas de boîte de vitesse (roule tout le temps en 1ere). L'aérodynamique y est le facteur le plus important pour la conso avec la résistance au roulement des pneus. Le poids ne joue qu'en ville et montagne (sauf si on monte et redescend sur la régén). La ER consomme de mémoire 5 à 10% de moins (20 au lieu de 22kwh/100km@130) mais perds pour bien plus que 1000€ d'options ! Une Techno avec PAC chaussée en 18" (à négocier) aura la même conso. La clim, le chauffage, le préconditionnement de batterie peuvent faire varier cette conso de 1 à 4kwh/100... Une voiture sans préconditionnement/PAC consommera moins en mi-saison (pas de mise en température de la batterie) sur court trajet... mais pourra mettre le double du temps (jusqu'à 1h30) pour charger sur borne HP par températures négatives et consommera plus de chauffage sur long trajet.

J'ai perso, très peu de freinages fantômes ! Max 1 tout les 2-3 mois.... Raisons possibles : - carte Google mal encodée ou réception gps perturbée : l'auto croit qu'on va prendre un virage limité à 70 alors que l'on va tout droit à 110/130. Visible par l'affichage du panneau de limitation au TDB. - ombre (pont, camion,... De forme spécifique créant une petite ombre rectangulaire occupant la bande) ou espacement entre lampes qui font croire à l'auto (via la caméra) qu'un véhicule est devant et roule moins vite ou freine. - vitre avant sale ou embuée + éclairage (ou lune) : idem... Vérifier la visibilité de la caméra du pare-brise. - Echo radar parasites par forte pluie, neige ou chute de feuilles... Bien nettoyer le logo avant. - dépassement trop cool d'un camion avec clignotement (impulsionnel 3 coups) qui se termine avant qu'on ait totalement changé de bande : la distance de sécurité passe de 1 barre pendant le clignotement à 3 barres "sans". Il est sensé être un des plus performant du marché... Dixit les testeurs YT.... 10 sur un trajet c'est vraiment pas normal... 🤔

3 arrêts de quels à quels Socs ? Sans cette info, ça n'est pas parlant 😉

Par temps froid, clim en mode eco, AC coupé et ventilateur sur 1, il m'a semblé consommer plus qu'avec clim en mode auto (AC allumé et ventilateur sur 2). C'était pendant mes 6 premiers mois d'utilisation et en regardant le résumé de conso de la tablette à chaque trajet... Je n'ai pas fait un test à la chaîne EV ou vu d'article confirmant la chose. 😉 Depuis je me suis forcé à laisser la clim en mode auto (mais en la gardant sur éco dans tous les modes !) 😇

Le temps de charge n'a jamais(depuis 2022) évolué via une màj logicielle sur les EV Renault. Mais bien par une légère modification de la chimie pour les nouvelles batteries depuis 2024. Pour les "vitesses" Il n'y a pas vraiment un bug... Il y a une sensibilité moins grande que chez d'autres constructeurs. Il faut bien enfoncer la pédale de frein et bien engager le comodo de "vitesse" à fond et pas trop vite (attendre le "bloum" d'avertissement). Comme c'est mon premier VE (hors essai), je n'ai jamais rencontré ce souci en 3 ans. Et contrairement à ce que certains ont vécu, je n'ai jamais eu non plus de problème pour passer la marche arrière alors que je suis encore sur mon élan en marche avant... Mais quand je le fais je suis bien en train de freiner plus fort que l'équivalent de la regen3 quand j'enclenche la marche arrière ! 😉

Tu dois surtout avoir une mauvaise couverture 4g ou faire des trajets trop courts pour que la màj en cours puisse se terminer. 😉

Si le vendeur d'une voiture d'occasion le fait pour "vendre" une voiture dont la batterie est fortement dégradée sans présenter le SOH et en annonçant que c'est l'autonomie wltp réelle de l'auto, oui c'est malhonnête... Mais pas punissable puisque il est réellement possible de faire plus ou moins de 450 km avec les 100% de batterie (en fonction de la vitesse moyenne). L'autonomie réelle (basée sur la conduite et le SOC) étant affichée après avoir roulé 70km. Après, attention ! Chez Renault un SOH de 94% ne signifie pas que on a que 94% du wltp (ou des 60kwh) de départ... Voir cette très intéressante vidéo du choucroute garage :

Je confirme ce qui précède : sur VE, le poids influence la conso urbaine faite d'accélération et de freinage et encore, les pertes peuvent être fortement réduites en utilisant bien la régén. Sur autoroute, normalement, on roule à vitesse +/- constante donc le poids ne joue plus. Seuls l'aero et la résistance au roulement des pneus importent.

Si tu parles des boutons de clim, beh, visiblement, si. Pourquoi tu ne veux pas aller chez ton CC à partir du moment où ça résout de manière certaine le problème en 1 ou 2h...? 🤔

Ah! Bonne nouvelle ça ! 🎉 😎 Je suppose que dans ce cas là, la MAJ n'est pas visible dans la liste des mises à jour ? Tu as repéré d'autres différences ?

Un" OK pour le retour, on va faire remonter l'info au développement" aurait été mieux perçu... Là ça fait un peu foutage de g¢¥¢\... C'est un DC 11kw... Ça charge 2x moins vite que la 22kw...point... Pas besoin de plus d'info du fabricant... Seule l'évaluation de la charge HP a besoin d'une courbe exacte... 🙄

Je me souviens que ça m'est arrivé une fois il y a 2ans... Trop loin pour me souvenir comment c'est revenu... Mais j'ai pas du aller chez mon CC... Si ça ne reviens pas apres un reboot, regarde dans Google play ou les réglages que le clavier Google est bien installé.. 😉

Oui, ça je le savais... Je pensais que tu aurais des détails plus croustillants et techniques qu'on ne découvre qu'au démontage. J'aime ma Megane mais je me suis toujours demandé comment font les autres pour caser des batteries dans un châssis multienergies et malgré tout égaler le wltp d'une plateforme exclusivement électrique (e2008, Niro, Soul,...). Ça reste une prouesse technique même si le comportement routier en pâti généralement un peu.