Pierre Alexandre

Bonsoir Jmp77 Alors… Bruyant au freinage ? Non pas du tout chez moi mais… je conduis en mode B (One Pedal) et pas en mode D. Je ne freine pour ainsi dire jamais avec les freins. Mais aucun bruit sur la mienne quand ça m’arrive. Bruit d’air sur le côté… A quel endroit ? Pas remarqué spécialement mais ce n’est pas la plus silencieuse des électriques. Mais ça reste très silencieux à mon sens. Je ne pense pas qu’il y ait de double vitrage (pas remarqué en tout cas) et ça peut jouer. Le rangement, c’est vrai que la Mini Box devant les deux sièges est un peu light a priori. Mais à l’usage, je mets tout dedans, beaucoup plus que je ne le pensais (clés, badges, bips, papiers….). Un appareil photo, si c’est un bridge ou un reflex, c’est un peu léger, je confirme. Ce n’est pas les malles intérieures d’une Model3… Sympa à conduire et plus confortable que ce que la réputation de Mini laissait croire ? Totalement d’accord… Clim et désembuage très efficaces et rapides. Validés ces deux dernières semaines. Phares Full LED… Pour moi ils sont très bons, j’avais un peu de mal avec les Matrix de la Highland qui hésitaient entre « j’éclaire à fond » et « je n’éclaire rien ». Là c’est plus unifié, on voit moins la différence entre les deux états et ça me gênait au début. Avant de me rendre compte que c’est en réalité mieux équilibré, mieux réglé. Et parfait en campagne comme en ville (avec un passage codes / phares plus sensible et rapide que sur la Model 3) Autres points à savoir… Des mises à jour OTA qui fonctionnent très bien, mais beaucoup moins fréquentes que chez Tesla. Une mise à jour tous les deux mois en gros. Écran rond central avec une User Interface qui est très lisible et bien fichue après un tout petit temps d’adaptation. Vraies touches et pas tactiles sur le volant, c’est super bien (pas du tout convaincu par les ID de VW là dessus) Application Mini vraiment bien, presque aussi riche que celle de Tesla. Je peux aussi sur mon téléphone faire sortir ma voiture d’une place de parking trop serrée et CA MARCHE (là où sur ma Model 3 ça a marché une fois puis plus jamais. Oui j’avais l’option) GPS avec réalité augmentée bluffant (Drive Assist Plus). C’est absolument génial quand on l’utilise, entre ça et une très bonne sono en Bluetooth, j’ai arrêté d’utiliser CarPlay sans y être contraint… Jantes d’origine pas assez protégées par les pneus d’origine qui manquent de bourrelets, attention pour les premiers trottoirs qu’on se prend. Je les ai changés pour des iON Flexclimate au bout de 2500 km mais j’ai deux jantes rayées. Plus de souci depuis.

Normalement on peut l’acheter après la livraison, simplement en l’activant via l’appli Mini (et après avoir donné son numéro de CB…). Il y a des chances que ça soit en essai gratuit pendant 3 mois pour te donner envie (c’est ce qu’ils avaient fait pour le Park Assist Pro et j’avais débloqué l’option pour 220 Euros de mémoire)(oui je sais, je dis que c’est une déception mais je l’avais quand même acheté…)

Le Pack M est un minimum pour ne pas faire face à des manques trop criants, c’est un bon choix. J’ai un pack L. Retour d’expérience après 5 mois au volant : je re-signe direct ! Confort plutôt ferme des sièges mais pas de la suspension (sauf en mode « kart »). J’aime mais j’ai toujours préféré le confort allemand au sièges en mousse des françaises. En tout cas, aucun mal nulle part après 1000 km au volant. Silence à bord très correct, pas beaucoup de bruits d’air. Aucun bruit de mobilier. L’écran central est beau et l’UI est top (bien meilleur que chez les Coréennes par exemple). Consommation : j’ai posté des graphiques de consommation un peu plus haut dans ce fil. Le pic de recharge n’est pas très élevé (135 kWh) mais elle le maintient assez longtemps donc c’est plutôt 20 à 25 minutes pour faire un 20-80 sur du Ionity. A l’usage c’est très bien. J’ai une version 4WD qui a un grip hallucinant. Pneus changés Pirelli d’origine changés pour des Hankook iOn : j’ai fait 2 fois le col du Turini (oui oui celui du MonteCarlo), je me suis vraiment amusé et ça ne bouge pas. A peine le train arrière qui se remet en ligne avec un petit dandinement en sortie de lacet. La version 2WD aurait tendance à faire cirer les pneus (retour d’un ami qui a une BMW iX1 20 donc même chassis et même chaîne de montage) mais rien de catastrophique. Le Drive Assist Plus est un vrai « plus », à prendre en option si ce n’est pas inclus dans le pack M. Volant capacitif, un plaisir à faire fonctionner et un vrai repos à l’usage sur long trajet. Le park assist pro par contre est une déception, ça marche une fois sur 5. Rarement une voiture m’a autant fait sourire quand je rentre dedans et que je la conduis, au point que je me dis que j’ai bien fait de faire une LOA et pas une LLD : j’envisage sérieusement de l’acheter à la fin du contrat.

Bonjour, J’ai signé pour le modèle début Juin dernier, en LOA. Les offres commerciales ont eu le temps de pas mal changer depuis… Que voudriez-vous savoir (si c’était à moi que s’adressait la question) ?

Ca a fait partie de mes critères de choix… Et, honnêtement, je ne m’attendais pas à l’apprécier autant.

J’ai un exemple de charge sur du 10-77 : 26 minutes. On voit que la courbe de charge n’est pas très haute… mais l’avantage c’est qu’elle ne s’écroule pas Borne Total Énergies avec un peu plus de 40 degrés dehors… Je ne sais plus précisément à combien j’étais à 10%. Je sais que j’étais à plus de 30 km d’autonomie, j’aurais bien dit entre 35 et 38 mais ça commence à être loin Tu as un message d’alerte quand tu descends en dessous de 60 km d’autonomie mais je ne suis pas descendu assez bas pour qu’on me propose des options d’économie d’énergie.

J’étais à une fête avec famille et amis en Août. Parmi mes amis, l’un est garagiste indépendant. Quand il a essayé ma voiture sur les petites routes désertes, il l’a un peu poussée… et sa moue admirative a été suivie de « je retrouve les sensations que j’avais avec ma Subaru Impreza. Mais en plus sûr, moins violent »… Sans aller jusque là (je n’ai pas eu de Subaru ) j’adore le toucher de route, très BMW (et pour cause…). Et le côté « sur des rails » avec les 4WD. Le rayon de braquage est correct, un peu moins bon sur la 4WD que la 204ch. Mais dès qu’on est en manœuvre, la vue à 360 degrés sur l’écran est géniale. J’ai appris à regarder l’écran pour ne pas abimer pare-chocs / jantes…et ça marche, même dans les petites rues. Et pour ce qui est de profiter, je suis allé la conduire sur le Col du Turini, celui qui fait partie du rallye de Monte Carlo. J’avais la banane et je poussais des petits cris de joie…

J’ai le pack L, je voulais un pack XL mais il n’y en avait pas de disponible en France au moment de ma commande et je voulais une voiture disponible… Une Favoured en pack XL est un excellent choix Depuis un peu plus d’un an, il n’y a plus de statut de concessionnaire mais tout le monde a un statut d’agent : le stock est national et un concessionnaire de Cannes peut faire venir une voiture présente à Lille et réciproquement. Avec le pack L j’ai le 22 kW et le toit ouvrant. Je suis content de ce dernier même si je m’en suis peu servi : j’habite à côté d’Antibes et avec les chaleurs de cet été, j’ai laissé en place le rideau occultant. Efficace, pas (ou très très peu) de chaleur ressentie même en roulant à plus de 40 sur autoroute Sur autoroute j’étais à 130 au régulateur. La lecture des panneaux fonctionne bien (donc je m’adaptais à la vitesse légale). Et en dessous de 20 kWh (je n’ai pas le chiffre exact en tête mais la copie d’écran que je t’ai montrée est là pour le mois d’Août et sur les 2575 km parcourus, il y en a plus de 2000 sur long trajet / autoroute)

Alors j’ai fait 3000 km depuis que je l’ai. Je suis objectivement ravi. Beaucoup de trajets cet été, principalement sur autoroute… et une consommation très raisonnable (voir le résumé du mois en copie d’écran) Une application aussi complète (si si) que celle de Tesla et, là, par exemple, la commande à distance depuis le smartphone pour sortir la voiture d’une place trop serrée : miracle ça fonctionne… Updates de firmware du véhicule via l’appli, pas besoin d’aller chez le concessionnaire. 2 updates pour le moment : 1 datant de Mars qui s’est appliquée quand j’ai récupéré la voiture début Juillet et une datant de fin Juillet que j’ai appliquée fin Août. Autopilot très très bien (Drive Assist Plus), voyages pas du tout fatigants. Il se trouve que mes parents ont une Honda e-NY1 et que je les ai vus cet été, ils ont envie de changer pour la mienne Par exemple, la charge à 22 kWh contre 7,1 kWh sur la Honda : nous l’avons branchée à une borne publique côte à côte, la sienne a mis 6 heures à charger de 20 à 65%, la mienne a mis moins de 2 heures pour aller de 35 à 80%… De manière générale, la recharge sur borne rapide fonctionne très bien. Le pic de charge n’est pas très élevé (135 kWh) mais la courbe reste plate jusqu’à au moins 70% : un plein 20-80 en moins d’1/2h Excellente tenue de route (mais j’ai la 4WD) et même amusante à conduire, tout en étant confortable (ok confort ferme mais pas bout de bois) Si tu as des questions particulières, je serais ravi d’y répondre

Oui et ce n’est même pas l’appli qui gère mais la fonction Clés de l’iPhone (je ne sais pas ce que ça donne sur Android mais c’est lié aux cartes bancaires façon Google pay)

Accès main libres extrêmement utile oui…et ça rajoute aussi la possibilité d’avoir l’iPhone qui sert de clé. Fiable et très utile (ça marche même batterie du téléphone vide). Je n’ai plus la clé Mini avec moi, elle reste rangée à la maison.

Alors oui j’ai cette option qui permet d’ouvrir en passant le pied sous le bouclier mais ça marche 1 fois sur 3 honnêtement… Pour ce qui est des packs d’option, j’ai le pack L (je voulais la navigation en AR qui est juste géniale). De ce que j’ai vu, le pack M est fortement conseillé…et il te faut quoi qu’il arrive au moins un pack S pour avoir le HUD (Vision tête haute) qui simplifie nettement la vie du conducteur : tout ne se passe pas sur l’écran central comme chez Tesla et ça change vraiment tout.

Pour les 1,58m j’ai reproduit ce qui était sur le pdf, je me suis arrêté en haut du dossier, avant l’appuie-tête. Il y avait encore de la place. Et on peut lancer la clim avec l’appli directement ou en programmant une heure de départ, que la voiture soit branchée ou non…

Alors mes mesures faites ce soir : Hauteur du bouton pour fermer le coffre : 1,65m grosso modo. Ma femme qui fait 1,62m y arrive sans aucun souci et de manière très naturelle. La boite à gants n'est pas réfrigérée Les dimensions sont assez proches voire très proches de celles qui sont sur ton schéma. En prenant les mêmes points de référence, j'ai : Largeur 2 sièges 62,5 au lieu de 62,34 Longueur longueur sièges rabattus 158 au lieu de 157,35 Longueur sièges en place 83 également Largeur 102 au lieu de 99,17 Et Hauteur sous tablette 45 Au delà des chiffres bruts, il est bien conçu, sans place perdue, et avec des évidements complémentaires (qui n'apparaissent pas dans ces chiffres) sur le côté pour stocker des petits éléments ou des sacs de course par exemple.

Très honnêtement, je ne lui trouve pas beaucoup de défauts et suis même agréablement surpris. Je n’ai pas encore essayé la charge rapide (c’est prévu pour Août mais j’ai une borne à la maison et une au bureau donc pas besoin…) L’appli est assez complète, basée sur celle de BMW et permet beaucoup de choses. Les sensations de conduite sont très agréables, un toucher de route très sympa et des suspensions pas trop dures (en tout cas à l’avant). Très grande hauteur de plafond Le rayon de braquage est correct, mieux qu’une Tesla mais moins bien qu’une VW ID. Le maintien dans la voie (Drive Assist Plus) marche étonnamment bien, là encore bien mieux que l’autopilot Tesla. Le mode B permet un vrai One pedal avec arrêt complet du véhicule (coucou VW) Les sièges AR rabattables en 40/20/40 et pas 2/3 1/3 c’est un vrai plus à l’usage. Le rangement… je pensais que ça serait gênant mais finalement ce n’est pas le cas : les bacs de porte + le rangement horizontal sous le chargeur à induction du téléphone + les portes gobelets + la boite à gants + la boîte « Mini » c’est pas si mal. Et la boîte en question est bien faite et embarque beaucoup de choses (chez moi 2 jeux de clés + 2 bips parking + badge bureau + mouchoirs + bip autoroute + stylo…. Et il reste de la place et on retrouve tout…) Veux-tu que je mesure ce que j’ai selon le schéma que tu as glissé en PJ ? Je rajouterais bien la hauteur sous tablette. Il y a un rangement sous-coffre pour les cables, le triangle, le gonfleur de pneus en cas de crevaison, la trousse de secours et j’y ai rajouté un gonfleur pour la pression des pneus. A vue de nez, il est là encore très correct même si moins imposant que celui de la Tesla Model 3.

N'intéresse personne : je supprime

Bonjour à tous, J’ai enfin reçu hier soir ma nouvelle Mini Countryman. C’est une SE (4 roues motrices, 313 ch), en finition John Cooper Works (JCW) avec un pack L. Autonomie à 100% de batterie selon affichage par l’écran : 402 km. C’est le chassis d’une BMW iX1 / iX2 et construit sur les mêmes lignes de production…et ça a les mêmes dimensions que la précédente génération du Peugeot 3008 (il a bien grandi le Countryman). Je suis ravi de mon nouveau joujou…et serai ravi également de répondre à des questions que vous pourriez avoir si le sujet vous intéresse. En attendant, voici quelques photos.

Je suis premium moi aussi et aucun souci sur l’application (je viens de tester à l’instant pour vérifier). Pas essayé sur le site Web mais il me semble avoir testé hier. Désinstaller / Réinstaller l’application ?

Je viens moi aussi de l'univers Tesla (2 TM3 à suivre...puis maintenant une i3 120 Ah dont je suis ravi). J'ai pris l'habitude de recharger très régulièrement à 100% et de laisser branchée la voiture même après la fin de la charge sans souci (recharge au travail 90% du temps : je ne vais pas interrompre un meeting à 11h28 parce que je dois débrancher ma voiture sur le parking). La capacité "tampon" ajoutée par BMW (42 kWh sur le papier -> 37,4 réellement utilisable) simplifie la vie et fait qu'on a en prime un excellent SOH comparé aux Tesla, stable dans le temps. Ah, contrairement à Tesla également, quasiment aucune consommation "vampire" qui vide la batterie sans que tu ne t'en serves (je rajoute "quasiment" par acquis de conscience mais je n'en ai pas remarqué du tout)

Je peux détailler les options indispensables, comment les repérer sur les photos, combien tout m'a coûté entre l'achat et la révision / changement de pièces par DM si vous le souhaitez

J'ai acheté une BMW i3 le mois dernier et c'est ma voiture principale. Il faut les prendre en 42 kWh de capacité batterie (celles qui sont référencées 170 Ah), après restylage (en gros 2019 et au delà pour simplifier), avec le grand écran de navigation et avec des jantes plus grandes que celles d'origine. CarPlay s'active facilement après l'achat (je n'ai pas regardé pour Android Auto) et elles sont fiables, sécurisantes ET très fun à conduire. Et ça rentre dans le budget souhaité...

De mon côté j’ai aussi revendu ma 2ème Model 3, à EVR, qui est venu la chercher chez moi, comme la précédente. C’était une Highland, que j’avais acheté d’occasion en fin d’année dernière. Et, comme certains, je ne voulais pas cautionner un type qui est en train de fondre les plombs à vitesse grand V et qui professe des valeurs à l’encontre des miennes. S’il n’avait pas autant développé le fait d’être l’incarnation de Tesla, j’aurais pu faire la part des choses. Mais ça me semble de plus en plus compliqué. J’ai conscience d’avoir la chance de ne pas avoir eu un crédit affecté ou une LOA attachée à cette voiture, depuis des années je ne m’achète que des voitures que je peux payer. Alors j’ai pu décider de la vendre sans contrainte et je suis parti sans regret du monde Tesla. Oui « ailleurs » c’est parfois un peu plus compliqué en déplacement (le plug and charge c’est pratique), oui c’est moins épuré dans l’habitacle mais… - je retrouve des clignotants avec un commodo, des essuie-glace et des phares automatiques qui fonctionnent, un système précis et efficace pour se garer (et pas des masses grisâtres basées sur la vision donc marchant encore moins bien quand le temps est mauvais) . - CarPlay c’est quand même très pratique même si on a appris à s’en passer (tout est dans le choix des termes) - ce que l’on achète est présent le jour de l’achat, pas d’ici 2 ans si tout va bien (oui j’avais le FSD sur ma 1ere Tesla, ça fonctionnera peut-être un jour en dehors de Californie mais pas en Europe avant 2026-7-8… Les 7500 Euros par contre, ils étaient à payer tout de suite) Enfin, j’étais fan de ma LR de 2019 pour son côté explosif, beaucoup moins de ma Highland RWD. Plus confortable, plus feutrée…plus aseptisée aussi et presque ch… à conduire. Pour le moment je ne regrette absolument pas ma décision.

C'est exactement ça. Dans un cas, elles sont à vendre, en masse, à un prix qui commence vers 31 k euros, dans l'autre cas elles sont vendues, avec virement sur le compte bancaire avant enlèvement de la voiture. Le tout est de savoir à combien on valorise cette différence.

Highland Decembre 2023 Propulsion sans option, 13000 km -> 29500 Euros chez EVR

Celle-là je l'attendais. Plusieurs réflexions en réponse. D'abord comparons donc les prix TTC et dans la même monnaie. Si on inclut les taxes (le site Tesla permet de le faire facilement en entrant un code postal, j'ai rentré celui de la ville où j'ai habité dans le Massachussets), on arrive à 65 617$. On peut donc comparer cela aux 60 990€ TTC en France. Appliquons ensuite le taux de change du jour (Google fait ça très bien), on a donc 65617$ = 62471€ La différence entre les deux offres pour le consommateur final toutes choses égales par ailleurs et sans compter le niveau de vie n'est donc plus que de 1481 Euros. Ensuite la définition du contenu d'une offre se base sur le prix perçu / compris / comparé par le client. Les consommateurs ne raisonnent pas en HT, même aux USA. Ce qui est intéressant ici, c'est que sous la même appellation & avec le même prix facial (et un prix final proche), la définition du produit, le contenu de l'offre change. Le service Marketing va mettre en avant ce qui a de la valeur pour le consommateur, ce qui va déclencher l'acte d'achat. Puisque toutes nos voitures sont équipées de ce qui permet d'activer le FSD, le surcoût pour Tesla est minime voire nul. Par contre, si le FSD était une vraie valeur ajoutée, une vraie motivation d'achat pour le client, Tesla aurait sérieusement considéré le fait de l'inclure, ne serait-ce que pour justifier la différence de tarif entre l'ancienne et la nouvelle version du Y. Chez nous à l'heure actuelle le FSD n'est qu'une promesse et ne justifie pas son prix. Ma précédente TM3 avait le FSD, mon actuelle non. J'ai été très surpris du peu de différence à l'usage. Si le FSD était proche d'arriver chez nous tel qu'il fonctionne en Californie, il serait inclus ici comme dans l'offre US pour justifier une offre "Launch Edition" présentée comme "All inclusive". Si le supplément logiciel (à surcoût nul pour Tesla) est l'accélération boost, c'est que c'est un vrai plus pour l'acheteur maintenant et que c'est choisi et activé par des clients à l'heure actuelle. Qui en sont satisfaits. Vous connaissez beaucoup de personnes qui ont activé le FSD et qui n'ont pas l'impression d'avoir acheté cher une promesse de campagne électorale ? Pour résumer, cela veut dire que nous ne sommes pas près d'avoir le FSD sur nos routes sinon ce serait inclus...