chriscat

Oui c’est un bon indicateur. Mais toujours pessimiste. On fait un peu mieux en vrai. Mais pas loin

Je suis toujours en vacances et je me demande si c’est pas un excès d’optimisme alors j’ai cherché mon historique. J’étais à 320km et 3h de chez moi quand j’ai chargé à 90% et il restait dans les 10% d’après les estimations fiable de mon gps comme on roule en général de 100 à 20% on peut dire que la vraie distance qu’on parcourt serait 320km à 135km/h. si on prévoit de rouler à 135km/h jusqu’à 0% , par beau temps, alors 400km est bien l’autonomie. Lundi mon trajet de 350km a majorité autoroute se faisait sans charge en partant à 100%. Mais il y avait pas mal de route départementale et de montagne qui compliquent la comparaison. donc c’est vrai de dire 400km d’autonomie en brabus mais en pratique on fera plutôt 300 à 350km entre les charges sur autoroute si on roule à 135 comme moi.

J’ai la Brabus. Je roule en confort à 135 sur l’autoroute et je fais confiance au gps sur la batterie à l’arrivée après avoir eu raison à chaque fois A chaque fois qu’on a des ralentissements il s’ajuste. Ou si je suis moins sage En septembre, lorsque j’étais encore à plus de 400km de l’arrivée de l’autoroute il disait toujours que j’avais assez de batterie pour arriver chez moi. Il faisait dans les 20 degrés. chaque pause pipi de 5 minutes chargait tellement en 400kW que ça paraissait irréel de voir les pourcentages enchaîner. je viens de faire pas mal de route entre perpignan et le pic du midi via Toulouse (350km) Aucun besoin de charge sur le trajet. C’était surtout de l’autoroute à 135km/h a l’arrivé on a droit qu’à 2h de charge dans le 65. Et grâce aux 22kW du chargeur ça a été suffisant en un restau pour être libre d’aller dans les stations de ski et aux alentours. On a mangé dans un Mac do qui avait un chargeur à 180kW. La voiture est restée à 180kW de vitesse de charge presque tout le long et atteint 90% alors qu’on a été très vite pour manger et repartir. Elle était encore dans les 78kW de vitesse de charge à 90% les 22kW en vacances font une sacrée différence. Déjà avec la smart #1 à chaque vacances ça nous arrangeait sacrément. En descendant des pistes de ski on voyait les % de batterie monter vite. Et le mode tout terrain neige est sacrément rassurant avec un gros mix en montagne mais beaucoup d’autoroute pour y arriver, la voiture indique une autonomie moyenne de 432km. Ça correspond bien à ce qu’on obtient au quotidien.

J’ai du regarder pourquoi octopus UK n’envoyait plus assez de charge pendant la nuit. Quand je demandais d’ajouter 35% pour 8h du mat il ne m’ajoutait que 29% je les laisse décider des créneaux en échange de ne payer que 0.07£ du kWh. ca marchait bien au début, il y a 2 ans. Maintenant en vérifiant je réalise D’après ma Wallbox, Octopus aurait envoyé 24.1kWh pendant la nuit Pour une batterie de 62kWh, on a obtenu 29% soit 18kWh Soit une perte dr 34% lors de la charge. Ça paraît énorme par rapport à il y a 2 ans. je me demande si l’inverser ne se détériore pas avec le temps. À moins que ça soit la Wallbox pulsar max qui mesure mal ce qu’elle consomme

Je ne pense pas qu’ils exposent ça par api un jour. ca serait bien qu’ils associent surtout à la clé utilisée. Chacun sa clé (digitale quand ça marchera bien) et quand on approche la voiture elle se règle pour nous nous n’avons pas de documentation de l’api malheureusement. On apprend ce qui est possible grâce à hello smart. Jusqu’à ce qu’ils se décident à nous faire un developer portal. le CEO europe par chez Mercedes, peut être un nouveau CEO sera un défenseur des initiatives tierces et nous obtiendra un developer portal comme Volvo et Mercedes ont. alors on aura plus à attendre que hello smart nous montre ce qui est disponible sur la voiture.

Si ça peut aider, en septembre 2025 j’ai revendu ma #1 premium de juillet 2023 car je l’ai remplacé par un #5. C’est pas Brabus mais ça donne un indice. 26000km. Revendu par Ewigo environ 27490€. J’ai reçu un peu plus de 25000€. 28000-29000€ c’était ce qu’ils voyaient comme prix dans toute la France comme ventes réussies. Alors j’ai pris le même prix et diminué de 1000€ pour que ça parte avant mon départ à l’étranger. mission réussie et je remercie Ewigo Perpignan. Je sais pas dire si c’est une énorme décote, à force d’entendre ces messages défaitistes je m’attendais à bien pire. Aucun regret elle a été parfaite pendant 2 ans, ça semble être correcte surtout alors que je n’avais pas le temps de m’occuper de la vente et que tout leur système de gestion par internet a marché depuis un simple iPhone sur safari. le #5 pour les longs trajets c’est un autre monde. Sans longs trajets devenant plus fréquents, j’aurais gardé la #1

Dans l'article sur XPeng d'automobile propre ils mentionnent plusieurs fois la smart #5: https://www.automobile-propre.com/articles/xpeng-g6-2025-a-quelle-vitesse-se-recharge-t-il-dans-le-monde-reel-notre-test/ l'impression que ça me donne c'est que XPeng fait de grosses annonces et la réalité ne suit pas. Pendant ce temps, smart semble sage dans ses annonces et les journalistes trouvent de meilleurs résultats que le marketing l'annonçait. Cette chute à 30% de batterie mesurée par Automobile Propre semble aussi étonnante et surement dues à des conditions extérieures. En plus après 80% la smart #5 continue une charge ultra rapide alors que la XPeng "pour une raison inexplicable, la puissance a été bridée à 85 kW une fois la barre des 80 % passée.". J'aime particulièrement ce passage sur le bruit du refroidissement pendant la charge:

Est ce possible que c’était parce que la batterie etait trop basse ?

Oups je n’avais pas pensé que ça pouvait être compris comme l’app wallet. Je parlais du wallet en cuire aimanté à l’arrière de l’iPhone. J’ai mis la carte nfc la dedans au lieu de mon permis de conduire (grâce à l’app France identité on en a plus besoin). ca m’a rassuré pendant que je testais la clé digitale. puis une fois à la place j’ai pris que la carte. Même pas le téléphone. C’était rassurant

Mais ça ne reste pas à 400kW tout le long. Donc il faut plus de tempsn

Je comprend pas toutes ces références au 5C quand on parle de chargeur. c’est l’idée qu’on peut charger sa voiture 5 fois en 1 heure ou c’est autre chose ? donc 0 à 100 en 12 minutes.

J’attend car key mais en attendant la carte NFC m’a permis de faire ma première sortie avec clé digitale sans crainte. Car j’avais la carte NFC dans mon wallet au cas où et aller à la plage était aussi moins stressant avec la carte NFC

Je pensais pas mais j’ai apprécié la carte NFC pour aller à la plage ou des sorties sportives. et aussi pour sortir avec le clé digitale sans crainte. J’ai testé et j’ai mis la carte NFC dans mon Wallet au cas où

Rien de si bas level. On remarquait juste que Car Scanner avait ajouté ce qu’il fallait. Alors j’ai utilisé le fichier de debug qu’il envoie au développeur quand tu demandes de l’aide. ils ont jamais répondu à mes demandes J’ai décrit mes progrès ici: https://www.smart-emotion.de/forum/thread/2440-abrp-obd2-pids-commands/?postID=26099&highlight=ABRP%2Bobd#post26099

Avez vous mis un widget? s’il y a un widget ça devrait mettre à jour ABRP toutes les 20 minutes en tout cas lors de nos tests avec nos iPhone 16 pro ca marchait. Et je trouvais que toutes les 20 minutes pour ajuster le niveau de batterie c'était déjà bien. On pensait que ça permettrait d’attendre que @clementgzl nous ajoute le mode background qui va nécessiter pas mal de testes des bêtas testeurs pour voir comment ça se comporte. Je vous contacterai tous quand ça sera dans TestFlight Clement doit nous sortir une version que pour ABRP mais il déteste cette application qui nous a plusieurs fois envoyé sur de mauvaises routes lors de nos essais. Ça l’a refroidi. Et moi ça m’énerve de l’entendre critiquer la voix du gps ABRP qui a quelques années de retard sur ce qui se fait en 2025 il est vrai. Vous l'avez compris, on est des déçus de ABRP et j'espère qu'ils vont progresser. On va continuer les efforts pour vous. Et aussi parce que c'est pratique que le niveau de la batterie soit déjà à jour quand on prepare un trajet dans ABRP J'ai renvoyé mon module Vgate avant la date limite. Car ca perdait le trajet à chaque arrêt sur l'autoroute et c'était très dur de reconnecter en Bluetooth: Vgate iCar Pro OBD2 Bluetooth 4.0 BLE . Tous les Vgate ne se valent pas. Il m'a quand même permis de trouver les commandes OBD2 pour partager avec l'équipe ABRP et qu'ils commencent le travail de support d'OBD2. Même si c'était un mauvais départ.

L'outil a aussi traduit “smart” 😁 Ça serait la première fois qu’on aurait la mise à jour en même temps que les allemands. Ils attendent toujours plusieurs jours avant de diffuser aux autres pays.

voici les clés que j’ai reçu avec. Je mentionnais RFID mais c’est NFC. On peut donc déjà tenter de les lire avec un simple téléphone. 📱 ISO7816 (Type 4) 🏷️ Type: ISO/IEC7816, NFC Forum type 4 🆔 ********* 🏭 Manufacturer: Unknown Manufacturer (8A) ⚙️ Status: NDEF, Unformatted ℹ️ Additional Info: • Historical Bytes: ******* • Initial Selected Aid: ******* • Proprietary Application Data Coding: false je pense pas que ça se copies comme ça mais à voir. Les commentaires Amazon ne semblent pas rassurant pour les cartes cryptées.

sinon au sujet du V2L, c'est pas évident sur la vidéo mais une grosse différence c'est qu'on n'a plus à aller dans la voiture cliquer sur "démarrer" quand on branche l'adaptateur. C'est beaucoup plus pratique

Enedis c’est que l’acheminement non? La production ça serait EDF. je sais pas pour le fautif mais j’ai des panneaux solaires comme beaucoup à Perpignan et j’ai jamais vu ces chiffres fou de 250V

toutes les nuits tout le département passe bien en dessous de 215V. Je crois avoir lu que c'est une des façon pour la France de réduire la consommation. En gros ils nous réduisent la puissance de charge. Chaque ampère perdu ne fait perdre que 215W, le vrai soucis c'est qu'on est jamais à 230V 230V x 30A = 6.9 kW 230V x 32A = 7.36 kW 215V x 30A = 6.45 kW 215 x 32A = 6.88 kW On voit bien que smart nous fait pas perdre tant que ça, c'est surtout EDF le fautif.

C’est en grande partie la faute à EDF ça. ils réduisent trop le voltage de nos maisons. meme à 32A je reste en dessous de 7kW le but de smart ne nous fait perdre que 220W en Angleterre ça va mieux avec plus de 230V regarde ce que j’ai avec 32A en France:

Y’a un capteur thermique dans l’adaptateur V2L. Si ça chauffe trop ça coupe le courant jusqu’à ce que ça retourne à température. Je ne suis jamais resté à cette puissance longtemps. Le chargeur secteur permet de changer de puissance si on est pas rassuré je pense que 15A c’est un bug sur smart #1 qui enlève 1A systématiquement en chargeant. C’est logiciel et jamais dans leur priorité sur #5 j’ai enfin atteint 32A en chargeant. C’était frustrant pendant 2 ans

Donc nos premières smart #1 de 2023 retournent à quand ils nous réactivaient pas l’alerte de vitesse à chaque démarrage

en France oui. En Angleterre je vais rester sur #1 premium je pense. On s'est mis à rouler beaucoup plus depuis qu'on a la #1. Du coup on va carrément vers une routière maintenant. On pense même faire des Perpignan-Londres parfois. Et le V2L avec 100kW de batterie, ca va encore plus économiser mon électricité les hivers en tarifs tempo rouge La #1 va me manquer en France, elle a une taille parfaite pour tout faire.

j'ai profité de toujours avoir la smart #1 pour faire cette vidéo sur l'usage du V2L qui n'est pas assez promus: dépanner les autres véhicules