Benji883

Pas possible. J'ai appris pas plus tard que ce midi que ça fait partie des règles imposées par l'UE: tout comme l'alerte de vitesse et le maintien dans la voie qui se remettent en route automatiquement au démarrage du véhicule, l'UE impose que le véhicule démarre dans un mode standard (ici appelé "Comfort") et non pas le mode sport ou un mode personnalisé... Ah intéressant pour les câbles USB, les miens sont effectivement très longs, je vais voir ça !

Bien vu ! C'est quelque chose de répandu chez quasi tous les constructeurs depuis longtemps déjà ! Ma Mégane de 2014 le faisait déjà. Sinon pour ma part, astuce sûrement connue mais taper avec deux doigts en même temps sur chaud+froid sur la réglette tactile active/désactive le siège chauffant.

@Pitoucol J'avais pensé à ça mais j'avais créé un profil semaine et un profil week-end tous les deux à 9kW pour un abonnement à 9kVA (j'avais même mis à 10 au moment des captures d'écran du dessus). J'ai vu que quelques temps après c'est quand même monté plus haut en faisant des pics à 6 et quelques sans y rester. D'ailleurs dans les deux cas la borne n'a jamais délivré les 7.4kW qu'elle est normalement censée délivrer, est-ce que c'est normal ?

J'ai une autre question mais à propos de la pince cette fois. La pince voit bien la consommation de la maison. Quand je met le véhicule en charge, il voit bien d'un côté la consommation de la maison et de l'autre la consommation du véhicule. Sauf que la consommation de la maison augmente avec la charge du véhicule et j'ai l'impression que la borne additionne la consommation de la maison + du véhicule. Disons que ma maison consomme 1kW, je branche la voiture et dans l'application d'un côté je vois maison 4kW et voiture 3kW. Et j'ai l'impression qu'il fait 4+3 au lieu de faire (4-3) + 3. Ce qui me donne cette impression c'est que la charge plafonne a 3.60kW (la voiture indique 8h de charge) alors que si je désactive la pince et que je met la borne "à fond", la charge monte a 6.74kW (la voiture indique 4h de charge). Est-ce normal ? Edit: Bon en regardant les infos supplémentaires dans l'interface je m'aperçoit qu'il fait bien la différence: Mais pourquoi brider autant ? Désolé si la question semble bête, c'est ma première borne...

Bonjour à tous, Je viens de faire installer la borne aujourd'hui. Problème: elle est inutilisable. En effet, même si on branche une voiture dessus, elle dit "En attente VE". En gros elle ne détecte pas le branchement à une voiture... Idem avec le testeur de l'électricien. Il a tenté d'appeler plusieurs fois V2C mais personne ne répond. Ca fait pas pro comme première approche ! Je ne pense pas à une erreur de configuration mais sait-on jamais: J'ai activé le contrôle dynamique de puissance (avec la pince fournie), en intensité mini j'ai mis 6A et en max 32A, dans les profils de charge j'ai créé un profil "Charge" avec le max (10kW) de 00 à 24h la semaine et idem le week-end, et c'est tout... Dans les options spéciales j'ai testé avec et sans "Mode de réveil activé". J'ai aussi lancé une calibration du chargeur (vu sur le doc). La borne est bien à jour, mais rien ne semble fonctionner... Quelqu'un a une idée ? EDIT: Je me réponds à moi-même: le petit fil rouge ne tient pas dans son bornier, du fait la communication ne se faisait pas. Je l'ai remis dedans mais malgré tout il bouge facilement...

@GregS27 Pour la boutique je suis en version 4.1.15 du 10.05.2025. Tu peux donc t'attendre à recevoir la mise à jour sous peu et espérer que ça fonctionne ! Pour l'ID Light, on est d'accord que quand tu changes la luminosité de celle-ci tu elle s'allume en blanc afin que tu puisse choisir la bonne luminosité ? Car moi rien du tout, ça reste éteint même quand je met luminosité à 100%...

Salut, merci pour l'info. Alors pour le coup je t'invite à retourner dans ta voiture et vérifier les mises à jour logicielles, j'ai eu une mise à jour de la boutique hier (la troisième depuis que j'ai la voiture) et la boutique fonctionne enfin ! Par contre toujours rien pour les ID Light, je pourrais foncer dans l'arrière d'une voiture qu'elle ne broncherait pas...

Bonjour, J'ai pris possession de mon ID.7 Tourer il y a une semaine et j'ai des petits soucis avec... Premier problème: impossible de faire fonctionner la boutique. Ca me dit "Activation en cours" puis ensuite que c'est impossible de se connecter. Le véhicule est bien connecté au net, j'ai essayé avec la 4G intégrée, le WiFi de la maison et le partage de connexion mobile, rien y fait. J'ai activé les apps comme Spotify via le site de VW, j'ai bien la notification sur mon véhicule me disant de cliquer dessus pour installer l'app, mais ça ramène sur la boutique avec son erreur. Second problème, l'ID Light (la bande LED qui parcours tout le dessous du parebrise) ne fonctionne que pour signaler le verrouillage/déverrouillage de la voiture, rien d'autre. Elle devrait à priori faire des animations quand il faut tourner (via le GPS), lors de la réception d'un appel, de l'invocation d'IDA, etc, mais moi rien ne fonctionne. Tout est bien coché mais même le mode démo ou le réglage de luminosité ne l'éclaire pas. En atelier VW, ils ont checké pendant 1h30 mais rien trouvé, je dois venir déposer la voiture en juin... Quelqu'un d'autres à eu ce genre de problème ? C'est un peu décevant sur un véhicule neuf à ce tarif, même si ce ne sont pas des fonctions indispensables elles font partie du prix de la voiture...

Idem sur ma nouvelle ID.7. Des fois ça marche, des fois ça marche pas. Quand je pense que sur mes précédentes Renault ça marchait sans faille depuis 2014...

Bon après pour info, j'ai vu après coup que le manuel complet est dispo directement sur l'écran de la voiture. Mais quand même, ça manque d'un vrai manuel papier...

Bonjour, merci pour cette trouvaille ! J'ai pris possession de mon ID.7 Tourer hier, comme d'habitude quand j'ai une nouvelle voiture j'ai voulu lire le manuel papier fourni dans la boîte à gants, quelle surprise de me retrouver avec un petit guide d'utilisateur qui n'indique rien du tout, même pas où se trouvent les fusibles (j'en ai besoin pour installer ma dashcam). Impossible de trouver le vrai manuel ailleurs sur le site de VW...

Bonjour, Je souhaite installer une borne 7kw dans mon jardin. A l'endroit ou je souhaite la faire installer, il y a déjà un câble de 10mm2 qui ressort, qui provient de mon tableau électrique intérieur (longueur de câble d'environ 15m je dirais), mais qui ne sert pour le moment qu'à l'éclairage du jardin (lampadaires). J'ai vu que pour une borne de 7kw il faut au minimum un câble de 10mm2. Or, dans l'idée, je souhaite faire rajouter un tableau électrique à la sortie de ce câble, pour diviser entre les lampadaires, une prise électrique (tondeuse, karcher, aspirateur voiture,...) et enfin la borne de recharge. Ma question est: un câble de 10mm2 est-il suffisant pour tout ça ou mieux vaut-il passer sur du 16mm2 ? D'ailleurs je dois être bête, en cherchant un peu sur les sites de surfaces de bricolage, je trouve facilement du 2x16mm2, 4x16mm2 mais pas de 3x16mm2... est-ce normal ? Merci pour vos réponses !

Pour le coup on a déjà entendu le compresseur de clim et il ne fait pas autant de bruit ou en tout cas pas le même bruit que celui du début. Donc ça serait une autre ventilation je suppose. D'ailleurs je trouve que les ventilateurs font pas mal de bruit, même en plein été j'ai jamais autant entendu de ventilation sur mes thermiques !

Super, merci ! Bon grâce à ton lien (que je garde de côté si un jour j'ai le soucis) j'apprend qu'il y a quasi autant de ventilateurs que de roues dans cette voiture 😄 Donc le bruit que j'entendais au début pouvait être cette pompe ? Si c'est le cas elle est bien bruyante ! Quoi qu'à y réfléchir, en collant l'oreille dessus ça ressemblait un peu à un bruit de ventilateur, donc peut-être un autre des 36 ventilateurs ? Bon, en tout cas rien de grave c'est le principal.

D'accord, merci ! C'est juste que sur le coup quand on le sait pas... Du coup le but de tout ça c'est quoi, tu sais ? Car là, arrêt de la voiture donc ça n'est pas pour réchauffer le tout, il fait froid donc ça m'étonnerait que la partie moteur/batterie soit chaude au point de devoir la refroidir. La pompe à eau, ce n'était pas que pour un autre type de moteur sur les Zoé (moteur Q) ?

Bonsoir à tous, Nous avons acheté il y a une semaine une Zoé R135 Exception de 2021, première voiture électrique à la maison du coup désolé si la question est bête mais nous la découvrons encore. En rentrant ce soir, ma compagne m'a dit de venir voir la voiture car depuis qu'elle l'avait verrouillée elle faisait un gros bruit "inquiétant". En effet une fois arrivé je remarque un bruit qu'elle ne nous avait pas encore fait, un peu comme un bruit électrique. J'ai commencé à filmer à la hâte (vidéo en pièce jointe), on entend le bruit seul au début de la vidéo et ensuite il y a un ventilo qui se met en route (je ne sais pas non plus si c'est normal). A savoir que la voiture n'est pas branchée. Est-ce que vous savez si je dois m'inquiéter ? Ou si au contraire c'est normal ? J'ai pensé à quelque chose du genre un système de réchauffement de batterie (il fait 1° et un peu de neige) mais bon encore une fois je n'y connais pas grand chose... Merci d'avance pour votre aide et à bientôt ! PS: Oui un fichier sonore aurait été plus pratique mais là ça permet de se rendre compte qu'on entend le bruit sans coller l'oreille à la voiture... 😁 WhatsApp Video 2023-01-19 at 19.29.00.mp4

Il semblerait qu'Alfa Roméo soit le premier constructeur grand public à utiliser du brake-by-wire avec sa Giulia: https://www.whichcar.com.au/features/geek-speak-alfa-romeos-brake-by-wire Concrètement, même si il y a toujours de l'hydraulique derrière, la pédale elle est électronique et commande un système qui lui active la partie hydraulique. Du coup, la pédale est 100% électronique et n'est pas reliée au système hydraulique. Dans le cas de l'installation de matériel PMR, je pense que ça ne change rien sur le fait de pouvoir mettre un levier de frein mécanique, maintenant ça permet peut-être de faire un système plus propre et compact avec de l'électronique ? A voir, mon installateur me disait que ça devient de plus en plus compliqué pour eux car les constructeurs verrouillent de plus en plus l'électronique de leurs véhicules...

Ok super, merci ! Et tu me confirmes que la prise domestique + ce câble c'est tout ce dont j'ai besoin, les bornes en Combo CCS sont déjà pourvues d'un câble ?

Super, finalement je n'ai pas besoin de repasser par la maison, la wallbox peut partir directement d'ici ! Donc quand dans les formulaires ils me demandent la distance entre la borne et le tableau électrique, je peux indiquer seulement quelques mètres ? Merci beaucoup pour vos éclairages, c'est vraiment pas simple pour un débutant... 😄

Bonjour, J'ai signé hier un bon de commande pour une Zoé R135 de 2020 d'occasion qui était un véritable coup de cœur pour ma compagne et moi. Celle-ci dispose de l'option charge rapide Combo DC50. Néanmoins, elle n'est fournie qu'avec le câble pour prise domestique, le vendeur précisant qu'elle n'a pas le câble wallbox. J'ai été sur le site de Renault et... ils proposent plusieurs câbles, je ne sais pas lequel prendre: un câble T2/T2 de 16A, un câble T2/T2 de 32A et un câble T2/T3 de 20A. Du coup question: quel est le câble que je dois acheter ? Je compte faire installer une wallbox à la maison dans un second temps. J'ai cru comprendre que la plupart des bornes publiques ont un câble rattaché mais pas toutes auquel cas il faut utiliser ce câble ? Pour la partie Combo DC50, on est d'accord qu'il n'y a pas besoin de câble, le câble est forcément rattaché à la borne ? Donc au final il faut deux câbles: le câble domestique et le câble wallbox, c'est bien ça ? Merci d'avance pour votre aide !

Sur la plupart des véhicules ce n'est pas possible car le frein est mécanique, donc non déconnectable... Néanmoins je sais que Tesla avait prévu de remplacer ses freins par un système électrique, est-ce maintenant le cas ? Je ne sais pas

Bonjour, Pour le second point (démonter la pédale) je ne pense pas que ce soit possible, en effet mon installateur de matériel m'a indiqué qu'on est légalement obligé de garder les deux pédales d'origine (d'où le bouton pour activer/désactiver l'accélérateur) pour que n'importe qui puisse la conduire en cas d'urgence.

Bonjour @JC06 et @Forhorse, Tout d'abord merci de votre aide et désolé du manque de précisions qui vous a lancé dans un débat. Effectivement, j'aurais dû commencer par la photo, ça aurait été plus simple... La voici: Alors oui c'est pas dans un état irréprochable, quand j'ai emménagé la portière du boitier était explosée par terre, je l'ai remise par la suite... Les fils bleu et rouge partent en direction de la maison (via le câble blanc qui repart en haut du boitier), c'est pour les heures creuses. Il n'y a rien d'autre en extérieur, tout le reste c'est dans le tableau électrique de la maison.

D'accord, compris. Mais du coup ce disjoncteur, Enedis le pose où ? Il faut faire venir l'électricien d'abord pour qu'il installe le nouveau tableau afin qu'Enedis le pose dedans ? Désolé si la question parait bête, je suis loin d'être un spécialiste...

Le disjoncteur est dans le tableau électrique de la maison, sinon c'est pas drôle... D'accord, donc en gros entre le Linky et mon tableau électrique, on rajoute un tableau électrique avec son propre disjoncteur. Et si j'ai bien compris ce que j'ai lu, avec le disjoncteur de branchement si il y a un problème dans la maison c'est d'abord celui de la maison qui saute et ça évite de sortir pour le réenclencher, c'est ça ? Ca se fait faire exclusivement par Enedis, un électricien ne peut pas le faire ?