MrLolan

Je vous confirme que vous pouviez refuser les frais supplémentaires, j'ai déjà eu cette problématique avec un CC VW et un CC Volvo, les vendeurs connaissent assez mal la loi, il suffit juste de monter à leur responsable. Dans les deux cas, j'ai signé avec le responsable et pas le commercial : ma lecture est qu'on paye finalement la com des vendeurs dans ses frais. Car à l'arrivée, j'ai bien eu mes câbles de recharge, la gravure des vitres, la carte grise faite, etc. En revanche, maintenant que vous avez signé, je pense c'est plus délicat. Faites vous aider d'un juriste.

Je viens de regarder, effectivement, sans mise à jour de l'application sur Android, j'ai maintenant également la fonction de notification de fin de charge :

Quand bien même si c'est une twin performance, donc avec une batterie de 82kWh, cela fait du 22kwh/100km, c'est la consommation sur autoroute en restant raisonnable en hiver. Le simulateur d'automobile propre peut vous aider à vous faire une meilleure idée de la réalité : Autonomie Volvo EX40 : combien de kilomètres puis-je parcourir ?

Volvo avec le temps a plutôt diminué la dotation des versions électriques du XC40.

Cette interface est déjà déployée sur EX40.

Ramené à 100%, cela fait 370km d'autonomie. Pour une batterie de 67kwh utile, cela fait du 18kwh/100km, ce qui est bien comme moyenne en hiver.

Même version d'application. Étonnant l'écart effectivement.

Sur l'application Android, le paramétrage des notifications est disponible sur la page profil tout à droite. En revanche, seules charges interrompues sont notifiées, pas les fin de charges nominales :

La batterie du module n'est pas morte, c'est juste transitoirement le module a été non alimenté durant la mise à jour qui a duré tellement longtemps que le module a enregistré un état batterie du module basse. La correction consiste à redire au module qu'il a une batterie bonne sans la changer. Les CC ont la fiche à appliquer expliquant le phénomène. En revanche, d'un CC à l'autre, en France, ils se font vraiment plaisir à facturer cher, très cher, ou pas du tout. Alors que VW a donné dans d'autres pays la consigne que ça soit pris en charge par la marque. En revanche, dans votre cas, vous avez eu en plus la plante de la mise à jour. S'il est signalée dans les 15 jours après la mise à jour à VW, elle est normalement pise en charge gratuitement.

Ah ben si le propos était la couleur de la voiture, je suis passé complètement à côté, désolé. Et, désolé je n'avais pas non plus compris que les possesseurs de Tesla non performance, de Audi et de BMW étaient des fous furieux. (Heureusement que j'ai vendu ma BMW i3 alors.)

Compris, je ne remettrais plus de WD40 sur un caoutchouc.

Ce point n'est pas propre à l'id.3 GTX, beaucoup de modèles électriques sont bien plus efficaces à l'accélération comparés aux thermiques.

Souvent un peu de WD40 sur le caoutchouc de l'essui-glace fait disparaitre tout bruit et lui redonne une belle efficacité.

Sur ce sujet, il y a plusieurs problèmes en fait. Le premier est que la pile du module ne tient pas la durée de vie du véhicule et que pour la remplacer c'est un passage forcée en CC pour effacer le code de pannes. Le second est que la mise à jour 3.8 fait transitoirement passer le niveau de la pile plus bas que le seuil d'alarme, et ça sera le cas certainement pour toutes les prochaines mise à jour qui desaccouple électriquement le module pendant une longue période. Le troisième est que VW ait fait le choix pour cette panne qu'elle ne soit pas réversible, il faut forcément l'effacer au diagnostic via le nouvel apprentissage. Le dernier, effectivement, est que VW n'a pris aucune mesure en France pour que le coût associée au diagnostic imposé soit pris en charge. Ce qui n'est pas le cas dans d'autres pays. Et qui donne lieu à différentes prises en charge par les CC fonction de leur bon vouloir. Néanmoins, je suis d'accord cela ressemble fortement en France à une escroquerie organisée. D'où une simpel mise à jour logicielle doit amenée des frais au propriétaire ?!?

Un OBD no name ne s'interface qu'avec les calculateurs via la liaison k-line, et en général à la partie ouverte des calculateurs qui concerne la dépollution, uniquement avec le protocole générique associé. En revanche, un diagnostic de type Obdeleven ou Vagcom se connecte sur la k-line et les lignes CAN de la voiture, peut donc s'interfacer avec plus de calculateurs et surtout avec les protocoles propriétaires de VW. La vraie question n'est pas d'avoir la routine spécifique dans l'outil Obdeleven mais bien déjà le bon outil. Car que ce soit Obdeleven que Vagcom, les deux permettent de réaliser toutes les lectures ou modifications à la main. La routine permet juste en un clic de réaliser les différentes étapes nécessaires.

Il y a une option dans la voiture permettant ou non de déverrouiller le câble à la fin d'une recharge.

Maj dispo depuis mercredi sur mon véhicule, j'attendais un peu de voir les retours pour la lancer. Après mise à jour, en revanche, le certificat de sécurité d'Android est toujours obsolète, car datant de juin 2025, cela remonte en jaune sur la voiture.

Nouvelle interface pas avant Mars 2026 selon d'autres files de discussion. J'espère en revanche que cette mise à jour corrige enfin les bugs de son. C'est quand même perturbant de ne pas avoir le son des clignotants par moment, ou encore d'avoir la dernière application de musique utilisée qui se lance quand on met les clignotants ou encore de ne pas avoir la bonne application de musique qui se lance quand on clique dessus.

Je serai curieux de savoir si ce changement HW permet d'accéder, ou non, aux dernières versions SW qui semblent réservées qu'aux derniers modèles.

Votre CC vous a indiqué que la maj logiciel de votre id.3 a planté à cause d'un problème de crémaillère de direction ?!? Aviez-vous un problème sur la direction avant la tentative de maj ?

Alors, pour avoir été confronté au même problème sur mon id.3, de ce que j'ai compris, ce n'est pas une erreur logiciel qui amène l'allumage du témoin suite à cette maj. Du coup, on ne peut pas vraiment dire que c'est une erreur logiciel. En effet, lors de cette maj, le calculateur qui gère le SOS est laissé sans alimentation un certain temps au delà duquel pour ceux dont la pile interne est basse (cause principale : l'age de la voiture) déclenche ce témoin qui ne peut être effacé que par diagnostic. La panne étant pile trop basse. Hors, après la maj le calculateur SOS est à nouveau alimenté et la pile retrouve un niveau acceptable, c'est pour ça que le simple diagnostic efface la panne. En revanche, d'ici quelques années, nous allons tous nous retrouver à nouveau avec ce voyant, la pile arrivant à ses limites. Dans d'autres pays, les CC VW ont eu pour consignes en cas de voyant suite à cette maj, de tester la pile, la changer si basse sinon juste effacer le voyant, et de prendre en charge le tout. Mais la maj ne fait que faire apparaitre une manne dormante / latente de nos voitures.

Bon, toujours pas trace d'une mise à jour des XC40 recharge vers cette UX. Pour quelque chose qui devait arriver dans l'été selon les CC, ça met bien du temps à arriver. Cependant, je trouve la 3.7.0 très stable. Donc, l'un dans l'autre.

Compris. De manière générale avec la famille iD.x, et ses cousines, il faut faire des fois des recharges jusqu'à 100% en partant d'en dessous de 10% sous forme d'une seule recharge. (je ne me prononcerai pas sur l'occurrence de ce type de manip, annuelle, semestrielle, ou autre).

Voulez vous dire par rapport au SoC maximum théorique ?

Vous cherchez à connaître quoi ? La capacité maximum de la batterie de votre voiture ? Cette capacité est reconstruite par le BMS en fonction des paramètres tension, températures, etc, des cellules et est accessible avec Car Scanner par exemple avec un simple OBD bluetooth à 10€. Ou cherchez vous à connaître la capacité globale d'énergie consommée pour une distance réalisée ? Clairement, en partant de votre wallbox vous allez prendre en compte l'ensemble des pertes : le rendement du chargeur, la décharge naturelle de la batterie sur une durée, les effets de la consommation des périphériques, etc. En revanche, je vous conseille de diviser la quantité d'énergie injectée par le nombre de km effectué et non pas par l'approximation de la différence de pourcentage batterie que multiplie la capacité théorique de votre batterie.