MrLolan

Tout pareil pour moi ce matin. Juste, installée un peu plus rapidement : 40 minutes. Cela doit dépendre du nombre d'applications supplémentaires installées.

Pour ma part, pas plus que ce que j'ai indiqué dans ce fil de discussion : application d'une modification au niveau de la colonne de direction en introduisant des caoutchoucs pour absorber les vibrations, sur proposition de Volvo Car France, et entièrement pris en charge dans le cadre de la garantie, sans amélioration réelle. J'attends de voir les changements de pneus pour suivre de prêt le sujet de l'équilibrage.

Bienvenue dans le club. Les infos sont dans ce fil de discussion : Pour moi, même sans garantie, il faut se présenter en CC, et ça doit être pris en charge d'une manière ou d'une autre par la marque (ou la CC).

Soyons patients. Volvo rencontre des difficultés sur ses mises à jour, comme les autres constructeurs, mais ils ont pour eux un système qui sait / peut évoluer (android auto), et ils sont finalement assez réactifs dans les corrections et les évolutions. (Je ne compare en revanche surtout pas avec Tesla qui, pour moi, sont dans un autre paradigme : un logiciel et autour une voiture). Depuis que j'ai une VW id.3 en remplacement de la BMW i3, je me dis quel bonheur les mises à jour Volvo.

Volvo a communiqué depuis le début de l'année sur le déploiement pour cet été de la nouvelle interface quelque soient les modèles, dont les XC40. Cela m'avait été également annoncé par la CC lors de la révision en avril dernier. Force est de constater qu'on s'approche de la fin de l'été et que cette grosse mise à jour n'est pas encore déployée, ni même annoncée sur les XC40.

J'ai vraiment le sentiment que les CC ne veulent plus entendre parler des id.3 première génération quand on lit ce type de réponses faites. Ça sent le fort contentieux entre les CC et la marque pour ce modèle. Dans mon cas où la maj 3.8 a amené l'allumage du voyant SOS, c'est la CC qui a pris en charge la reprogrammation parce que je n'étais plus dans les 14 jours après la maj, hors le délai après la maj était lié au premier rdv disponible en CC. Le travers de cela est que la marque n'a finalement pas été au courant de mon problème suite à la maj. Ça doit bien biaiser les statistiques de remonter des problèmes post maj. Dans votre cas, je ferai un recommandé à la marque car on ne peut pas vous faire payer les conséquences d'une maj logicielle non fonctionnelle, en demandant une solution gratuite de réparation acceptable pour vous.

Franchement, la clim ayant si peu d'impact comparé au chauffage l'hiver, si déjà la clim est un enjeu dans l'utilisation du VE alors qu'est ce que cela va être en hiver. Et, un second point, en regardant l'aspect économique, les quelques kWh supplémentaires consommés sur un trajet à cause de la clim, représentent très peu en coût en absolu.

Retour sur la résolution par VW du voyant SOS post mise à jour 3.8 : J'ai amené ce matin au rdv à ma CC mon id.3 pour diagnostic. L'accueil atelier m'a indiqué que tant que le diagnostic n'était pas réalisé, il ne pouvait pas confirmer la prise en chargeou non de l'effacement du voyant SOS par VW. 2 heures après, ils m'ont appelé pour me dire de venir chercher la voiture car ce la était réparé, en m'indiquant que la mise à jour 3.8 avait fait sauter la configuration du module de communication. Je n'ai rien eu à payer, cela a été pris en charge par la CC car ma voiture sortait de révision 2 mois avant de chez eux. La personne de l'atelier m'a précisé qu'il avait bien trouvé une note de VW pour la prise en charge de ce type de problème post mise à jour de la voiture, la note précise que la demande de prise en charge doit être réalisée auprès de VW dans les 14 jours au plus après la mise à jour. Ne tardez donc pas à signaler ce problème pour ceux qui, comme moi, l'avaient rencontré.

Je ne sais pas quand VW a fait la transition de références des ballast. Le prix VW est lié au fait qu'ils ne détaillent pas, ils changent l'optique complète. J'ai acheté la pièce d'occasion sur Ovoko.

Yes, cela y ressemble très fortement. En revanche, la partie clignotant dans votre cas n'est pas impacté. Et aussi, à vérifier en fonction de l'année de votre id.3 si c'est la première ou la seconde référence de ballast. Enfin, à savoir, VW ne détaille pas le ballast, ils changent le feu complet, avec la main d'oeuvre, ça fait plus de 2000€. Néanmoins, le ballast se trouve pour 30€ d'occasion.

Il y a une étape intermédiaire non précisée par les personnes que nous avons eu à votre CC et à ma CC lors de la prise de rdv. Après le diagnostic, la CC a la possibilité de solliciter immédiatement VW pour la prise en charge de la réparation. J'ai bon espoir que quand ils vont réaliser cela en précisant que c'est consécutif à la maj OTA 3.8, VW prenne en charge directement le boulot de la CC. C'est tellement gros comme situation. Puis, ce problème est du pain béni pour les journalistes pour encore évoquer VW et ses problèmes de logiciels.

Je ne comprends vraiment pas la réaction des CC, franchement, soit ils sont mal informés, soit ils en ont raz le bol des problèmes des id.3 première génération. Je suis curieux de voir ce qu'ils vont me dire le 8 août. Dans le passé, sur une Golf 1.4 TSi 140ch ACT, toujours entretenue en CC, je fais faire l'entretien des 4 ans à la CC et en même temps le contrôle technique directement par la CC, donc c'était le tout premier contrôle technique de la voiture. Le soir, quand j'ai récupéré la voiture, ils m'ont tendu une facture avec une reprogrammation calculateur à 180€ du contrôle moteur car elle n'avait pas passé le contrôle pollution, et ils avaient dû la repasser en fin de journée au contrôle technique post reprogrammation. Déjà, j'étais surpris de rouler depuis 4 ans avec une voiture qui faisait trop de CO (de souvenir le lambda était très supérieur à 1 ou un truc comme ça, ou peut être l'inverse), mais, surtout, ils n'ont rien voulu savoir, j'ai dû payer la reprogrammation car ils disaient qu'ils avaient du appliquer une mise à jour qui n'était pas un rappel constructeur obligatoire. J'ai du coup fait un recommandé à Volkswagen France pour me faire rembourser la reprogrammation en expliquant bien ce qu'il s'était passé. Ils m'ont quasiment immédiatement appelé à la réception du recommandé en me demandant de produire la facture d'achat de la voiture puis des entretiens VW, ils m'ont remboursé très très rapidement en s'excusant très très platement de ce qu'il s'était passé et il y avait de quoi, franchement. Du coup, je me dis, si la CC joue à me faire payer la correction du voyant SOS suite à la maj OTA 3.8, je ferai pareil, un recommandé à VW France.

J'ai appliqué le produit en tapotant avec l'éponge fournie, la surface n'était pas chaude car le véhicule était garé à l'intérieur. Je l'ai laissé sécher une nuit dans le garage. Puis j'ai séché l'excédent.

Il faut essuyer l'excédent si nécessaire. Mais laisser le agir un peu de temps avant quand même, genre quelques heures.

Il faut passer par la boutique et re installer ce qu'il vous manque.

Merci je vais regarder de près.

Très bonne information, merci. Au changement de pneus, je demanderai un.equilibrage complet. La CC de Toulouse, eux, n'ont trouvé comme seule solution pour moi que de mettre des amortisseurs en caoutchouc sur la colonne de direction qui ont un peu diminuer les vibrations dans le volant mais pas dans le plancher.

À Toulouse, tout est DBF, quelque soit le garage, c'est le même groupe avec mutualisation de la prise de rdv, etc.

Je viens d'avoir ma CC suite à l'allumage du voyant SOS post maj 3.8. Ils croulent sous les appels à ce sujet. Ils ont vérifié si des rappels étaient nécessaires sur la voiture, réponse non. Ils m'ont indiqué que je pouvais roulé avec ce voyant sans souci. Ils m'ont proposé un rdv le 8 août sur la journée pour réaliser un diagnostic à 190€. Je me suis défendu sur l'aspect payant en disant que c'était suite à la maj 3.8 et que VW avait communiqué sur les réseaux que la prise en charge était pour eux. Ils m'ont dit que j'aurai à payer ou non fonction du résultat du diagnostic. Et ils m'ont dit d'annuler le rdv si d'ici là une maj efface le voyant.

Merci pour vos explications. Roulez en traction puisque ça consomme comme une propulsion. Ou roulez en propulsion puisque ça consomme comme une traction.

Pourtant il y a bien une différence de consommation entre les modèles de pneus sur une même voiture, la transmission au sol de la puissance a donc un effet sur la consommation donc a fortiori entre traction et propulsion.

Si (et comme) la transmission au sol de la puissance est meilleure en propulsion qu'en traction comme ce que vous venez d'écrire d'ailleurs, alors l'énergie consommée sera plus faible sur un même parcours. On est bien sur l'intégrale des puissances (ici du couple à un instant du trajet). Dans le cas idéal de la physique, oui, à vitesse constante, l'énergie devrait être identique, mais comme les couples transmis ne sont pas identiques entre traction et propulsion en raison du rendement de la transmission du couple au sol entre roues avant et roues arrière, alors on se retrouve avec des énergies différentes à vitesse constante pour des véhicules pourtant identiques en termes de caractéristiques poids, aéro, etc.

Eh bien, quelle bienveillance cumulée et ponctuée de pointillés.

Comme écrit plus haut, je n'ai pas le rationnel associé. En revanche, force est de constater que tous les véhicules électriques les plus efficients en termes de consommation sont des propulsions. Donc cette efficience est bien liée à une réalité physique, est ce que la chaîne de transmission simplifiée, est ce que le fait que de tirer ou de pousser quelque chose ne nécessite pas la même énergie (je parle bien d'énergie, la puissance intégrée par le temps).

La chaîne EV a très bien documenté cela. J'ai répondu en indiquant les tests qui constatent ce résultat car comme vous je n'ai pas le rationnel physique associé.