MrLolan

Cela veut juste dire que l'autocharge est toujours présent dans les EX40 2026, avec en plus un potentiel plug and charge a priori non fonctionnel.

Les modèles avant 2026 sont équipées de l'autocharge, les nouveaux modèles du plug and charge : https://www.volvocars.com/fr/support/topic/32baedb1923875bac0a801517b21e068/ Est lié à la version de l'UX, aucune idée, surprise après la mise à jour. Voir l'explication de la différence entre les deux protocoles ci-dessous: https://www.ulandpower.com/fr/Blog/plug-charge-vs-autocharge/

Merci pour la veille. Cela remonte aussi dans l'application et la voiture. Pas vraiment de nouvelles fonctions, ce qui paraît normal et cohérent, en revanche une présentation qui semble plus ergonomique avec des menus plus larges, des icônes plus grandes, la navigation pour aller changer un paramètre ou autre en sera certainement facilité. En tout cas, ça va donner un refresh à nos voitures. Bravo Volvo, peu voir pas de constructeurs osent faire cela.

Il n'est pas possible depuis la voiture de relancer une maj si la voiture ne propose plus la maj. En revanche, en CC, ils peuvent vous l'appliquer. Depuis quelques mise à jour, il n'est plus nécessaire d'être dans la voiture pour la lancer, vous pouvez le faire à distance depuis le téléphone portable qui notifie maintenant quand une mise à jour est disponible. Si c'est comme les mises à jour précédentes, vous serez notifié de la prochaine, et elle englobera celle que vous avez ratée.

Au passage à l'App Android 6.5.0, j'ai également perdu la fonctionnalité, elle va put être re apparaître plus tard comme précédemment sans mise à jour application :

Sur le sujet du voyant SOS suite à mise à jour logicielle, les CC françaises sont lamentables dans le traitement car c'est juste inadmissible qu'en lançant une maj reçue en OTA, on se retrouve avec une panne pour laquelle ont doit payer auprès des CC pour l'effacer. Clairement, VW avait déjà de base mauvaise presse sur le logiciel/ Mais là, ça rajoute encore plus à la défiance qu'on peut avoir envers VW vis-à-vis de leurs produits.

Étrier permanente ayant aucun lien avec la perte du réseau GSM.

Je trouve particulièrement nul que suite à la mise à jour et à l'apparition du voyant SOS, certaines CC ne suivent pas la note qu'ils ont tous reçu de commencer par faire un réapprentissage de la tension de la pile du module et qu'ils cherchent à tout prix à changer la pile. Dans mon cas, ma CC a pris la voiture en diagnostic gratuitement parce qu'ils ont dit que j'étais client. A la lecture du code de panne, le technicien n'a pas suivi ce que demandait l'outil de diagnostic (= remplacement pile module SOS), mais a suivi la note VW leur disant de relancer l'apprentissage de l'état de la pile par le module SOS. Car, comme expliqué plus haut, certes nos piles sont anciennes mais ne sont pas encore HS (elles ne sont sollicitées que si perte de la batterie accessoire, la 12v), elles sont juste passées par un niveau très bas transitoirement lors de la maj, car le 12V a été déconnecté trop longtemps par la maj.

J'ai reçu une notification sur l'application Android pour signaler l'apparition de la fonction notification en fin de recharge:

Merci beaucoup de l'information. En revanche, ce qui est communiqué à l'étranger ne semble pas du tout appliquer par les CC français, ce qui, quand même, semble être un problème de fond chez VW. Ce qui fait un peu peur aussi, c'est l'indication qu'un futur soft doit corriger la situation : j'espère ne pas faire partie des premiers à recevoir la mise à jour, en tout cas je ne la lancerai pas sans retour exclusivement positif de tout les contributeurs.

Je vous confirme que vous pouviez refuser les frais supplémentaires, j'ai déjà eu cette problématique avec un CC VW et un CC Volvo, les vendeurs connaissent assez mal la loi, il suffit juste de monter à leur responsable. Dans les deux cas, j'ai signé avec le responsable et pas le commercial : ma lecture est qu'on paye finalement la com des vendeurs dans ses frais. Car à l'arrivée, j'ai bien eu mes câbles de recharge, la gravure des vitres, la carte grise faite, etc. En revanche, maintenant que vous avez signé, je pense c'est plus délicat. Faites vous aider d'un juriste.

Je viens de regarder, effectivement, sans mise à jour de l'application sur Android, j'ai maintenant également la fonction de notification de fin de charge :

Quand bien même si c'est une twin performance, donc avec une batterie de 82kWh, cela fait du 22kwh/100km, c'est la consommation sur autoroute en restant raisonnable en hiver. Le simulateur d'automobile propre peut vous aider à vous faire une meilleure idée de la réalité : Autonomie Volvo EX40 : combien de kilomètres puis-je parcourir ?

Volvo avec le temps a plutôt diminué la dotation des versions électriques du XC40.

Cette interface est déjà déployée sur EX40.

Ramené à 100%, cela fait 370km d'autonomie. Pour une batterie de 67kwh utile, cela fait du 18kwh/100km, ce qui est bien comme moyenne en hiver.

Même version d'application. Étonnant l'écart effectivement.

Sur l'application Android, le paramétrage des notifications est disponible sur la page profil tout à droite. En revanche, seules charges interrompues sont notifiées, pas les fin de charges nominales :

La batterie du module n'est pas morte, c'est juste transitoirement le module a été non alimenté durant la mise à jour qui a duré tellement longtemps que le module a enregistré un état batterie du module basse. La correction consiste à redire au module qu'il a une batterie bonne sans la changer. Les CC ont la fiche à appliquer expliquant le phénomène. En revanche, d'un CC à l'autre, en France, ils se font vraiment plaisir à facturer cher, très cher, ou pas du tout. Alors que VW a donné dans d'autres pays la consigne que ça soit pris en charge par la marque. En revanche, dans votre cas, vous avez eu en plus la plante de la mise à jour. S'il est signalée dans les 15 jours après la mise à jour à VW, elle est normalement pise en charge gratuitement.

Ah ben si le propos était la couleur de la voiture, je suis passé complètement à côté, désolé. Et, désolé je n'avais pas non plus compris que les possesseurs de Tesla non performance, de Audi et de BMW étaient des fous furieux. (Heureusement que j'ai vendu ma BMW i3 alors.)

Compris, je ne remettrais plus de WD40 sur un caoutchouc.

Ce point n'est pas propre à l'id.3 GTX, beaucoup de modèles électriques sont bien plus efficaces à l'accélération comparés aux thermiques.

Souvent un peu de WD40 sur le caoutchouc de l'essui-glace fait disparaitre tout bruit et lui redonne une belle efficacité.

Sur ce sujet, il y a plusieurs problèmes en fait. Le premier est que la pile du module ne tient pas la durée de vie du véhicule et que pour la remplacer c'est un passage forcée en CC pour effacer le code de pannes. Le second est que la mise à jour 3.8 fait transitoirement passer le niveau de la pile plus bas que le seuil d'alarme, et ça sera le cas certainement pour toutes les prochaines mise à jour qui desaccouple électriquement le module pendant une longue période. Le troisième est que VW ait fait le choix pour cette panne qu'elle ne soit pas réversible, il faut forcément l'effacer au diagnostic via le nouvel apprentissage. Le dernier, effectivement, est que VW n'a pris aucune mesure en France pour que le coût associée au diagnostic imposé soit pris en charge. Ce qui n'est pas le cas dans d'autres pays. Et qui donne lieu à différentes prises en charge par les CC fonction de leur bon vouloir. Néanmoins, je suis d'accord cela ressemble fortement en France à une escroquerie organisée. D'où une simpel mise à jour logicielle doit amenée des frais au propriétaire ?!?

Un OBD no name ne s'interface qu'avec les calculateurs via la liaison k-line, et en général à la partie ouverte des calculateurs qui concerne la dépollution, uniquement avec le protocole générique associé. En revanche, un diagnostic de type Obdeleven ou Vagcom se connecte sur la k-line et les lignes CAN de la voiture, peut donc s'interfacer avec plus de calculateurs et surtout avec les protocoles propriétaires de VW. La vraie question n'est pas d'avoir la routine spécifique dans l'outil Obdeleven mais bien déjà le bon outil. Car que ce soit Obdeleven que Vagcom, les deux permettent de réaliser toutes les lectures ou modifications à la main. La routine permet juste en un clic de réaliser les différentes étapes nécessaires.