MrLolan

Il faut passer par la boutique et re installer ce qu'il vous manque.

Merci je vais regarder de près.

Très bonne information, merci. Au changement de pneus, je demanderai un.equilibrage complet. La CC de Toulouse, eux, n'ont trouvé comme seule solution pour moi que de mettre des amortisseurs en caoutchouc sur la colonne de direction qui ont un peu diminuer les vibrations dans le volant mais pas dans le plancher.

À Toulouse, tout est DBF, quelque soit le garage, c'est le même groupe avec mutualisation de la prise de rdv, etc.

Je viens d'avoir ma CC suite à l'allumage du voyant SOS post maj 3.8. Ils croulent sous les appels à ce sujet. Ils ont vérifié si des rappels étaient nécessaires sur la voiture, réponse non. Ils m'ont indiqué que je pouvais roulé avec ce voyant sans souci. Ils m'ont proposé un rdv le 8 août sur la journée pour réaliser un diagnostic à 190€. Je me suis défendu sur l'aspect payant en disant que c'était suite à la maj 3.8 et que VW avait communiqué sur les réseaux que la prise en charge était pour eux. Ils m'ont dit que j'aurai à payer ou non fonction du résultat du diagnostic. Et ils m'ont dit d'annuler le rdv si d'ici là une maj efface le voyant.

Merci pour vos explications. Roulez en traction puisque ça consomme comme une propulsion. Ou roulez en propulsion puisque ça consomme comme une traction.

Pourtant il y a bien une différence de consommation entre les modèles de pneus sur une même voiture, la transmission au sol de la puissance a donc un effet sur la consommation donc a fortiori entre traction et propulsion.

Si (et comme) la transmission au sol de la puissance est meilleure en propulsion qu'en traction comme ce que vous venez d'écrire d'ailleurs, alors l'énergie consommée sera plus faible sur un même parcours. On est bien sur l'intégrale des puissances (ici du couple à un instant du trajet). Dans le cas idéal de la physique, oui, à vitesse constante, l'énergie devrait être identique, mais comme les couples transmis ne sont pas identiques entre traction et propulsion en raison du rendement de la transmission du couple au sol entre roues avant et roues arrière, alors on se retrouve avec des énergies différentes à vitesse constante pour des véhicules pourtant identiques en termes de caractéristiques poids, aéro, etc.

Eh bien, quelle bienveillance cumulée et ponctuée de pointillés.

Comme écrit plus haut, je n'ai pas le rationnel associé. En revanche, force est de constater que tous les véhicules électriques les plus efficients en termes de consommation sont des propulsions. Donc cette efficience est bien liée à une réalité physique, est ce que la chaîne de transmission simplifiée, est ce que le fait que de tirer ou de pousser quelque chose ne nécessite pas la même énergie (je parle bien d'énergie, la puissance intégrée par le temps).

La chaîne EV a très bien documenté cela. J'ai répondu en indiquant les tests qui constatent ce résultat car comme vous je n'ai pas le rationnel physique associé.

Les nouveaux modèles de XC40 (EX40) sont des propulsions, et plus des tractions, le problème a disparu avec ce changement. D'ailleurs ce problème de vibration ne s'est jamais vu sur les 4 roues motrices et également sur les premiers modèles de XC40 tractions.

Nope, tous les tests montrent une conso en faveur des propulsions plutôt que des tractions, quelque soient les trajets.

Merci de l'information, bon, ben direction la CC alors pour moi, dégoûté.

Je vous comprends sur la justification impossible de 330€ d'entretien. De mon côté, je fais faire que le service entretien à VW, je me garde pour moi le filtre à particule et le test du liquide frein. Le côté positif de l'entretien VW est l'application des rappels constructeur, ce que ne pourront jamais faire les garages extérieurs à la marque. Et à chaque coup, ils appliquent des rappels. La dernière fois, c'était justement relatif à la batterie HT.

20% environ de moins c'est énorme comme différence de consommation. Pourtant la iX1 est une traction comme les premiers XC40. (ça aurait pu expliquer environ 10% d'écart) Le mode B de l'iX1 est donc pas si mal versus le one pedal du XC40 au vu de ce résultat de consommation. Pour avoir une iD.3 en plus du XC40 actuellement, j'ai été surpris de découvrir qu'en mode D je consomme moins qu'en mode B sur cette voiture, grâce à la conduite prédictive qui lisse complétement la conduite. Finalement, la souplesse plutôt que le côté très costaud du one pedal du XC40 semble contribuer à une meilleure consommation.

Vous êtes chanceux. Pour l'instant, j'ai le voyant SOS avec demande de passage à l'atelier actif suite à la maj 3.8. Bien que mon GPS et la connexion de données fonctionnent. Je patiente, et si au bout de 7 jours pas d'évolution, je couperai l'alimentation du boîtier connectivité via le fusible, comme certains l'ont fait.

Oui, vous pouvez faire entretenir votre id.3 hors du réseau. Oui, certains garages hors VW proposent l'entretien dit constructeur avec maintien de la garantie, en revanche le prix est moins intéressant que l'entretien de base dans ce type de garage, mais toujours mieux que celui du réseau. Oui, ces garages remettent à zéro l'indicateur d'échéance. Le remplacement du liquide de frein est recommandé tous les 2 ans, pas de notion d'obligation. Ce qui est redouté par le constructeur est la présence d'eau à l'intérieur, ce qui peut être testé avec un testeur de liquide de frein à moins de 10€, ça permet de ne pas remplacer systématiquement le liquide de frein.

Selon cet article, la 3.6.4 aurait aussi la vertue d'éviter à appliquer le rappel constructeur sur le freinage : https://www.automobile-magazine.fr/fiabilite-rappels/article/48778-volvo-rappelle-de-nombreux-modeles-pour-un-probleme-de-freinage-en-descente

D'accord, merci de la précision, je vais attendre. Si j'ai bien compris, le maximum c'est 7 jours. Ce qui est quand même perturbant avec ce comportement, c'est qu'au bout de la maj annoncée comme finie par l'écran, il y a le message de rapprocher de l'atelier pour faire réparer le SOS. Même si comme vous écrivez que c'est normal comme comportement, l'information communiquée par la voiture ne semble pas indiquer que ça soit une situation normale.

Bon, je viens de reprendre finalement mon id.3 plus tôt, malgré la maj supplémentaire à la 3.8 qui s'appelait connectivités, toujours voyant SOS actif. Dommage. Effectivement, ça sent le louper de VW sur cette maj.

Dans mon cas, le voyant SOS est actif post mise à jour 3.8, alors que la voiture est à l'extérieur, dans une zone qui a toujours été couverte par le réseau. D'ailleurs la voiture m'indique être connectée par ailleurs à la 4G. Seule la fonction SOS se déclare en panne.

De mon côté, j'ai lancé la mise à jour 3.8 cette nuit. Voyant SOS actif à l'issu. Je viens de rouler 10 minutes. 2 mises à jour supplémentaires en roulant. Et une troisième sur la connectivité justement à faire à l'arrêt, avec fonctionnalités complètes disponibles après redémarrage du véhicule. Je croise les doigts pour que tout rentre dans l'ordre ce soir en reprenant le véhicule après une longue pause.

Je n'ai pas encore reçu la 3.8, mais lorsqu'elle va arriver, je me pose la question d'autoriser ou non son installation, vues les expériences partagées. Est-ce que pour certains cette mise à jour s'est effectuée sans souci ?

Je confirme, le premier redémarrage après la maj est très très poussif, mais plutôt autour de 5 minutes pour ma part, ce qui reste un temps très long lorsqu'on monte dans une voiture pour partir.