Elyandrah

19,4kW/h de moyenne sur nationale / Départementale sur 400km. Température idéale… Clairement les pneus hiver, très mauvaise idée… je vais retourner à la concession qui me les change.. j’ai du négocier les mecs de Clermont Ferrand ça ne les choque pas de rouler toute l’année en pneus hiver… Avoir la même autonomie avec 87kWh qu’une Megane 60.. !

C’est ce que je pensais.. merci. Je vais gérer ça.

Oui tout à fait le 22kW débloque pas mal de situations en cas de tourisme dans les petits villages. Je découvre les Alpin 5 montés sur mon scenic… C’est vraiment pas ouf en terme de consommation j’imagine ? On a une idée de l’impact ? En même temps je me dis que niveau sécurité c’est le top car ils sont notés comme utilisable toute l’année… 4pneus 20 pouces ça fait un sacré investissement ! Des conseils à me donner ?

Merci pour cette précision. Je m’en suis douté que la réglementation pouvait impacter ce réglage. Bon eh bien je me réponds moi même après avec ouvert Kelec et découvert l’historique de charge. J’ai bien le chargeur 22kW. Incroyable car la concession ne m’en n’a pas parlé. Belle découverte à 3 jours de départ en vacances dans des villages où il n’y a que du AC !

Bonsoir à tous, Ça y est, je rejoins le club des anciens meganeux (Iconic 2022 Gris lame Or) passés au Scenic ! Finition Iconic du modèle 2024 (je préfère tellement les anciens sièges et surtout les accoudoirs beige plutôt que noir en 2025, et bon prix sur un modèle avec 18k kms) La première installation, quel bonheur pour mon 1m84 de pouvoir régler le siège comme je veux sans sacrifier les places arrières. La luminosité de l’habitacle, sacré bond en avant par rapport à la Mégane avec ses meurtrières qu’étaient les fenêtres arrières. Et ce solarbay, incroyable effet waouh quand tu mets le contact. J’ai découvert aussi tous les raffinements du logiciel : CarPlay affiche sa carte derrière le volant. Trop bien pour Waze ou Apple Plans. Je regrette un peu le look analogique de l’ancien thème OpenRLink avec le compteur à double aiguille des premières légales (je comprends leur stratégie de le garder aux modèles sportifs comme l’Alpine A390…) J’ai fouillé tous les paramètres, j’ai besoin de vous : J’adorais un réglage qui permettait de personnaliser le régulateur adaptatif avec la vitesse des panneaux. Par exemple sur la Mégane j’avais réglé +3km/h et du coup quand je m’adaptais au panneau, elle se réglait par exemple à 133km/h. Ce réglage existe il toujours ? Ed

Pour une dépanneuse. Si personne est au volant pour tracter la voiture.. heureusement que l’autohold ne se lance pas !

Ça ressemble à l’autohold désactivé tout simplement…

Il me semble que pour les panneaux en limiteur la nouvelle version avec le nouveau graphisme comme le Scenic, ça fonctionne. Quelqu’un pour confirmer ? Et sinon, le double clic pour changement de profil, est-ce que le nouveau logiciel a résolu ça aussi ? J’avoue que c’est relou.

Merci d’avoir cherché la source, jolie démarche ! Mais en effet on parle de l’inclinaison de l’assise, qui est impossible. Surtout que quand tu règles la hauteur, l’inclinaison bouge légèrement. Par exemple, avec mes grandes jambes (1m84), difficile de faire en sorte que toutes mes cuisses reposent sur le siège. J’ai plutôt les fesses et le début des cuisses, mais proche du genoux je n’ai pas vraiment de contact. Fatigant sur long trajet. Sur la Mégane je résous le problème en abaissant au max le siège, mais si le passager derrière mois à de grande ou grosses chaussures, alors c’est inconfortable pour lui. Le Scenic résoudra en partie ce problème du fait de l’espace aux pieds pour l’arrière !

Oui d’ailleurs en choisissant la finition gris clair sur les sièges iconic, on voit bien qu’ils ont changé de forme (on voit aussi que les accoudoirs restent noirs contrairement à avant où ils étaient beige comme la sellerie…). J’essaie de trouver de vraies photos de ces nouvelles selleries iconic, mais rien. Si jamais quelqu’un trouve…

C’est une mauvaise interprétation du communiqué de presse qui fait croire que ça a été corrigé en phase 2… ce n’est toujours pas le cas. Le passage au scenic pour moi plutôt que la Mégane résous en partie ce point : je baisse le siège sans gêner les pieds des passagers… La phase 2 ajoute les sièges électriques sur les deux sièges avant dès la finition esprit Alpine. Auparavant ce n’était que l’Iconic qui profitait de siège électrique, et en plus que pour le conducteur ! (Plutôt mesquin pour cette gamme de prix). C’était d’autant plus incohérent que la Mégane l’avait depuis le début. Je soupçonne un manque d’approvisionnement temporaire qu’il leur a fait faire ce sacrifice. Question : est-ce que le nouveau logiciel (avec la nouvelle interface) permet plus facilement de changer d’utilisateur ? Sur la Mégane, un coup sur 2 ça ne marche pas il faut retourner changer le profil. PS: je récupère ma Scenic Iconic 2024 semaine prochaine [emoji2956]

5 topic plus bas, dans cette même catégorie de forum, vous avez un topic One Pedal. Attention de rechercher avant de poster… ça évite les doublons et c’est vite le bazar sur le forum. Si un modo veut supprimer / déplacer le post…

Vu le prix des pneus 20 pouces et la différence de conso entre une conduite dynamique et plus cool… même si l’économie vs essence est réelle, il est dommage d’augmenter le coût des consommables avec des freins et pneus supplémentaires. Le mode eco je l’utilise aussi car le chauffage/clim est moins fort et pour les petits trajets aucun intérêt d’avoir un habitacle qui atteint la température 5 minutes plus vite quand ton trajet n’en fait que 15.

J’en ai marre de cette correction de frappe. Bon ok je dis plus souvent apéro que aéro mais quand même.

Ça peut valoir le coup de rouler à 115 plutôt que 130 avec les vélo car l’apéro en effet est bien bouleversé. (Sans compter la réduction des bruits d’air dans l’habitacle, quand les passagers arrières veulent causer, c’est plus reposant…). Curieux d’avoir vos résultats de conso avec porte vélo et moins rapide…

LO pour LOW… Donc température très froid en indication. Remontez la température ! Les IA sont entraînées sur l’ensemble du web.. demander la notice spécifique d’un modèle de voiture.. c’est pas très précis. Le guide Renault aurait été une meilleure piste !

Interface claire, menu à côté de la batterie réduit à sa plus simple expression. Pas de doute, cette capture vient d’iOS [emoji16]

J’avoue que j’ai été un peu dur dans ma réponse. Dans ce cas je ne peux que vous recommander l’application Chargeprice qui vous permet de comparer les prix selon badge/abonnement pour chaque borne. Très pratique en cas d’imprévu. Mais j’ai aussi bien compris que vous n’aviez pas accès à votre téléphone… du coup je dirais que quand vous n’avez pas la visibilité, essayez d’éviter Chargemap. On paie cher un badge « universel » qui marche pratiquement partout. J’ai fait le choix de ne jamais commander ce badge, pour cette raison.

Je vous rejoins sur le manque de transparence qui est un vrai problème ! Dans le cas cité le risque est pris en choisissant Chargemap sans consulter l’app: C’est un contrat d’itinérance, c’est comme si je voyageais avec ma SIM française à l’étranger.. si je ne contrôle pas avant la surprise peut être grande.

Moi ce qui me choque le plus c’est comment décider de se brancher sur une borne avec facturation à la minute quand on charge si lentement ( 8kWh en 65 minutes…) ? De plus une facturation à la minute est là pour dissuader à mort de rester : 30 minutes max. Si c’est plus, il faut trouver une autre borne. Exemple : Si vous avez chargé à 100kW, vous auriez chargé 25kWh en 15 minutes Et donc 25x1,09+15x32,05 =25x1,09+15x0,32 =32,05 € En conclusion vous auriez pu payer 3x moins du kWh (même si ça reste cher, mais Chargemap n’est pas connu pour être abordable.. surtout chez les concessionnaires qui gardent leurs chargeurs pour leurs clients)

Moi ce qui me choque le plus c’est comment décider de se brancher sur une borne avec facturation à la minute quand on charge si lentement ( 8kWh en 65 minutes…) ? De plus une facturation à la minute est là pour dissuader à mort de rester : 30 minutes max. Si c’est plus, il faut rouver une autre borne.

Grave. En plus, conduire en manteau voire avec des gants ça se fait bien. Conduire en slip, un peu moins. Surtout pour arriver au travail.

On l’a déjà dit 1000x dans ce forum. Quand on parle de véhicules qui ne sont pas des SDV, il est très compliqué d’ajouter des fonctionnalités nouvelles car les éléments hardware sont pilotés par des firmwares propriétaires. Renault a acheté auprès de Bosch les radars pour le régulateur adaptatif, pour une fonction spécifique, car le logiciel (très bon au demeurant, le même que les BMW) est géré par Bosch. Ensuite, la vision angle mort… avec quelle caméra ? Humm. Ensuite on a vu la consommation électrique du mode sentinelle. C’est bien pour les tesla avec leur boss cinglés, ils en ont besoin. Personne ne va faire chier une Renault [emoji102][emoji51]

Haha je suis bien d’accord. Personnellement une fois je les ai sollicité car j’avais un bug pénible (version originale, la carte derrière le volant parfois restait en mode jour de nuit, merci la cataracte), et au passage j’avais demandé une MaJ. Ils m’ont dit qu’ils vérifiaient et m’avaient répondu que je n’avais pas de MaJ alors que j’en voyais passer sur ce forum… Sur le coup j’ai été agacé, et finalement 10 jours après je la recevais… Et depuis ça a toujours été ça : des vagues de mises à jour, mais c’est juste un peu obscur parfois et cest normal, mais ici parfois on a des champions qui maîtrisent tout de l’automobile, l’informatique, et les véhicules électriques.

Je suis sûr que vous pouvez trouver mieux qu’une expression trace du patriarcat, retirée d’ailleurs du code civil depuis 2014 [emoji87]. Mais sinon nous sommes d’accord : Renault est sûrement conservateur, je dirais même « protecteur » pour augmenter l’espérance de vie des batteries. Ils mettront sûrement 10 ans à avoir raison, c’est tout à leur honneur.