Elyandrah

C’est ce que j’allais dire. Cette voiture est très juste dans sa proposition. Je fais 1m84 impossible d’être à l’arrière de la R5: mon crâne touche l’arrière du plafond, je ne peux même pas mettre ma tête sur l’appuie tête. À contrario cette Inster permet d’aller à la déchèterie, de dormir dedans en mode camping sauvage, d’accueillir 4 adultes pour de vraie alors que la R5 en 5 « places » n’accueille que 2 grands gabarits..

Du coup est-ce qu’il suffit que je demande les sièges chauffants et volant pour les avoir ? [emoji1787] Merci en tout cas pour la réactivité et les détails supplémentaires.

Vous qui avez commandé, avec vous l’info du coup : il y a t’il les sièges chauffants ? Difficile d’avoir l’info. Absent du configurateur, et pourtant les boutons sont en photo.

https://www.openmindt.com/fr/ressources/comprendre-le-deploiement-progressif-modernisation-reussie-des-logiciels/ J’ai déjà abordé ce concept, mais voilà une source à destination des développeurs logiciels….

Une Mégane est à l’inverse bien moins complexe d’un point de vue mécanique… Et autant du logiciel ça s’améliore via des mises à jour, autant un moteur thermique tu ne fais pas une mise à jour pour le rendre moins sensible au vieillissement / usure qui est sont défaut par rapport à l’électrique !

38000 km depuis février 2023. Le bonheur. Iconic aussi, lame dorée qu’on adore et devient collector… Les nouvelles sorties de Renault sont soit moins polyvalente (R5, R4), soit bien moins efficientes (scenic). Un excellent compromis. J’ai personnellement du mal à imaginer comment certains peuvent acheter au meme prix un Captur hybrid au coffre plus petit et moins premium. Nous garderons cette Mégane de longues années sans problème.

C’est une très belle valeur de conso en effet et j’imagine l’Inster tourner également autour de ça. Mais 6kWh comme dit plus haut me paraît bien trop utopiste.

Oui enfin sur 16km c’est facile de faire ce genre de moyenne… Je suis dans le beaujolais, quand je descend à Lyon avec notamment la partie avant le tunnel de fourviere, qui est une longue descente… ma moyenne chute et j’arrive à Lyon avec une moyenne sur 35km de 9kWh avec ma Mégane… qui affiche plutôt un 12kWh en moyenne sur 10000km. Le dénivelé et le rythme on tellement d’impact sur la conso que je dirais pour résumer que : - une moyenne en dessous d’un tronçon de 100km peut raconter n’importe quoi. (Surtout, pour annuler l’effet du dénivelé il faudrait faire un moyenne sur un aller/retour. Comme ça la descente favorable devient une montée) - la Mi a un moteur anémique et donc difficile d’aller chercher haut les conso.

Si vous parlez de ce passage en disant 6kWh vous vous trompez assez grossièrement… Beaucoup de pays parlent en km/kWh et c’est sont cas dans cette vidéo. Reconverti ça fait 17kWh / 100km. Il précarisé bien que c’est élevé car il fait 35°C pendant son test avec la Clim bien engagée et des reprises pour tester le dynamisme. Il parle bien d’environ 10kWh/100 (je vous l’ai reconverti), en cas d’usage plus raisonnable et sans Clim sous 35°. 10 c’est déjà très cool. 6 ce serait incroyable mais bine difficile à atteindre…

Sur le site anglais de Hyundai, les options sont différentes, et notamment avec seulement deux finitions dont la deuxième intègre les sièges chauffants… J’ai du mal à comprendre cette décision si elle est réelle… Car je soupçonne aussi un site web mal traduit / mal documenté. Je vais essayer de me renseigner auprès de la concession du coin. Mon objectif c’est de remplacer une Kia Soul EV2018 toutes options (toit ouvrant, sièges ventilés chauffés…) qui est le second véhicule (Megane 60kwh en principale), et j’aurais vraiment le sentiment de régresser sans ces options de conforts. J’espère que c’est une erreur…

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Est-ce qu’il n’y a que moi de surpris de ne voir aucun siège / volant chauffant sur un véhicule électrique optionné ? Surtout chez Hyundai / Kia qui m’équipe très souvent. C’est le genre d’option qui est importante pour moi : quand tu prends la voiture en plein hiver pour 10 minutes de trajet, je coupe le chauffage et met le volant / siège chauffants. Je suis d’autant plus surpris que sur les premières photos / découverte presse, j’avais cru reconnaître les boutons sur le tableau de bord.

Sur mon Iconic notre Record a été un 460km affiché au compteur. Consommation moyenne actuelle de 12,3kw/h et on monte à 18 ou 19 quand on fait pas mal d’autoroute. La question surtout : a-t-elle la pompe à chaleur votre Megane? Quand il commence à faire frais il y a une vraie différence d’autonomie. Ensuite, selon la manière de conduire, jouer avec les palettes peut vraiment optimiser la consommation.

Comparer un véhicule à un smartphone… je ne pense pas que ce soit la bonne stratégie pour alimenter ce débat. N’importe quelle entreprise qui a des logiciels et systèmes sensibles met un certain temps à valider les mises à jour pour les adapter à ses systèmes, machines, etc… Si vous comparez à Apple qui est un exemple de vitesse de déploiement dans le domaine, eh bien dans la logique du MDM (Mobile Device Management) proposé aux entreprises, l’entreprise peut utiliser un outil fourni par Apple, pour bloquer les dernières mises à jours jusqu’à ce que son IT ai pu valider le bon fonctionnement sur l’ensemble des métiers de l’entreprise. Bref pour conclure : La volonté de maintenir à jour est réelle et bénéfique pour Renault, et ne pas avoir tout de suite la dernière version d’Android ne veut pas dire que ce n’est pas le cas.

Je ne pense pas que cette expérience nous donne un quelconque indice. Déjà parce que on ne parle pas d’un véhicule avec Google Automotive. Notamment parce que Google & Renault ont les deux intérêts d’avoir un parc le plus à jour possible pour la maintenance, la remontée de données de navigation etc… Ensuite parce que cette facturation à 160€ peut très bien être décidée à discrétion de l’atelier / politique Commerciale de l’intervenant.

C’est en effet une restriction liée à la sécurité. CarPlay est parfaitement bien intégré dans la Mégane et utilise du coup toutes les fonctionnalités qu’Apple a conçu… la MG ou le groupe Volkswagen n’intègre pas CarPlay de manière optimale, et c’est pour cela que cette resctriction ne s’active pas… It’s not a bug, it’s a feature Siri est la meilleure option pour ne pas avoir à interagir avec un écran de longues seconde… Ça évite de renverser un motard sur un rond-point, je parle d’expérience

Ici 285J95834R Lot 259150549R Véhicule décembre 2022 Maj 3.1.0 en cours !

Le premier menu cité ce n’est pas « Véhicule » mais « Reglages » là où finalement on est dans les réglages d’Android. Suiviez ensuite le chemin cité plus haut.

Merci beaucoup les gars pour vos avis ! Et merci de m’avoir redirigé vers ton post.. mes recherches n’ont pas été très fructueuses ! Je vais réfléchir encore je vais faire faire des devis à ma concession… et surtout à voir ce que je fais des jantes 20 pouces le cas échéant !..

Je suis personnellement bien content que l’affichage du Scenic n’arrive pas dans ma Mégane. Je trouve le thème bien plus élégant et épuré, la ligne d’horizon dans la couleur du thème, la vue avec les aiguilles minimalistes je l’adore et sur la scenic elle n’est plus là, et surtout les transitions sont moins torturées et plus fluides. Sur le Scenic j’ai l’impression qu’elles sont super longues (je n’ai pas chronométré certes). Il y a peut être un élément que je trouve plus sympa dans le scenic : le thème qui sur l’écran central impacte la couleur du fond et pas juste la typo. Du coup le thème est plus visible et surtout on voit moins les traces de doigts quand un écran n’est pas sur fond noir [emoji12].

https://www.allopneus.com/produit/pneu-auto/hankook/tourisme-ete/ion-evo/215-45-r20-95y/0006361868 Bonjour tout le monde, En faisant une recherche qui ne donnait il y a quelques mois que des Michelin ou Continental en résultat pour les jantes 20 pouces, je suis tombé sur les hankook maintenant adaptés à nos roues ! La seule chose qui diffère c’est l’indice de vitesse Y prévu pour des véhicules aux vitesses bien plus élevées comme les Tesla performance. Apparemment ces pneus sont vraiment bien pour l’électrique. Qu’en pensez vous ?

Je vous recommande de ce fait, cette vidéo : Si votre livraison date d’hier et que vous vous posez cette question, c’est que ce tuto peux vous être utile pour vivre une bonne expérience (excellente avec la Mégane ! )

Vous devez sélectionner 22kW. Le chargeur embarqué (qui transforme le courant alternatif des bornes AC en courant continu pour la batterie) dépend de l’option (Optimum charge est le meilleur) Toutes les Megane 60kWh distribuées aujourd’hui qui ont la charge CCS (courant continu des bornes d’autoroute par exemple) vont jusqu’à 130kW.

J’ai déjà pris l’abonnement et résilié, quand je regarde il me semble que je peux souscrire de nouveau sans problèmes, mais je ne vais pas aller jusqu’au bout car je n’en ai pas eu besoin cet été : Ionity m’a offert 3 mois de leur abonnement Power (33cts du kw/h). Je partagerai dès que j’en aurai de nouveau besoin.

Je ne suis pas forcément d’accord avec vous. C’est comme de dire aujourd’hui qu’on défile sur la souris notre doigt vers le haut pour afficher un contenu plus bas sur un Mac, qui imite le scrolling d’un écran tactile alors que pendant 30 ans on défilait vers le bas avec un geste dans le même sens sur la souris. Quand j’accélère, je suis propulsé en arrière, quand je freine ou recule, je suis poussé vers l’avant… le levier ne fait que reproduire cette force. Certains véhicules comme la MX5 ont leur boîte auto séquentielle qui nécessite de pousser pour rétrograder, tirer pour augmenter, justement dans cette optique. Bien plus naturelle. Comme un manche d’avion finalement. Quand il est face à nous on le tire vers le bas pour aller vers le haut… quand on le pousse on redescend. Même logique.