alex42

La difficulté, je pense, est de faire une réglementation générale qui s'applique à tous les cas. Dans le cas général, la place de stationnement devant une habitation n'appartient pas aux habitants de la-dite habitation. Concrètement, la place de stationnement publique qui se trouve devant ma porte d'entrée ne m'appartient pas. Toujours à mon avis (je n'ai pas la vérité vrai), la dérive, c'est que des gens risquent de revendiquer cette place de stationnement comme étant la leur, étant donnée que ce sera la seule place où ils pourront recharger. Donc on ne parle pas que de privatisation de la goulotte pour passer le câble, mais aussi de la place de stationnement qui se trouve au bout. Je vais me faire un peu l'avocat du diable, mais en ville, on voit énormément de maisons individuelles dont le garage initial a été transformé en débarras, ou carrément en chambre ou bureau (sans transformer les m² gagnés en m² habitables aux impôts, mais c'est un autre sujet), ou bien les gens achètent des maisons en complète connaissance de cause. Ces gens utilisent donc la voie publique pour stationner leur(s) voiture(s) et se plaignent ensuite du manque de place, et maintenant de l'impossibilité de recharger. De ce que j'observe, c'est que les maisons individuels, même petites maison de villes, construites depuis 30 ans, ont dans la quasi totalité des cas, un garage, ou ont eu un garage qui a été transformé. C'est difficile d'entendre les gens, ensuite, venir se plaindre. Voilà, bien sure, tout le monde n'est pas dans ce cas là, comme les petites maisons de ville très anciennes par exemple, qui n'ont jamais eu de garage, mais ça montre la difficulté d'établir une réglementation sur ce sujet qui ne pénaliserait pas les autres usager de ces places de stationnement publiques. Un petit détour de mon cas personnel, j'habite en ville, dans un quartier pavillonnaire de la "classe moyenne" (dense, sans être les un sur les autres), j'ai un garage qui pourrait me faire gagner facilement 30m² et augmenter mon confort habitable, ainsi que la valeur de ma maison si je le transformais et garer ma voiture devant chez moi, mais je m'efforce de garder la fonction de garage de mon garage. Sur les 14 maisons de ma rue, on n'est que 3 à utiliser notre garage pour mettre notre voiture dedans... Les autres, soit le garage est utilisé pour mettre le "bazar" de la maison, soit il a carrément été transformé en pièce habitable. Plus généralement dans mon quartier d'une centaine de maison, il y a au final une centaine de voiture à l'extérieur sur les trottoirs qui empêche de circuler librement à pied, poussette, vélo, draisiennes, trottinettes des plus petits. Alors qu'à l'époque de construction de ce quartier, chaque maison était équipé d'un garage, et même pour la plupart, avec assez de place pour stationner une seconde voiture entre le garage et le portail... PS: la source de ma pensée vient donc de mon expérience perso, mais aussi de cette vidéo de gens qui se plaignent de voir "leur" place de parking, ou plutôt, "place de stationnement publique devant chez eux qu'ils ont l'habitude d'utiliser" devenir des pistes cyclable alors que toutes les maisons de la rue ont des garages qui ont été condamné par les habitants eux-même. (https://www.youtube.com/watch?v=m-BYsYhU7vY)

Petit précision, une prise renforcée 16A se protège avec un disjoncteur 20A. Un disjoncteur protège un circuit, il ne faut donc pas prendre la ligne 16A, mais la ligne 20A. En 2,5mm², ca fait donc 19m maximum.

Grave, sachant que même à Norauto, elle est à 749€ TTC... Donc oui, c'est clairement abusé. Oubli pas le prix du différentiel type A et du disjoncteur 40A. Le "bon plan", c'était vraiment avec les 500€ de crédit d’impôt. Si on remonte 1 an et demi en arrière, j'avais un devis TTC, installation incluse (à 5m du Linky, 7m de circuit) pour: V2C Trydan - Protections Legrand - Prise T2S ou câble T2S attaché, c'est le même tarif - Devis reçu: 747,48€

D’après la norme française NF 61-314, étant donné qu’elle n’a pas d’aimant, elle n’est pas prévu pour charger à 16A. Cependant, elle est aussi homologuée 16A renforcée suivant la norme internationale IEC 60884-1. Légalement, je ne sais pas dire si une norme prend le dessus sur l’autre, ou si les deux sont valables… il nous faudrait un juriste, ou demander à une IA avec les sources. Quoi qu’il en soit, j’avais demandé au support Schneider et j’ai un mail de reponse qui me dit que je peux charger à 16A.

Je ne connais pas la norme en ce qui concerne les repiquages. Donc ce que je dis n’engage que moi. La connexion dans ton peigne vertical semble se faire dans des cages, donc je pense que c’est ok. Pareil côté disjoncteur-différentiel, c’est ok. En espérant que le coude à 90 degrés ne gêne pas. Ce qu’il ne faut pas faire, c’est les utiliser dans des borniers ronds, où la vis appuie directement sur le câble. Comme les deux borniers en haut de ton tableau sur ta photo.

Malheureusement, en relisant bien la C61-314, non... Dernière colonne, seule les socles et prises LL 7.1.6.3 sont autorisé pour la recharge de batteries des VE. Confirmé dans la section "Classification". Et alors la question, qu'est qu'un socle ou prise 7.1.6.3: Qu'est ce que l'article LL 31? Seule une prise avec un aimant est donc autorisé à charger à 16A. Et toujours dans cette norme: Legrand qui réclame les $$$ pour sa géniale invention. Tout ce bordel, parce Legrand a vu la une occasion de nous gratter de l'oseille sans bouger le petit doigt, alors que le format de prise P17 faisait déjà largement l'affaire.

C'est pas ce que j'ai dit exactement Entre une borne installé moi même ou cette même borne installé par un élec IRVE, il y avait 100€ d'écart. Donc j'ai pris l'option IRVE pour écarter le problème. Sans les 500€ d'aide de l'état aujourd'hui, je ferais probablement différemment. Sur le fond, je suis 100% d'accord avec @Forhorse. La loi n'est pas juste et a été faite par copinage. Un bon exemple, dans la NF C31-614, il est écrit: - Seules les prises de courant "16A VE" peuvent accepter du 16A lors de recharge de batterie. - Une prise "16A VE" doit être de type "LL 7.1.6.3". - Une prise de type "LL 7.1.6.3" doit avoir un système d'aimant afin de passer en 16A. - Legrand détient un brevet pour mettre un aimant dans une prise. - Legrand est "disposé à négocier" ce droit (oui, oui, c'est écrit texto dans la norme) Résultat: Legrand vend des prises 16A à la *** à 80€. Et tout concurrent qui souhaiterait vendre des prises renforcée 16A DOIT donner de l'argent à Legrand. C'est fort... Donc on a une loi qui force une norme, et cette norme qui force à payer une boite privée (Legrand). Je suis désolé, mais je pense qu'on est pas loin d'un système mafieux. Plus généralement, pour savoir comment ça va se passer, il suffit de regarder en arrière et de voir comment Rome s'est effondré. L'Histoire se répète, la démocratie, l’intérêt du peuple et du plus grand nombre diminue, et le pouvoir se concentre autour d'acteurs privés, ... on a des lois qui indiquent sans honte que toute société souhaitant vendre des prises 16A doit donner de l'argent à Legrand. Dans un système mondialisé, j'ai pas de problème à favoriser les boites françaises. Mais qu'on le fasse directement et de façon non détourné. Si le peuple vote et décide de protéger le savoir faire français, alors aidons les boites françaises. Mais pas en magouillant avec loi et les normes car ça fait chier tout le monde. Parce qu'il ne faut pas oublier qu'il existe déjà des prises 16A parfaitement capable et bien plus adapté à cette puissance qu'une prise type E, c'est la bien nommé prise P17... Il n'y a qu'en France que c'est interdit de recharger la dessus. Nos lobbies ont la belle vie.

L'embout carré est relativement mou. Ça sert à maintenir les fils souples du câbles entre eux et permet un bon contact lors du serrage dans un bornier sans cage. En serrant dans la cage des borniers de ton peigne et de ton disjoncteur-différentiel, il va s’écraser pour faire un bon contact. oui Une vidéo interessante:

Vu que le prix est négatif quand il y a grand soleil, tu as tout intérêt à débrancher les panneaux et consommer pour te faire payer Tu perds de l'argent à consommer ton solaire plutôt que le réseau. Du coup, avoir des panneaux est contre-productif. 🤪

Oui, ça c'est bon. - 10mm² en amont et - 2.5mm² en aval jusqu'à 19m de circuit - 4mm² en aval jusqu'à 30m de circuit - 6mm² en aval jusqu'à 44m de circuit

On trouve des câbles de repiquage droit sur Amazon pour pas trop cher: 26cm: https://www.amazon.fr/Embout-pré-isolé-Connecteur-électrique/dp/B00GV7XB34 30cm: https://www.amazon.fr/Electraline-87104-Câbles-raccordement-300/dp/B0FSSYL833 45cm: https://www.amazon.fr/Jeu-conducteurs-bleu-noir-longueur/dp/B00OYSB3FK L'embout carré, c'est pas important car c'est en faite très souple et facilement déformable. Et dans ton cas, que ce soit au niveau du peigne ou du disjoncteur-différentiel, ca sera de toute façon une cage, donc l'embout carré est parfaitement adapté. Et au pire si c'est une vis, ca écrasera l'embout de la forme de la vis. Autrement dit, pas d’inquiétude.

L’adaptateur, une fois enfiché sur le bloc est hyper difficile à retirer. Absolument aucun problème à le laisser pendre avec le câble AliExpress coudé. Concernant le câble vers la voiture, c’est du 6mm2 prévu pour 32A. Donc aucun soucis à passer du 16A.

Normalement, c'est sur tes borniers en haut de ton tableau. Mais dans ton cas, ils ne semblent pas alimentés car ton arrivé électrique est directement branchée sur ton peigne vertical, sans passer par les borniers du tableau. Si j'étais dans ton cas, et si l'arrivé électrique est assez longue pour atteindre les borniers, alors: 1/ Je connecterai l'arrivé électrique sur les borniers. 2/ Je connecterai le peigne vertical sur les borniers (en 16mm²). 3/ Je connecterai l'amont du disjoncteur-différentiel sur kit Green'Up sur les borniers (en 10mm²). Si les fils de l'arrivé électrique ne sont pas assez long, alors remplacer les deux fils de 16mm² qui arrivent du disjoncteur de branchement pour des plus long (pas de prolongement) pour atteindre les borniers en haut. Puis étapes 2/ et 3/ comme au dessus. Sinon au pire, se raccorder sur un bornier libre de ton peigne vertical. Cependant, je pense que ce n'est pas conforme à la norme. Pour info, tu n'es pas tenu légalement de respecter la norme qui est d'application facultative. Également, comme dit sur le message précédent, le kit montré en photo n'est pas bon pour une installation en France. En France, la prise renforcée 16A se protège avec un disjoncteur de calibre 20A. Le kit Legrand Green'Up correct est celui ci (ne pas tenir compte du prix catalogue, il se trouve pour moins cher): https://www.legrand.fr/catalogue/recharge-voiture-electrique/pret-a-poser-greenup-access-pour-vehicule-electrique-prise-de-courant-saillie-avec-patere-et-disjoncteur-differentiel Référence Legrand: 090476 Exemple: - https://www.123elec.com/legrand-green-up-prise-de-courant-2p-t-etanche-complet-saillie-gris-pour-recharge-vehicule-electrique-disjoncteur-differentiel-090476.html - https://eco-motion.fr/prises/200-legrand-green-up-090476-32-kw-3245060904760.html - https://www.mon-habitat-electrique.fr/produit/pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique-090476-legrand/ - https://www.e-planetelec.fr/borne-de-recharge/pret-a-poser-green-up-access-pour-vehicule-electrique-090476-legrand

CRO Tesla, 200€, qui monte jusqu'à 32A suivant la fiche (prise mâle coté CRO) utilisée. Fiche type E/F Tesla (fourni avec le CRO) => 13A Fiche type E/F AliExpress => 16A (https://fr.aliexpress.com/item/1005010037146972.html) Fiche P17 16A => 16A Fiche P17 32A => 32A

D'après Legrand, la hauteur maximum est 1,30m (pour l'accès handicapé de mémoire). Pour la hauteur minimum en extérieur, leur recommandation est d'1m. https://www.legrand.fr/questions-frequentes/a-quelle-hauteur-reglementaire-faut-il-placer-une-prise-de-courant