NicoM

Bonsoir, je ne connais pas les marges des constructeurs, mais à l’évidence les chinois sont capables de bien la réduire.

Non c'est une V1. J'ai eu le bonus à 6K€.

L'électrique était un coup d'essai. La conduite me plait énormément maintenant, j'ai du mal en repassant au thermique. Pourquoi me séparer de la MG4 ? Bah le SAV est catastrophique et les méthodes de vente sont désastreuses. Impossible d'émettre des réserves sur le BL tant qu'on ne le signe pas. Et pour le coup, on est énormément de personne à avoir rencontré des défauts de préparations ou carrément les plastiques ruinés. Rare sont les concess qui acceptent de prendre à leur frais après livraison. J'ai eu une "panne" lors d'une mise à jour en mai dernier, après cela, impossible de charger en CCS, j'ai dû attendre fin juillet en leur apportant la solution... Parce que eux ne s'embête pas, un pépin inconnu chez eux, c'est question vers les ingé à la maison mère. Heureusement j'ai pu échanger avec un responsable atelier d'une autre concess en France, son technicien avait trouvé par lui-même le pb lors des mises à jour. MG disait màj uniquement pour la carte ou module concerné (BMS par exemple), alors qu'en fait, le processus doit être fait de A à Z. Ensuite l'aspect sécurité. Le régul de vitesse adaptatif est top, mais le maintien en ligne est dangereuse. Tous les possesseurs la désactive au démarrage. Par exemple cet automne avec les grandes averses, la voiture prenait les trainé de roulage de la voiture devant pour une ligne, donc coup de volant , idem sur route super étroite. Cette option, je la garde uniquement par temps clair. Pour le coup, je ne sais pas si c'est un phénome identique rencontré par d'autres modèles d'autres constructeurs. La finition intérieur, bah c'est du chinois effectivement. C'est très simpliste Je ne roule plus Français depuis 2007. J'ai fini chez mazda qui est au top des modèles thermiques en fiabilité. Mazda 6 2011 nickel, puis mazda 3 en 2015 que je procède toujours car elle n'a aucun pépin. J'adore la conduite sans turbo. Mais le coût de reviens des 12€/100km m'a fait réfléchir et tenter le coup. Le problème, c'est que mazda n'a pas pris l'électrique à temps... Son seul modèle ne se vend pas et n'est pas adapté du tout. Le V2L est le plus. Pour le moment il y a peu de constructeur comme Kia qui le propose. Maintenant, Renault se lance avec sa R5, V2G et V2L. Autant le V2L sera opérationnel dès le départ, autant le V2G je n'y crois pas trop pour le moment. Actuellement, la législation française ne l'autorise pas (enfin Enedis). Sauf si l'homologation d'utilisation nationale tombe cette année (des tests sont en-cours depuis 2 ans je crois), là Renault avec sa R5 pourrait faire un carton.

Effectivement, Renault n'est toujours pas prêt à rogner sur ces marges comme la concurrence. La R5 va se retrouver en difficulté face à la eC3, mais oui elle sera probablement sur les 30K€, le seuil psychologique et accessible à une classe moyenne pouvant l'acquérir. Si le bonus reste à 5K€, voir 4, elle tombera bien à 25/26K€ après bonus. De toute manière, c'est l'année 2024 qui va voir l'arriver abondante de nouvelle VE. Renault ne va pas avoir le choix de diminuer les offres aux catalogues, surtout quand on voit les chinois qui sont prêt à s'adapter au marché avec la réduction du bonus. La MG4 a fait beaucoup mal. Pour cette année ils vont probablement aller s'aligner vers le bas pour rester dans le top 10 et encore monter de ce classement en 6eme position. https://www.automobile-propre.com/voici-le-top-20-des-voitures-electriques-les-plus-vendues-en-2023-en-france/#:~:text=Grâce à cette fin d,une baisse de ses tarifs. https://www.phonandroid.com/voitures-electriques-voici-les-10-modeles-plus-vendus-en-france-en-2023.html Personnellement, claqué 30K€ avec bonus est impossible. Je l'ai touché à 23K€ en octobre 2022. Le palier des 25K€ est selon moi le seuil psychologique de la classe moyenne qui ne peut pas acheter pour 30K€, ou un LDD à 400€ pour une voiture qui finalement aura été payé pour rien puisque on se retrouve à pied à la fin.

Bonjour à tous, j'ai pris le pass aujourd'hui. Je roule en MG4 actuellement, chinois oui je sais. Je détourne sa fonction V2L pour en faire du V2H, en chauffage au bois mixte électrique et contrat Tempo pris en mars dernier. Et bien c'est tout bénéf. Le coût de la recharge à 11cent/KW en jour bleu me fait un plein pour 25KWh à un peu plus de 2,5€ (batterie 51KW), j'évite de descendre trop bas car je recharge avec un CRO à 14A max. Bref, 2,5€ pour faire 150km, très largement en dessous de ma mazda3 thermique à 12€/100km. La fonction V2G, qui soit dit en passant qui pourrait faire V2L selon les données Renault (dixit alimentation BBQ ou autre, même pour 2,8KWh) cela ouvre des possibilités sans investissement lourd chez soi. Perso j'ai fabriqué les câbles moi-même, la partie fiche AC est branché sur le tableau des panneaux électriques (donc disjoncteur diff 30mA et disj 20A il me semble). * Avec tout ca, il me faut simplement respecter une procédure, débranché les panneaux et basculé manuellement. J'en suis à 7 jours rouge pour le moment, et il ne me coûte pas plus que les jours standards blanc et bleu. Les jours rouge je fait beaucoup plus attention, je sélectionne des appareils au tableau (radiateur élec en off, plaque et four off, ect.. Pour info, la plaque induction n'aime pas les variations de tensions basses, la MG4 fournissant du 217V. Bref, la R5 élec pourrait être la prochaine si je peux la toucher à 25K€, cela me ferait un modèle FR, perte quasi zéro vs achat MG4 en 2022, avec compatibilité de l'installation que j'ai monté. Tout du bon sur papier, reste à voir fin février ce qu'il en sera concrètement au lancement des pré-commandes et fiche technique que j'espère complet. A vous lire

Perso, j'ai 1KW installé sur mur et au sol.* Jour de pluie, je ne tire pas plus de 50W/h entre 10h et 16h en novembre. Vendredi, production de 3,5KWh, la voiture a fait 6h à 10h, puis 16h à 22h. Résultat, en étant chez moi, 2,4€ pour vendredi en rouge, contre plus de 3€ mercredi (production proche du néant). L'avantage du routeur solaire est indéniable, l'autoconsommation passe à 100%. Pour la recharge de la voiture, en jour bleu vs blanc, pour 25KW à charger par exemple, en HC blanc cela représente un surcoût de 0,25€ (1 centimes de différence), soit en moyenne 0,15€ en plus pour faire 100km. La différence contre une thermique est négligeable au tarif actuel. Payé 0,15€ par "plein" deux fois la semaine sur l'année, c'est 15€. Est-ce que cela vaut le coup de s'embêter ? Oui si on joue le jeu un max, fibre écolo etc., sinon non. Tout cela à la louche je préfère le préciser. Tout dépend de la conso de la voiture, de la perte de charge, en gros des usages de tout un chacun. Les jours blancs, je ne fait rien de plus qu'un bleu, tous les gros "consommateurs" fonctionnent toujours en HC. Je dois avoir un ratio annuel de 30% HP et 70% HC (avant la VE, je n'ai pas regardé depuis que je l'ai).

Une leçon de moral si vous le prenez ainsi, ce n'est pas le sens de mon post, c'est des mises en garde, des rappels de bon sens que peuvent oublier tout un chacun. Vous avez appris sur le tas, c'est aussi une bonne manière d'apprendre, et c'est bien en respectant les normes NF C 15-100 bien évidement. 🙃 La règle des tensions continues et alternatives n'est pas la même, il ne faut pas confondre non plus

J'ai Morec pour charger à 16A, plutôt 14 d'ailleurs. J'ai des tors Shelly, un disjoncteur/contacteur Drivia de Legrand pour réaliser ces petites mesures. Etonnamment, je suis sur moins de 15% en perte lors de la recharge. Contrairement à ce que je pensais en décharge, et si la MG affiche bien le % de Soc (et si le Soc est toujours le même qu'à neuf), la décharge à un ratio assez mauvais pour mon premier essaye hier en rouge...

Pour tout cramer chez soi, rien de tel que d'avoir plusieurs sources générant de l'électricité en même temps. Le 50Hz ne provenant pas de la même source (solaire si l'onduleur n'est pas aux normes FR, voiture, ERDF, ...), les alimentations des appareils électriques domestiques verront des signaux sinusoïdales en même temps, plus ou moins d'écaler l'une de l'autre... En d'autres termes assez grossier pour se faire une idée, le 240V change de tête, au lieu d'être à 50Hz, au mieux vous avez zéro volt ( la phase de l'une et l'autre tension s'annule), au pire bah 💣 et 💥sur l'équipement maison, la voiture, avec de la chance, vous vous en sortiriez indemne. On ne joue pas avec l'électricité sans avoir les notions nécessaires. Si je ne sais pas, un doute ! Je le garde et ne fait rien. On ne vit qu'une fois.

Oui le bout de câble, le câble T2 que j'ai monté avec moi-même avec les infos glanées, mes connaissances techniques, et test au préalable avant mise en condition réelle. Cela m'a permis de voir que le LV a tendance à tirer pas mal à la mise sous tension, même éteint. La tension fournit par la MG est tout de même limite basse, 217V, limite de décrochage de certains équipements électroniques/électriques.

Avec 7h de soleil dans mon coin annoncé pour demain, cela n'aura pas d'incidence sur ma conso. La MG alimentera la maison de 6 à 10h, puis de 16/17 à 22h comme hier et voilà. L'heure pleine rouge ne m'a couté que 17cts hier en étant chez moi la journée, et quelques consommateurs électriques coupés tout de même pour préserver la batterie et limité le surcoût de la perte en décharge.

Impossible d'avoir samedi blanc, le contrat Tempo indique que les weekend sont toujours bleus

Petit up. Apres un nouvelle appelle à l’atelier, il y a un second cas. Après discussion avec le mécano, cette personne a ce problème depuis la dernière mise à jour. Moi j’ai se problème après une mise à jour en mai. Il est probable qu’il y ait d’autres cas à venir. Partageons ici

Alors pour en revenir à mon sujet, le concess a obtenu le même résultat, à savoir que la charge ne démarre jamais. Ce n’est pas une question d’insertion du connecteur al inséré, c’est une panne.. Pour rappel, la 22KW utilise le connecteur CCS. Les recharges rapides utilisent le combo CCS, c’est à dire la totalité des contacts des deux contacteur. Il n’y a que sur les 22KW que cela fonctionne 🙄

Charge rapide c’est supérieur à 22KW comme dit plus haut. J’avais essayé toutes les bornes auparavant. La borne de qui est dans l’atelier MG est d 50 ou 75KW, ils ont pu constaté cela. Donc si d’autres rencontres le même problème, ce serait bien de se partager les infos ici.

Bonjour tout le monde, je rencontre un problème, probablement d’origine, sur la charge de l MG4 sur des chargeurs rapides. Je m’en suis aperçu en mai, n’ayant pas eu besoin de charger dessus auparavant. Le concessionnaire a fait un test sur sa borne rapide pour le croire…., et pour finir avec un rendez-vous en ce début de mois, pour un résultat nul, aucune panne détectée. Le mécano aurait envoyé une demande auprès de l’assistance MG pour la suite à donner. C’est bien mais super long. En attendant, je ne peux pas dépasser le rayon d’autonomie de ma 4S, sauf à faire des arrêts de 6 à 7h pour recharger, autant vous dire, c’est la merde. Est-ce que certains ici ont rencontré ce problème de charge sur des bornes rapides ?

Le TJA sert pour la ville, pas pour l’autoroute…

Par défaut, je mets toujours le mode AC. Le TJA n’est pas fait pour des vitesses supérieures à plus de 60km/h, c’est un mode d’assistance ville. Moi même pour la ville, je reste en AC. Plus de problème de volant difficile à tourner quand la voiture veut forcer.

La MG4 propose la limite d’amperage dans ces menus, autant l’utiliser non ?

Si cela fonctionne ailleurs que chez toi avec ton CRO, c’est probablement que tu as un problème de terre. Le CRO ne te le dira pas… Cette terre doit être inférieure à 30 ohm idéalement. Si tu connais quelqu’un ou un électricien qui possède un mégohmmètre, fait la mesure.

C’est anormal. Ce n’est écrit nulle part que la puissance est bridé sous un pourcentage à 25%. 5% oui pourquoi pas, pour sécuriser une réserve pour faire quelques dizaines de kilomètre.

Bonjour, donc quelle date idéal pour passer sur Tempo ? Apres beaucoup de lecture ici, et là, j’ai fais mes propres simul sur l’année 2022 en référence ( avant inutile car j’ai placé des panneaux dans le jardin). Et depuis quelques semaines je roule en VE. J’ai une extraction d’environ 52 000 lignes agrégées de relevé de consommation grâce à ma box domotique. Bref je me suis amusé 🤢. Comme tout le monde, les jours rouges peuvent totalement effacer le gain du reste de l’année. Je suis tout électrique, enfin presque, puisque le poêle à bois à pris le dessus du PCE, qui coûte plus qu’une coui..e. Bref, au pire et mal géré ou manque de chance sur l’organisation du jour rouge, cela me reviendrait plus cher que HP/HC. A contrario, le gain pourrait aller vers 150€ environ, hors VE.

Pourquoi le 12 ?

Tu ne peux pas avoir de curseur sur la 4S. Il y a effectivement comme une graduation à partir de 80%, mais la 4S avec sa batterie LFP n’a pas les mêmes limites de charge que la batterie NMC de la 4L. La charge est linéaire.

Merci pour l’info et le lien