ROLY89

Tu as raison. Je m'étais arrêté en Suède. Un peu normal, en Norvège, que ce soit moins cher qu'en Suède. Le titanesque fonds souverain norvégien de presque 1000 milliard d'euros (merci pétrole) permet sans doute au gouvernement d'offrir de beaux bonus, des exemptions de TVA et des bornes nombreuses et pas trop chères. Mais bon, je constate que le Français Renault fait un peu mieux avec Mobilize Intense. (C'était mon petit moment cocardier)

En effet, pas grand chose. Merci bcp pour ce retour sur expérience très détaillé qui remet les pendules à l'heure, surtout sur autoroute, après tous ces essais dans la presse qui nous annonçaient le pire . Un coût sans concurrence: 133€ pour plus de 2000 km. Il faudrait qu'une thermique ne consomme en gros que 3 petits litres aux 100 pour rivaliser. Intéressant de constater que plus on se rapproche du cercle polaire, plus le coût au kWh augmente. Tu bats aussi en brèche les dires des personnes pour qui la vitesse de recharge semble être le seul critère à retenir pour le choix d'un VE. Le pessimisme du planificateur de Renault, qui se retrouve sur tous leurs véhicules, est, pour moi, plutôt rassurant. C'est la meilleure protection contre la panne sèche. Bon séjour dans ce pays qui, d'après tes belles photos, is very "scenic" 🤣

Oui, certes. Mais après un an? Et bien, tu passes à la caisse et les tarifs des partenaires historiques Ionity ne sont pas spécialement donnés. Voilà ce que proposent certains d'entre eux après l'année de gratuité de l'abonnement: BMW: abonnement: 5,99€/mois, 0,39€/ kWh HYUNDAI: abonnement : 4,50€/mois, 0,52€/kWh VOLKSWAGEN: abonnement: 5,99€/mois, 0,45€/kWh. Quant aux superchargeurs TESLA, les tarifs fluctuent en fonction de l'heure mais ça tourne autour de 0,40€/kWh pour les propriétaires de Tesla, et un peu plus pour les non propriétaires de Tesla... MAIS avec un abonnement mensuel de 12,99€!!! Comme tu le vois, pour l'instant, même si Renault ne propose pas de gratuité d'abonnement la première année, leur tarif MOBILIZE Intense est largement plus intéressant sur le moyen et long terme.

A noter que les constructeurs partenaires peuvent faire bénéficier leurs clients des tarifs suivants : 0.29 €/min pour Hyundai, Kia et Mercedes 0.30 €/min pour BMW, Mini, Skoda, VW 0.31 €/min pour Audi et Ford 0.33 €/min pour Porsche Ces tarifs sont valables avec l’utilisation de la carte de recharge du constructeur concerné. Chez tous les constructeurs, cette carte est offerte à minima la première année (et jusqu’à 3 ans chez Porsche). Ensuite, les formules d’abonnement varient en fonction des constructeurs et de plusieurs options. Il faut compter généralement entre 13 et 17.99 €/mois pour bénéficier de ce tarif réduit sur les charges rapides Ionity.

Sans tomber dans la psychologie de comptoir (ou de cuisine), on est quand même en droit de se demander ce qui motive tes interventions plutôt négatives sur le forum Scenic. Tu donnes l'impression de te comporter comme le chien dans la mangeoire qui aboie pour empêcher que les vaches viennent manger le foin dont lui-même n'a rien à faire. On pourrait facilement tomber dans le reflexe paranoïaque qui consisterait à penser que tu es en service commandé. Laisse-nous donc à notre plaisir "aveugle"! N'aie crainte! Nous autres, propriétaires de Scenic, serons les premiers à le critiquer s'il a qqc qui ne va pas...et à le faire savoir à Renault.

Quelle est la pertinence d'une tentative d'évaluation du succès commercial d'un véhicule qui vient juste de sortir? On en reparlera dans un ou deux ans.

Mobilize Intense: 4,99€/mois et prix du kWh sur le réseau Ionity: 0,29€.

Ce qui est vrai aujourd'hui peut ne pas l'être demain. Les chiffres de ventes fluctuent énormément en fonction des politiques incitatives des états et des politiques (ou coups) tarifaires des constructeurs (et peut-être aussi du manque de renouvellement de la gamme donc de la lassitude des consommateurs). En ce qui concerne le parallèle que l'on peut faire entre la subjectivité des essais comparatifs et l'objectivité des chiffres de ventes, il me paraît bon de noter l'influence des comparatifs sur les chiffres de ventes. Sur quoi se fonde la décision d'achat d'un véhicule sinon sur la publicité, les essais comparatifs et les avis des propriétaires (donc la rumeur ambiante), tous susceptibles de procès en subjectivité? Achète-t-on une voiture parce qu'elle est en tête des ventes en Europe? Peut-être oui. Peut-être non. En tout cas, je n'ai pas acheté mon Scénic parce qu'il avait les meilleurs chiffres de vente en Europe, et pour cause: il vient de sortir et ses chiffres de ventes ne sont pas encore connus. Je me suis donc fié à la "subjectivité" des essais comparatifs et des promesses (publicités) de Renault. Et j'avoue que cette "subjectivité" a du bon quand même car je ne regrette pas du tout mon choix. J'oublie un critère essentiel: avant mon Scénic, j'avais une Mégane électrique qui m'avait convaincu de la pertinence des partis-pris techniques de Renault.

Oui, la mienne avait l'option PàC

Moi aussi, j'ai noté ce bruit. J'ai aussi cette impression de froid plus intense quand je reprends le Scenic après qu'il a passé un moment en plein soleil, impression que je n'avais pas dans la Mégane. Est-ce parce que ma Mégane était toute blanche donc moins susceptible d'emmagasiner la chaleur alors que mon Scenic est gris schiste???

J'ai (et qques autres) noté ce problème aussi. C'est en effet gênant surtout dans les créneaux au millimètre. La Mégane ne faisait pas ça. Cela pourrait être dû à l'auto-hold. S'il y a des remontées, ils vont peut-être résoudre le problème lors d'une Màj, si tant est que cela soit remédiable par une MàJ OTA. Je suis à 100% d'accord avec toi sur tous les points positifs que tu notes.

J'ai eu exactement le même problème il y a deux jours. Après plein de bidouillages sans résultat, je l'ai résolu en appuyant longtemps sur le bouton marche/arrêt de l'écran jusqu'au redémarrage de celui-ci, qui s'est apparemment reconfiguré après/pendant le redémarrage. Bon à savoir pour ceux à qui ça arriverait.

Renault semble enfin avoir entendu un des reproches qu'on leur faisait à propos de la Zoe et de la Mégane: maintenant, quand on recharge et que l'on veut rester dans la voiture, on dirait que la clim reste active tant que la voiture est dans cet état intermédiaire entre "verrouillée" et "ready", c-à-d quand on appuie sur le bouton start/Stop sans appuyer sur la pédale de frein. De plus, cet état intermédiaire semble durer autant qu'on veut. Sur la Mégane, il se déconnectait après une dizaine de minutes (et avec lui, la clim et l'éventuelle vidéo YouTube que l'on regardait sur Vivaldi) et il fallait sans cesse réappuyer sur le bouton Start pour le relancer. Il devrait en être de même en hiver pour le chauffage. Avez-vous aussi constaté cette amélioration? J'apprécie aussi bcp la position relax (qui est réglable). PS: Il est possible que ce problème ait aussi été réglé sur la dernière mouture de la Mégane qui semble avoir bénéficié du face-lift du système OpenR link.

Je pense la même chose que toi. J'ai noté que, sur autoroute, j'ai parfois des freinages fantômes en passant sous des ponts. J'ai le sentiment que le GPS confond la limitation sur la route qui enjambe l'autoroute et celle de l'autoroute. J'ai aussi noté des ralentissements fantômes quand, sur l'axe principal sur lequel je conduis, j'arrive à une intersection importante. Ce qui semble corroborer ma suspicion d'une confusion, dans le GPS. des limitations de vitesse entre axe principal et route qui croise cet axe. Mais, parfois, il y a des signalisations qui embrouillent le système; par ex, les panneaux de limitation de sortie d'axe principal (auxquels il manque, parfois, la flèche de sortie) que le système prend pour des panneaux de limitation de la vitesse sur l'axe principal. Après MàJ, sur la Mégane, l'écran de TdB s'est mis à afficher pdt qques secondes le panneau fléché sans pour autant que la voiture ne ralentisse, montrant ainsi que le système faisait bien la différence entre panneaux de l'axe principal et panneaux de sortie d'axe principal.

Lors de mon trajet aller-retour Auxerre-Fontainebleau de 240 km, je suis parti avec 80% et suis revenu avec 44%. J'ai donc consommé 36% de la batterie (soit 31,32 kWh) pour 240 km. Une fois revenu, j'ai rechargé à 80% sur une borne Freshmile 22 kWh. Je viens de recevoir la facture: la borne a injecté 32,36 kWh, soit une différence de 1,04 kWh. Les pertes à la recharge semblent donc de 3,32%. Bon, certes, ce n'est pas très scientifique mais cela donne une idée. De plus, si j'ai consommé 31,32 kWh pour 240km, cela fait une conso de 13,05 et donc une autonomie de 666 km. Selon les chiffres que je prends, l'autonomie calculée à partir de ce trajet varie de 666 km à 716km en passant par 685 et 688, dans tous les cas, bien au-dessus du WLTP et je ne tiens pas compte du buffer haut de 3 kWh de rxson, dans quel cas, l'autonomie varierait plutôt de 690 km à plus de 700 km (709 ou 716 selon le mode de calcul)

Les conditions de mon trajet étaient idéales: temps chaud mais pas trop, trajet avec très peu de déclivités. J'ai mis toutes les chances de mon côté en conduisant en mode éco, qui n'est pas rachitique. De plus, j'ai des jantes 19" Mais comme j'avais mis le régulateur adaptatif calé sur les panneaux de limitation et profil de la route, c'est la voiture qui conduisait et je n'ai pris que peu d'initiatives. Par exemple, je n'ai dépassé que les véhicules très lents (mais il n'y en a pas eu bcp). Mais je ne me suis pas traîné. C'est, grosso modo, mon mode de conduite quand je fais de longs trajets. De plus, j'utilise peu l'autoroute. Mon périple d'hier est donc assez représentatif de mes habitudes de conduite. Mais j'avoue que je ne m'attendais pas à une conso aussi basse. Le mieux que j'avais fait lors de trajets précédents sur route était 13,6 kWh/100, ce qui n'est déjà pas mal. Le choix que j'ai fait de passer de la Mégane au Scenic a été essentiellement motivé par la grosse batterie de ce dernier et la promesse d'une autonomie WLTP dépassant 600 km. Je reconnais avoir été un peu refroidi par les premiers scores de conso avancés par les journalistes-essayeurs. Même si je savais que leur mode de conduite n'était pas le mien, et alors que mon Scenic était déjà commandé mais pas encore livré, j'ai vraiment eu un doute. Maintenant, je suis pleinement rassuré même si j'ai bien conscience du fait que la conso que j'ai obtenue hier n'est pas réitérable dans d'autres conditions. Sur un trajet identique et dans les mêmes conditions, ma Mégane aurait peut-être consommé 1 kWh de moins et eu une autonomie tournant autour de 500 km. L'été, je voulais 200 km d'autonomie de plus avec le Scenic. Je semble les avoir. Je suis donc très satisfait de mon achat.

RENAULT SCENIC : 700 KM D'AUTONOMIE ? Je me mets au goût du jour, c'est-à-dire que, comme bcp de YouTubers et de journalistes, j'affirme qqc en assortissant mon affirmation d'un point d'interrogation, qui change tout mais qui passe souvent inaperçu pour bcp de gens qui prennent alors ce qui est écrit pour vrai. Mon expérience très récente (aujourd'hui) me permet, je pense, d'enlever le point d'interrogation. En effet, je viens de faire un aller-retour (donc dénivelé nul) Auxerre-Fontainebleau, soit 240 km. CONDITIONS: MODE: Eco + régulateur adaptatif calé sur panneaux limitation et profil de la route + maintien dans la voie METEO: entre 22 et 28° pas de vent ROUTES: nationales avec traversées d'agglomérations. (limitations à 90 km/h sauf dans les agglos) PROFIL DU TRAJET: : essentiellement plat avec et quelques faux plats, montées et descentes. Réinitialisation au début du périple. Départ à 80% retour à 44 % pour 240km parcourus CONSO: 12,7 kWh/100 soit autonomie de 685 km (sans compter le buffer haut de rxson) Au retour, le TdB me donne 315 km d'autonomie restante pour 44% de niveau de batterie. En se basant sur ces derniers chiffres, cela fait une autonomie de 716 km Je viens juste de recharger mon Scenic à 80% sur une borne Freshmile (22 kWh). Le TdB me donne 550 km d'autonomie pour 80 % de ScC, soit une autonomie de 688 km La petite échelle inclinée. à droite de l'écran du TdB qui donne la fourchette (maxi/mini) des conso théoriques WLTP ainsi que la conso effective est explosée!!! Elle me donne, en fonction de ma conso récente, une autonomie théorique max de 280 km contre une autonomie calculée par la voiture de 315 km avant recharge et, après recharge, une autonomie théorique max de 505 km contre 550 km en autonomie calculée par la voiture DONC, si les données fournies par la voiture sont fiables, je crois que je peux dire que, dans ces conditions (qui ne sont pas si particulières que ça), le Scenic peut effectivement approcher des 700 km d'autonomie, voire les dépasser, n'en déplaise à certains. Mes frères "Scenicards", je pense que nous avons fait le bon choix!😉 PS: Vu que je laisse la voiture faire, ma façon de conduire ne vient pas influer sur la conso. Dans ces conditions, n'importe quel conducteur aurait obtenu les mêmes résultats que moi.

Très content pour toi après toutes ces émotions. Il est magnifique! Bientôt, il brillera de tous ses feux sous le soleil ardent de Sicile!☀️🌞

Je l'utilise aussi. C'est la seule recharge gratuite dans ma ville. Même si la gratuité ne dure qu'une heure et que c'est sur les bornes 22 kWh seulement, ça permet de faire l'appoint pendant les courses. Moi aussi. Certains syndicats départementaux de l'énergie ne se sentent plus et te font payer plus de 0,40€/kWh des recharges sur des bornes 22, c'est-à-dire autant, voire plus, que sur certaines bornes rapides d'autoroutes. Et le service est loin d'être le même!!!! Pourtant installer une borne 22 revient infiniment moins cher qu'installer une borne haute puissance. Ils découragent ainsi les citadins qui habitent en appart (comme moi) et qui ne peuvent compter que sur les bornes publiques de centre-ville pour recharger.

Merci. Je l'ignorais. Bon à savoir. Il n'y a pas de raison qu'il n'en soit pas de même sur le Scenic.

Contact mis, qd les poignées se sont rétractées, il te suffit d'appuyer de l'index sur le petit segment à droite de la poignée, il s'enfonce et ensuite, tu glisses ton doigt derrière la poignée elle-même et tu tires vers toi. Cela n'est pas très pratique mais ça fonctionne. Et il ne te reste plus qu'à apprendre la manip à ton passager.

J'avais noté ce phénomène sur la Mégane. J'ai l'impression - mais ce n'est qu'une impression - qu'ils ont amélioré les choses dans le Scenic. Qd le régul adapt est activé, il me semble que le Scenic n'attend pas la dernière minute pour commencer à freiner derrière un autre véhicule stationnaire. On dirait qu'ils ont "lissé" le freinage.

J'utilise essentiellement 3 cartes ou applis: -Mobilize (carte) avec abonnement INTENSE à 4,99€ (largement remboursé en une charge) sur autoroutes sur les bornes Ionity: 0,29€ le kWh/h sur bornes puissantes et 4,99€ d'abonnement résiliable à tout moment, c'est imbattable! J'ai essayé, ça marche impec. -Electra (appli), pour la possibilité de réserver la borne et leur situation en dehors des autoroutes (mais encore un peu cher). Bornes puissantes, très fiables et souvent à proximité d'établissements où l'on peut attendre devant une boisson. -Freshmile (carte), pour les recharges à 22 kW/h dans les centres-villes et les villages. C'est, en général, le moins cher. C'est la carte que j'utilise au quotidien pour mes recharges, vu que j'habite en appart sans possibilité de recharge. Inconvénient (mais en est-ce un?): fonctionne avec un crédit que l'on recharge sur l'appli (donc immobilisation d'argent). Il faut un certain minimum de crédit pour utiliser les bornes, minimum qui fluctue en fonction de la borne. Moi, ça ne me pose pas de pb. Il y a aussi IE charge (0,30€ le kWh et même 0,25€ cet été): bornes puissantes, mais au milieu de nulle part. Je ne les ai pas encore essayées.

Il paraît que se réchauffer avec le siège consomme moins que de le faire avec le chauffage. C'est pourquoi, en hiver, je règle la clim à 17/18°, je garde mon manteau et je me chauffe les fesses, ce qui fait le job. Et comme j'ai tendance à avoir les mains froides, le volant chauffant est une bénédiction. Le seul reproche que je pouvais faire au volant chauffant sur la Mégane, c'est que je trouvais qu'il mettait un peu longtemps à atteindre une température confortable. Je ne sais pas encore ce qu'il en est sur le Scenic. Oui, je la laisse tout le temps et je trouve ça génial. J'ai des lunettes à verres progressifs et j'avais lu que, dans ce cas, ce rétro-caméra nécessitait une adaptation des yeux ou de l'inclination de la tête, quand on portait le regard sur le rétro. Et bien, non. Pas pour moi. Comme je l'utilise tout le temps je peux régler définitivement son angle pour éviter les reflets. Le seul problème que j'ai noté, c'est que les obstacles vus dans le rétro-caméra paraissent bcp plus proches qu'ils ne le sont en réalité. Mais bon, mieux vaut ça que le contraire, pour la sécurité. Moi, sur longs trajets routiers ou autoroutiers, quand je roule au régulateur adaptatif, je la mets systématiquement (avec l'adaptation au profil de la route) . C'est vachement reposant et ça libère l'esprit du risque de prunes au cas où on n'aurait pas vu un changement de limitation. Et puis, je suis encore bluffé par la capacité de ce système à faire en sorte que la voiture se présente effectivement à 50 km/h en entrée d'agglomération et à ajuster d'une façon aussi précise la vitesse de la voiture au rayon de courbure des virages. Bravo aux algorithmes! Le seul problème reste les freinages fantômes dus, soit à l'ambiguïté de certaines situations (sorties d'autoroute, carrefours), soit à des défauts de signalisation (panneau de limitation de sortie d'axe principal sans flèche de sortie, par ex), soit, peut-être, à des conflits internes du GPS (par ex, sur autoroute, en passant sous un pont, où j'ai l'impression que le freinage fantôme est dû à une confusion entre la limitation sur l'autoroute et celle sur la route qui passe sur le pont). Ces freinages fantômes peuvent, parfois, être dangereux mais, heureusement, ils restent relativement rares. Oui, je suis d'accord avec toi. Je trouve que c'est une approche très pédagogique (et non intrusive) de la part du professeur Renault et contrairement à d'autres (follow my gaze😉) , à propos d'un autre sujet, c'est un prof qui ne te donne pas des heures de colle si tu es inattentif en classe!!!!

C'est vrai qu'on devient de plus en plus paresseux avec toutes ces technologies qui prennent notre place et peuvent nous rendre moins autonomes. Mais, pouvoir libérer son pied droit à un très long feu ou dans un embouteillage, c'est bien agréable. Comme tout gimmick nouveau, tant qu'on n'y a pas goûté, on s'en passe très bien. Et puis, une fois qu'on y a goûté, c'est une autre affaire. Pour moi, ça a été le cas pour: -la clim (ça remonte à longtemps) -le GPS (aussi) -les sièges chauffants -le volant chauffant -la caméra de recul -les radars de recul Et plus récemment, grâce à la Mégane -le rétro-caméra (que je trouve génial même si ce n'est pas le cas pour tout le monde) -la camera 360° (moi, qui suis nul en manœuvres) -le régulateur adaptatif -la lecture des panneaux de vitesse -et la combinaison des deux précédents -......