mickael92

Par curiosité, as-tu essayé avec un autre smartphone ?

retire le périphérique Bluetooth de ton smartphone et réappaire le.

j'ai trouvé ça : Dans le menu principal du Media Nav, appuyez sur « Réglage » puis sur « Bluetooth ». Cliquez alors sur « Rechercher des périph. Bluetooth » ou sur « Autorisation de périphérique externe ».

A suivre !

Ce qui pourrait être intéressant, c'est de regarder les fils au niveau du soufflet passe câbles du coffre, car si c'est comme la Fiat 500, c'est une maladie : fils coupés ! A voir.

Non, je ne suis pas un crack, plutôt un touche à tout ! Bientôt, je ferai une petite vidéo sur mon installation photovoltaïque de 3kW en autoconsommation. Et j'ai 2 mobs à faire, une Magnum Racing et une Motoconfort mais pas du tout d'origine. Bref, j'ai encore du taf !

Il y a 2 choses à faire : 1 - Remplacement de l'autoradio : 2 - Effacer l'Appel SOS à contrôler : Option Installer une caméra de recule : Et des haut-parleurs à l'arrière : Et j'ai aussi fait d'autres tuto !

Sur l'entrée de gamme (confort et Essential), ce sont des sièges en tissus, c'est aussi pour cela que je voulais une Spring Confort à l'époque et je ne le regrette pas. Sur la Confort Plus, tu auras uniquement du simili cuir. N'hésite surtout pas, d'étendre tes recherches à 150km de rayon de chez toi, parfois, cela vaut le coup de sortir d'IDF pour trouver de meilleurs occasion.

Je rajoute cette annonce chez mon concessionnaire ByMyCar à Nancy : Dacia Spring Business Décembre 2021 avec seulement 6500km, c'est quand même top pour 9430€ : https://www.bymycar.fr/dacia-spring-achat-integral-occasion-2025-laxou-1293982?queryID=09c6272392759c2eee09c00e4ae4bfad

Salut, Tu as bien raison de poser la question, tu es dans le vrai. Les modèles, tu t'en fou, il faut retenir : Spring 45cv Business souvent avec le CCS et MediaNav mais pas l'appli MyDacia pour la charge et mise en route du dégivrage clim à distance (mais ce n'est pas utile) Confort / Essential Option CCS sans MediaNav mais c'est très bien pour remplacer l'autoradio par un autoradio Android et l'appli MyDacia Confort + / Expression Option CCS ou de série selon les modèles avec MediaNav et l'appli MyDacia Spring 65cv Extreme autres finitions (des stickers) CCS en option avec MediaNav et MyDacia Comme je l'ai déjà fait, je conseil le meilleur rapport/kilométrage/prix soit une Spring Business qui est déjà très bien, en général, peu kilométré et avec un bon tarif... Le plus souvent, ils auront le combo CCS. Pour moins de 9000€ Exemple prêt de chez moi : Spring Confort plus 11100km de décembre 2022 avec une garantie d'1 an, souvent sur les Confort Plus, il y a le CCS pour 8990€ dans un garage : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2940310641 Spring Business 22979km de décembre 2020 avec une garantie d'1 an et CCS pour 8290€ : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2940310641 Pour ces 2 exemples chez un pro, c'est la Spring Confort Plus qui est la plus intéressante ! A noter que j'ai aussi regardé les annonces des particuliers, ils sont aussi cher et malheureusement plus de kilomètres au compteur, donc, aucun intérêt. Tu peux toujours me demander un avis selon ce que tu cible.

Dans mon cas, j'ai plusieurs concessionnaire Renault à environ 20 minutes, mais c'est des petites concessions et en général, ils nous prennent pour des pigeons. J'ai préféré acheter ma Spring dans une grande concession ByMyCar (Renault/Dacia) à Nancy, je suis toujours très bien accueilli, ils ne prennent pas pour un *** (ils n'ont pas intérêt, j'ai un putain de caractère), mais c'est à 45 minutes de chez moi. Effectivement, nous ne sommes pas tous logés à la même enseigne, je sais bien que dans certains endroit en France, ne laisse pas le choix.

Wouuahhhh, je changerai de concessionnaire !

Les coupelles d’amortisseurs, en faite c'est la partie haute des amortisseurs avant. Pour faire la liaison avec la caisse. Je ne rencontre pas ce problème, je met la ventilation à fond en position hiver (vers 10h, la fameuse position que l'on trouve partout)

Attention, avec les batteries, il faut voir le temps pour les amortir et surtout la durée de vie des cellules, parfois le gain n'y est pas ! Et c'est le vendeur de mon kit 3kW qui le dit ! Oui c'est sur, mais finalement, on s'en fou, les gens font ce qu'ils veulent ! Pour mon Kit Solaire, j'ai attendu plus d'1 an pour l'acheter et j'ai bien fait car je l'ai payé moitié prix... Je m'en fou que les panneaux ont une durée de garantie de 25 ans car l'évolution ces derniers temps est tellement énorme qu'il n'est pas exclue dans 10 ans d'avoir des panneaux de même taille et de 2000w (500W env. en ce moment). Le plus important, c'est l'amortissement rapide. Oui tu as raison, perso, la Spring, je l'ai que depuis 2 ans et vu que je l'ai payé 6500€, et qu'elle est déjà payé depuis 1 an, elle sera très rapide à amortir sachant que j'utilise la Classe E que très rarement (mais je l'a garde) je ne met plus de gasoil ou 30€/mois dans la Classe E. Je fais 200€ d'économie/mois depuis que j'ai la Spring et je fais aussi des économies d'EDF depuis que je suis passé à l'offre Tempo (300€ à l'année) même avec la consommation de recharge de la Spring ! C'est hallucinant ! Le calcul est simple : Spring depuis 25 mois 200€x28 = 5000€ + 600 d'économies Tempo = 5600€ Et je ne compte pas les économies d'assurance car je paie pas cher d'assurance pour la Spring, je ne compte pas 2 entretiens chez Dacia pour une voiture thermique... Bref, on peux dire qu'elle est "presque" déjà amortie cette Spring... Maintenant, il me reste à terminer l'installation de mon kit photovoltaïque et de lancer la production. Je verrai en combien de temps les 1500€ d'investissements seront amorti ! Je pense que ça ira plutôt vite.

Vu le prix que j'ai payé mon kit 3kW, moins de 1200€ livré... 6 panneaux bi-facials 500W, 2 micros onduleur (1000w+2000w) le tableau électrique et en cadeau, le module Wifi que je mets dans la maison pour la production. Bien entendu, j'ai coulé des plots en béton à 60cm dans le sol et je fais 3 chassies métalliques (2 panneaux sur chaque chassie), orienté plein sud et inclinaison à 33° car il peut y a voir du vent dans le nord-est... Bref, je suis à 1500€ le kit + le matériel, l'amortissement devrait se faire en 3 ans, ce qui est très bien. Pour la batterie, c'est bien trop cher, mais on m'a dit (le vendeur du kit) de patienter.... Je ne cherche pas à être autonome à 100%... Juste payer moins cher ! Je ne rentre pas dans les extrêmes, tout est raisonné, voiture élec pas cher et économique, c'est bien.... production solaire.... c'est bien ! Pas besoin de plus !

Personnellement, je recharge uniquement en heures creuse et tout comme toi, j'ai l'offre Tempo. Mais je ne regarde jamais la conso et je ne fais pas spécialement attention à ma conduite car les distances de sécu., bien anticiper, je le fait aussi sur ma Classe E. A défaut de faire attention, actuellement, je suis en pleine installation de mon Kit Solaire 3kW... Je ne fais pas spécialement attention, je roule tranquille car j'ai le temps, pas de stress dans ma campagne mais je conserve ma Classe E boite auto Diesel, certes, elle a 23 ans et tout juste dépassé les 200000km (garantie, je suis la seconde main), j'ai un attelage semi électrique qui m'est bien utile pour tracter la remorque... La Spring, n'a pas cette possibilité. C'est fort judicieux, cela reste une voiture, avec des trains roulants, donc, un petit check de temps en temps, ne fait pas de mal. Je n'ai jamais utilisé de bornes de recharge, j'en ai pas l'utilité. Si un jour, je pars en vacances, je prendrai la Classe E et cela fera du bien à cette voiture de faire,.... ce qu'elle sait faire de mieux pour une routière..... rouler !

Dans ces années, les aciers n'étaient pas traités, les voitures avaient une tôle plus épaisse mais rouillaient vite. De nos jours, les aciers sont traités mais cela ne garantie pas que la rouille n’apparaitra pas. C'est pour cela que c'est important de mettre un convertisseur de rouille, c'est très efficace puis du blackson.

Lol, je met les photos : Faut pas avoir peur de la trouille !

Pour autant, ce sont les modèles de voitures les plus vendues MAIS cela ne signifie pas que c'est fiable et c'est bien le problème. Donc j'en reviens sur ce que j'ai indiqué plus haut... La Spring pour un usage au quotidien et elle rempli parfaitement le job.Toutefois, si je dois utiliser un attelage ou de longs trajets, j’utilisai ma vieille Classe E.

Dès le départ en 2021, on savait que la Spring avait quelques problèmes de corrosion, ce n'est pas non plus catastrophique ! Les Médias, de nos jours, véhiculent souvent des messages alarmiste ! Il ne faut pas tombé dedans. Pour les jantes, si c'est une fissure et que le pneu se dégonfle, faudra remplacer la jante, ce n'est pas dangereux. Toutes les bagnoles peuvent avoir des défauts, airbag takara, moteur puretech, moteur blueHDi et je n'ai cité que Stellantis, c'est bien plus grave que de la corrosion !

J'ai copié le sujet de Frandroid. Il suffit de surveiller, mais on le sait depuis les débuts de la Spring, il faudra faire le nécessaire en garantie ou plus fiable, faire un traitement anti-rouille et y ajouter du blackson... Chacun fera en fonction de ses possibilités ! Pour ce qui est des jantes, vu les polémiques qu'il y a eu quand des propriétaires de Spring ont eu la brillante idée de remplacer les jantes d'origine par des jantes alu ! Peut être que finalement... ils étaient dans le vrais !!!

Corrosion du châssis et sur la batterie, fuite de la batterie 12 volts : voici des problèmes inquiétants pour la Dacia Spring. La moins chère des voitures électriques rencontre des problèmes qu’on pensait voir disparaître des voitures modernes. Il est logique de penser qu’une voiture low-cost durera moins dans le temps, et la Dacia Spring, la voiture électrique la moins chère du marché français, semble nous le prouver. En effet, les informations de notes internes diffusées par L’Argus préviennent de défauts de conception pouvant causer des soucis à la Spring, portant notamment sur des soucis de corrosion. Déjà de la corrosion sur le châssis Voir des voitures avec de la corrosion n’est pas rare, c’est un problème qui touchait particulièrement les italiennes et les japonaises jusqu’au début des années 2000. Généralement, cette corrosion apparaît après plusieurs années de circulation et de stockage en extérieur du véhicule. Toutefois, on retrouve déjà des cas de corrosion sur la Dacia Spring, ce qui reste surprenant pour une voiture récente – rappelons qu’elle est arrivée chez nous en 2021. Des propriétaires ont rapporté de la rouille sur les éléments de renfort du train arrière. Ces derniers n’ont pas été traités ni protégés par un revêtement anti-corrosion électrozingué. Ce souci touche les voitures produites jusqu’au 15 novembre 2022 ; la production a ensuite intégré des pièces traitées. Pour l’instant, cette rouille est superficielle, mais elle pourrait attaquer plus profondément les éléments avec le temps. Et sur la batterie aussi Plus inquiétant, la corrosion touche aussi la batterie de traction de la voiture, et ce pour toutes les Dacia Spring commercialisées. On en trouve sur la traverse et le carter inférieur de la batterie. Là encore, la présence de rouille s’explique par une absence de traitement préventif et un défaut d’application d’anti-gravillon, chose étonnante pour une pièce si exposée. Dacia a préparé, par une note interne, une solution de réparation en après-vente. Si la corrosion se limite à des taches et quelques coulures orange, l’atelier se charge du nettoyage, du décapage et de la remise en peinture des pièces concernées. En revanche, si la rouille est plus installée (touchant la peinture, le mastic ou la tôle), le remplacement de la pièce est nécessaire. Toutes les Dacia Spring, que ce soit les phases 1 ou les phases 2, sont concernées. En effet, Dacia n’a pas encore modifié la production pour faire face à ce problème. Plusieurs solutions sont actuellement à l’étude avant d’adapter la production. Les longerons attaqués en raison de la batterie 12 volts Autre souci qui touche la Dacia Spring : un problème impliquant la batterie 12 volts. Celle-ci peut fuir par le couvercle ou en raison d’un couple de serrage trop important. La fuite de son acide peut se répandre sur le longeron, élément structurel de la voiture, ainsi que sur le bac de batterie et le chargeur du véhicule. L’acide hors d’une batterie n’est jamais bon signe. Ce phénomène peut entraîner des dégâts électriques, une détérioration de la peinture et même de la rouille. La réparation pensée par Dacia en après-vente consiste à nettoyer et décaper la zone, à appliquer un traitement anti-corrosion et à remplacer la batterie 12 volts par un modèle conforme. Ce souci peut toucher toutes les Dacia Spring produites jusqu’au 18 septembre 2023. À partir de cette date, Dacia a changé la batterie pour un modèle conforme. Des jantes qui fissurent Dernier problème de la Dacia Spring relevé par L’Argus : la fragilité des jantes de 14 pouces des modèles produits jusqu’au 15 septembre 2023. Elles sont non seulement sujettes à la rouille, mais également à des risques de fissures, compromettant ainsi leur étanchéité et pouvant entraîner des pertes de pression. Quelle prise en charge pour les véhicules concernés ? Un nombre non négligeable de véhicules est concerné par ces problèmes. La Dacia Spring profitait, au début de sa carrière, du bonus écologique et n’était pas soumise à une taxe importante à l’importation en Europe, en raison de sa fabrication en Chine. La garantie de la Dacia Spring est de 3 ans ou 100 000 km. Si le modèle concerné est encore couvert, Dacia doit prendre en charge les réparations. Si la période de garantie est dépassée, il est possible de compter sur la garantie anti-corrosion, valable 6 ans sans limitation de kilométrage. Pour l’instant, Dacia n’a lancé aucune campagne officielle de rappel. Une conséquence du petit prix de la Spring ? Dacia a cherché à commercialiser la voiture électrique la moins chère du marché. Mais pour atteindre cet objectif, le constructeur roumain a dû faire des choix afin de réduire les coûts sur certains éléments. Pourtant, seulement quelques années plus tard, des problèmes importants apparaissent sur ces véhicules. Que la Spring soit fabriquée en Chine n’est pas un élément déterminant (il suffit de voir le haut niveau de qualité des dernières Tesla Model 3, produites à Shanghai), mais on peut tout de même se demander si la qualité de production demandé par Dacia est suffisamment élevée pour l’automobile.

Et tu as parfaitement raison, l'hybride coûte cher, très cher et si tu es en panne, c'est trop trop cher à réparer. Ton choix est bon mais mon choix reste inchangé. - La Spring pour quasi tout les trajets car je ne fait pas de longs trajet - Et pour la route, j'ai ma vieille Mercedes Classe E W211 de 2002 5 cylindre 270CDi Boite auto, j'en suis toujours aussi content même si elle consomme du 7,5l au 100, je m'en sert tellement peu qu'elle fait parfaitement le job et je ne la remplacerai pas car elle est très fiable.

Je sors de concession et j'ai vu la Spring 2024 ! L'intérieur est jolie mais l'extérieur est particulièrement moche, mais rassurez-vous, elle se vend pas des masses, c'est un fiasco. Le prix et l'absence d'aide ont signés l'arrêt des ventes, mais la vente des voitures électrique a diminué au profit de l'hybride qui cartonne bien car l'autonomie en 100% électrique est de plus en plus intéressante, mais ce n'est plus le même prix. Néanmoins, avec l'hybride, c'est 2 voitures en 1, c'est à dire, pas besoin de seconde voiture, en ville, c'est probablement bien plus intéressant. Pour les propriétaires de Spring, vous êtes chanceux car elle reste la plus économique, donc, gardez-là !

Bonjour, Je sors de la seconde révision en concession.... Elle est quand même jolie la R5 ! Bref, je ne vais pas polémiquer sur les aides et tout le blabla chiant, la mienne, je l'ai acheté 6500€ avec les aides multiples déduites ! En concession, le mec m'a dit clairement et sans demi-mesure : "il vaut mieux vendre la Spring de particulier à particulier", aucune valeur en reprise sauf pour l'achat d'une voiture cher ! Normal, c'est du commerce ! Cela sert à rien de râler ! Vous êtes parmi les chanceux à détenir une Spring, surtout si vous l'avez achetée, elle reste la voiture la plus économique !