mickael92

C'est exactement ce que j'ai fait, cela fonctionne très bien !

Oui effectivement, c'est vite problématique. Si maintenant, cela te convient comme cela, c'est parfait. Si j'étais dans le même cas, cela ne me dérangerai pas !

C'est surtout un verrouillage anti-vol de câble de recharge !

Tu parle du verrouillage de la prise ?

Le grincement à l'avant quand on tourne, c'est souvent les coupelles d'amortisseurs, c'est un problème connu, mais ce reste un problème mineur car cela n'engage pas du tout la sécurité.

elle avait combien de kilomètres ?

Oui c'est confortable, un poil trop souple, mais ce n'est pas la raison, c'est les flottements dès qu'il y a un petit vent latéral ! Oui, ce n'est pas bien cher, mais a partir du moment que l'on remplace les ressorts et amortisseurs, c'est toujours judicieux d'inclure les coupelles. Tu as de la chance, tu es tombé sur un bon technicien !

Maintenant je recherche des amortisseurs car ceux de la Spring ne sont pas terrible. J'ai déjà trouvé des ressorts plus court.

C'est clair, j'ai une rondelle bien dilatée, mais ils ne me verront plus ! Elle a 3 ans aujourd'hui, je prends la main.

Bonjour à tous, Je sors de la 3ème révision, ma Spring va donc avoir 3 ans avec 24600km, ils ont fait la révision classique, c'est à dire, pas grand chose, les points de contrôles avec le filtre habitacle et ils ont remplacés le liquide de frein. La facture est plutôt salée, 218 balles. Le SOH a bien été mesuré chez Dacia, ma batterie est à 94%, je suis dans la moyenne, pour rappel, je ne charge qu'à domicile avec le CRO d'origine. L'an dernier, le SOH était de 95% et la première année 96% ! Mais bon, ils ne me verront plus !

J'ai eu le même ce matin, mais résolu... C'est probablement un problème de serveur de Renault, c'est récurrent !

Je ne suis ni un technicien même si j'ai une petite formation d'électricien, néanmoins, ce n'est pas du tout mon métier. Je suis dans la logistique aéronautique et j'ai beaucoup voyagé.... Je peux vous garantir qu'en France, en Europe, on est de vrais pigeons avec des normes "en veux-tu en voilà". Mais les normes, bien qu'à l'origine sont une bonnes chose, quand il y en a de trop, cela devient imbuvable et absurde, malheureusement, cela touche beaucoup de domaine, on en est étouffé. Attention, je ne dis pas qu'il faille faire n'importe quoi, mais parfois, trop, c'est trop. Pour en revenir à l'arnaque de la Green-Up hors de prix, on en a déjà parler, les sections de câbles aussi. C'est pourtant simple, @PifPafPouf comme d'autres, ont raisons... Une ligne dédié reste déjà une priorité pour une VE. Pour éviter de se faire pigeonner, une petite WallBox est selon moi, le meilleur rapport qualité prix, pour la Spring, le CRO d'origine est très bien car elle n'a qu'une petite batterie, pour d'autres VE, faudra faire des modifs. Comme je l'ai déjà indiqué, je n'ai pas de prise renforcée pour la Spring, j'ai juste une prise étanche acheté sur Amazon car elle est devant ma maison sous abri, mais une ligne dédié en 6 carré avec un disjoncteur 20A et un contacteur HC/HP 20A, pour une recharge en heure creuse uniquement, cela va faire 3 ans que j'ai la Spring et cela fonctionne à merveille, aucune surchauffe, bref, c'est parfait pour la Spring. Mais si dans l'avenir, vu que la R5 me fait de l’œil, je remplacerai mon système de recharge par une WallBox en 32A en Monophasé car la R5 a une plus grosse batterie. Par exemple : Ça coûte 200€ ! C'est bien moins cher que les WallBox fournis par les marques officielles (Renault, Engie, EDF,........) Bref, vous l'aurez compris, il faut "selon moi" avoir du bon sens.

Oui, c'est mieux par anticipation.

Tout est dit ! Rien à rajouter, c'est parfait.

Bonjour à tous, très intéressant de vous lire. La Spring a une résistance de chauffage qui est bien moins cher qu'une pompe à chaleur. L'impacte du chauffage est plus important sur la Spring car la batterie n'est que de 26kW contrairement à d'autres voitures ayant une batterie de 52kW ou plus.