Jalisca32

C'est à la Volvo que je peux dire : "tu peux aller jusqu'à 32" et la wallbox la limite à 16. On est donc OK. Le problème c'est que la wallbox ne limite pas l'envie gloutonne à 32 de l'Ariya (qui est fixe à 32 et qu'on ne peut paraméter) et qu'on surchauffe. Pour moi, il y a un probleme de comm entre la wallbox et l'Ariya, ce qui n'est pas le cas de la Volvo. En gros la wallbox parle suédois mais pas japonais.....

Bonjour! On recherche des retours d'expérience de la part de propriétaires d'Ariya. En remplacement de la Leaf, nous avons depuis janvier cette année une Ariya 87kW Evolve, avec chargeur 22kW. C'est la voiture de mon mari, pour ma part j'ai un XC40 Recharge depuis juillet 2022. On avait acheté pour le XC40 une wallbox Velocy Box/Velocy Sense chez Mister EV. Raison de ce choix très simple: la configuration de notre installation électrique a l'endroit où sont garées les voitures nécessite un boitier radio pour communiquer avec le Linky. Bon, rapidement, on est sur un domaine agricole avec beaucoup de bâtiments, un réseau électrique assez compliqué. On est en triphasé mais le cable qui relie le hangar des voitures est un peu "maigrichon" donc on doit faire attention. De ce fait, la box est limité à 16A avec le disjoncteur qui va bien. Et çà se passe très bien avec le Volvo (qui a un chargeur 11kW et qui se limite à 16A même si je lui indique que son max peut être 32) mais avec l'Ariya çà ne passe pas. Elle tire à 32A (vérifié hier avec notre électricien) et fait sauter le disjoncteur. Ce qui est assez bizarre, c'est qu'on a eu une période de mieux (1 ou 2 semaines) où sans trop comprendre le lien, d'avoir augmenté l'abonnement EDF a fait disparaitre le souci..... Pas moyen de jouer sur les paramètres de charge de l'Ariya... Désolée pour le roman-fleuve, on cherche si quelqu'un a déjà eu ce souci (on s'imagine mal être les seuls!)... Dernières pistes, on va essayer de trouver par notre électricien un gentil proprio de wallbox 16A qui nous invite à venir tester chez lui, histoire de lever le doute sur la responsabilité de la voiture.... Après, on peut changer la box.... on peut aussi creuser une tranchée sur 15m pour augmenter le diamètre du cable.... Merci d'avance de votre aide!

Exact! Merci de me le rappeler, celà fait tellement longtemps que je n'ai pas tracté sur autoroute que je ne m'en souvenais plus! Pourtant, j'ai les autocollants au c... du van... mais forcément, je ne les vois pas!!! 😆

Mais en fait, je pense que je vais surtout chercher un centre équestre ou une écurie de propriétaires aux alentours de l'endroit où je devrai charger. J'y pose van et cheval le temps de la recharge, je reviens récupérer le tout et on repart! Je pense que ce sera le plus simple. A défaut, je pars un jour "creux", assez tôt pour pouvoir bloquer la moitié d'une Ionity à moi toute seule sans embêter grand monde! 😆

Merci, je vais m'y pencher!

Merci pour la réponse. En autonomie réelle, je ne sais pas vraiment car jamais testé dans les mêmes conditions mais je suis sûre de ne pas pouvoir me passer de recharge. Le trajet se fera, en distance, moitié sur autoroute. Le XC40 n'est déjà pas un modèle d'efficience en plus donc avec un pavé d'1T5 derrière... Et je ne prendrai pas le risque d'arriver avec peu d'autonomie avec le cheva! A vide pourquoi pas, je détele et je vais rechargerl! Pas question pour le moment de changer de van et je ne crois pas qu'il en existe de conçu autrement que vaguement plus aérodynamiques! A louer, autant louer un camion VL, plus confort pour le cheval et on en vient à çà justement! Autant çà ne me dérange pas, voire je préfère maintenant passer par les petites routes sur les longs trajets plutôt que de faire de l'autoroute (surtout à 110-120...), autant pour le confort d'un cheval, surtout en van, rien ne vaut l'autoroute donc j'y passerai autant de kms que possible mais je vais consommer plus..... La pause s'imposera!

Bonjour, je possède depuis presque 2 ans maintenant un Volvo XC40 Recharge. J'ai des chevaux depuis longtemps, que je transportais en van 2 places avec un gros 4x4 (Land Rover ou Toy, mazout évidemment) pour tracter. Surprise le XC40 peut tracter 1T5! Ce qui me permet de continuer à tracter mon van, avec un seul cheval à l'intérieur certes mais comme j'ai le permis EB, çà passe. Chouette!! Pour les trajets à 50km autour de la maison, pas de problème, ce qui sera la majorité des cas mais dans 2 ans, il me faudra faire 250 km environ... Même en passant par les petite routes (ce qui n'est pas hyper confort pour le cheval et le conducteur....), je n'imagine pas faire le voyage sans avoir à recharger. Et là, çà se complique... Dans la grande plupart des cas, si ce n'est la totalité, il est impossible de garer une voiture avec une remorque sur l'emplacement. Et il est hors de question de dételer le van sans descendre le cheval et il est hors de question de sortir le cheval pour brouter pendant la recharge (même s'il est super bien élevé et que rien ne lui fait peur!) donc... je ne vois pas comment faire et çà me chagrine beaucoup de devoir louer un camion chevaux diesel pour çà.... alors que pour le reste, capacité de la voiture, poids, permis, mattos, j'ai tout sous la main déjà! Alors je cherche quelqu'un qui aurait trouvé une solution! Merci d'avance!

mais effectivement le nombre ne compte pas! Je peux mettre 2 shets sans problème! mais 1 seul percheron peut causer souci....

avec le XC40, on peut tracter 1T5 sur la carte grise. Les poids de la CG sont des informations qui permettent de savoir de quel permis on a besoin et les limites légales mais si vérification il y a lors d'un contrôle, c'est le poids réél qui compte. Avec un cheval, si je ne dépasse pas 1T5, c'est bon. Si mon cheval a de l'embonpoint et que le poids total dépasse 1T5, pas bon! Ceci dit, je ne me suis jamais faite contrôler et je ne connais personne qui s'est retrouvé à la pesée avec le van et les chevaux! Mais il parait que çà peut arriver (encore faut-il qu'ils aient le mattos pour le faire)

Je mettrai mon expérience personnelle lorsque j'aurais pris le temps d'atteler mon van pour chevaux (PV 1T, PTAC 2T mais ne sera utilisé que pour transporter un cheval de taille moyenne donc dans les clous côté poids. Je précise que j'ai le permis EB, je le tractais auparavant avec un HDJ100 et 2 chevaux à l'intérieur. J'avais failli revendre le van jusqu'à ce que je me rende compte que çà passait avec le XC40 et 1 seul cheval, ce qui est le cas désormais!). Je compte l'essayer à vide dans un premier temps..... histoire de pas secouer inutilement la bestiole....

« flou/sensation » dans la direction lors d’accélérations un peu franches : constaté aussi (parce qu'à chaque nouvelle version, je fais un test "pied au plancher" pour voir...). A noter que j'ai une 231 en version traction. J'ai résolu le problème en passant la direction en ferme (ce que j'avais enlevé lors d'une précédente version!)

Bonjour, mise à jour installée ce matin. Je n'ai fait que quelques kilomètres depuis. Pas vu grand chose de nouveau à part l'affichage de l'autonomie à l'écran conducteur et les 2 applis "google assistant". Juste eu un message d'alarme "Airbag passager activé" impossible à effacer en roulant (c'est pratique....) mais lorsque je suis passé en mode P, j'ai pu enfin faire OK et le faire disparaître. Depuis RAS.

oui mais probablement non... Je n'ai pas grand chose d'électrique qui tourne la nuit. Certes en ces périodes plus froides la chaudière peut s'allumer plus fréquemment la nuit mais je n'ai pas de chauffage électrique donc chaudière+frigo+congelo, OK je recharge l'ipad et il y a la piscine mais 😁 tout çà c'était quasiment identique avant! Et puis mon abonnement est déjà dimensionné pour le moment où on rajoute la pompe à chaleur donc on doit être large. Mais je peux aller voir sur Linky ce qu'il dit! On a eu au tout début des problèmes de délestage intempestif de la Wallbox et c'était lié à la prise de terre de la maison. Ca, c'est résolu mais Engie me dit maintenant vouloir intervenir sur la prise de terre de leurs poteau au point de livraison...

Je vais rajouter un commentaire à ce post, sans doute pas très intéressant, le commentaire.. Je vais pouvoir tracter mes chevaux (enfin petit bémol à la fin du post...) avec mon XC40 recharge! Et j'en suis ravie! Depuis plus de 10 ans, j'ai un van PV 1T, PTAC 2T. Avant, je tractais avec un HDJ100 et forcément le permis EB! Je suis passée à l'électrique et je n'ai pas considéré le poids tractable dans le choix de la voiture. Je n'avais déjà plus rien pour tracter le van et j'avais fait une croix dessus! J'ai donc choisi le XC40 pour d'autres raisons et je n'ai pas pris l'attelage. Et puis en trifouillant les chiffres, je me suis dit qu'1T5, avec un seul cheval (ce qui est désormais le cas), pourquoi ne pas garder le van? (qui sert à transporter bien d'autres choses que des chevaux d'ailleurs!) J'avais entendu dire que Tesla ne voulait pas rajouter d'attelage si pas prévu de base, j'avais quelque crainte que ce soit pareil pour le XC40 mais non, je suis en attente du rdv chez Volvo pour le faire monter! Et après j'attelle pour tester comment çà fait avec une électrique, à vide d'abord, je vais pas dégoûter le cheval d'emblée! Mais c'est vrai qu'on n'est pas encore dans le domaine de l'électrique capable de tracter du lourd, çà me semble très loin des préoccupations des constructeurs mais pourtant, il faudra bien un jour trouver une alternative moins polluante pour tous les particuliers qui doivent emmener du lourd (bateau, chevaux, etc...)

Merci, je m'oriente plus vers un problème réseau... En déconnectant la voiture ce matin, la box est passé en erreur sur un paramètre. Le problème c'est qu'elle ne tient pas de journal donc à moins d'être en face quand elle dit des choses.... Toujours est-il que j'ai reçu un avis de travaux d'Engie en décembre sur des prises de terre de point de livraison. Ca aurait dû se faire mardi mais avec les pluies torrentielles, je doute qu'ils aient fait quelque chose. Quoiqu'avec la pluie, la prise de terre devrait être plus efficace! enfin c'est comme çà que çà marche pour mes clôtures électriques!!!😁 A suivre... En tout cas merci pour la réponse!

Bonjour, celà fait 3 fois que j'ai ce "problème" (je l'avais déjà évoqué dans un autre post): jusqu'ici Volvette se chargeait sans problème dans mes 5h d'heures creuses (même si je partais de 35%). Ce matin, comme hier, elle n'est qu'à 76% et indique qu'elle aura fini à 8:37. Je sais dire que c'est depuis la 2.5 mais je ne sais pas dire si c'est à cause de la 2.5, à cause de la box, à cause du réseau électrique, à cause du froid.... et je n'aurais sans doute aucun moyen de savoir. Mais j'ai une question pour ceux qui vivent en région plus froide (je suis au Sud de la Garonne et pas dans les Pyrenées!) est-ce que le froid change quelque chose dans le temps de recharge à domicile (quelle que soit la prise)? Merci d'avance.

Ca m'est arrivé le 27 décembre en récupérant la voiture après le dépannage du toit ouvrant! Exactement un bruit de roulement, au premier rond-point j'ai fait demi-tour et retour à la concession. Visiblement ils n'avaient jamais eu affaire à ce problème. Ils me l'ont rendue après avoir décoincé le morceau de plaquette, en me disant qu'il n'y avait aucune répercussion sur la sécurité. Je me suis demandée si effectivement il n'aurait pas fallu les changer mais je voulais surtout rentrer chez moi et j'ai tendance à leur faire confiance, ils ont toujours été réglo et qui plus est, je pense avoir l'occasion de retourner à la concession d'ici quelques mois, vu le nombre de ses facéties...............

Merci Fullhaya!!! On peut compter sur toi pour dégotter les users manuals! 😀👍 (quand on a la flemme de chercher comme moi!)

J'ai ce message tous les mercredis soir quand je repars du yoga vers 19:45!! 😁 Pas de tempé très basse mercredi dernier donc on pense que c'est plutôt de la condensasation sur la caméra ou sur un quelconque capteur... Généralement, au bout d'un petit km çà redevient normal!

Je ne sais pas, je me pose la question de la fin de charge car dans un autre post quelqu'un dit que le préconditionnement de la batterie n'a rien à voir avec le préchauffage de l'habitacle mais qu'il est intéressant en début d'itinéraire et que dans ce cas, par temps froid qui plus est, c'est pas mal qu'elle vienne de finir de charger, d'où l'intérêt potentiel de se caler sur une fin de charge et non un début. Et dans mon cas personnel de trajets différents en fonction du jour (entre 10 et 110km ...), sachant que je recharge 2x par semaine en été mais peut-être 3 en hiver, avoir plusieurs minuteries serait plus sympa que de bidouiller l'unique programmation à chaque fois avant d'aller se coucher (même si c'est pas très consommateur de temps mais les automatismes permettent de se libérer l'esprit pour les choses importantes, dixit mon ancien militaire de compagnon!!!)... Très honnêtement, à pas encore 10000km avec cette voiture, je cherche les repères que je peux prendre et mon esprit de scientifique doublé de déformation professionnelle me fait triturer les choses dans tous les sens!!!! (mais j'aime les grandes tendances et pas les petits calculs!!!! 🤣)

Certes oui, mais ce qui me perturbe c'est qu'avec la 2.3, sur une route identique, avec les mêmes panneaux au même endroit, le comportement n'était pas le même. Ce matin par exemple, elle est passée devant 2 panneaux 70 et elle est restée à 50 comme depuis plusieurs kms! Et il n'y avait pas de brouillard.... Il y a toujours des situations "tricky": j'ai le cas d'une route en sens interdit entre 16:30 et 17:15 et je ne lui en veux pas de râler quand je l'emprunte à 15h!

C'est dommage qu'on n'ait pas de plannif par jour et par heure de la charge, comme on l'a pour la climatisation....

en fait, j'ai l'impression qu'elle détecte bien les zones mais qu'elle n'en sort pas.... Hier, j'ai passé 2km sur une route limitée à 80 avec le panneau 30 qu'elle avait "vu" dans le village traversé précédemment. Idem ce matin où j'était toujours à 50 sur une départementale. En revanche, quand je suis rentrée dans le village suivant, elle est repassée à 30 comme l'indiquait le panneau. J'étais occupée par la suite par la circulation plus dense, je n'ai plus fait attention à ce qu'elle voyait!

Intéressant! J'avoue qu'avec les tempés tombées en dessous de zéro (le matin et seulement pendant quelques jours, on est maintenant à nouveau à 9/10° le matin), je consommais sur mon parcours de 110km quotidien 1 à 2 KW/100 de plus. Je n'avais pas noté d'amélioration avec le préchauffage du matin. Dès qu'il refait froid (😜), j'essaierai d'y faire plus attention.

Je trouve aussi que la reconnaissance des panneaux est à la ramasse. Ca arrivait avant de temps en temps mais là, c'est systématique et pourtant je fais le même trajet....