JAZ

Ok d’accord. Donc la formule est : BATnet = conso x vitesse x heures / 70 exemple: 22 kWh/100km x 130km/h x 2h / 70 = 81.71 kWh (capacité nécessaire ) Donc dans cette formule on peut choisir la vitesse qu’on veut faire et le nombre d’ heures qu’on veut rouler. La seule chose c’est qu’on doit adapter la consommation a la vitesse qu’on choisit. --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Si on veut calculer la conso maximale avec une certaine capacite de batterie en roulant une certaine vitesse pendant un certain temps: conso max = 70 * battnet / (vitesse * heures) example l A390 : cons max = 70 x 89 / (130 x 2) = 23.96 kWh/100km

D’accord, mais dans votre formule qui est correcte vous assumez que vous faites exactement 260 km. (130x2) Dans ma formule je prends la consommation par heure (déjà a 130km/h) x 2h.

Je pense que 70% de 90kWh = 63kWh et pas 56kWh. Cela donne une consommation de 63/2.6 = 24.2kWh /100 km/h a 130km/h

C’est a dire je me contente de pouvoir faire 2 heures d’autoroute a 130km/h en hiver, cela veut dire théoriquement 2x130 = 260 km pour passer de 80% a 10%. En bref, pouvoir faire 2 heures d’autoroute avant de devoir m’arrêter pout charger (de 80% a 10%), ca me suffit.

Je respecte les raisonnements de chacun. Voici mes critères personnels concernant l'autonomie et la recharge d'un véhicule électrique : AUTONOMIE : - Je détermine mon choix de véhicule électrique en fonction de l'autonomie selon le calcul suivant : Capacité minimale de la batterie = consommation sur autoroute en hiver x 2 / 0,7 (0,7 = (80-10)/100 % = 70 % de la capacité nette de la batterie) Exemple : une voiture consomme 22 kWh sur autoroute à 130 km/h Capacité minimale de la batterie, nécessaire = (22x2)/0,7 = 62,8 kWh ou calcul d'une autre façon : batterie capacité net * 0.7 / 2 = consommation maximale sur autoroute en hiver dans le cas de l'A390 -> 89x0.7/2 = 31.15 kWh/100km TEMPS DE RECHARGE - Après 2 heures de trajet sur autoroute, je souhaite m'arrêter brièvement pour me reposer. a) Si je souhaite prendre mon petit-déjeuner, mon déjeuner ou mon dîner, j'ai besoin d'une demi-heure ; une recharge rapide de moins de 30 minutes n'est donc pas pertinente. C'est pourquoi je combine autant que possible la recharge et les repas. b) Lorsque je dois recharger ma voiture, en dehors des repas, je fais une pause pour boire quelque chose et profite d'aller aux toilettes, afin de pouvoir continuer ma prochain étape reposé. MA CONCLUSION : 1) Si je peux rouler 2 heures sur autoroute avant de devoir recharger ma voiture, ma consommation et la capacité de ma batterie sont correctes. 2) Si je peux charger de 10 à 80 % en 30 minutes maximum, cela me convient. Bien sûr, plus vite est préférable, mais ce n’est pas absolument nécessaire. Personnellement, je considère que 25 minutes sur l’A390 sont acceptables. 3) En tant que particulier, si vous pouvez recharger votre voiture à 100 % à domicile, vous devriez vous demander combien de fois par an vous devez réellement recharger rapidement votre voiture hors de chez vous. C’est généralement le cas lorsque vous êtes en vacances ou si vous souhaitez effectuer un trajet plus long pendant votre temps libre. La question est donc : ce temps de trajet potentiellement plus long est-il important pour vous ? 4) Bien sûr, pour les professionnels qui sont constamment en déplacement, comme les fournisseurs ou les voyageurs, c'est une toute autre histoire.

Tu as probablement raison. Je pense quand cette voiture sera livrée, il y aura déjà plein de stations 800V. Le seul point c'est qu'avec une voiture avec un système 400V on peut charger partout.

Regardez la video de Bjorn Nyland au sujet de la nouvelle Mercedes CLA, qui ne pourra que charger a des stations 800V. Pour économiser sur la prix, Mercedes n’a pas implanté de DC/DC convertisseur 400V, comme les autres marques ont fait. En Norvège se ne sera pas un grand problème vu le nombre de stations, mais dans les autres parties de l’Europe se sera un grand problème. Une de ses phrases les plus importantes : "Bien que la charge de 800 volts offre des vitesses de pointe plus élevées, la différence pratique par rapport à la charge de 400 volts est actuellement minimale pour une utilisation quotidienne"

Et c’est quoi comme voiture que tu as?

Je vous comprends. Mais il faut voir pour le moment, dans la pratique, combien de stations de recharge peuvent donner en réalité, plus de 200 kW, vu que souvent on est a deux a la même borne. En plus faire 15>80% de 89kWh en 25 minutes, cela veut dire que la courbe doit rester longtemps au maximum de 190kW pour pouvoir atteindre ce résultat et que la voiture a cette puissance de charge ne chauffe pas beaucoup et ne va pas facilement se mettre en défaut, ce que beaucoup de concurrents font a haute puissance. Personnellement, quand je dois manger un bout et allez aux toilettes, je préfère pouvoir faire une pose de 25 minutes, que 10 ou 15. Sinon je dois interrompre ma pause, pour déplacer ma voiture.

Pour votre information : Michelin Pilot Sport 4S A39 - GTS 245/40R21 100Y XL A39 245/40ZR21 (100Y)XL PILOT SPORT 4 S A39 Classe d'efficacité en carburant: C Classe d'adhérence sur sol mouillé: B Classe de bruit de roulement externe: B 71db Michelin Pilot Sport EV A39 - GT 245/45R20 103V XL A39 245/45 R20 103V XL TL PILOT SPORT EV A39 MI Classe d'efficacité en carburant: A Classe d'adhérence sur sol mouillé: B Classe de bruit de roulement externe: B 71db Michelin Crossclimate 3 Sport A39 245/45R20 103V XL A39 245/45 R20 103V XL TL CROSSCLIMATE 3 SPORT A39 MI Classe d'efficacité en carburant: B Classe d'adhérence sur sol mouillé: A Classe de bruit de roulement externe: B 72db

Rien, absolument rien, ne remplace des années d'expérience en compétition automobile, c’est l’avantage incontestable d’ Alpine, mais aussi de Michelin. C'est l'école d'apprentissage la plus rapide, ce que la plus part des concurrents ont en moins ou même pas du tout.

Exactement, il s’agit d’un système 400V très efficace. Donc comme vous dites, faisons leurs confiance, ce sont malgré-tout de très bons ingénieurs.👍 On verra les résultats en pratique.

Vous avez raison je sais. Pour moi le principal atout, d’une système 800V c’est de charger la meme puissance avec juste la moitié de courant qu’un système 400V, donc moins chauffer la batterie avec la meme puissance. Naturellement le plus souvent on profite d’augmenter nettement la puissance de recharge par rapport au système 400V, vu le moindre courant. Parfois sur certaines voitures il ont trop exagéré en puissance avec un système 800V, que la voiture ce mets encore en défaut, vu la surchauffe de batterie pendant la charge, ce qui est bête. C’est pour cela que je préfère une puissance pas trop haute, qui ne chauffe pas trop la batterie, qui ne met pas la voiture en défaut, mais qui puisse tenir cette puissance modérée plus longtemps (courbe plate), ce qui a la fin fera gagner du temps. En principe on pourrait aussi gagner du poids en diminuant la section des cables, vu que le courant n’est que la moitié a la meme puissance.

De toutes les concurrentes dans la liste, je pense effectivement qu’ils ont oublié l’Ioniq 5 N, qui je pense est la plus grande concurrente, le reste des voitures ne fera pas le poids, certainement pas sur le plan chassis. Cert la Ioniq 5 N a plus de CV, un peu moins de couple, accélère 0.5 sec plus vite a 0-100, et a une vitesse de pointe supérieure de 40 km/h, mais je suis sur, que l’A390 GTS sera nettement plus vite sur le Nurburgring, a cause d’un meilleur chassis, meilleurs pneus et surtout le Torque Vectoring qui fera la différence. (l’A390, vu son poids de >2100 kg, est au moins aussi vite sur circuit en virages qu’une A110R) La charge n’est que 400V et 190KW, 15-80% en 25’, mais je crois que ces très hautes puissances de charge nuisent la batterie a long terme. Vu que c’est quand même une grosse batterie de 89KWh, je pense que la courbe sera assez plate, vu qu’elle ne charge qu’a maximum 190kW, pour arriver 15-80% en 25 min. Entre parenthèses: Pour le moment j’ai une Megane Iconic 2022, et bien je suis content qu’elle a besoin de 30 min pour charger. C’est exactement le temps que j’ai besoin, pour commander un café, un casse-croûte et un passage a la toilette tout a mon aise et très relax. Si elle chargerait plus vite, je devrait interrompre mon déjeuner, pour déplacer ma voiture et trouvez une autre parking (parfois payant)

Oui exactement.

Très belle video. Je trouve juste malheureux que quand la nouvelle A110 électrique sera produite a Dieppe en 2026->, que la production de l’A390 déménagera complètement a Douai.

Je reviens aujourd’hui de Dieppe et j’ai bien vu l’A390 de prêt. Quand-même impressionnante et plus belle en réelle que sur photo ou vidéo. Il n’y avait que la GTS an bleu Alpine de la présentation officielle, donc malheureusement pas la GTS en gris tonnerre mat ou la GT en bleu Abysse, mais je suis déjà très content.

Merci bien. La GT est aussi une 4x4 avec 3 moteurs, 1 moteur a l’avant et 2 a l’arrière juste comme la GTS. La GT a juste 400 CV et 650Nm au lieu de 470 et 808 Nm pour la GTS. C’est possible qu’Alpine sortira encore une 2 roues motrices, une propulsion, on sait jamais. Le seul problème est qua la repartition de poids actuel de la version 4x4 est de 51/49 % AV/AR. Il sera impossible d’atteindre ce résultat avec seulement 2 moteurs a l’arrière. C’est possible qu’il se contenterons de la GT et GTS et peut-être plus encore une plus puissante, mais moins puissante et peu plausible, mais on sait jamais.

Je suis très intéressé et j’opterai personnellement pour GT de 400CV en Bleu Abysse. Je prendrai les options: charge AC 22KW télémetrie Alpine Driving and Parking Pack Le reste je dois encore voir Énormément de point positifs, mais quelques petites déceptions : poids >2100kg - j’avais pensé 1800-1900, vue que la Scenic avec 87kWh pèse >1800 kg, je sais l’A390 a 3 moteurs, mais j’avais pensé qu’Alpine aurait pu faire mieux. pas de rétroviseur digitale, que j’ai sur ma Mégane donc pour moi un pas en arrière pas d’accoudoir central a l’arrière pour une voiture premium ( je sais le poids, mais quand-même) pas d’essuie-glace a l’arrière !!

J’ai vu la présentation et donc c’est un hayon. Question résolue.

OK, j’ai vue sur le programme de 70 ans Alpine a Dieppe, que l’A390 sera presenté le samedi après-midi ver 16h45. donc j’irai samedi au lieu de vendredi.

Ok, d'accord. Mais si dans un futur assez proche, on peut diminuer le temps de recharge par facteur de 2, en revoyant le système de refroidissement, cést prometteur. Maintenant il faut voir le prix de l'integration. article

Total Energies a développé un nouveau liquide de refroidissement et viens de l'essayer sur une Renault Megane E-tech. Résultat : temps de recharge = 1/2 du temps normal gain d'autonomie = 6 % A mon avis, une invention simple, efficace et abordable, qui en principe peut être directement mise en œuvre. Article: lien TotalEnergies Lubrifiants a développé un système de refroidissement de batterie novateur pour les véhicules électriques (VE). Ce système, nommé "Cell Shield", utilise le refroidissement par immersion, où les composants de la batterie sont submergés dans un fluide pour les maintenir au frais. Contrairement aux systèmes de refroidissement actuels pour VE, qui utilisent un fluide (généralement de l'eau) mais sans contact direct avec les composants électriques (ce qui serait risqué)2, le fluide Cell Shield de TotalEnergies est non conducteur d'électricité et peut donc être utilisé en contact direct et sûr avec les batteries. TotalEnergies affirme que, lorsqu'il est installé sur une Renault Megane E-Tech de production, ce système permet de réduire de moitié le temps de charge rapide et d'augmenter légèrement l'autonomie1. Des tests sur ce véhicule ont montré une augmentation de la vitesse de charge d'un facteur deux et une augmentation de l'autonomie de 6% Ce système ne nécessite pas de modifications majeures de la technologie de batterie existante et peut même permettre d'économiser du poids et de la complexité en éliminant les systèmes de refroidissement externes actuellement utilisés. En plus de ses avantages en termes de performance, le système Cell Shield présente des avantages en matière de sécurité en contribuant à contenir l'emballement thermique, phénomène qui peut entraîner des incendies de batterie. TotalEnergies Lubrifiants a appliqué cette technologie pour la première fois à un véhicule routier, un Volvo XC90 hybride rechargeable, en 2022, avant de l'installer sur la Megane E-Tech. Pascal Correia, directeur technologie et ingénierie produits chez TotalEnergies Lubrifiants, souligne la confiance accordée par les constructeurs automobiles pour ce projet et le potentiel "immense" du refroidissement par immersion avec les fluides développés par leurs équipes de recherche et développement. Il ajoute que l'intégration réussie du système sur un véhicule de production démontre son potentiel à grande échelle.

Merci pour votre réaction. Renault Assistance Belgique a transmis le problème à Renault France. J’attends réponse.

J’ai un problème avec Mobilize Pass dans mon app MyRenault : je clique « mon compte » je clique « Mobilize Charge Pass » Je clique « see the subscription offres » (j’ai la version en anglais) Au lieu de me montrer l’offre Intense a 4.99 Euro/mois, je reçois « Oeps on a un problème technique. Réessayer plus tard. » Je l’ai mentionné chez mon concessionnaire et a Renault Assistance, pour le moment sans résultat. J’attends un nouvelle réponse. Ma femme a une Kangoo E-tech et la cela marche pour elle avec sa propre carte Mobilize. Renault m’a demandé d’essayer sur le téléphone de ma femme avec mon login de ma Megane, mais je reçois toujours la meme erreur. Donc ce n’est pas une question de téléphone, de version Android ou la version de MyRenault. Est-ce quelqu’un a eu ou a le même problème?