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Bonjour les EVsixties, J'ai installé une Dashcam avant/arrière et j'ai pu passer très facilement les câbles depuis l'arrière et aussi à l'avant jusqu'au boîtier des fusibles situé en bas à gauche du conducteur. J'ai également le module pour permettre la veille 'sentinelle' puisqu'à l'instar de TESLA, KIA ne propose pas cette option. J'ai alors téléphoné à moon concessionnaire KIA qui m'a dit que non seulement il ne connectera pas le module au boîtier des fusibles mais que la garantie de sept ans tomberait dès lors que KIA découvre un branchement dans le boîtier des fusibles. Me voici donc partagé à brancher proprement ma Dashcam dans le boîtier à fusible à l'aide de ce porte-fusible que j'ai commandé Mini Porte-fusible De Voiture 12v, Avec Micro-adaptateur À Lame Atm Standard 10a - Fusibles - MICRO 2 -AliExpress ou alors brancher un Powerbank sur mon allume-cigare pour lequel KIA ne pourra pas juridiquement mettre en cause la garantie. du type Batterie Externe USB C Power Bank 26800mAh avec 4 Port Smart E Sorties et 3 Entrées Voici le meilleur article que j'ai trouvé sur le sujet Quelle batterie externe pour dashcam choisir ? - GTLIENS Votre avis m'intéresse sur le dilemme de brancher sur le boîtier des fusibles ou sur l'allume-cigare avec un Power bank ?

Bonjour à tous, Je dois me rendre de Genève à Tours et je vais arriver la batterie bien vide pour repartir ensuite sur Avranches. La région me semble bien mal desservie de chargeurs IONITY et les 2 seuls qui sont autour de Tours (sans jeu de mot) ne permettent pas un accès sans s'engager sur l'autoroute pour de longs kilomètres avant d pouvoir faire demi-tour. Je possède une carde KIA CHARGE à 21 cts le Kwh sur les bornes IONITY. J'ai aussi une carte CHARGEMAP Merci de me suggérer vos solutions. Q. subsidiaire : Est-ce que la carte KIA CHARGE fonctionne avec les superchargeurs TESLA car j'en ai repéré un près de Tours ? D'avance merci électrisant.

En marge des bornes de Ionity, effectuant de longs trajets (style : Grenoble - Genève - Bischwiller au nord de Strasbourg et retour à Genève), j'ai découvert les bornes ELECTRA (je vous mets le lien ici qui m'ont permis de faire le plein en charge rapide (18 min. pour 67kw!) pour seulement 48 cts/kw. C'est à souligner étant donné que Ionity prend un peu le monopole des lieux stratégiques avec un prix très (trop) élevé.

Pour le décalage (espalier) le spécialiste m'a dit que l'on ne peut rien y faire en dehors de faire réhausser au max. admissible comme je l'ai évoqué précédemment. Pour mon KIA je peux dire aujourd'hui que c'est acceptable.

En lisant ma note de mardi à 10h05 tu comprendras mieux qu'il s'agit d'un problème de réglage. Mais il faut insister.

Merci 🤓

As-tu les coordonnées de la Hotline ?

C'est triste dans notre société de devoir durcir le ton pour obtenir quelque chose. Le technicien de KIA a d'abord dit que tout était normal. J'ai donc sorti mes 'outils de médiateur' que je suis pour lui expliquer que je ne reprenais pas le véhicule tant qu'il ne réglait pas correctement les phares. Ce qu'il a fini par faire et tout est OK.... à part un message qui apparait maintenant 3 sec. au démarrage. "Attention, les phares sont réglés à l'opposé du poste de conduite". Il est vrai que je lui ai fait hausser le niveau des feux de croisement au max. car je réside dans une région de montagne (virages). La conduite est désormais beaucoup plus agréable et suffisante.

Bien entendu.

C'est bien cela. 125kw ça n'est pas les 300kw annoncés par la station. Mon Kia EV6 charge à 245 kw.

Station de l'AIRE DE DAGNEUX sur l'autoroute à la sortie de Lyon A ÉVITER.! Annoncée par Chargemap comme station de charge rapide pour 4 min. qui devait me donner 100kms à mon KIA EV6 qui charge à 245 kw, j'ai arrêté le massacre puisque la puissance de charge était ridicule (6kwh en 9 min.). Un habitué m'a dit qu'il n'a jamais vu charger à plus de 150 kw "quand ça va bien", moi je plafonnais à 45 !?!? Pire encore, j'ai dû faire une marche arrière à contresens de la place dessinée en épis (sous les yeux d'une gendarme qui souriait) sinon j'aurais dû avancer mon véhicule en obstruant la voie de circulation inverse. Ne parlons pas de l'absence de toiture sous la pluie, ni de l'écran géant avec un ridicule bouton stop de quelques millimetres en bas à droite et des détails d'inscriptions qui pourraient être beaucoup plus grands. Y aurait-il un ingénieur ou un responsable IONITY doté d'un peu plus de neurones que ceux qui ont dessiné et configuré cette installation pour reconfigurer le tout avec un bon sens attendu ? P.S.: Pour IONITY...Tous les VE n'ont pas une prise de charge à l'avant messieurs.

J'ai rendez-vous demain matin à 7h avec KIA Annemasse pour une foultitude de points à corriger. Je vous tiens au courant.

Effectivement. Je vais prendre l'habitude (dommage une manoeuvre de plus) de déconnecter l'"Auto Hold" à chaque arrêt. Bouton qui se situe ici sous la molette de sélection des vitesses.

Hello les EV6xties, Ce soir grosse mésaventure. Après avoir lavé mon EV6 GTLine avec les roues au Karcher, puis laissée une nuit et un jour dans mon garage souterrain à 2° impossible de faire rouler le véhicule, ni en avant, ni en arrière. Je coupe, puis je rallume, rien ! Je sers puis desserre le frein à main à l'aide du bouton électrique à gauche du tableau de bord. Rien ! Je force un peu vers l'avant puis un peu plus fort vers l'arrière en accélérant et là. Un bruit mécanique épouvantable à l'arrière train. Véhicule débloqué... Quelqu'un a-t-il déjà eu une mésaventure similaire de plaquettes de freins bloqués ?

Bonjour Sylbae, Non, je m'y connais assez en informatique pour te dire que c'est tout ou rien. Il y a peu de chances sans un relai internet en sous-sol d'avoir une liaison avec ton véhicule qui sera comme dans une cage de Faraday. Bonjour Dasom, Il semble que vous n'avez pas bien compris la question. En effet, le fait que le véhicule ne soit pas connecté au Wi-Fi empêche de pouvoir depuis chez soit de contrôler son véhicule, de voir quel température il fait , de lancer le chauffage, de savoir si les portes sont bien verrouillées, etc.