lsc

@tibonomm J'avoue ne jamais avoir essayé de programmer un A/R comme ça. Mais en y réfléchissant, ça pose dans tous les cas la question des petits trajets faites sur place avant le retour, durant lesquels le gps va virer fou de ne jamais être suivi 🙂. Mais j'essaierais quand même un jour par curiosité de voir comment le gps réagit en ayant un point d'arrivée final identique au point de départ. Pour info, petit retour de conso de ce WE : A/R Lyon/Tours par les nationales, avec juste qq dizaines de km d'autoroute : 4,9 l / 100 (sur 980 km à 73 km/h de moyenne)

@e-Lionel Juste une petite validation par rapport au 2008 électrique : est-ce qu'on peut récupérer suffisamment d'autonomie en une nuit de charge domestique pour un trajet de 160 km A/R dont une majorité d'autoroute (il me semble qu'elle a la réputation de beaucoup consommer). D'ailleurs une petite précision : @tibonomm, dans ton esprit, 160 km A/R c'est bien 80 km aller + 80 km retour (j'ai toujours trouvé cette expression ambiguë : pour certains ça veut dire 160 aller + 160 retour).

@tibonomm, pour en revenir à ton besoin : - pour les 22 000 km par an, pas de souci, j'ai été sur pas loin de 30 000 / an ces 3 ans - pour les 160 km/jour, tu ne les feras certainement pas en mode tout électrique, puisque selon les saisons la voiture affiche (batterie pleine) entre 30 et 45 km d'autonomie électrique... Km d'autonomie qui ne veulent au final rien dire, puisqu'en mettant toujours le GPS (oui, ça fait drôle au début pour aller au boulot et en revenir, je le conçois) et en étant donc en e-Nav ils vont se répartir sur tout le trajet, se cumuler avec des km issus de la régénération (il existe comme sur les électriques un mode "B" qui l'optimise), se diluer dans des km faits avec les deux moteurs qui tournent en parallèle... J'ai mis longtemps à le comprendre et l'accepter, mais en PHEV la notion de "consommation moyenne" ne veut rien dire, et ne peut être comparée entre deux véhicules ou 2 conducteurs : ça dépend à chaque fois du nombre de km faits entre 2 recharges. Du coup la conso au 100 km fluctue au fil des jours entre 0 l / 100 km et la conso max constatée sur le pire trajet démarré batterie vide. Dans mon cas, le max est d'environ 7,5 l / 100 km en cumulant les facteurs de consommation : 4 personnes à bord, coffre plein, skis sur le toit, autoroute à 130 km/h. PS : un point négatif du mode e-Nav par rapport à ton besoin 160 km aller/retour sans pouvoir recharger : il est impossible de définir au GPS un trajet aller/retour. Donc la voiture optimisera la consommation de la batterie pleine uniquement sur l'aller (et au retour, elle optimisera le mix à partir d'une batterie vide).

Bonjour, La question de "par quoi remplacer mon diesel ?" (Megane 4 dCi 130 Estate) s'est posé pour moi il y a maintenant plus de 3 ans par rapport à la mise en place de la ZFE à Lyon, en me disant que j'avais intérêt à me délester de mon diesel tant qu'il était encore vendable. J'avoue ne pas alors avoir réellement envisagé l'achat d'une électrique, parce que devant faire régulièrement des trajets de 400 km en partant le vendredi soir après le bureau, sans possibilité de recharger une fois sur place (bah oui, à la campagne même des recharges lentes ça ne court pas les villages). Donc faire un arrêt supplémentaire même de 20' ou 30' à 23h30 avant de sortir de l'autoroute pour arriver "chargé" sur place, ça ne me disait rien. Mais habitué aux 5,4l/100 de la dCi, je n'avais aucune envie de faire +2 l/100 pour arriver à la conso d'une tCe 130 (selon les chiffres du site SpritMonitor), avec en plus le prix supérieur de SP95 vs le gasoil. Ayant possibilité de charger chez moi, je suis donc parti sur une Megane Estate plug-in ("E-Tech" selon l'appellation officielle : à l'époque une Renault Mégane E-Tech c'était une voiture à essence 🙂). Donc achat d'occasion 1 an / 10 000 km pour 24 k€ (-13 k€ de moins que le neuf, hors de prix) en décembre 2021. Le premières semaines, ça a été l'ascenseur émotionnel : gros plaisir de ne faire mon premier plein de 31 litres qu'au bout de 1 499 km : 2,08 litres / 100 km (conforme à l'OdB qui annonçait 2,1 l/100). 👍👍. Et tout ça en utilisant "normalement" ma voiture pour mes trajets habituels (mais sans le WE à 2x400 km il faut bien le reconnaitre) et en la branchant systématiquement toutes les nuits pour recharger puis gros coup de flippe quand j'ai fait mon premier grand trajet, pour aller faire un tour à la montagne : 180km, dont 150 d'autoroute puis la montée en station, avec 4 personnes à bord. Pas de souci sur l'autoroute (à part un moteur un peu bruyant car haut dans les tours après rétrogradage en 3è (c'est une boite auto 4 vitesses) pour tenir le 130 dans les rampes d'autoroute un peu longues. Mais par contre gros coup de chaud dans la montée en station : moteur qui hurle à la mort, voiture qui se traine car batterie vide, 1600 kg de voiture plus 4 adultes ça fait beaucoup pour un moteur atmosphérique de 90 chevaux. Bref, l'idée d'avoir fait une c... monumentale en achetant cette voiture, parce qu'on aime bien et le ski et la rando 👎👎. - et enfin retour à un peu de sérénité en faisant le bilan économique de la ballade : en tenant compte de l'électricité (9,8 kW correspondant à la capacité de la batterie, fondue sur les premiers km) + une conso d'essence de 5,9 l/100 sur l'A/R ça me faisait un coût de 10,20€ / 100 km à comparer aux 8,3 € / 100 en dCi 130 et 12,5 €/100 en tCe 130. Donc financièrement parlant, c'était plutôt pas mal : je limitais la casse par rapport à l'abandon du diesel, entre la conso d'essence quasi-nulle en cabotage près de chez moi et la conso très raisonnable pour une essence loin de chez moi. Mais au niveau agrément en montagne, ça piquait vraiment (hors "montagne + batterie vide", pas de souci). Puis à force de trainer les les forums (j'ai d'ailleurs déjà du y croiser @e-Lionel à l'époque), j'ai compris qu'il y avait deux fonctionnalité à connaitre pour pleinement profiter de cette voiture, trop bien cachées (ou pas) sous des noms qui fleuraient bon le marketing : la fonction "e-Save", qui permet de forcer la voiture de ne pas descendre sous x % de charge de la batterie (je ne sais plus le chiffre, mais ça doit être dans les 30%). Dès que la batterie se vide trop, le moteur thermique est utilisé comme générateur (en plus d'entrainer les roues) pour recharger la batterie. Du coup, si on déclenche ça sur l'autoroute une trentaine de km avant la montée en station, on arrive au pied de la montée avec un moteur électrique à même d'épauler le thermique. Et la ce n'est plus la même : 90+70 = 160 chevaux pour monter la côte, c'est carrément autre chose que 90. Surtout qu'avec le couple de l'électrique pour relancer vigoureusement à la sortie des épingles, je retrouvais le confort du dCi130. la fonction "e-Nav" qui est dans la même veine, sauf que c'est la voiture elle-même qui va optimiser la gestion des km à faire en thermique, en électrique ou en mixte. Pour simplifier, hors mode e-Nav, la voiture utilise en priorité le mode électrique, puis une fois la batterie vide fonctionne comme un hybride de base, c'est à dire en roulant en thermique avec récupération de ci de là de quelques kW en descente ou au freinage (en mieux quand même, parce que en montagne on peut récupérer sur toute la descente, alors qu'un hybride avec une batterie d'1,5 kW fait le plein rapidement, et après... plus de récupération possible). Ce fonctionnement qui vide la batterie avant de passer au thermique s'explique finalement assez bien puisque la voiture ne sachant pas où tu vas aller, elle n'a aucune bille pour gérer intelligemment le mix (mais c'est ce qui permet lorsque tu ne fais que qq km autour de chez toi avant de revenir recharger d'avoir une consommation d'essence nulle). Tout change lorsque tu indiques ta destination au GPS intégré, déclenchant ainsi automatiquement ce mode e-Nav. La voiture sait alors combien il y a de km à faire et sur quel type de parcours, et elle peut donc gérer intelligemment les 9,8 kW de la batterie (et leur recharge éventuelle en roulant). Deux exemples concrets : entre Lyon et Mulhouse, il y a la traversée du Jura. Et donc la Megane utilise relativement peu l'électrique au début du parcours, histoire d'en avoir encore sous la batterie le pied pour aborder les montées autoroutières à ce moment idem bien sûr au retour, mais lorsqu'on arrive au périph' de Lyon, et en prévision des derniers km qui se feront en milieu péri-urbain, elle génère assez de recharge pour me permettre de faire les derniers km jusqu'à mon village en mode tout électrique. Bref, dans le cas de mes grands trajets 2 x 400 km sur un WE sans possibilité de recharge au milieu, j'arrive (en roulant sur autoroute au régulateur à 133 km/h) à une conso à l'ODB (fiable, je l'ai vérifiée avec mes pleins) de : - 5.9 l / 100 à l'aller en partant batterie pleine (avec donc quelques dizaines de km en électrique avec la charge à la maison) - 6,1 l / 100 au retour en partant donc batterie vide. On voit donc que même batterie vide, avec la Megane on est trèèèès loin (y/c sur autoroute) des 10 l / 100km qu'on voit souvent cités pour les PHEV (sans doute par des gens qui n'en ont jamais conduite, les mêmes qui pointent l'impossibilité de faire un trajet en électrique parce qu'ils refusent d'utiliser un planificateur et rechargent en dépit du bon sens). Bref, au bout de 3 ans et 100 000 km, je suis très content de mon achat, au point d'envisager de la remplacer par une autre identique. Mais forcément d'occasion puisqu'elle n'est plus produite depuis 2023 : du coup se pose la question d'anticiper son remplacement pour encore en trouver des relativement récentes. Et celle d'après sera sans doute électrique, parce qu'il faut bien reconnaitre que le PHEV donne le goût de rouler en silence et en douceur. D'ici là, il y en aura j'espère des plus abordables (même si par exemple pour une Opel Astra break, les tarifs en "occasion (très) récente" sont assez proches entre PHEV et électrique (si seulement elle chargeait plus vite...). @tibonomm, n'hésites pas si tu as des points précis que tu souhaites aborder, j'y répondrais avec plaisir pour partager mon expérience de la Megane PHEV.

Merci @fcouma de ta réponse. 1200 km en 24h, ça doit bien les faire les 4 recharges en un jour non ? En tout cas je ne me vois pas faire plus que ça dans la journée. Mes besoins "réguliers" (en dehors des vacances) c'est plutôt du genre 400 km d'autoroute aller et autant retour sur un WE (sans possibilité de recharge sur place à destination). Et le reste du temps plutôt du cabotage près de chez moi avec possibilité de recharge à domicile. Et comment je suis tombé sur ce modèle ? En cherchant sur leboncoin avec comme critère "électrique" et en tirant par prix le plus bas, puis en éliminant tout ce qui est trop petit. Puis je me suis rendu compte ensuite à la lecture de ce forum que c'est plus cher en occasion qu'en neuf. Comme une voiture de collection en quelque sorte...

Bonjour, C'est sympa ce forum, il y a l'air d'y avoir plus de gens contents de leur voiture que de grincheux. Une question me taraude par rapport aux recharges rapides "enchaînées" si on fait de longs trajets autoroutiers : c'est toujours d'actualité la limitation à "3,8 charges par 24 heures" ? Certains d'entre vous ont déjà eu des soucis avec ça ? Et d'autre part, est ce que quelqu'un a déjà fait de la montagne ? Ou mieux, un trajet au ski avec neige et chaînage (sinon on n'est pas dans l'ambiance "ski") ? Merci d'avance de vos retours.

Bonjour, Pour quelqu'un qui dit se mettre "en situation de changer de pays à tout moment" c'est étrange de stocker des voitures, non ? D'ailleurs, pourrais tu nous indiquer vers quel ailleurs tu partirais pour fuir cette France si terrible et quasi dictatoriale que tu dénonces à longueur de posts ?

Oups, j'avais raté la question de w36 qui date désormais d'un an et demi, désolé ☹️. L'avantage est que je peux maintenant donner une réponse précise à partir des relevés complets pendant 1 an et 28 000 km environ (les tarifs datent du coup par contre de 2023) : - entre 3,5 et 5 l / 100 km relevés à l'odb selon les mois - entre 4 et 6 kWh / 100 km mesurés par wattmètre sur la prise électrique dédiée à la charge (donc y/c les pertes de charge). Répartition de la charge à 90% en HC et 10% en HP selon historique de charge MyRenault => Entre 0,54 et 0,81 € d’électricité / 100 km (au tarif 0,1312 / 0,1749 €/kWh du S1/2023) => Equivalent financier de l’électricité consommée : 0,29 à 0,44 l essence / 100 (à 1,85€/l) Bilan financier essence + électricité : équivalent coût de 4 à 5,3 litres essence / 100 km (3,5 l + 0,44 l équiv. à 5 l + 0,29 l équiv.) La Mégane Plug-in génère au final une consommation électrique moyenne d’environ 150 kWh par mois, soit 20 € avec la répartition 90/10 entre HC/HP (tarif S1/2023) Ca correspond à environ 1/10 de ma conso électrique globale en janvier (chauffage électrique), ou 1/3 en juillet (en kWh). Si ça peut servir à quelqu'un, et montrer que dans la vraie vie si on s'en sert comme c'est prévu pour, un PHEV est un excellent choix.

Ça ne faciliterait pas l'adoption de masse des VE par ceux qui ont peur du manque d'autonomie : - déjà en homologation WLTP on est loin du rayon d'action d'un bon vieux diesel ☹️ - mais en conditions réelles c'est encore bien moins même en partant chargé à bloc ☹️☹️ - et en plus ça dépendait de l'humeur de la borne pour encore réduire plus ou moins ça ☹️☹️☹️ Celui qui n'aurait pas sa propre borne pour recharger à domicile aurait d'ailleurs carrément l'impression de se faire avoir : il paierait 100 kW de batterie... dont seuls 80 seraient utilisés ☹️☹️☹️☹️ . Pas très écolo, limite gaspillage... Là aussi, s'il faut avoir la bosse des maths pour partir en vacances, ce n'est pas gagné pour la transition du thermique à l'électrique. Et tout ça sur un fil de discussion où globalement on essaie de faire passer l'idée que voyager en électrique ce n'est pas plus compliqué qu'en thermique. Pas gagné je vous dit...

Attention au "yaka" : le "samedi au samedi" reste le moyen le plus simple de ne pas avoir des calendriers de réservation qui ressemblent à des gruyères : - pour les loueurs, ça évite les jours non loués - pour les locataires ça simplifie la recherche des disponibilités et évite de changer de loc en milieu de semaine parce que la maison de ses rêves n'était disponible que du 2 au 6 juillet (heureusement il y en a une autre à quelques kilomètres du 10 au 17, et on prendra un appartement pour faire la jointure du 7 au 9 ☹️)

Merci beaucoup, j' avais bien vu la météo, mais j'étais passé à côté des options de parcours.

J'ai voulu tester la simulation d'une diagonale de ce genre sur ABRP, mais je n'ai pas trouvé comment on pouvait lui demander d'éviter les péages. J'ai raté quelque chose ?

Bonjour, C'est vrai qu'on parle toujours des grands axes, mais jamais des chemins de traverse. Je n'ai pas (encore) d'électrique, mais je ne suis a priori pas effrayé par les recharges sur autoroute, puisque de ce que j'en vois dans mes déplacements ça ne semble jamais saturé. Par contre, en traversant dernièrement la diagonale du vide par les départementales (Bretagne -> Lyon), je me suis demandé comment ça le ferait en électrique. Sans doute des détours à faire pour de temps en temps tomber sur une charge rapide... Je suis preneur de vos témoignages de longs voyages en électriques en dehors des grandes agglomérations. Merci d'avance.

Bonjour, En ce qui me concerne, je trouve la jauge fiable, même si je ne la regarde que pour savoir quand faire le plein. Donc j'avoue ne pas savoir si elle descend de façon linéaire ou pas, mais je peux certifier que sur les 100 derniers km elle est ok. Notamment quand le voyant s'allume, l'autonomie restante est bien calculée.

Bonjour, Merci pour le partage de cette information tarifaire. C'est clairement une tendance de fond dans l'automobile de faire du chiffre en vendant des abonnements (pas spécifique à Renault), mais je trouve ça insupportable d'avoir une voiture "biodégradable" dont les fonctionnalités rétrécissent avec le temps si on ne remet pas régulièrement au pot. C'est pas comme si c'était déjà un poil cher à l'achat Surtout pour la navigation intelligente : si tu ne paies pas, la voiture va consommer plus, ça frise le chantage... C'est clair que par construction, cette fonctionnalité ne peut pas influer sur les valeurs d'homologation faites "sur rouleaux", donc c'est juridiquement sans doute réglo. Mais dans l'esprit je trouve ça pitoyable.