jackseg

Le fonctionnement de la reconnaissance de vitesse expliqué simplement. Ca confirme ce qu'on a noté il y a quelques pages avant. https://www.notateslaapp.com/news/3164/how-your-tesla-really-knows-the-speed-limit-its-not-just-about-reading-signs " Lorsque la confiance du système de vision est faible, par exemple lorsqu'il ne peut pas obtenir une lecture claire sur un panneau, ou s'il y a un conflit direct entre deux sources, votre véhicule reviendra souvent aux données cartographiques connues. Il s’agit généralement du comportement le plus sûr, toutes choses étant égales par ailleurs. Cependant, si le système de vision a une grande confiance dans le fait qu'il a vu un panneau, en particulier un panneau temporaire comme dans une zone de construction, il remplacera les données cartographiques. C’est la clé pour s’adapter au monde réel. Par exemple, si votre voiture essaie soudainement de ralentir sur une autoroute sans raison apparente, c'est souvent parce que les données cartographiques de ce segment GPS sont incorrectes..."

Ha zut, je me suis encore trompé de compte. Je suis démasqué Pour revenir au sujet, cette magnifique et incroyable nouvelle nous amènes au minimum à début 2027... si tout passe du 1er coup, ce qui est encore moins probable. Ce qui risque de passer, c'est le changement automatique sur autoroute... mais ho, comme c'est étrange, BMW vient de présenter cette technologie révolutionnaire qui change de voie en regardant les rétros. Vive l'innovation, c'est un sacré pas en avant par rapport à un FSD tout pourri de niveau 2. Vivement que je puisse changer de voie en me grattant la co... droite ou gauche

et maintenant parano en plus de ne pas te rendre compte que tes propos étaient une caricature totale et parfaite de ce meme Vous êtes fonctionnaires en Absurdistan avec tech60 et EnVoitureSimone ou c'est le même utilisateur qui troll ?

C'est drôle, nous avons apparemment une vie similaire en absurdistan. Chaque matin, je traverse la frontière sans m’en rendre compte. Mon téléphone change d’heure, ma Tesla change de pays et moi je change de réglementation. Sur l’autoroute, le régulateur intelligent adapte la vitesse, lit les panneaux, anticipe le traffic. Mais à l’entrée de la ville, il se désactive brutalement, la rue est trop etroite pour l’intelligence autorisée, qui n’a pas non plus le droit de tourner le volant à plus de 15,6°. Je me gare. La voiture s’éteint toute seule, mais pas les alertes. La Tesla m’avertit que j’ai bien freiné, correctement ouvert la porte et quité le véhicule dans l’ordre réglementaire, puis m'imprime un rapport de 450 pages, sur papier recyclé A4 120g pour le bien de la planète et en 5 exemplaires. Je vais ensuite à l’administration du contrôle des contrôles pour certifier à tech60, npir et EnVoitureSimone que tout s’est déroulé parfaitement, conformément au protocole. Après cette rude et fructueuse journée, je rentre chez moi. Je fais chauffer de l’eau, la bouilloire s’arrête exactement à 99 °C. À 100 °C, ce serait trop dangereux sans formation certifiée. Je bois mon thé tiède dans une tasse règlementaire, rassuré. Tout est sous contrôle.

Je sais pas si tu as fais exprès mais même le meme original est moins caricatural

Non, non, ne pas dire que l'UE est un gag, dire que tout va bien. https://www.numerama.com/vroom/2162311-la-conduite-autonome-va-avancer-en-europe-mais-ce-nest-toujours-pas-ce-quon-veut.html "...en vue d’une réunion qui se tiendra ce lundi 19 janvier 2026 à la Commission économique pour l’Europe des Nations unies (UNECE)... ...Dans l’un des nouveaux documents soumis par le cabinet des ADAS, on trouve une série d’amendements qui n’ont pas encore été validés et qui doivent encore passer par une autre entité : le Groupe de travail sur les véhicules automatisés/autonomes et connectés (GRVA). ... l’approbation par le GRVA signifie que cette mise à jour de la réglementation sera soumise au vote du Forum mondial en juin. Un véritable dédale institutionnel qui illustre bien pourquoi le Vieux Continent est tant à la traîne sur la conduite autonome. Dans le cas d’un vote favorable et après la période habituelle de six mois pour ce type de documents, cela amène le calendrier au mois de janvier 2027."

Grosse nouveauté pour le HW3. Ca ne fera évidement pas des miracles mais ça risque de s'approcher du FSD 14 actuel pour le futur sur HW3. Si vous êtes techos ou ing., je vous conseilles vivement de suivre ce compte, c'est très détaillé.

Oui ca dépend de l'utilisation. Pour un taxi aux US, c'est quand même le jackpot si il achète une Model S aujourd'hui avec FSD et recharge gratuite à vie + garantie 8 ans et km illimités sur les moteurs+batterie et en s'imaginant que dans 1 ou 2 ans, la voiture peut faire les trajets toute seule. Sinon ce n'est pas anodin, l'une des étapes importantes du programme de rémunération de Musk consiste à atteindre les 10 millions d'abonnements actifs au FSD.

Proposition de reprise de S 75D de 2017 avec 150'000km par Tesla: 10'700 CHF J'étais prêt à reprendre une Model S plus moderne mais avec ce genre de proposition, ils vont juste nous pousser à garder la voiture le plus longtemps possible.

MotorTrend élit Tesla FSD Supervised meilleur système d'assistance 2026 alors qu'ils étaient très sévère avec les versions précédentes. https://www.motortrend.com/features/tesla-fsd-driver-assistance-system-best-tech-2026

J'ai l'impression que c'est toutes les voitures la même chose. Tu vois une différence entre ta Mazda et ta Tesla sur l'adaptation de la vitesse ?

J'ai fait quelques recherches avec Perplexity et voici ce qu'il me sort. A contrôler mais ça me semble plausible. Pour avoir essayé quelques voitures du groupe VW, je ne vois rien de mieux ou pire que nos Tesla à ce niveau. Résumé : Reconnaissance de panneaux de vitesse vs application automatique Le problème que tu observes Tesla (et toutes les autres marques) reconnaissent correctement les panneaux mais ne les appliquent pas toujours car Autopilot utilise une double source : caméra + données GPS. Quand elles entrent en conflit, l'AP doit choisir – et le choix n'est jamais parfait. Pourquoi c'est mal géré GPS vs Caméra : Tesla privilégie les données cartographiques, qui sont souvent obsolètes ou inexactes en Europe Asymétrie intentionnelle : Tesla hésite à augmenter la vitesse (sécurité) mais réduit rapidement (détection caméra) Hardware limite : AP2.5 traite 110 images/sec vs AP3 (2300/sec), d'où moins de reconnaissance fiable sur ancien matériel Les autres marques : pas vraiment mieux Marque Approche Différence clé BMW Caméra + GPS Plus transparent, tu configures l'auto-ajustement Mercedes Caméra + GPS Affichage surtout, moins d'action auto Audi Caméra seule Purement informatif, très conservateur XPeng Caméra + GPS (HERE) Plus clair sur usage de la base de données BYD Caméra + GPS Trop nouveau, peu d'infos, équipement limité Contexte EU (2024) : tous dans le même bateau Depuis juillet 2024, la réglementation ISA oblige tous les véhicules à détecter 90% des panneaux. Majorité des marques utilisent HERE ISA Map – même source de données. Résultat : Aucune marque n'a résolu le conflit GPS vs caméra. C'est un problème systémique des données européennes, pas seulement Tesla. Le takeaway Reconnaissance = fonctionne bien partout Application auto = chaotique partout (Tesla comme autres) Vraie cause = données GPS de mauvaise qualité + absence de standard pour choisir caméra/GPS Workaround : Passe à TACC manuel plutôt qu'AP sur routes avec changements fréquents C'est un problème d'infrastructure (données), pas de technologie – Tesla a simplement moins de transparence sur sa logique que BMW ou XPeng.

On va un peu debunk ce magnifique post. - caméras qui n'ont pas de notion de profondeur -> Faux La vision stéréoscopique, le motion parallax, l’optical flow, la multi-caméra et les réseaux de depth estimation permettent une estimation de profondeur très fiable. c’est juste de la vision artificiele moderne. Celle qu’on utilise partout… sauf visiblement dans certains posts - incapacité à distinguer les nuances de couleur -> Totalement faux Les caméras actuelles ont une dynamique et une résolution colorimétrique bien supérieures à l’œil humain - caméras embuées, salies, éblouies -> Problème réel, mais non spécifique aux caméras Le Lidar est aussi perturbé par la pluie, brouillard, neige, poussière, ... Les humains aussi sont aveuglés, éblouis, gênés. Pour le Lidar, on va un peu développer. Il sert à valider et mesurer ce que le système de vision éstime. En l’utilisant comme référence pour ce qu’il sait faire de mieux, Tesla peut détecter les erreurs d’estimation de profondeur du système de vision. C'est un référentiel pour l'apprentissage en développement pas une béquille en production ! C’est une pratique standard en robotique et en vision artificielle, on utilise un capteur plus précis pour apprendre à un système moins couteux à généraliser. Pour l'article de 2016, il n'y avait pas de vision only. C'était caméras + radars et un AP1 de Mobile Eye, donc absolument rien à voir avec Tesla Vision de 2026 Utiliser des critiques de 2016 pour Tesla Vision de 2026, c’est comme dire que la photo numérique est inutilisable parce que les premiers capteurs CCD étaient nuls et bruités. J’aimerais sincèrement savoir ce que tu fais comme métier @EnVoitureSimone Si tu travailles avec Luc Julia sur l'IA chez Renault, je comprends mieux tes réflexions (avec le respect évidement)

Je parlais du saut entre niveau 2 et 3 pour la responsabilité. Tesla ne peut pas simplement demander une homologation SAE niveau 5 en assumant la responsabilité des accidents, car le niveau SAE est une définition technique. Tesla doit d'abord démontrer techniquement une autonomie complète partout puis passer par des processus réglementaires longs (audits, normes de sécurité et acceptation de responsabilité par le constructeur). Ce qu'ils font à Austin est un test grandeur nature mais ils devront passer par des phases de tests dans toutes les villes dans lesquelles ils veulent s'implanter avec + ou - de contraintes.

Les niveaux SAE ne disent pas si un système est bon techniquement, mais qui est censé conduire et être responsable. Un niveau 2 comme le FSD peut aujourd’hui faire bien plus qu’un niveau 3 bridé ou purement marketing. Donc oui, je préfère largement un niveau 2 très performant, supervisé, qu’un niveau 3 médiocre. Le vrai débat, ce n’est pas le numéro du niveau mais le gain réel de sécurité par rapport à l’humain !