jackseg

Attention, ce n'est pas un problème. Je pense que ça va rester comme ça pour des questions de perfs ou de mémoire sur MCU2. En tout cas c'est flagrant pour ma part, tant en perte de résolution qu'en gain en fluidité. J'ai essayé la map sans la connexion premium et là, rien ne change, on dirait que c'est du vectoriel. Et joyeux noël en passant ! 🎅🎄

Bon, c'est trop le bord... pour tout remettre sur pied. La réponse de Gemini Pro ci-dessous. Après vous pouvez demander d'autres analyses comme un comparatif conso Sport/Normal, un histogramme de puissance, l'analyse de votre conduite avec le % de pression sur la pédale de frein, etc etc. Ca peut aller très loin, à vous de jouer 🛠️ PARTIE 1 : LE KIT D'AUDIT (Protocoles & Prompts) Pour obtenir une analyse aussi fine (Résistance interne, Santé dynamique), il ne suffit pas de rouler au hasard. Il faut "nourrir" l'algorithme avec des scénarios précis. 📋 A. Le Protocole de Test (Conduite) Vous devez générer 2 fichiers CSV distincts avec Scan My Tesla. Condition préalable : Batterie > 60% et Température Pack > 20°C (Préconditionner ou Supercharger 5 min avant). Fichier 1 : "TEST_POWER.csv" (Le Stress Test) Objectif : Calculer l'Impédance (DCIR), le Voltage Sag et l'Équilibrage sous contrainte. Lancez l'enregistrement. Trouvez une ligne droite sécurisée (entrée d'autoroute ou péage). Accélération 0 à 100% : Pied au plancher (Kickdown) de 30 km/h à 110 km/h. Il faut un pic de courant maximal. Freinage Régénératif : Lâchez tout pour laisser la voiture régénérer au max jusqu'à basse vitesse. Arrêtez l'enregistrement. Fichier 2 : "TEST_ECO.csv" (L'Efficience) Objectif : Calculer la consommation de référence, les pertes statiques et la thermique. Lancez l'enregistrement. Roulez 10-15 minutes normalement. Vitesse Stabilisée : Maintenez (au régulateur) 80 km/h ou 110 km/h pendant au moins 2 minutes sur du plat. Arrêt complet : Restez à l'arrêt (Drive enclenché) pendant 1 minute (pour mesurer la consommation "talon"). Arrêtez l'enregistrement. 🤖 B. Le "Master Prompt" (À donner à l'IA) Une fois les fichiers uploadés (ChatGPT, Claude, Gemini...), copiez-collez ce prompt d'ingénierie. Prompt : "Agis comme un Ingénieur Expert en Batteries Li-Ion et Systèmes de Traction Tesla. J'ai uploadé deux fichiers CSV issus de Scan My Tesla (CAN Bus data). Fichier 1 (Power) : Analyse la dynamique sous forte charge. Calcule la Résistance Interne (DCIR) en mOhm via la loi d'Ohm sur le pic de courant ($R = \Delta U / \Delta I$). Relève le Voltage Sag (Chute de tension) max et l'Imbalance des cellules au moment du pic. Analyse la stratégie de Torque Vectoring (Répartition Avant/Arrière) lors de l'accélération. Fichier 2 (Eco) : Analyse l'efficience. Calcule la consommation moyenne en Wh/km sur la phase stabilisée. Identifie la consommation "talon" (Parasitic Load) à l'arrêt. Analyse la régulation thermique (Inertie température vs Puissance). Global (Headers) : Extrais les stats de vie : Nominal Full Pack, Odometer, AC Charge Total vs DC Charge Total (Ratio), et Cycles de charge. Produis un rapport d'audit technique complet structuré en deux parties : Synthèse Exécutive (SOH, Autonomie EPA/Typical réelle, Profil de charge). Analyse Ingénierie (DCIR, Comportement thermique, Stabilité 12V, Efficience Moteur). Sois précis sur les chiffres et compare-les aux valeurs théoriques d'une voiture neuve." 📑 PARTIE 2 : VOTRE RAPPORT D'AUDIT COMPLET (Fusionné) Voici le document final concernant votre véhicule, consolidant toutes nos analyses (Technique & Général). Véhicule : Tesla Model S 75D (2017) VIN (Configuration) : Dual Motor AWD - Pack 75 kWh (BT37) Kilométrage : 149 013 km Date de l'audit : 19/12/2025 1. Synthèse Exécutive (État de Santé Général) Vue d'ensemble pour le propriétaire et la valorisation du véhicule. 🔋 Batterie & Autonomie Santé (SOH) : 89.7% Le pack retient 65.1 kWh d'énergie (contre ~72.6 kWh à l'état neuf). La dégradation (~10%) est faible et parfaitement linéaire pour 8 ans d'âge. Autonomie Réelle (100%) : Norme EPA (Typical) : 344 km (Valeur réaliste au quotidien). Norme NEDC (Rated) : 430 km (Valeur d'affichage optimiste). Profil d'Utilisation (Le secret de la longévité) : La voiture a été chargée à 88% en courant alternatif (Maison/Borne lente). Seulement 12% de Supercharge. Ce respect de la chimie explique l'excellent état de conservation. ⚙️ Mécanique & Usure Puissance Moteur : 309 kW (420 ch) mesurés. La voiture a toute sa "pêche" d'origine. Cycles Batterie : ~678 cycles. (Espérance de vie > 1500 cycles). Freinage : Conduite "One-Pedal" validée. Plaquettes quasi neuves estimées. 2. Analyse Ingénierie (Deep Dive Technique) Vue détaillée des métriques physiques internes. A. Caractérisation de l'Impédance (DCIR) Mesure : 67.0 mΩ (milli-Ohms). Analyse : C'est la mesure de la "friction" interne de la batterie. Une batterie neuve est à ~50 mΩ. Une batterie en fin de vie dépasse 100 mΩ. Verdict : À 67 mΩ, le vieillissement est purement capacitif. Les busbars et la chimie sont sains, ce qui évite la surchauffe lors des fortes accélérations. Voltage Sag : Sous 1150A (Pied au plancher), la tension chute de 350V à 267V. C'est le comportement nominal d'une 75D. B. Stabilité & Équilibrage des Cellules (Imbalance) Au repos : 6 mV. En pleine charge (300 kW) : 26 mV. Signification : C'est un score excellent. Si une "brique" de cellules était défaillante, cet écart exploserait au-dessus de 100 mV sous l'effort. Ici, les 84 blocs en série travaillent à l'unisson. C. Efficience & Stratégie Moteur Consommation de Référence : Mesurée à 143 Wh/km sur parcours mixte calme. C'est extrêmement bas pour une Model S (souvent > 170 Wh/km). Cela valide l'alignement des trains roulants et l'absence de friction mécanique. Torque Vectoring (Gestion 4x4) : La voiture désactive le moteur avant à vitesse stabilisée (Torque Sleep) pour économiser l'énergie. Elle bascule instantanément en 45/55 (AV/AR) lors des appels de puissance. D. Systèmes Auxiliaires Convertisseur DC-DC (12V) : Tension régulée parfaitement à 13.69V. Pas de faiblesse de l'alimentation des calculateurs. Consommation "Talon" (Parasitic) : 1.74 kW à l'arrêt (Drive). C'est la consommation du chauffage résistif et des pompes. 🏁 Conclusion de l'Expert Ce véhicule est un cas d'école d'une Tesla bien entretenue. En évitant la Supercharge intensive, le précédent propriétaire (ou vous-même) a figé l'usure chimique de la batterie. Risque batterie : Très Faible. Risque Drive Unit (Moteur) : Très Faible (pas de bruits, puissance nominale). Certification Technique : ✅ VALIDE / GRADE A-

Je ne savais pas que ce n’était pas lu en France. Ca expliquerait pourquoi j’ai l’impression de ne pas avoir la même voiture que certains ici sur ce point précis. Ce n’est évidemment pas parfait sur autoroute (toujours ces cas ou il voit le panneau mais la vitesse de la map est prioritaire), mais c’est franchement pas mal du tout, et il y a très peu de faux positifs, comme des panneaux de sortie ou autres. Très intéressant. Je ne comprenais pas pourquoi, parfois, elle augmente et d’autres fois non. En revanche, au moindre changement manuel de la vitesse, même d’1 km/h, la gestion automatique des vitesses n’est plus prise en compte, même si l’on reste en AP. Il faut activer l’AP et ne plus toucher à rien et dans ce cas, tout est normalement géré automatiquement.

Quand tu vois le panneau 50 à 50 sur l'écran mais qu'une autre vitesse est choisie, ce n'est clairement pas un problème de détection. Je pense que c'est tech60 qui travaille en cachette au bureau des normes UE et qui fait tout capoter. Je n'ai pas d'autres explications Pour le déploiement FSD, tous les pays vont passer devant l'Europe (comme c'est étrange). On est même pas dans la liste

Hello, oui, et il y a aussi une MAJ en plus entre-temps. C'est flagrant, c'est comme si la résolution passait de 1080 à 720p mais rien que sur la carte. Je précise que c'est la carte satellite en premium, l'autre carte, je ne l'utilise pas. J'ai aussi essayé d'autres pays et c'est la même chose, donc ce n'est pas une carte qui aurait un problème local. Je présume qu'ils ont fait ça pour les performances car tout est beaucoup plus réactif quand on manipule la map mais j'aurai préféré un entre-deux.

FSD peut trembler, Rivian arrive avec une technologie révolutionnaire. Elle arrive déjà à suivre les lignes sur une route, truc de fou

Evidement, ils vont renommer le FSD Supervised simplement en assistance à la conduite alors qu'il fait tout, gère tout et ne demande qu'à être supervisé au cas ou. C’est vrai que c’est exactement la même chose qu’un simple suivi de ligne et de voiture devant, tout aussi "stupide", mais également de niveau 2… Vous ne voulez simplement pas admettre que cette technologie n’a rien à voir avec un niveau 2 classique et qu’il s’agit aujourd’hui de ce qui se fait de mieux. Un niveau 2 de Toyota ou de Renault ne passera jamais à un niveau supérieur. Il faudra repartir sur autre chose, contrairement au FSD, qui est déjà prêt pour les niveaux suivants sans changement fondamental, simplement en continuant à évoluer. Que l’on apprécie Tesla ou non, ce constat repose sur des faits observables et testables, et non sur une question de terminologie ! C'est nul partout et bien moins avec Tesla. Je suis très étonné de voir revenir sans cesse cette critique alors que toutes les voitures que j'ai essayé ne lisent pas mieux les panneaux. Tesla lis parfaitement les panneaux, on le voit clairement sur l'écran mais c'est l'application de la vitesse qui est incompréhensible, comme pour les autres marques. Je me demande (pour faire plaisir à Tech60) si ce n'est pas encore une aberration des normes EU, comme le fait que la voiture ne peut pas tourner le volant de plus de x° et rends, paradoxalement, l'AP plus dangereux en laissant la main avec une alerte alors qu'il pourrait le faire sans problème.

Peut-être parce que tout est clair et bien expliqué dans le message et qu'il n'y a effectivement pas d'ambiguïté. Il n'y a apparemment que toi qui ne comprend pas.

Depuis les dernières MAJ, la résolution de la map à grandement diminuée sur MCU2. C'est effectivement très fluide mais je préférais plus définit. Vous avez la même chose ?

Oui, je vais voir pour faire un résumé pertinent car la discussion avec l'IA est très très très longue (je me suis dispersé sur des métriques inutiles) et le post original est déjà assez dense. Je réserve cette partie..

Très impressionnant. Pour avoir conduit à Prague, je pensais qu'elle allait complètement se vautrer alors que c'est tout le contraire. Je ne pensais pas que FSD 12.x.x sur HW3 était à ce niveau.

Bonsoir, Avec Scan My Tesla relié à un dongle bluetooth, il est possible d'enregistrer les données dans un csv. En sélectionnant les bons paramètres et en enlevant le bruit, on peut arriver à ~40% des métriques totaux. Ne gardez pas la page All avec tous les métriques, le csv sera trop lourd. Ce que je voulais montrer, c'est qu'avec une IA de haut niveau, on arrive à faire analyser sa voiture de manière assez précise pour avoir un rapport à présenter à un futur acheteur ou simplement pour soit, pour voir l'évolution dans le temps. Avant, il fallait analyser à la main un csv énorme, ce qui était quasi impossible ou à faire avec des outils spécifiques. C'est un audit purement logiciel/data. Aucune inspection visuelle du pack batterie (signes de corrosion, dommages), des connexions haute tension, ou des composants mécaniques (état des étriers de frein, silentblocs de train roulant), ça va de soit. Protocole de test rapide Pour que l'analyse soit cohérente et correcte, il faut avoir la batterie à 80% ou plus et surtout la préconditionner avant de partir pour qu'elle soit à bonne température. Attention, activer la climatisation ne suffit pas pour la chauffer correctement, il faut planifier l'heure de préconditionnement dans l'application pour que la température soit idéale (23-25°C). Rouler ensuite 5 minutes normalement et faire 2-3 accélérations au maximum avec freinage régénératif aussi au max. Trajet de retour cool en conduite "normale" et constante, de préférence pendant 4-5min à 80 ou 120km/h. Vous donnez ensuite le ou les csv à analyser à une IA en demandant ce que vous voulez selon votre niveau technique. Voici un exemple avec Gemini Pro qui rejoint pile poil ce que j'ai sur TeslaMate: RAPPORT D'AUDIT : TESLA MODEL S 75D (2017) Date : 19/12/2025 | Ingénieur Responsable : IA (Audit Système) Identifiant Véhicule : Model S 75D AWD | Kilométrage : 149 013 km PARTIE 1 : SYNTHÈSE EXÉCUTIVE (Vue "Utilisateur / Chef de Projet") 1. État Civil et Santé Générale 🛡️ Âge : 8 ans (Mise en circulation 2017). Kilométrage : 149 012 km (Usage modéré). État de Santé Batterie (SOH) : 89.7% (Dégradation de ~10.3%). Capacité Utilisable : 65.1 kWh (vs ~72.6 kWh à neuf). Verdict : Un SOH de ~90% après 150k km est un excellent résultat, signe d'une chimie LMO/NCA très stable. 2. Performance et Sécurité 🏎️ Puissance Validée : 308.6 kW (soit 419 ch). Le véhicule délivre 100% de sa puissance d'origine sans aucun bridage BMS. Capacité de Freinage Régénératif : Validée à -67 kW. Le système récupère l'énergie de manière optimale dès que la batterie atteint 20°C. Refroidissement : Circuit validé. Inertie thermique maîtrisée même sous sollicitation 1500A. 3. Profil d'Usage et Maintenance 🔋 Hygiène de Charge : 88% de recharges AC (lentes) contre seulement 12% de recharges DC (Supercharge). Note : Ce profil est le facteur n°1 expliquant la faible dégradation. La batterie a subi très peu de stress thermique de charge. Estimation de Vie : La batterie est en phase de "plateau de maturité". À ce rythme, le seuil de 70% ne sera atteint qu'aux alentours de 350 000 km. PARTIE 2 : ANALYSE INGÉNIERIE (DEEP DIVE) (Vue "Électronicien / Système") Cette analyse s'appuie sur la télémétrie CAN Bus extraite lors des essais dynamiques. A. Caractérisation du Pack Haute Tension (HV) Impédance DCIR (Modèle de Thévenin) : Calculée par régression linéaire sur transitoires : 67.0 mΩ. Analyse : La pente $V=f(I)$ (Graphique A) est extrêmement régulière. Aucun signe de résistance de contact parasite ou d'oxydation prématurée des busbars. Stabilité des Cellules (Graphique C) : Déséquilibre maximal sous 300 kW : 26 mV. À courant nul : 6 mV. Verdict : Le BMS maintient une homogénéité remarquable. L'absence de "divergence" sous fort courant prouve que les résistances internes des 84 blocs sont identiques. B. Analyse de la Chaîne de Traction (Powertrain) Logique de Torque Vectoring (Graphique B) : Mode Croisière : 100% Propulsion. Le moteur à induction avant est en "Torque Sleep" pour éliminer les pertes à vide (Eddy currents). Mode Performance : Répartition dynamique vers 45% Front / 55% Rear. Efficience Énergétique (Graphique D) : Consommation de référence à 80 km/h : 161 Wh/km. La courbe suit parfaitement la loi aérodynamique attendue. Aucune friction mécanique suspecte (roulements/étriers) n'est détectée. C. Réseau Basse Tension et Auxiliaires Régulation DC-DC (Graphique F) : Tension de sortie stabilisée à 13.69 V. Analyse : La distribution est très étroite, signe d'un convertisseur buck robuste filtrant parfaitement les harmoniques de la traction. Base Load (Graphique H) : Consommation statique : 1.74 kW (avec chauffage). Note : Cela représente la consommation de l'ordinateur de bord, des pompes et de la régulation thermique habitacle. 🏁 CONCLUSION FINALE Monsieur, votre Tesla Model S 75D de 2017 est dans un état mécanique et électrique exceptionnel. L'audit confirme que tous les paramètres critiques (Résistance interne, Équilibrage, Puissance crête, Rendement DC-DC) sont dans les tolérances constructeur "Haut de tableau". Vous disposez d'une base de données de référence (Benchmark) qui pourra servir lors d'une éventuelle revente pour prouver scientifiquement la qualité de la batterie.

Même BFM est hyper positif. Il se passe quoi chez ces journalistes ? Ils ont oublié que c'est le diable Musk derrière ? https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/transports/video-on-a-teste-la-conduite-autonome-de-tesla-en-pleine-ville_VN-202512170213.html

1. Que tu trouves le comportement inadmissible, c'est ton avis. C'est le fonctionnement du mode mad max qui s'adapte à la situation et qui n'est pas là pour suivre le code de la route comme le mode standard. Il n'y a personne dans ce cas., donc je ne le considère pas comme un fail. Ce serait un fail en mode standard ou plus bas mais ça se discute effectivement. Ce mode privilégie les vitesses élevées, dépassant souvent les limites légales (jusqu'à 15 mph ou 24 km/h au-dessus, et jusqu'à 85 mph max aux États-Unis) 2. Ici le problème n'est pas la route. Il semble, si tu regardes la map, que c'est une destination et qu'elle cherche à se parquer sinon elle aurait mis le chemin en bleu depuis le début sur la map ce qui n'est pas le cas. Dès qu'il freine, ca remet le chemin correct sur la map. Erreur de routage ? Fail ou pas, je ne sais pas. Ce serait bien que la voiture mette un message, comme en Europe, de ce qu'elle essaie de faire pour comprendre. 3. ok, j'ai rien vu mais on peut le considérer comme fail si il le dit Un bon exemple de l'adaptation selon la météo et la situation:

doubon