gt13013

Des informations intéressantes issues du groupe privé https://www.facebook.com/groups/canze/permalink/1396231017490513 Traduction automatique: Consommation instantanée de climatisation à 30C selon la position de ventilation. Position 2 : 850-900W Position 3 : 1100-1200 W Position 4 : 1400-1500W Édition : les consommations sont valables avec le sélecteur de température dans l'extrême gauche. La consommation diminue au fur et à mesure que nous la déplaçons à la chaleur, et au-delà de la verticale le compresseur ne démar On en déduit donc au passage que pour climatiser • il faut mettre le bouton de gauche sur le max de froid (ce qui est logique) • la puissance de froid dépend du bouton de vitesse du ventilateur (ce qui n'est pas mentionné dans la documentation de la voiture. Il est seulement mentionné que si la ventilation est sur 0 la climatisation ne fonctionne pas)

J'avais d'anciens dongles OBD, et ils n'ont pas fonctionné. J'ai acheté un KONNWEI KW902 en version Bluetooth, qui est un des modèles conseillés pour Android, et ça a marché du 1er coup.

J'ai, sur le lien suivant : org.bobby.canzeplus.1.63.16.apk org.bobby.canzeplus.1.63.18.apk https://www.dropbox.com/sh/fgrutscgcgyaelb/AACiDGAHStd84DyKRA1jzezxa?dl=0

Chez moi aussi ça marche sur 2 téléphones (Android)

OK. Quelle est la version de la carte de France (voir 1er message de ce sujet de discussion)? Merci d'avance

Nous avons des téléphones standard. Pas de VPN. Nos deux téléphones donnent la même erreur quand on essaie de lancer la climatisation à distance. Par contre, ils ne donnent pas exactement le même kilométrage !

oui

La voiture était dans mon garage où il fait environ 16°C. Et à présent elle est dehors à 4°C et j'ai toujours le même message.

Bonjour, J'ai voulu lancer une climatisation de la Spring avec l'application MY Dacia. Ça transmet la demande à la voiture, et quelques secondes plus tard je reçois le message "Les conditions de sécurité ne sont pas réunies", et tout s'arrête. J'ai vérifié tout ce qu'il m'a semblé possible dans la voiture, et je n'ai rien trouvé. Capot de la prise bien fermé, sélecteur de vitesse sur N, frein à main serré, portes fermées ou ouvertes ne change rien Les boutons de chauffage sont sur: Gauche: chaud presque à fond. Milieu: 2ème vitesse. Droit: à fond à droite Voici une copie d'écran. Impossible d'accéder à la fin de la phrase...

@ carpe-diem : comme l'a dit Puch, s'il y a une prise "ordinaire" dans le garage, ça sera amplement suffisant pour utiliser le chargeur livré avec la voiture qui ne tire que 10A sur la prise. En plus, le chargeur livré en standard a un câble assez long (7m), ce qui qui est bien pratique.

Je reprends: ce n'est pas parce qu'on lit quelque part que la prise doit laisser passer 16A que c'est forcément vrai et que ça donnerait donc dans les 3600 W. Quand je dis que le chargeur Dacia charge à 2200 W, ce n'est pas parce que je l'ai lu au cul du bidule, mais parce que je l'ai mesuré et vérifié: https://youtu.be/wzGtWuVfVjc

3,6Kw/h n'est pas une unité de puissance de charge. Comment détermines-tu cette valeur?

Je ne saurais te répondre car je n'ai pas de prise Green'Up. Les 14A correspondent à ce que j'ai lu, et d'ailleurs je donne une référence. D'après ce que j'ai compris, la prise Green'Up est à éviter absolument car elle nécessite pour fonctionner à son intensité nominale d'utiliser des fiches compatibles Green'Up. On s'enferme donc dans un système propriétaire qu'on ne pourra utiliser que chez soi! Pour du 16A, la prise Witty me parait bien plus pertinente. Et la prise CEE (ou "P17 bleue") permet jusqu'à 32A si besoin (mais elle n'est pas agréée à domicile en France, par contre on la trouve sous la pluie dans tous les campings...).

Le chargeur Dacia charge à 2.2 kW. Si tu as 6 heures d'heures creuses, tu peux donc injecter 2.2 kW x 6 h = 13.2 kWh dans ta voiture chaque nuit, et en heures creuses. Ce qui te fait dans les 100 kms d'autonomie. Si tu veux charger plus tout en restant dans tes 6 heures creuses, il faut plus de puissance de charge. Voici un calculateur: https://docs.google.com/spreadsheets/d/1cxUM1ov9WHBsFmgn-EVZKGO1OtelpPk1/edit?usp=sharing&ouid=113007712726096833051&rtpof=true&sd=true

Pas de quoi 😉 J'ai rajouté un élément depuis tout à l'heure. Du coup, plutôt que d'attacher le fichier, je donne un lien, comme cela il se mettra à jour au fur et à mesure https://docs.google.com/spreadsheets/d/1bFaLpdb6xoMJmNk_RH1hee5HGCmfQAKk/edit?usp=sharing&ouid=113007712726096833051&rtpof=true&sd=true

Pour faire mes choix, j'avais préparé une liste de dispositifs et accessoires de recharge, que je continue à mettre à jour à l'occasion. Il y a probablement des choses qui peuvent vous intéresser. Je vous la joins. chargeurs_EV.xls

Ca illustre le fait qu'il y a des nuances dans nos procédures de charge respectives. Il serait utile que ceux qui ont des procédures fiables détaillent exactement leur procédure en listant toutes les étapes: ce qu'ils font, avec quel matériel, quelle est la réaction éventuelle de la Spring à chacune de ces étapes... Je n'ai pas trop d'expérience de création d'un document partagé de ce type. J'ai essayé d'en initier un ici https://docs.google.com/document/d/1h2ucsZDk7SRhnM0jDj9WJ7Y3JgTMATfHkMX0PE2giQU/edit?usp=sharing

Il faut arrêter de vous prendre la tête avec la limitation de la charge. Ce n'est pas en restant à 100% quelques heures que ça va dégrader la batterie. Bien au contraire, sur beaucoup de véhicules électriques, l'équilibrage des cellules par le BMS (nécessaire pour la santé de la batterie) ne se fait que quand la batterie est entièrement chargée. Il est donc recommandé de charger la batterie à 100% de temps en temps, et l'idéal pour cela est de la recharger à 100% un peu avant d'utiliser le véhicule (pour ne pas que la batterie reste à 100% pendant de longues périodes).

Bonjour Robun. Pour info, j'ai également une wallbox Morec (version avec wifi et sans câble attaché), qui est encore dans son carton, mais que j'installerai sous peu. On aura peut-être l'occasion d'en reparler quand ce sera fait...

J'ai le même problème que Pollen. Sauf que ce n'est pas à chaque fois, mais de temps à autre. Du coup, en refermant le hayon sans me rendre compte que la plage arrière n'était pas en place, ça a complètement déformé la plage arrière dont la rigidité mollesse est surprenante!

Mon problème est légèrement différent, car en ce qui me concerne, si pendant 8 heures je pouvais contrôler la charge ça m'irait (la voiture étant au garage, il suffit de préparer la charge dans l'après midi ou la soirée pour qu'elle démarre dans la nuit). Mon souci c'est - que j'ai eu un test où la charge n'a pas démarré, même avant les 8h fatidiques, - et de plus, en admettant que ça fonctionne, si une fois que tout a été préparé on ouvre une porte ou qu'on actionne le plip (ce qui peut se produire, surtout quand on est plusieurs à utiliser la voiture, ne serait-ce que pour aller chercher un bidule oublié dans la voiture) et que ça compromet le démarrage de la charge, c'est vraiment galère!

Attention, ça fait 3 jours que j'essaie de cerner le problème et je n'obtiens rien de reproductible. Dans mon cas je ne cherche pas à démarrer une charge différée au moyen d'une application interagissant avec la Spring, mais simplement en mettant ou en coupant le courant. Pour l'instant je me sers d'un programmateur journalier qui alimente le chargeur Dacia de 2kW. A terme, l'alimentation devrait se faire via une wallbox 7kW programmable (pour l'instant elle est encore dans son carton, je n'ai pas trouvé le temps de l'installer...). Il y a interaction entre la reprise de la charge et l'ouverture des portières. Si tu ouvres une portière, tu fausses donc les résultats (puisque l'idée est bien entendu d'avoir la voiture qui dort toute seule en attendant la reprise de la charge). Pour ces essais, il faut donc absolument éviter de toucher aux portières.

J'ai essayé de trouver la position "1 & 1/3" tout en roulant, et j'avoue que je ne l'ai pas trouvée. S'il faut être à l'arrêt, muni d'un papier extra léger, et avoir un doigté de chirurgien pour trouver la position, elle a beau exister, elle n'est guère utilisable 😉

Si j'ai bien compris on n'a droit qu'à une seule mise à jour gratuite, à faire dans les 90 jours suivant la livraison (cf. lien vidéo du 1er message, à 1min 48s). Donc il y a une maigre chance d'avoir une mise à jour plus récente en attendant un peu... Mais pas trop!

Merci MustangPhil. Concernant la ventilation, ma voiture ne se comporte pas comme la tienne. Je viens de refaire des tests et j'ai détaillé l'image dans mon message initial ci-dessus, concernant les 3 premières positions. Dans mon cas, il n'y a pas un pet d'air qui souffle au bas du pare-brise dans la première position. Et même en envoyant les aérateurs centraux au maximum vers le haut, le flux d'air ne va pas vers le pare-brise. Pour le chauffage, c'est très étrange et je suis de plus en plus persuadé que ma voiture a un problème. Il y a une heure, j'ai fait un essai et au bout de 9 minutes ça ne chauffait toujours pas (batterie de la voiture à 53%). Et là, j'y suis retourné, a priori dans des conditions identiques, et ça s'est mis à chauffer tout de suite (batterie de la voiture à 52%)!