guitou34

Oui, mais c'est simplement un offset d'environ 6 kWh dans mon cas. Par exemple pour passer de 6% à 100% je mesure 64,9 kWh de charge. Mais encore une fois ça ne change pas la pente de mes mesures. 0% à 3,7V, c'est une mesure ? car c'est à peu près la tension à 50% de la capacité d'une Li-on. Le 0% c'est théoriquement 0V. Pour ne pas détruire la batterie, une tension minimale est définie selon la techno. Généralement 3V pour du Li-on. De toute façon en dessous de 3,3V, l'énergie restante est negligeable. Dans le cas des voitures le 0% est variable. Selon les informations sur le Niro, la capacité réelle serait de 67kWh dont 64kWh utile. Il resterait donc 3kWh à 0%. Mais c'est toujours sans impact sur la pente de mes mesures. Et, pour un modèle donné, je ne pense pas que les constructeurs changent le calcul du 0% au cours du temps. Non, bien sur et elle n'est pas non plus linéaire. Mais comme tu l'as peut être vu sur différentes études, la degradation est moindre que celle qu'on imaginait.

La perte, principalement de l'onduleur intégré, c'est l'énergie fournie (simple) - l'énergie reçut (plus compliqué). On est obligé de poser des hypothèses, notamment la capacité réelle de la batterie. Mais, c'est une constante qui n'intervient pas dans l'évolution. Je mesure en moyenne de 10%. Le BMS ne fait qu'équilibrer la charges des éléments. Le 100% affiché indique que la batterie est chargée, ce qui n'a pas de rapport avec sa capacité ni avec le SOH qui est une valeur unique à une date donnée. La capacité d'une batterie est l'énergie en kWh à fournir moins les pertes pour passer de 0% à 100%.

Avec le compteur d'énergie de la borne. Pour la charge initiale de 0 à x%, je prends le % donné par le Niro. A part 0% et 100%, la mesure d'une capacité restante n'est pas précise (normal). On ne peut pas se fier à une mesure unique. dans les mêmes conditions, on a une variation de plusieurs kWh.

Je pense que mon calcul est proche de la réalité (+/- 0,5%). Il est basé sur la mesure vraie des kWh de charges en enlevant les pertes et uniquement sur les charges >80% et à 7kW. Ci-dessous, les relevés. Je n'ai pas les 2 premieres années car je l'ai acheté d'occase. Le point de depart est fixé à 64, capacité utile théorique. Mais ça n'a pas d'importance puisque le SOH est une proportion.

Bonjour, E-Niro 64kWh, Février 2020 82 000km SOH 98% Charges principalement à domicile à 7kW C'est une valeur que j'ai calculé sur la base de l'enregistrement de toutes les sessions de charge. La batterie à donc 5,6 ans et j'ai fait 270 recharges

Perso, 9kW, disjoncteur 60A posé par Enedis, donc c'est le Linky qui disjoncte. Je l'ai fait disjoncté en quelques secondes à 13 457, soit 1,5 Pcoup On peut tirer en permanence 1,3 Pcoup. 1,3 C'est la courbe qui tangente avec la limite et n'est pas sur graphique Enedis J'ai un délestage réglé à 12 600, 7 secondes (1,4 Pcoup => 4 minute max) et je n'ai pas encore eu de coupure avec des conso qui sont montées à 12 300 en moyenne sur 1/2 heure

Comme dit plus bas, le rendement dépend aussi du courant de charge. Même 7kW c'est faible pour une batterie de 64kW. Sinon, j'indique le calcul dans mon premier post. La formule est classique : rendement = puissance utile / puissance consommée. C'est le rendement de l'ensemble convertisseur AC/DC + batterie. Il y a des pertes coté batterie, mais le distinguo ne présente pas d'intérêt. J'ai obtenu cette valeur dans le cas le plus fiable, c'est à dire avec 1% résiduel et en prenant pour argent comptant que la batterie fait 64kwh.

Bonjour, Je retrouve à 0,1% près la mesure de l'ADAC, soit 91,2% de 1% à 100% Le pourcentage restant indiqué par la voiture n'est pas fiable. C'est de toute façon techniquement difficile à prédire. Je l'ai amené quasiment jusqu'à la panne, l'autonomie en km n'était plus indiquée en dessous d'environ 25km et 3% Par contre, la mesure des kWh délivrés est facile à mesurer et c'est la mesure la plus intéressante. Encore faut-il que la borne soit équipée. Je trouve normal que lorsqu'on fait un plein d'avoir le montant, que ce soit des litres ou des KWh. C'est quand même plus précis que la jauge. Sinon, on peut utiliser un boitier de mesure, mais c'est pour des prises 16A, soit le cro standard livré avec la voiture. Ca coute une dizaine d'Euros. J'en ai prêté un à un copain pour faire des mesures sur la Zoé. Le rendement du chargeur n'est pas terrible.

Pour ma part, je mesure un rendement moyen d'environ 90% avec une charge de x% à 100% à 7kW Avec rendement = 64kW * (1 - x%) / puissance absorbée La capacité restante x% est celle indiquée par la voiture, l'absorbée est mesurée par la box Par contre sur plusieurs charges avec des capacités restantes variables, le rendement varie (voir graphe); Ce qui est anormal. Si je prend 67kW, le rendement moyen passe à 95%, mais il y a la même pente (calcul oblige) Pour redresser, il faut que je multiplie par 0,87 la capacité restante indiquée par la voiture. Dans ce cas le rendement est constant à 91%. Un rendement de 91% est très bon. 95%, c'est du très haut rendement que l'on trouve dans le ferroviaire par exemple J'ajoute que la perte de l'installation (10m 10mm² + appareils) est de 1,3%, mais ça ne rentre pas dans ce calcul.

Bonjour, Oui, la limite dépend de la durée. Permanent à +30% et 3 secondes à 1000% comme on peu le voir sur le graphe du limiteur linky. Lorsque je suis passé au linky, j'étais en 6KW et j'avais pu monter mon délesteur à 40A. Par la suite, j'ai pris un abonnement à 9kw pour supporter la charge de la voiture sans devoir "éteindre" la maison.

Bonjour, Idem abonnement à 9kw, je suis monté à presque 13 sans disjoncter pendant la recharge de voiture

Ça commence bien

Merci. J'aurai du préciser que j'ai une habilitation électrique.

Bonjour, J'habite a coté de montpellier et j'ai 60 ans. Je suis passionné par la technique. Je travaille dans une R&D et c'est également une partie de mes loisirs. Alors, une voiture a pile ! Il fallait essayer. J'attendais la bonne oportunité en occasion prix vs puissance vs autonomie. Une autre façon de le dire, c'est que je suis passé de 15 litres au 100 (un Pathfinder) à 20 kw au 100. Le grand ecart ! J'ai gardé le Path pour tracter ma remorque de 2 tonnes, parfois sur quelques centaines de km d'autoroute. Mais pour les trajets quotidiens, quel plaisir ! Ca fait longtemps que je suis en automatique, mais là, sans les nuisances et les contraintes du thermique, on est dans une autre dimension. Seul bemol, le train avant qui supporte pas le couple. J'ai déjà trouvé plein d'informations interressantes sur ce forum. Merci aux membres. Dans la foulée, j'ai installé une prise 32A pour charger en 7kW avec un chargeur Andaiic mobile. Cout de l'installation 400E.