pama

Je me réponds tout seul 😁, j'ai demandé à l'IA Copilot 😏: Et en plus il documente sa réponse. Donc si je passe de 17" à 11,3kg vers des 16" à 8 kg cela fait une économie de 3,3 kg par jante donc 13,2 kg au total. Cela fait un équivalent de 66 kg dans l'habitacle. J'ai regardé aussi les tarifs des pneus : 17 : https://www.1001pneus.fr/pneus-auto/215-50-r17?diameter=17&height=50&load_index=91&speed_index=V&width=215 16 : https://www.1001pneus.fr/pneus-auto/205-55-r16?diameter=16&height=55&load_index=91&speed_index=V&width=205 La différence de tarif paye 1/3 de la jante, donc cela peut être une opération blanche dans la durée voir mieux si je revends mes jantes. (Mais il faut d'abord des acheteurs 😏)

Je n'ai pas la réponse, mais j'ai trouvé que les 16" d'origines font 9,5kg.

Je continue ma compréhension de LeafSpy (Bien que cela fait 3 ans que je l'utilise 😊) pour tenter d'optimiser ma conduite car je ne comprends pas pourquoi je n'arrive pas à obtenir les performances que certains ont. J'ai tenté d'analyser mon trajet A/R de ce jour. Ce matin, j'ai réinitialisé les statistique de l'ordinateur de conduite 2 et le le compteur de Leaf Spy Pro : J'avais au compteur 81 608 km. Je suis parti au travail et j'ai effectué 44 km aller et 41 km au retour. J'ai donc effectué 85 km. Mon compteur ce soir affiche 81 693 km. (Ouf 😁) Je relève ce que me donne l'ordinateur de conduite 2 : Je relève ce que me donne Nissan Connect : Les chiffres Utilisation sont cohérents : 2 trajets, 85 km et 1h16 de temps de conduite. Coté Energie je cherche à retrouver la moyenne de 19.4 kWh/100 km Le calcule : 16.6 / 85 * 100 = 19.53 kWh / 100 km (Consommation moyenne). Un léger écart à ce qu'affiche l'ordinateur. Le calcule : (16.6+2.32) / 85 * 100 = 22,25 kWh / 100 km (Consommation utilisé) Je relève ce que me donne My Leaf : Je retrouve les 85 km, les 2 trajets, les 67 km/h de moyenne, les 16.59 kWh consommés. Vu que My Leaf récupère les valeurs de Nissan Connect, c'est logique 🙂 Par contre la consommation affichée est de 20 kWh / 100 km différente de celle affichée par l'ordinateur ou Nissan Connect. Le calcule 16.59 / 85 * 100 = 19.51 kWh / 100 km donne pourtant un résultat cohérant avec Nissan Connect. => Vu que My Leaf affiche le résultat en kWh/km, je comprends que My Leaf arrondi à 2 chiffres (0.1951=>0.20) J'analyse les données de Leaf Spy Pro : Au départ : A l'arrivé au bureau : Au retour au domicile : - Je calcule la quantité consommé : 44 - 26.8 = 17.2 kWh Pourquoi cet écart par rapport au 16.59 kWh de Nissan Connect ? - Le compteur que j'avais réinitialisé au départ affiche 17 980 Wh soit 17.98 kWh Pourquoi une différence par rapport à la différence du relevé départ - arrivée ? - La somme des trajets : 44 km + 41 km = 85 km (C'est bon) - L'intégration des consommations des trajets matin et du soir : 174.7 Wh/km pour 44 km => 7 686.8 Wh (= au compteur du matin) 251.1 Wh/km pour 41 km => 10 295.1 Wh soit une somme de 17 981.9 Wh (à peu près le total du compteur le soir). En comptant en kWh, cela donne 17.98 kWh qui est identique. - Le calcul de la consommation moyenne 17.98 / 85 * 100 = 21.15 kWh / 100 km Encore une moyenne différente qui s'explique par la quantité consommé supérieur. En complément, j'avais fait une recharge la nuit. Le c@202 Wh/km affiche donc normalement la consommation moyenne depuis la dernière charge Donc 20.2 kWh / 100 km Une nouvelle moyenne différente... Quelqu'un peut-il m'éclairer ?

Dans la documentation du paramétrage, il est précisé que le nombre max de Grids : Maximum Gids = 281 Gids (24 kWh), 357 Gids (30 kWh), 500 Gids (40kWh), 750 Gids (62kWh) Dans mon paramétrage, j'ai 775 Grids. Un peu plus bas est écrit dans la doc : Capacité maximale de batterie Ce menu déroulant vous permet de définir la capacité maximale de batterie utilisée pour calculer le pourcentage de capacité restante. Les plages pour chaque taille de batterie sont répertoriées dans ce tableau En règle générale, la valeur est définie sur la valeur Gids maximale d'origine après une charge complète lorsque la Leaf était neuve et ne doit normalement pas être modifiée lorsque la batterie se dégrade. Pensez-vous que je dois remettre le nombre par défaut (ou cliquer sur le bouton "Rétablir Défauts") ? Quel en serait l'impact ?

Bonjour, Je n'ai pas trouvé de sujet dédié à l'aide de Leafspy et Leafspy pro pour les Leaf 40 et 62 (ZE1). J'ouvre donc ce sujet pour cela. Je commence par y déposer la documentation anglaise que l'on trouve dans l'application et sa traduction (Google Translate). LeafSpy Help 1.5.0.pdf LeafSpy Help 1.5.0-fr.pdf

Si le modèle est compatible, c'est gratuit avant la 3eme année, et cela coûte 1,99€/mois après. Voici une astuce si tu en a besoin qu'occasionnellement...

En complément, j'ai cru comprendre que le poids des jantes avait aussi un impact sur l'autonomie. https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-pourquoi-les-jantes-plus-grosses-reduisent-lautonomie/ Style -2 kg / roue était équivalent à -40kg en poids dans le véhicule (2kg x 4 roues x facteur 5) A votre avis : Vrai / Faux ? Quelqu'un connait il le poids des jantes 17" d'origine ? J'envisage de remplacer par ces jantes de 8 kg : https://www.quartierdesjantes.com/jante/threeface-force-16_77434-19027

Je suis toujours en AUTO et de temps en temps j'enclenche le "Dégivrage Avant" juste le temps de désembuer.

Bonjour, J'ai une Tekna 62 chaussée en 17" 215/50R17 90V Je me pose également la question du changement de jante en 16". Avez-vous un modèle particulier à conseiller ? Quel profil ? Les 16" sont-elles compatibles et autorisées sur la 62kWh ?

J'espère, je contrôlerai régulièrement. Mais pour l'instant j'ai fait 500 km sans aucun voyant allumé ni message d'alerte sur le tableau de bord. Effectivement, je suis assez déçu surtout que j'avais signalé que j'avais eu 2 fois des signes de faiblesse de ma batterie 12V... La concession de Rennes-St Grégoire est l'une des concessions Nissan capable d'intervenir sur la répartition des VE. Ça promet !

En fait, les défaut ne sont plus présent. Avec l'application Car scanner; ils sont considéré comme "archive". Car Scanner ELM OBD2 Version: 1.114.0/401140/GP DTC report Connection profile: Nissan Leaf ZE1 (2017-)Date: 03/01/2025 07:58:38 ============================ OBD-IIOBD-II DTCs: 1 ---------------------------- P33A5(83) [0x33A583] Archive (inactif) Statut: Confirmé ============================ Unité de commande ABS Aucun code défaut détecté. ============================ SRS/Airbags (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ BCM (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Dashboard/Instrument cluster (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Adaptive cruise control (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ All-round vision camera (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Active steering (DAST3) (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Hill start assist (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Heater & air conditioning (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Chassis (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Multi audio/video control unit (11 bit)Multi audio/video control unit (11 bit) DTCs: 1 ---------------------------- B1341(16) [0x934116] Archive (inactif) Power Door Unlock Circuit Short To Ground Statut: Confirmé, Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ Electric vehicle battery (11 bit)Electric vehicle battery (11 bit) DTCs: 1 ---------------------------- P33A5(83) [0x33A583] Archive (inactif) Statut: Confirmé ============================ Lane-keeping assist (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ EV motor control (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Battery charging (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Intelligent brake assist (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Shift control unit (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Blind spot warning (left) (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Blind spot warning (right) (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Sonar (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Intelligent power distribution module (IPDM) (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Vehicle control module (11 bit)Vehicle control module (11 bit) DTCs: 3 ---------------------------- P3177(86) [0x317786] Archive (inactif) Statut: Confirmé ---------------------------- P3180(97) [0x318097] Archive (inactif) Statut: Confirmé ---------------------------- P317E(97) [0x317E97] Archive (inactif) Statut: Confirmé ============================ Vehicle stability control (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ e-ACT brake controller (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Inter-vehicle communication module (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Lithium-ion battery controller (11 bit)Lithium-ion battery controller (11 bit) DTCs: 1 ---------------------------- P33A5(83) [0x33A583] Archive (inactif) Statut: Confirmé ============================ TPMS (11 bit) Aucun code défaut détecté.

Rien d'inquiétant. La durée de vie d'une batterie 12V est de 4 a 5 ans. A la limite cela m'a coûté que 89€ qui de toute façon aurait été en plus dans le pack entretien. https://www.amazon.fr/dp/B005XVU5J2?ref=ppx_pop_mob_ap_share Sur un VE, la batterie 12V à la même fonction que sur une thermique. Elle pilote les accessoires et doit avoir une puissance minimum pour utiliser la batterie de traction. Une fois la batterie de traction en fonction, la tension sur la batterie de 12V passe à 14V pour la recharger. A priori, le pack entretien n'est malheureusement accessible avant le 11 ème mois du véhicule. Il prend en compte 1 entretien par an avec les filtres et niveaux. Les pneumatiques ne sont pas inclus dans le pack.

J'attends de voir s'ils réintègre cela, mais je n'y crois pas. Toujours pas de réactivation du nombre de kWh consommé et régénéré ainsi que le nombre de trajets parcourus mensuellement... En partage pour avoir les services commandés à distance gratuitement (au lieu de 23€88/an) : Quand il fait très froid et que je souhaite avoir ce service, j'active l'abonnement du service, ils me débittent 1€99. Puis je me désabonne dans 15 jours qui suivent. Ils me remboursent les 1€99. Cela se fait en 3 clics et les remboursement sont quasi immédiats. Ca fait un peu radin mais payer autant que ma licence Office 365 pour cette application pour un véhicule de 43 000 €, il ne fait pas déconner quand même. .

Bonjour, Je trouve cela quand même excessif. On m'avait parlé des pratiques un peu excessif sur les tarifs des entretiens et du coup j'avais souscrit avant le 11ème mois au pack révision 5 ans pour 559€ Début décembre j'ai fait le 4ème à 80 000 km, j'ai demandé de contrôler ma batterie 12V car j'avais eu à 2 reprises un message d'alerte. Ils n'ont pas trouvé utile de le faire. Total : 15 jours après, 2 messages d'alarme à quelques jours d'intervalles interdisant le démarrage... Batterie en dessous des 12V... Obligé de mettre le booster pour démarrer. J'ai changé la batterie 12V la semaine dernière.

Pour info, j'ai refait une lecture DTC après avoir effacé les défauts : 2025/01/01 19:12:26 80,982 km Ok pas ---> ABS Ok pas ---> BCM Ok pas ---> BRAKE Ok pas ---> CHARGER Ok pas ---> PARKING BRAKE Ok pas ---> EPS P3180-97 08 EV/HEV HV Battery System EVC-249 P317E-97 08 EV/HEV HV Battery System EVC-249 Ok pas ---> HVAC P33A5-83 08 HV BATTERY Ok pas ---> IPDM E/R Ok pas ---> METER Ok pas ---> MOTOR CONTROL Ok pas ---> SHIFT Ok pas ---> VSP Ok pas ---> AVM Ok pas ---> FRONT CAMERA Ok pas ---> CHASSIS Ok pas ---> RADAR Ok pas ---> SIDE RADAR LT Ok pas ---> SIDE RADAR RT Ok pas ---> SONAR Ok pas ---> APM Ok pas ---> ADAS P33A5-83 08 L-ION BAT CTLR A priori, il y a toujours des défauts mais je n'ai aucun voyant d'alerte ni message.

Bonjour, As-tu essayé avec Leaf Spy Pro et un ODB II compatible ?

Voici les logs DTC avant suppression, par contre je ne sais pas ce que cela signifie : 2024/12/28 21:41:59 80,926 km C1109-16 08 ABS Battery Voltage Abnormal BRC-75 C118C-86 08 ABS EV/HEV System BRC-126 C1A62-01 08 BRAKE Control Mod Pwr Supply BR-53 C1A6E-01 08 BRAKE EV/HEV System BR-146 C1A70-01 08 BRAKE Brake Control System BR-160 Ok pas ---> CHARGER C1BD5-16 08 PARKING BRAKE Ok pas ---> EPS P3178-86 08 EV/HEV ECU Activation Err EVC-245 P3180-97 08 EV/HEV HV Battery System EVC-249 P317A-97 08 EV/HEV Motor System EVC-247 P317E-97 08 EV/HEV HV Battery System EVC-249 P0A8F-16 08 EV/HEV 14V Power Supply EVC-136 Ok pas ---> HVAC P33A5-83 08 HV BATTERY Ok pas ---> IPDM E/R Ok pas ---> METER P0A8D-00 08 MOTOR CONTROL 14v Power Supply EVC-132/TMS-63 Ok pas ---> SHIFT Ok pas ---> VSP Ok pas ---> AVM Ok pas ---> FRONT CAMERA C1B9B-64 08 CHASSIS Ok pas ---> RADAR Ok pas ---> SIDE RADAR LT Ok pas ---> SIDE RADAR RT Ok pas ---> SONAR Ok pas ---> APM C1B5B-00 08 ADAS P33A5-83 08 L-ION BAT CTLR

Effectivement, l'adaptateur Electway est livré avec une batterie et un câble d'alimentation de 5m a raccorder sur l'allume cigare si l'adaptateur n'a plus de batterie et un câble USB C / USB pour brancher une clé USB si nécessaire (log ou mise a jour). Je n'ai jamais eu de problème sur les 5 recharges que j'ai effectuées depuis 1 mois que je l'ai 🌞 et donc je n'ai jamais eu besoin de mettre à jour où télécharger les logs. J'imagine que les protocoles d'échange sur les bornes existantes ne vont pas changer car cela deviendrait aussi un problèmes pour tous les constructeurs automobiles 😏

Merci pour tes contributions qui sont toujours bien utiles meme 1 an et demi après 🌞. Ma Leaf 62kWh a tout juste 4 ans et 81 000 km. Le dernier mois, j'ai eu 4 alertes où je suis resté bloqué, 3 fois après une recharge rapide et une fois à la maison avec le message "Entretenir système EV Aucune puissance". Les deux premières fois c'est reparti au bout d'environ 15 mn, sans doute comme tu l'expliques, parce que le système de surveillance avait donné une recharge à la batterie 12V. Les deux autres fois, j'avais un booster avec moi. J'avais vérifié ma batterie qui effectivement était devenu faible, moins de 12V, et même une fois 9,5V après 40 mn de charge rapide. J'ai donc remplacé ma batterie avec une Bosch S5002 avec 54 Ah un peu plus puissante que la 50 Ah d'origine. Au démarrage suivant au bout de quelques mètres j'ai eu le message "Entretenir système EV Puissance réduite" et la puissance ne pouvait pas dépasser les 3 barres blanches. J'ai contrôlé avec leaf Spy pro les défauts DTCs et j'avais des défauts. J'ai effacé les DTCs et c'est reparti. A suivre ans les prochains jours. Pour info : Pour avoir sur Leaf Spy Pro le menu des DTCs, il faut cocher activer écran de service dans les paramètres. Pour lire et effacer les DTCs, il faut que le contact soit mis Dans effacer, il faut valider des différents choix dans la liste. Le comble de cette histoire, c'est qu'ayant eu 2 alertes avant mon entretien annuel de décembre, j'avais signalé à Nissan que je soupçonnais que ma batterie 12V était faible et qu'il faudrait sans doute la replacer mais ils n'ont pas trouvé utile de le faire...

Bonjour et bienvenue dans la communauté Leaf. Est ce une 40 ou 62 kWh (cela ne change pas pour les cartes, c'est pour ma gouverne). La charge publique est le problème des VE sauf pour ceux qui ne comptent pas. Le tarif peut aller du simple au double, voir triple en fonction du fournisseur et de la carte utilisée. Ce n'est pas un vrai problème pour une charge occasionnelle. Pour ma part, quand je charge à moins de 0.35€/kWh, je suis content. A moins de 0.5€/kWh j'accepte. Au delà cela me fait mal 😏 Je pense qu'effectivement la carte ChargeMap est une référence a avoir avec soi, cependant je me suis abonnée à Octopus electroverse qui propose des tarifs généralement mieux placé que ChargeMap. La carte est gratuite. https://electroverse.octopus.energy/fr Après, j'ai complété en fonction des lieux visités. Par exemple a une époque sur Caen, il fallait mieux utiliser freshmile, aujourd'hui c'est moins vrai. Nissan charge permettait des recharges gratuites entre 16h et 20h en 2023 sur les hypermarchés Casino, aujourd'hui c'est plus vrai. Bref, cela mérite une analyse au cas par cas. Pour ma part, j'ai acheté l'adaptateur Electway qui me change la vie. L'été 2022 j'ai fait 3000 km avec la Leaf 62kWh en CHAdeMO (Rennes-Dijon-Hyeres-Narbonne-Limoges-Rennes), ça s'est fait mais pas toujours serein. L'été 2024, j'ai fait 2500 km avec la e-208 50kWh en ComboCCS (Rennes-Montluçon-Evian-Beauvais-Rennes), c'était beaucoup plus serein. J'envisage maintenant de refaire des trajets de plus de 400 km avec la Leaf.

Le Longguan c'est un modèle d'adaptateur CCS2 vers CHAdeMO que l'on trouve sur le marché. Il est assez répandu. Cependant dans les premières versions, il n'était pas compatible avec toutes les bornes. Il fallait télécharger les journaux, les envoyer au constructeur et au mieux récupérer une mise a jour du micrologiciel. Il ne permettait pas de charger sur les superchargeurs Tesla V3 et V4 (supérieur ou égal à 250kW). Une modification de l'adaptateur nécessitant une soudure de composants permettait de pouvoir l'utiliser sur les superchargeurs Tesla V3. A contrario, le modèle Electway que j'ai, fonctionne parfaitement sans avoir besoin de faire cette modification ni de mettre à jour le micrologiciel.

Bonjour Mich, J'ai acheté la Leaf 62 kWh à 12 000 km en novembre 2021. Aujourd'hui elle en a 80700 km soit 1850 km /mois 🌞 C'est vrai qu'aujourd'hui je "maîtrise" ma consommation et connais parfaitement ma voiture pour recharger à moins de 10%. Cela m'est arrivé 2/3 fois d'arriver à 0% à la maison 😏, (je le fais sans ma femme qui ne le supporte pas😂). En temps normal, à la maison, je charge en dessous de 45% et jusqu'à 75/90% si je ne fais pas de grand déplacement. A 40%, je peux faire un arrêt/retour au travail. En charge rapide, je préfère être assez bas pour gagner en puissance de charge et donc en temps. Le 75 kW n'est accessible qu'en dessous de 20%. Pour avoir une bonne moyenne supérieure à 50 kW et donc un gain de temps de rechzrge, il est préférable de recharger au plus bas. J'ai acheté cet adaptateur fin novembre avec un gros doute vu le tarif beaucoup plus bas de le Longguan. C'est un peu pour cela que je faire un max de vidéo pour que cela serve la communauté car à l'époque de mon choix je n'ai pas trouvé beaucoup de vidéos sur le réseau français. Bon Noël 🎅🎄

J'avais hésité avec cet adaptateur Longguan mais il était encore assez cher (1250€ mini) et j'ai lu qu'il fallait switcher sur les microprogramme en fonction des bornes. Qu'en est il ? Est ce que maintenant c'est stabilisé ? Pour l'instant, sur l'Electway je n'ai pas eu besoin de mettre à jour le programme et l'usage me paraît d'une simplicité. Je n'ai pas encore testé les Tesla V2 mais sur : Allego Engies Tesla V3 Cela fonctionne parfaitement et permet d'atteindre le max de la puissance de la Leaf si évidemment elle est en dessous de 20%. Je vais tester Tesla V2 et ieCharge d'ici mi janvier.

Pour info et suivi pour les intéressés qui recherche une solution. Si vous êtes sur Rennes ou ses environs je peux vous faire une démo. Vraiment cela me change la vie 😀

Pour info et suivi pour les intéressés.