pama

J'ai une leaf 62 avec 98000km Jamais vu cela. As tu un ODB2 et Leafspy pour lire directement les capteurs et les défauts DTC dans écran de service ?

Bonjour, Sur la tekna, il y a 3 compteurs de moyenne. (Peut-être que tous les modèles ont 3). 2 écrans "ordinateur de conduite" permettent de suivre : - Conso moyenne kWh/100 - Nb km parcourus (affichage limité à 999) - Vitesse moyenne - Temps de route 1 écran "Eco énerg" affiche la conso instantanée et la moyenne kWh/100 depuis sa réinitialisation. De mon côté, je réinitialise : Assez régulièrement un des "ordinateur de conduite" ce qui permet de suivre un ou suite de trajets avec les indicateurs km, conso et vitesse moyenne. De temps en temps, le "Eco énerg" quand je veux suivre une conso sur un court trajet ou sur une partie limitée d'un trajet. Tous les 4 à 6 mois, l'autre "ordinateur de bord" ce qui me permet de suivre une moyenne hivernale ou estivale. Pour info, j'ai constaté cet été que l'application n'était pas toujours juste. Notamment, la journée du 12/07 où j'ai fait Fougères -Tours, l'application indique ce jour là : 248km, 2,97 kWh de conso et tout cela en 54min Soit une moyenne de 1,2kWh/100 à 275km/h Belles performances la Leaf 😁

Pour info, je suis sur Caen ce week-end et les recharges sur les bornes MobiSDEC semblent gratuites avec la carte Electroverse. En tout cas, pas de facture sur celle de Ouistreham en T2 ni sur celle de Langrune sur mer en Combo à 25kW.

J'ai changé la mienne en décembre 2024 donc à 4 ans. Par contre, je ne suis pas très content de la concession Nissan de Saint Grégoire sur ce point. Lors de la révision début décembre, j'ai signalé avoir été 1 fois en rade* avec ma batterie et qu'il fallait peut être la remplacer. Ils m'avaient rendu la voiture en m'indiquant que la batterie était bonne. Quelques jours après, j'ai à nouveau eu des signes d'alertes. Pas cool, du coup j'ai fait le changement moi même ! * Message avertissement "Entretenir système EV, aucune puissance" et impossible de démarrer. Au meilleur des cas, au bout d'un certain temps, la batterie de traction fini par recharger la batterie 12V suffisamment pour pouvoir mettre le contact. Sinon, il faillait des pinces ou un Booster.

Muxsan en Suisse proposait ce retrofit ComboCCS en utilisant la prise T2 et conservant la prise CHAdeMO. A priori, ils ont fait faillite. L'adaptateur reste un bon compromis. Même cela Nissan ne s'y intéresse pas et laisse ses milliers de client dans la M..de !

Je ne sais pas si voleurs est le terme. Je roule en VE depuis 2021 et souvent j'ai utilisé cette carte qui était mieux placée. Force est de constater qu'il y a aujourd'hui beaucoup de concurrence et l'arrivée d'Electroverse en France vient faire ombrage à ChargeMap qu'effectivement est généralement moins bien placée.

En fait j'utilise aussi l'application pour le choix des bornes et lancer la charge. C'est juste le paiement. Comme évoqué ci-dessus, il est possible d'ajouter une carte de paiement depuis fin 2024 pour les non propriétaire de Tesla 😊

Il me semble qu'en janvier 2024 je ne pouvais pas mettre de CB directe. Je devais passer par ChargeMap. A priori maintenant c'est possible. Je vais donc effectivement le faire pour limiter les intermédiaires.

Effectivement, quel ballot je suis 😁 Et pourtant, j'essaye de prendre à chaque fois le meilleur tarif. Merci 🫶

Elle est devenue ma principale carte utilisée 11 fois cet été pour les vacances (sur 23 charges). Je garde ChargeMap pour les bornes Tesla

De retour de vacances et environ 3500km avec ma Leaf 62 (Fougères - Nice - Modane - Fougères) : Stations principales en charge rapide CC : - Izyvia Fast à 0,35€/kWh installé chez certains MacDo (Meme si je n'y mange pas 😏) [Edit : tarif 0,30€/kWh avec carte Electroverse merci @chgros1] - Lidl à 0,39€/kWh - Tesla V3 et V4 à 0,39€/kWh - Electra à 0,39€/kWh (avec l'abonnement à 4,99€/mois résilié au retour des vacances) Cartes charges CC et AC : - ChargeMap pour les bornes Tesla : utilisé 3 fois pour 70kWh et 26€36 (moyenne 0,38€/kWh - Electroverse utilisation régulière : utilisé 11 fois pour 245kWh et 96,47€ (moyenne 0,39/kWh) - Izyvia pour les bornes Izyvia Fast et Prise de Nice si je dépasse 6h la nuit : utilisé 5 fois pour 130kWh et 46€70 (moyenne 0,36€/kWh) - Electra pour les bornes Electa : Utilisé 3 fois pour 72kWh et 27,66€+4,99€ abo (moyenne 0,45€/kWh au lieu de 0,49€/kWh sans abonnement) - Ouest Charge marginalement : Utilisé 1 fois pour 41kWh et 14,48€ (0,35€/kWh) Total : 558 kWh pour 211,67€ soit 0,38€/kWh Ce qui revient à peu près à 6,17€ pour 100km et une conso à 18kWh/100 (en tenant compte d'une charge gratuite et de ma charge au retour à la maison pour revenir au niveau de départ)

Cela fait 10 mois que j'ai le modèle Electway. J'en suis plus que satisfait, il a toujours fonctionné sur toutes les bornes. Il ouvre beaucoup plus de choix dans les bornes et je peux confirmer que cet été, cela a été un vrai soulagement. J'ai fait le challenge de faire : Fougères - Nice 1200 km en 3 étapes (Nuits à Tours et Montelimar). Puis Nice - Modane 300km en passant par le col de la bonette à 2715m et le col de Vars à 2100m Puis Modane - Fougères 1100 km en 3 étapes (Nuits à Moulins et Ponts de Cé) J'ai pu charger sans attente sur les bornes : - Izyvia Fast à 0,35€/kWh installé chez certains MacDo (Meme si je n'y mange pas 😏)[tarif 0,30€/kWh avec carte Electroverse merci @chgros1] - Lidl à 0,39€/kWh - Tesla V3 et V4 à 0,39€/kWh - Electra à 0,39€/kWh (avec l'abonnement à 4,99€/mois résilié au retour des vacances) J'avais testé toutes ces bornes avant de partir. J'ai fait des vidéos : https://youtube.com/@pama-35 L'adaptateur n'empêche pas le Rapidegate. Ma journée Tours - Montelimar 640km a été la plus pénalisée par le Rapidegate, j'ai testé avec ou sans l'adaptateur en CHAdeMO, j'avais exactement les mêmes "limites" à 20kW 😭 Il existe un fichier partagé qui rassemble toutes les compatibilités et où tu peux ajouter tes résultats (il faut demander l'accès) : https://docs.google.com/spreadsheets/u/0/d/18Uqyb2vJoLLAhkaYuRJ3yp8TAK-YEfgthubDkoFBTI4/htmlview#gid=0 Bon tests. Pascal

J'ai aussi la Tekna 62 de décembre 2020 avec 97000 km au compteur. C'est notre voiture principale depuis son achat d'occasion en novembre 2021 et 12000km. Agréable à conduire : utilisation D/B/ePedal en conduite ville ou départemental ou du régulateur adaptatif et maintien dans la voie sur 4 voies très plaisant. (Mieux que sur notre e208 GT). De temps en temps, elle "sautille" sur l'autoroute sans que cela soit très prononcé ni gênant. (Comme des longues vagues ressenti). Pour des trajets continue de moins de 400/500km, elle est nickel. Donc quasiment tout le temps. Ou cela se corse, c'est pour les grandes distances l'été. Cela arrive 2 fois par an et on s'organise. Exemple cet été 2025 : Aller : Fougères - Nice : env 1200 km en 2 étapes (Tours et Montelimar, soit 3 trajets 230km/640km/330km) Retour : Modane - Fougères : env 1100 km en 2 étapes (Moulins et Ponts de cé, soit 410km/370km/220km) Le plus compliqué a été le trajet Tours Montélimar car il faisait un bon 34° et nous avions une étape de 640 km. La première charge a été faite lors de la pause déjeuner donc transparente (36kWh en 1h) La deuxième charge sur une aire d'autoroute près de Clermont Ferrand a montré des signes prononcés de Rapidegate (11kWh en 35mn) On a opté pour recharger juste le nécessaire pour aller à Saint-Étienne et faire une dernière charge à un Lidl proche du centre et utiliser le temps de charge à visiter la ville et prendre du bon temps à une terrasse. (La dernière charge nous a coûté 1h30 pour seulement 25 kWh). Au retour, nous avions mieux réparti les arrêts avec une seule charge rapide le temps de la pause déjeuner et une charge T2 le soir pendant l'étape. Par contre, content de l'adaptateur ComboCCS / CHAdeMO de chez Electway car cela m'a permis des recharges "Facile" avec des tarifs au pire à 0,45€/kWh sans délai d'attente pour occupation. (Izyvia Fast à 0,35€ chez McDo même si on y mange pas, Lidl à 0,39€, Tesla à 0,44€)

Du nissan tout craché 😏

Ce badge avait mal commencé pour moi. Ma première recharge en décembre 2021 m'avait couté 46€ pour 19kWh. Fort heureusement j'avais fini par avoir le remboursement non sans mal au bout de 18 mois. On va dire que cette expérience m'a formé à décoder les tarifs des bornes de recharge. Et depuis, il m'a permis de recharger quelques fois gratuitement (10ene de fois). Du coup, j'ai répondu au mail en demandant s'il comptait le remplacer. Ils m'ont proposer de m'envoyer un badge Plusgsurfing gratuit et de reporter mon solde de 10€ (je ne sais pas où ils ont trouvé ce solde 😏)

L'adaptateur ressemble à celui que j'ai depuis 6 mois. L'Electway fonctionne sur toutes les bornes que j'ai utilisé. https://youtube.com/@pama-35

C'est d'ailleurs très étrange car j'avais initialisé l'ordinateur de bord trajet 2 au début de chaque trajet. Je n'ai pas fait de photo mais, à l'arrivée vendredi, il indiquait quelque chose comme 19,5kWh/100. Pour le dimanche, je crois que j'etais au niveau des 16kWh/100, ce qui correspond. .

Voici mon retour d'expérience de mon trajet Fougères - Poitiers de ce week-end. Départ Vendredi vers 19h15 par l'autoroute : L'objectif était d'évaluer ma conso en limitant ma vitesse à 115 km/h en prévision de mon road trip cet été Fougères - Nice GPS sur l'autoroute. Et voici mon relevé aller : En revanche au retour dimanche départ 16h30, j'ai préféré prendre au plus court et éviter l'autoroute : Et voici mon relevé retour : Si j'étais parti à 100% je n'aurai pas chargé. Cependant après 2h30 de conduite, un petit café au soleil en terrasse a été apprécié 😊.

Bonsoir, Je n'ai pas la réponse à tes questions mais je suis actuellement dans une démarche d'optimisation sur mes trajets quotidiens pour tenter cet été un road trip Rennes-Nice. J'ai une 62 Tekna. Je fais 40km pour aller au travail dont 28km d'autoroute avec souvent 10km de ralentissement le matin (<100km/h). Voici les relevés statistiques de MyLeaf: Décembre 2024 : 1779km moyenne 48km/h et 22kWh/100. Janvier 2025 : 1867km moyenne 55km/h et 21kWh/100 Février 2025 : 2294km moyenne 59km/h et 21kWh/100 Dans ces 3 mois, je roule à la limitation et au régulateur adaptatif + pas le mode ECO et ePelad (ou pas) selon l'envie. Le 20 mars, j'ai voulu tester une conduite économique dans l'objectif de cet été : Mode ECO, Limitation à 115km/h sur autoroute. J'ai testé tous mes trajets aller et retour (reset de la conso à chaque début de trajet aller et retour). Accélération moderée (j'enclenche pas le régulateur dès l'entrée sur l'autoroute à la consigne de 115), en sortie de rond point idem. Anticipation au maximum des freinage pour évite de ralentir trop fort ou trop tard. Je limite au maximum le ePedal (surtout pour les arrêts car il utilise l'assistance pour maintenir les plaquettes sur les disques et donc consomme). Mars 2025 : 1517km moyenne 61km/h et 18kWh/100 Le fait de ne plus rouler à 130 km/h montre que la conso baisse immédiatement (c'est normal 😏). A l'aller j'arrive au boulot avec une moyenne affichée légèrement inférieur à 16kWh/100 du jamais atteint pour moi 😏 Au retour je suis plutôt à 18kWh/100, moins de bouchons donc plus de 115km/h Ce week-end je fais Fougères-Poitiers par l'autoroute. Je compte maîtriser ma conso. A suivre.

Merci pour ton éclairage et tes conseils 🙏 ABRP étalonne la consommation de référence en fonction de l'historique de ce qu'il a capté, c'est sans doute pour cela qu'il a eu besoin d'un certain temps pour te donner une bonne estimation en montée. Si je comprends bien : - quand APRB était pessimiste, tu arrivais en haut avec plus de % que ce que APRB prévoyait. => Cela me va, je préfère cela que l'inverse 😊 - En descente, du coup il est toujours pessimiste ce qui me va aussi. Peut-être que tu performes dans ta conduite pour optimiser au mieux la régénération ? - Je te rejoins dans ton conseil : Cela ne sert à rien d'accélérer et donc de consommer pour être obligé quelques minutes plus tard de freiner plus fort. J'applique déjà cela sur le plat quand je sors d'un rond point pour enquiller un autre 1km plus loin. Sur le plat, je suis obligé d'accélérer mais cela ne sert à rien de chopper le 80 km/h rapidement pour finalement rattraper la voiture devant et être obligé de régénérer un max pour ralentir pour le rond point suivant. Questions : - Le mode B n'est peut-être suffisant dans les fortes descente ? Peut-être, dans ce cas, qu'il est utile d'enclencher le ePedal juste le temps de faire tomber la vitesse. - Ce que j'imagine : En sortie d'épingle, on relance sans accélérer mais en passant en mode D (on évite le mode N pour ne pas faire un rupture de la régénération ?) puis on oscille entre D, B voir ePedal pour maintenir une vitesse correcte.

Bonjour à chacun, Maintenant que j'ai un adaptateur CCS2 vers CHAdeMO, j'envisage cet été un nouveau road trip avec ma Leaf 62. Départ Fougères pour Nice 1200km env avec une étape à un peu plus que mi chemin Puis 10 jours après un départ de Nice pour Modane 290km par la montagne via Ie col de la Lombarde à 2351m, le col de Larche à 1996m, le col de Vars 2108m et Briançon ou 370km par l'autoroute via Turin. Puis 10 jours après un retour de Modane pour Fougères 950km avec une étape à mi chemin. Je n'ai pas d'expérience de la Leaf en montagne. L'un d'entre vous habite il en montagne et peut il m'éclairer sur les consommations en montrée histoire de savoir si je peux atteindre les cols avant d'etre à sec 🤔 ? Merci Pascal

Ah, il y a une pédale de frein sur la leaf ?😁 Tout à fait d'accord, avec l'expérience : - Je roule en D - quand il faut ralentir je lâche la pédale d'accélérateur (ou je coupe le régulateur), - quand il faut ralentir un peu plus, je passe en B et j'oscille entre D et B pour doser. - quand il faut ralentir vraiment pour s'arrêter, j'actionne le e-Pedal jusqu'à l'arrêt (ou pas). - au pire quand c'est court, je passe en R.... 😆🤣😂, heu je déconne hein, ne le faites pas, d'ici qu'il y en a un qui essaierai.😏 D'ailleurs après relecture, quand je suis seul et qu'il y a une voiture devant moi, alors je laisse le régulateur adapter le freinage. Mais je ne le fais pas avec des passagers car cela peut freiner un peu tard et dure et cela peut faire peur aux passagers et ne pas être agréable. Il faut jouer avec 3 barres, et 1 barre pour amortir un peu le freinage. Par contre attention, le e-Pedal et le freinage par le régulateur adaptatif, n'est pas forcément synonyme d'efficience, car au final le système plaque les plaquettes si nécessaire et cela "consomme" pour assurer cet effort.

Le 40kWh risque d'être trop juste pour 175km avec la configuration indiquée. Sans problème pour les trajets quotidiens. https://www.automobile-propre.com/simulateur-autonomie-voiture-electrique/nissan-leaf-2/

Comme dit @StephaneM60 pour les long trajet il faut s'adapter pour que cela soit plaisant. Pour ma part, je synchronise la première pause de façon à arriver assez bas en dessous de 20% (généralement pas loins de 2h). Pour cela, je prends un maximum de paramètres influant : T°, Vitesse, Météo vent ou pluie. Je profite alors pour faire la pause déjeuner 45mn/60mn. Je repars assez haut > 90%, et je roule 1h30/2h et je fais une pause ballade santé et j'évite d'avoir besoin de faire une 3eme charges. J'utilise l'application ABRP qui est pas mal pour plannifier mais aussi en temps réel car elle se connecte avec Leay Spy (ou Nissan Connect mais moins temps réel). Elle permet aussi de spécifier les opérateurs préfèrés ou à éviter, les cartes de recharge utilisables etc... Je paye l'abonement quand j'ai besoin, cela me permet de l'avoir sur Android auto. J'ai aquis un adaptateur Electway ce qui me simplifie la vie pour ces trajets. Il ne sera jamais rentabilisé et c'est un petit luxe mais c'est appréciable. Pour info, voici le compte rendu de mon premier road trip tour de France en 2022 sans l'adaptateur . A noter que je suis en 62.

Je n'ai pas vu de problème particulier sur la batterie 12V. Elle doit être changée, comme sur toutes les voitures, entre 4 et 5ans. Il faut savoir que si elle est déchargée alors la batterie de traction ne peut pas se mettre en service au démarrage et tu as un message d'alerte qui fait peur "Entretenir systeme EV, Aucune puissance" 😨. C'est ballot surtout qu'une fois la batterie de traction en fonction elle alimente la batterie 12V, mais c'est ainsi et je crois que ce n'est pas propre à la Leaf. Pour la batterie de traction, on peut lire que certains ont des problèmes de "cellules" défectueuses et que cela n'est pas couvert pas la garantie 8ans 160 000km ou difficile d'obtenir de Nissan une prise en charge. Explications dans ce post. Au vue du nombre de Leaf 2 en service, je ne sais pas dire si cela est à considérer ou si cela ne représente qu'une minorité. Pour ma part, j'ai une Leaf 62 de 12/2020 avec 86000km et un SOH de 91%. Je m'en sers en première voiture, je suis parti en vacances en 2022 avec 3500km (Rennes-Lyon-Hyères-Narbonne-Poitiers-Rennes). La deuxième est une e208 et je suis parti en vacances en 2024 avec 2500km avec (Rennes-Chambery-Evian-Beauvais-Rennes). Je charge entre 20/30% et 80/90% en règles générales. Je laisse la recharge à 100% uniquement si je fais un long trajet dans les 12h/24h qui suivent. J'ai fait 96 charges rapides. Il m'arrive d'arriver d'un long trajet retour à 0%, dans ce cas je recharge dans les 2h à 5h maxi. Au vu des trajets que tu annonces, je pense qu'avec une Leaf 40kWh tu es tranquille pour les trajets quotidiens voir de temps en temps des trajets de 100km et même plus sans problème. Avec une voiture électrique, on modifie drastiquement son comportement routier. On évite de rouler à 130km/h voir 135km/h pour les adeptes, surtout sur des grands trajets nécessitant une charge car à 115/120, on remarque que l'on perd pas tant de temps que cela et en plus on va plus loin. On apprend aussi que, même si la régénération permet de récupérer de l'énergie, la meilleur efficience est quand on a le moins besoin de regénérer. En gros, à quoi bon monter à 90km/h si on arrive à un stop à 2km et que de toute façon on va rattraper la voiture devant et être obligé de s'arrêter. Le point noir est bien sur pour les longs trajets le CHAdeMO non refroidi et limité au mieux la première charge à 50kW maxi pour la 40kWh et limité à 75kW pour la 62kWh. Mais ce n'est pas pire que certaines voitures qui n'ont pas la charge rapide ou qu'ils l'ont mais qu'à 30kW (Dacia Spring / Zoé).