pama

Merci pour ton éclairage et tes conseils 🙏 ABRP étalonne la consommation de référence en fonction de l'historique de ce qu'il a capté, c'est sans doute pour cela qu'il a eu besoin d'un certain temps pour te donner une bonne estimation en montée. Si je comprends bien : - quand APRB était pessimiste, tu arrivais en haut avec plus de % que ce que APRB prévoyait. => Cela me va, je préfère cela que l'inverse 😊 - En descente, du coup il est toujours pessimiste ce qui me va aussi. Peut-être que tu performes dans ta conduite pour optimiser au mieux la régénération ? - Je te rejoins dans ton conseil : Cela ne sert à rien d'accélérer et donc de consommer pour être obligé quelques minutes plus tard de freiner plus fort. J'applique déjà cela sur le plat quand je sors d'un rond point pour enquiller un autre 1km plus loin. Sur le plat, je suis obligé d'accélérer mais cela ne sert à rien de chopper le 80 km/h rapidement pour finalement rattraper la voiture devant et être obligé de régénérer un max pour ralentir pour le rond point suivant. Questions : - Le mode B n'est peut-être suffisant dans les fortes descente ? Peut-être, dans ce cas, qu'il est utile d'enclencher le ePedal juste le temps de faire tomber la vitesse. - Ce que j'imagine : En sortie d'épingle, on relance sans accélérer mais en passant en mode D (on évite le mode N pour ne pas faire un rupture de la régénération ?) puis on oscille entre D, B voir ePedal pour maintenir une vitesse correcte.

Bonjour à chacun, Maintenant que j'ai un adaptateur CCS2 vers CHAdeMO, j'envisage cet été un nouveau road trip avec ma Leaf 62. Départ Fougères pour Nice 1200km env avec une étape à un peu plus que mi chemin Puis 10 jours après un départ de Nice pour Modane 290km par la montagne via Ie col de la Lombarde à 2351m, le col de Larche à 1996m, le col de Vars 2108m et Briançon ou 370km par l'autoroute via Turin. Puis 10 jours après un retour de Modane pour Fougères 950km avec une étape à mi chemin. Je n'ai pas d'expérience de la Leaf en montagne. L'un d'entre vous habite il en montagne et peut il m'éclairer sur les consommations en montrée histoire de savoir si je peux atteindre les cols avant d'etre à sec 🤔 ? Merci Pascal

Ah, il y a une pédale de frein sur la leaf ?😁 Tout à fait d'accord, avec l'expérience : - Je roule en D - quand il faut ralentir je lâche la pédale d'accélérateur (ou je coupe le régulateur), - quand il faut ralentir un peu plus, je passe en B et j'oscille entre D et B pour doser. - quand il faut ralentir vraiment pour s'arrêter, j'actionne le e-Pedal jusqu'à l'arrêt (ou pas). - au pire quand c'est court, je passe en R.... 😆🤣😂, heu je déconne hein, ne le faites pas, d'ici qu'il y en a un qui essaierai.😏 D'ailleurs après relecture, quand je suis seul et qu'il y a une voiture devant moi, alors je laisse le régulateur adapter le freinage. Mais je ne le fais pas avec des passagers car cela peut freiner un peu tard et dure et cela peut faire peur aux passagers et ne pas être agréable. Il faut jouer avec 3 barres, et 1 barre pour amortir un peu le freinage. Par contre attention, le e-Pedal et le freinage par le régulateur adaptatif, n'est pas forcément synonyme d'efficience, car au final le système plaque les plaquettes si nécessaire et cela "consomme" pour assurer cet effort.

Le 40kWh risque d'être trop juste pour 175km avec la configuration indiquée. Sans problème pour les trajets quotidiens. https://www.automobile-propre.com/simulateur-autonomie-voiture-electrique/nissan-leaf-2/

Comme dit @StephaneM60 pour les long trajet il faut s'adapter pour que cela soit plaisant. Pour ma part, je synchronise la première pause de façon à arriver assez bas en dessous de 20% (généralement pas loins de 2h). Pour cela, je prends un maximum de paramètres influant : T°, Vitesse, Météo vent ou pluie. Je profite alors pour faire la pause déjeuner 45mn/60mn. Je repars assez haut > 90%, et je roule 1h30/2h et je fais une pause ballade santé et j'évite d'avoir besoin de faire une 3eme charges. J'utilise l'application ABRP qui est pas mal pour plannifier mais aussi en temps réel car elle se connecte avec Leay Spy (ou Nissan Connect mais moins temps réel). Elle permet aussi de spécifier les opérateurs préfèrés ou à éviter, les cartes de recharge utilisables etc... Je paye l'abonement quand j'ai besoin, cela me permet de l'avoir sur Android auto. J'ai aquis un adaptateur Electway ce qui me simplifie la vie pour ces trajets. Il ne sera jamais rentabilisé et c'est un petit luxe mais c'est appréciable. Pour info, voici le compte rendu de mon premier road trip tour de France en 2022 sans l'adaptateur . A noter que je suis en 62.

Je n'ai pas vu de problème particulier sur la batterie 12V. Elle doit être changée, comme sur toutes les voitures, entre 4 et 5ans. Il faut savoir que si elle est déchargée alors la batterie de traction ne peut pas se mettre en service au démarrage et tu as un message d'alerte qui fait peur "Entretenir systeme EV, Aucune puissance" 😨. C'est ballot surtout qu'une fois la batterie de traction en fonction elle alimente la batterie 12V, mais c'est ainsi et je crois que ce n'est pas propre à la Leaf. Pour la batterie de traction, on peut lire que certains ont des problèmes de "cellules" défectueuses et que cela n'est pas couvert pas la garantie 8ans 160 000km ou difficile d'obtenir de Nissan une prise en charge. Explications dans ce post. Au vue du nombre de Leaf 2 en service, je ne sais pas dire si cela est à considérer ou si cela ne représente qu'une minorité. Pour ma part, j'ai une Leaf 62 de 12/2020 avec 86000km et un SOH de 91%. Je m'en sers en première voiture, je suis parti en vacances en 2022 avec 3500km (Rennes-Lyon-Hyères-Narbonne-Poitiers-Rennes). La deuxième est une e208 et je suis parti en vacances en 2024 avec 2500km avec (Rennes-Chambery-Evian-Beauvais-Rennes). Je charge entre 20/30% et 80/90% en règles générales. Je laisse la recharge à 100% uniquement si je fais un long trajet dans les 12h/24h qui suivent. J'ai fait 96 charges rapides. Il m'arrive d'arriver d'un long trajet retour à 0%, dans ce cas je recharge dans les 2h à 5h maxi. Au vu des trajets que tu annonces, je pense qu'avec une Leaf 40kWh tu es tranquille pour les trajets quotidiens voir de temps en temps des trajets de 100km et même plus sans problème. Avec une voiture électrique, on modifie drastiquement son comportement routier. On évite de rouler à 130km/h voir 135km/h pour les adeptes, surtout sur des grands trajets nécessitant une charge car à 115/120, on remarque que l'on perd pas tant de temps que cela et en plus on va plus loin. On apprend aussi que, même si la régénération permet de récupérer de l'énergie, la meilleur efficience est quand on a le moins besoin de regénérer. En gros, à quoi bon monter à 90km/h si on arrive à un stop à 2km et que de toute façon on va rattraper la voiture devant et être obligé de s'arrêter. Le point noir est bien sur pour les longs trajets le CHAdeMO non refroidi et limité au mieux la première charge à 50kW maxi pour la 40kWh et limité à 75kW pour la 62kWh. Mais ce n'est pas pire que certaines voitures qui n'ont pas la charge rapide ou qu'ils l'ont mais qu'à 30kW (Dacia Spring / Zoé).

Les versions leds sont les Tekna. Pour un bon choix de voiture, je te conseille d'opter pour une capacité capable de faire 2 A/R quotidien, cela permet d'avoir une garantie de pouvoir toujours faire 1 A/R même au bout d'un certain temps et en hiver. A ce propos, il faut considérer le type de trajet autoroute/voies rapides/départementale/ville pour estimer la capacité plus justement que le WLTP du véhicule. Je suis souvent sur Rennes, si besoin de Leaf Spy Pro 😏

Avec les courbes de mon dernier rechargement sur une bornes Tesla V2

Bonjour, Petit point sur les recharges avec l'adaptateur Electway. A ce jour aucun échec. 100% de recharge réussi J'ai testé les bornes : Tesla V3 et V2, Engie, Izivia, Allego (indépendant ou en partenariat carrefour), ABB chez Lidl et ieCharge. Il n'y a pour l'instant que sur les ieCharge où j'ai eu une limite à 50kW. Cela n'est pas un vrai problème car le 50kW tient jusqu'à 50/60% de charge alors que de toute façon le 75kW n'est accessible qu'avec des Leaf 62kWh et qu'en tout début de charge batterie en dessous de 20%/25% et tiens entre 70kW et 60kW entre 20%/25% et 35%/50% de charge puis rejoins les 50kW et baisse tranquillement jusqu'au 80% de charge. La moyenne reste correct. Cependant, même si cet adaptateur assure plus de sérénité dans les déplacements lointain en permettant plus de liberté et souplesse dans les choix des bornes, cela ne change en rien les limites imposées par Leaf 😏

Bonsoir, Et voilà encore un bon service client Nissan !!! J'ai donc questionné la DREAL et voici leur réponse : Et c'est exactement ce que le contrôle technique m'a répondu. Bref, allez voir votre concessionnaire surtout si vous n'avez pas besoin d'eux ! La batterie 12V non remplacée,la réponse à mes questions a côté de la plaque.... Ca rassure, j'espère ne jamais avoir de problème avec ma voiture car je me demande s'ils sauront réparer...

De mémoire, après avoir changé la batterie, il a fallu reprogrammer la langue du système et les écrans de l'affichage personnalisé. Par contre, j'ai du supprimer les défauts DTC avec Leaf Spy (ou Car Scanner) Pascal

Effectivement, l'adaptateur n'a d'intérêt que pour ceux qui en trouve un usage. C'est a dire pour ceux qui utilisent actuellement leur voiture pour des trajets nécessitant une charge rapide ET qui préfèrent avoir une certaine sérénité dans le choix des bornes de charge. Pour les autres c'est complètement inutile.

Exactement, cela n'a d'intérêt que pour ceux qui en trouve un usage. C'est a dire pour ceux qui utilisent actuellement leur voiture pour des trajets nécessitant une charge rapide ET qui préfèrent avoir une certaine sérénité dans le choix des bornes de charge. Pour les autres c'est complètement inutile. 😀

Bonjour, Pour toi et sans doute pour tout ceux qui n'utilisent jamais leur Leaf sur les grandes distances.😏 Pour ma part avec la Leaf 62, en presque 80000 km je n'ai eu qu'une seul fois le rapidegate (et encore il faisait 40°c en plein été, ça pourrait être aussi la borne assez ancienne qui bridait). C'est ma voiture principale et je n'ai aucun problème pour faire 500 ou 600 km en 1 trajet avec 2 charges. (été 2022=> 3500 km sur un tour de France)

J'ai questionné mon concessionnaire : Il m'a indiqué que ma jante pèse 11,728 kg En complément je lui ai demandé si je pouvais remplacer les jantes 17" montés en 215/50R17 91V par des 16" montés en 205/55R16 91V. Sa réponse : Je ne trouve pas cette information sur ma carte grise.... Cela parle à quelqu'un ?

Effectivement, c'est bien là le problème😏 Certainement qu'ils sont structurés pour répondre à la plupart des cas. Je fais également du service client (industrie agroalimentaire). Quand je ne sais pas ou quand je sens que la personne en face est "averti", alors je me renseigne également avant de répondre. Voici mon message : Et voici leur 1 ère réponse Suivi par toute la liste de réinstallation et réinitialisation. Si tu l'exécute tu perds tout ton historique... J'ai répondu Et la réponse Et encore un autre aller retour avant que je me fâche pour avoir enfin la réponse. J'appelle cela de l'incompétence 😏

🤭 Effectivement 😁👍

Il serait intéressant de lire les messages DTC. Pour ma part, j'ai du acquitter les défauts après le changement de batterie (je suppose qu'ils l'ont fait également 😉), cependant des messages non actifs étaient toujours présents. J'ai préféré les effacer avec Car Scanner. Effectivement le changement de batterie est normal. Ont-ils installé la même 50kW ou un peu plus forte ? Pour info j'ai installé un Bosh S5, 54 kW : https://amzn.eu/d/8jKudWU J'ai également une Leaf e+ Tekna. Je suis en 17" et j'ai du mal à diminuer mes conso en dessous de 18 kWh/100 km, et vous ?

C'est pitoyable et déprimant de converser avec un service comme celui là. Ils ont le don d'agacer le client en inondant leurs réponses de formules de politesses, en proposant une réponses complètement décalée par rapport à la question posée, et effectivement en demandant la carte grise et tout ce que l'on a déjà renseigné dans le formulaire de contact... J'ai encore éprouvé le service les derniers 15 jours pour leur demander quand ils allaient réintégrer les fonctionnalités permettant de consulter le nombre de kWh consommé et régénéré ainsi que le nombre de trajets parcourus mensuellement comme ils m'avaient répondu en août 2024. Il a fallu 4 échanges A/R et me fâcher sérieusement en ajoutant un responsable de la concession en copie pour avoir une réponse m'indiquant que ce sera réintégré dans une future mise à jour et qu'il fallait encore patienter.... Je leur ai indiqué de noter de leur côté, que ne je manquerai pas de renouveler ma réclamation si la mise a jour me permettant de retrouver le service attendu tardait à venir. Cela ne les dérange pas de taxer 60€/an pour prolonger les fonctionnalités qui expirent au bout de 3 ans (Commande à distance, géolocalisation). Des minables !

Chez moi, sur la Leaf 62, Nissan Leaf fonctionne. C'est une Leaf I que tu as ?

Je me réponds tout seul 😁, j'ai demandé à l'IA Copilot 😏: Et en plus il documente sa réponse. Donc si je passe de 17" à 11,3kg vers des 16" à 8 kg cela fait une économie de 3,3 kg par jante donc 13,2 kg au total. Cela fait un équivalent de 66 kg dans l'habitacle. J'ai regardé aussi les tarifs des pneus : 17 : https://www.1001pneus.fr/pneus-auto/215-50-r17?diameter=17&height=50&load_index=91&speed_index=V&width=215 16 : https://www.1001pneus.fr/pneus-auto/205-55-r16?diameter=16&height=55&load_index=91&speed_index=V&width=205 La différence de tarif paye 1/3 de la jante, donc cela peut être une opération blanche dans la durée voir mieux si je revends mes jantes. (Mais il faut d'abord des acheteurs 😏)

Je n'ai pas la réponse, mais j'ai trouvé que les 16" d'origines font 9,5kg.

Je continue ma compréhension de LeafSpy (Bien que cela fait 3 ans que je l'utilise 😊) pour tenter d'optimiser ma conduite car je ne comprends pas pourquoi je n'arrive pas à obtenir les performances que certains ont. J'ai tenté d'analyser mon trajet A/R de ce jour. Ce matin, j'ai réinitialisé les statistique de l'ordinateur de conduite 2 et le le compteur de Leaf Spy Pro : J'avais au compteur 81 608 km. Je suis parti au travail et j'ai effectué 44 km aller et 41 km au retour. J'ai donc effectué 85 km. Mon compteur ce soir affiche 81 693 km. (Ouf 😁) Je relève ce que me donne l'ordinateur de conduite 2 : Je relève ce que me donne Nissan Connect : Les chiffres Utilisation sont cohérents : 2 trajets, 85 km et 1h16 de temps de conduite. Coté Energie je cherche à retrouver la moyenne de 19.4 kWh/100 km Le calcule : 16.6 / 85 * 100 = 19.53 kWh / 100 km (Consommation moyenne). Un léger écart à ce qu'affiche l'ordinateur. Le calcule : (16.6+2.32) / 85 * 100 = 22,25 kWh / 100 km (Consommation utilisé) Je relève ce que me donne My Leaf : Je retrouve les 85 km, les 2 trajets, les 67 km/h de moyenne, les 16.59 kWh consommés. Vu que My Leaf récupère les valeurs de Nissan Connect, c'est logique 🙂 Par contre la consommation affichée est de 20 kWh / 100 km différente de celle affichée par l'ordinateur ou Nissan Connect. Le calcule 16.59 / 85 * 100 = 19.51 kWh / 100 km donne pourtant un résultat cohérant avec Nissan Connect. => Vu que My Leaf affiche le résultat en kWh/km, je comprends que My Leaf arrondi à 2 chiffres (0.1951=>0.20) J'analyse les données de Leaf Spy Pro : Au départ : A l'arrivé au bureau : Au retour au domicile : - Je calcule la quantité consommé : 44 - 26.8 = 17.2 kWh Pourquoi cet écart par rapport au 16.59 kWh de Nissan Connect ? - Le compteur que j'avais réinitialisé au départ affiche 17 980 Wh soit 17.98 kWh Pourquoi une différence par rapport à la différence du relevé départ - arrivée ? - La somme des trajets : 44 km + 41 km = 85 km (C'est bon) - L'intégration des consommations des trajets matin et du soir : 174.7 Wh/km pour 44 km => 7 686.8 Wh (= au compteur du matin) 251.1 Wh/km pour 41 km => 10 295.1 Wh soit une somme de 17 981.9 Wh (à peu près le total du compteur le soir). En comptant en kWh, cela donne 17.98 kWh qui est identique. - Le calcul de la consommation moyenne 17.98 / 85 * 100 = 21.15 kWh / 100 km Encore une moyenne différente qui s'explique par la quantité consommé supérieur. En complément, j'avais fait une recharge la nuit. Le c@202 Wh/km affiche donc normalement la consommation moyenne depuis la dernière charge Donc 20.2 kWh / 100 km Une nouvelle moyenne différente... Quelqu'un peut-il m'éclairer ?

Dans la documentation du paramétrage, il est précisé que le nombre max de Grids : Maximum Gids = 281 Gids (24 kWh), 357 Gids (30 kWh), 500 Gids (40kWh), 750 Gids (62kWh) Dans mon paramétrage, j'ai 775 Grids. Un peu plus bas est écrit dans la doc : Capacité maximale de batterie Ce menu déroulant vous permet de définir la capacité maximale de batterie utilisée pour calculer le pourcentage de capacité restante. Les plages pour chaque taille de batterie sont répertoriées dans ce tableau En règle générale, la valeur est définie sur la valeur Gids maximale d'origine après une charge complète lorsque la Leaf était neuve et ne doit normalement pas être modifiée lorsque la batterie se dégrade. Pensez-vous que je dois remettre le nombre par défaut (ou cliquer sur le bouton "Rétablir Défauts") ? Quel en serait l'impact ?

Bonjour, Je n'ai pas trouvé de sujet dédié à l'aide de Leafspy et Leafspy pro pour les Leaf 40 et 62 (ZE1). J'ouvre donc ce sujet pour cela. Je commence par y déposer la documentation anglaise que l'on trouve dans l'application et sa traduction (Google Translate). LeafSpy Help 1.5.0.pdf LeafSpy Help 1.5.0-fr.pdf