pama

Bonsoir, Et voilà encore un bon service client Nissan !!! J'ai donc questionné la DREAL et voici leur réponse : Et c'est exactement ce que le contrôle technique m'a répondu. Bref, allez voir votre concessionnaire surtout si vous n'avez pas besoin d'eux ! La batterie 12V non remplacée,la réponse à mes questions a côté de la plaque.... Ca rassure, j'espère ne jamais avoir de problème avec ma voiture car je me demande s'ils sauront réparer...

De mémoire, après avoir changé la batterie, il a fallu reprogrammer la langue du système et les écrans de l'affichage personnalisé. Par contre, j'ai du supprimer les défauts DTC avec Leaf Spy (ou Car Scanner) Pascal

Effectivement, l'adaptateur n'a d'intérêt que pour ceux qui en trouve un usage. C'est a dire pour ceux qui utilisent actuellement leur voiture pour des trajets nécessitant une charge rapide ET qui préfèrent avoir une certaine sérénité dans le choix des bornes de charge. Pour les autres c'est complètement inutile.

Exactement, cela n'a d'intérêt que pour ceux qui en trouve un usage. C'est a dire pour ceux qui utilisent actuellement leur voiture pour des trajets nécessitant une charge rapide ET qui préfèrent avoir une certaine sérénité dans le choix des bornes de charge. Pour les autres c'est complètement inutile. 😀

Bonjour, Pour toi et sans doute pour tout ceux qui n'utilisent jamais leur Leaf sur les grandes distances.😏 Pour ma part avec la Leaf 62, en presque 80000 km je n'ai eu qu'une seul fois le rapidegate (et encore il faisait 40°c en plein été, ça pourrait être aussi la borne assez ancienne qui bridait). C'est ma voiture principale et je n'ai aucun problème pour faire 500 ou 600 km en 1 trajet avec 2 charges. (été 2022=> 3500 km sur un tour de France)

J'ai questionné mon concessionnaire : Il m'a indiqué que ma jante pèse 11,728 kg En complément je lui ai demandé si je pouvais remplacer les jantes 17" montés en 215/50R17 91V par des 16" montés en 205/55R16 91V. Sa réponse : Je ne trouve pas cette information sur ma carte grise.... Cela parle à quelqu'un ?

Effectivement, c'est bien là le problème😏 Certainement qu'ils sont structurés pour répondre à la plupart des cas. Je fais également du service client (industrie agroalimentaire). Quand je ne sais pas ou quand je sens que la personne en face est "averti", alors je me renseigne également avant de répondre. Voici mon message : Et voici leur 1 ère réponse Suivi par toute la liste de réinstallation et réinitialisation. Si tu l'exécute tu perds tout ton historique... J'ai répondu Et la réponse Et encore un autre aller retour avant que je me fâche pour avoir enfin la réponse. J'appelle cela de l'incompétence 😏

🤭 Effectivement 😁👍

Il serait intéressant de lire les messages DTC. Pour ma part, j'ai du acquitter les défauts après le changement de batterie (je suppose qu'ils l'ont fait également 😉), cependant des messages non actifs étaient toujours présents. J'ai préféré les effacer avec Car Scanner. Effectivement le changement de batterie est normal. Ont-ils installé la même 50kW ou un peu plus forte ? Pour info j'ai installé un Bosh S5, 54 kW : https://amzn.eu/d/8jKudWU J'ai également une Leaf e+ Tekna. Je suis en 17" et j'ai du mal à diminuer mes conso en dessous de 18 kWh/100 km, et vous ?

C'est pitoyable et déprimant de converser avec un service comme celui là. Ils ont le don d'agacer le client en inondant leurs réponses de formules de politesses, en proposant une réponses complètement décalée par rapport à la question posée, et effectivement en demandant la carte grise et tout ce que l'on a déjà renseigné dans le formulaire de contact... J'ai encore éprouvé le service les derniers 15 jours pour leur demander quand ils allaient réintégrer les fonctionnalités permettant de consulter le nombre de kWh consommé et régénéré ainsi que le nombre de trajets parcourus mensuellement comme ils m'avaient répondu en août 2024. Il a fallu 4 échanges A/R et me fâcher sérieusement en ajoutant un responsable de la concession en copie pour avoir une réponse m'indiquant que ce sera réintégré dans une future mise à jour et qu'il fallait encore patienter.... Je leur ai indiqué de noter de leur côté, que ne je manquerai pas de renouveler ma réclamation si la mise a jour me permettant de retrouver le service attendu tardait à venir. Cela ne les dérange pas de taxer 60€/an pour prolonger les fonctionnalités qui expirent au bout de 3 ans (Commande à distance, géolocalisation). Des minables !

Chez moi, sur la Leaf 62, Nissan Leaf fonctionne. C'est une Leaf I que tu as ?

Je me réponds tout seul 😁, j'ai demandé à l'IA Copilot 😏: Et en plus il documente sa réponse. Donc si je passe de 17" à 11,3kg vers des 16" à 8 kg cela fait une économie de 3,3 kg par jante donc 13,2 kg au total. Cela fait un équivalent de 66 kg dans l'habitacle. J'ai regardé aussi les tarifs des pneus : 17 : https://www.1001pneus.fr/pneus-auto/215-50-r17?diameter=17&height=50&load_index=91&speed_index=V&width=215 16 : https://www.1001pneus.fr/pneus-auto/205-55-r16?diameter=16&height=55&load_index=91&speed_index=V&width=205 La différence de tarif paye 1/3 de la jante, donc cela peut être une opération blanche dans la durée voir mieux si je revends mes jantes. (Mais il faut d'abord des acheteurs 😏)

Je n'ai pas la réponse, mais j'ai trouvé que les 16" d'origines font 9,5kg.

Je continue ma compréhension de LeafSpy (Bien que cela fait 3 ans que je l'utilise 😊) pour tenter d'optimiser ma conduite car je ne comprends pas pourquoi je n'arrive pas à obtenir les performances que certains ont. J'ai tenté d'analyser mon trajet A/R de ce jour. Ce matin, j'ai réinitialisé les statistique de l'ordinateur de conduite 2 et le le compteur de Leaf Spy Pro : J'avais au compteur 81 608 km. Je suis parti au travail et j'ai effectué 44 km aller et 41 km au retour. J'ai donc effectué 85 km. Mon compteur ce soir affiche 81 693 km. (Ouf 😁) Je relève ce que me donne l'ordinateur de conduite 2 : Je relève ce que me donne Nissan Connect : Les chiffres Utilisation sont cohérents : 2 trajets, 85 km et 1h16 de temps de conduite. Coté Energie je cherche à retrouver la moyenne de 19.4 kWh/100 km Le calcule : 16.6 / 85 * 100 = 19.53 kWh / 100 km (Consommation moyenne). Un léger écart à ce qu'affiche l'ordinateur. Le calcule : (16.6+2.32) / 85 * 100 = 22,25 kWh / 100 km (Consommation utilisé) Je relève ce que me donne My Leaf : Je retrouve les 85 km, les 2 trajets, les 67 km/h de moyenne, les 16.59 kWh consommés. Vu que My Leaf récupère les valeurs de Nissan Connect, c'est logique 🙂 Par contre la consommation affichée est de 20 kWh / 100 km différente de celle affichée par l'ordinateur ou Nissan Connect. Le calcule 16.59 / 85 * 100 = 19.51 kWh / 100 km donne pourtant un résultat cohérant avec Nissan Connect. => Vu que My Leaf affiche le résultat en kWh/km, je comprends que My Leaf arrondi à 2 chiffres (0.1951=>0.20) J'analyse les données de Leaf Spy Pro : Au départ : A l'arrivé au bureau : Au retour au domicile : - Je calcule la quantité consommé : 44 - 26.8 = 17.2 kWh Pourquoi cet écart par rapport au 16.59 kWh de Nissan Connect ? - Le compteur que j'avais réinitialisé au départ affiche 17 980 Wh soit 17.98 kWh Pourquoi une différence par rapport à la différence du relevé départ - arrivée ? - La somme des trajets : 44 km + 41 km = 85 km (C'est bon) - L'intégration des consommations des trajets matin et du soir : 174.7 Wh/km pour 44 km => 7 686.8 Wh (= au compteur du matin) 251.1 Wh/km pour 41 km => 10 295.1 Wh soit une somme de 17 981.9 Wh (à peu près le total du compteur le soir). En comptant en kWh, cela donne 17.98 kWh qui est identique. - Le calcul de la consommation moyenne 17.98 / 85 * 100 = 21.15 kWh / 100 km Encore une moyenne différente qui s'explique par la quantité consommé supérieur. En complément, j'avais fait une recharge la nuit. Le c@202 Wh/km affiche donc normalement la consommation moyenne depuis la dernière charge Donc 20.2 kWh / 100 km Une nouvelle moyenne différente... Quelqu'un peut-il m'éclairer ?

Dans la documentation du paramétrage, il est précisé que le nombre max de Grids : Maximum Gids = 281 Gids (24 kWh), 357 Gids (30 kWh), 500 Gids (40kWh), 750 Gids (62kWh) Dans mon paramétrage, j'ai 775 Grids. Un peu plus bas est écrit dans la doc : Capacité maximale de batterie Ce menu déroulant vous permet de définir la capacité maximale de batterie utilisée pour calculer le pourcentage de capacité restante. Les plages pour chaque taille de batterie sont répertoriées dans ce tableau En règle générale, la valeur est définie sur la valeur Gids maximale d'origine après une charge complète lorsque la Leaf était neuve et ne doit normalement pas être modifiée lorsque la batterie se dégrade. Pensez-vous que je dois remettre le nombre par défaut (ou cliquer sur le bouton "Rétablir Défauts") ? Quel en serait l'impact ?

Bonjour, Je n'ai pas trouvé de sujet dédié à l'aide de Leafspy et Leafspy pro pour les Leaf 40 et 62 (ZE1). J'ouvre donc ce sujet pour cela. Je commence par y déposer la documentation anglaise que l'on trouve dans l'application et sa traduction (Google Translate). LeafSpy Help 1.5.0.pdf LeafSpy Help 1.5.0-fr.pdf

Si le modèle est compatible, c'est gratuit avant la 3eme année, et cela coûte 1,99€/mois après. Voici une astuce si tu en a besoin qu'occasionnellement...

En complément, j'ai cru comprendre que le poids des jantes avait aussi un impact sur l'autonomie. https://www.automobile-propre.com/articles/voiture-electrique-pourquoi-les-jantes-plus-grosses-reduisent-lautonomie/ Style -2 kg / roue était équivalent à -40kg en poids dans le véhicule (2kg x 4 roues x facteur 5) A votre avis : Vrai / Faux ? Quelqu'un connait il le poids des jantes 17" d'origine ? J'envisage de remplacer par ces jantes de 8 kg : https://www.quartierdesjantes.com/jante/threeface-force-16_77434-19027

Je suis toujours en AUTO et de temps en temps j'enclenche le "Dégivrage Avant" juste le temps de désembuer.

Bonjour, J'ai une Tekna 62 chaussée en 17" 215/50R17 90V Je me pose également la question du changement de jante en 16". Avez-vous un modèle particulier à conseiller ? Quel profil ? Les 16" sont-elles compatibles et autorisées sur la 62kWh ?

J'espère, je contrôlerai régulièrement. Mais pour l'instant j'ai fait 500 km sans aucun voyant allumé ni message d'alerte sur le tableau de bord. Effectivement, je suis assez déçu surtout que j'avais signalé que j'avais eu 2 fois des signes de faiblesse de ma batterie 12V... La concession de Rennes-St Grégoire est l'une des concessions Nissan capable d'intervenir sur la répartition des VE. Ça promet !

En fait, les défaut ne sont plus présent. Avec l'application Car scanner; ils sont considéré comme "archive". Car Scanner ELM OBD2 Version: 1.114.0/401140/GP DTC report Connection profile: Nissan Leaf ZE1 (2017-)Date: 03/01/2025 07:58:38 ============================ OBD-IIOBD-II DTCs: 1 ---------------------------- P33A5(83) [0x33A583] Archive (inactif) Statut: Confirmé ============================ Unité de commande ABS Aucun code défaut détecté. ============================ SRS/Airbags (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ BCM (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Dashboard/Instrument cluster (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Adaptive cruise control (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ All-round vision camera (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Active steering (DAST3) (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Hill start assist (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Heater & air conditioning (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Chassis (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Multi audio/video control unit (11 bit)Multi audio/video control unit (11 bit) DTCs: 1 ---------------------------- B1341(16) [0x934116] Archive (inactif) Power Door Unlock Circuit Short To Ground Statut: Confirmé, Test échoué depuis le dernier effacement des DTC ============================ Electric vehicle battery (11 bit)Electric vehicle battery (11 bit) DTCs: 1 ---------------------------- P33A5(83) [0x33A583] Archive (inactif) Statut: Confirmé ============================ Lane-keeping assist (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ EV motor control (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Battery charging (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Intelligent brake assist (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Shift control unit (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Blind spot warning (left) (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Blind spot warning (right) (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Sonar (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Intelligent power distribution module (IPDM) (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Vehicle control module (11 bit)Vehicle control module (11 bit) DTCs: 3 ---------------------------- P3177(86) [0x317786] Archive (inactif) Statut: Confirmé ---------------------------- P3180(97) [0x318097] Archive (inactif) Statut: Confirmé ---------------------------- P317E(97) [0x317E97] Archive (inactif) Statut: Confirmé ============================ Vehicle stability control (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ e-ACT brake controller (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Inter-vehicle communication module (11 bit) Aucun code défaut détecté. ============================ Lithium-ion battery controller (11 bit)Lithium-ion battery controller (11 bit) DTCs: 1 ---------------------------- P33A5(83) [0x33A583] Archive (inactif) Statut: Confirmé ============================ TPMS (11 bit) Aucun code défaut détecté.

Rien d'inquiétant. La durée de vie d'une batterie 12V est de 4 a 5 ans. A la limite cela m'a coûté que 89€ qui de toute façon aurait été en plus dans le pack entretien. https://www.amazon.fr/dp/B005XVU5J2?ref=ppx_pop_mob_ap_share Sur un VE, la batterie 12V à la même fonction que sur une thermique. Elle pilote les accessoires et doit avoir une puissance minimum pour utiliser la batterie de traction. Une fois la batterie de traction en fonction, la tension sur la batterie de 12V passe à 14V pour la recharger. A priori, le pack entretien n'est malheureusement accessible avant le 11 ème mois du véhicule. Il prend en compte 1 entretien par an avec les filtres et niveaux. Les pneumatiques ne sont pas inclus dans le pack.

J'attends de voir s'ils réintègre cela, mais je n'y crois pas. Toujours pas de réactivation du nombre de kWh consommé et régénéré ainsi que le nombre de trajets parcourus mensuellement... En partage pour avoir les services commandés à distance gratuitement (au lieu de 23€88/an) : Quand il fait très froid et que je souhaite avoir ce service, j'active l'abonnement du service, ils me débittent 1€99. Puis je me désabonne dans 15 jours qui suivent. Ils me remboursent les 1€99. Cela se fait en 3 clics et les remboursement sont quasi immédiats. Ca fait un peu radin mais payer autant que ma licence Office 365 pour cette application pour un véhicule de 43 000 €, il ne fait pas déconner quand même. .

Bonjour, Je trouve cela quand même excessif. On m'avait parlé des pratiques un peu excessif sur les tarifs des entretiens et du coup j'avais souscrit avant le 11ème mois au pack révision 5 ans pour 559€ Début décembre j'ai fait le 4ème à 80 000 km, j'ai demandé de contrôler ma batterie 12V car j'avais eu à 2 reprises un message d'alerte. Ils n'ont pas trouvé utile de le faire. Total : 15 jours après, 2 messages d'alarme à quelques jours d'intervalles interdisant le démarrage... Batterie en dessous des 12V... Obligé de mettre le booster pour démarrer. J'ai changé la batterie 12V la semaine dernière.