Tzoreol

Merci pour vos retours Je vais déjà essayer de mesure l'échauffement car chez si certains ça ne chauffe pas c'est peut-être que je me monte la tête pour pas grand chose. Et comme je pense qu'on est assez peu à se poser ce genre de question, si Dacia fourni toujours un CRO 10A c'est que ça doit passer crème. Je vais aussi explorer la piste du CRO Zoé 8A

Oui, à 10A. C'est en chargeant environ 3h que nous avons constaté le léger échauffement. Sinon pas de problème depuis un mois (à part une charge qui ne voulait pas se lancer) Notre maison date de 2017 donc je suppose qu'en terme de qualité d'installation ça doit être a minima correct. La prise est à moins de 5m du tableau. Votre expérience est donc rassurante. Cela chauffe un peu tout de même (ce que me ferait dire que c'est normal chez moi) ? Le problème c'est que 500€ reste tout de même une somme assez conséquente à sortir alors que nous n'avons pas besoin d'accélérer la charge. J'ai trouvé des CRO réglables en 200 et 250€, ce qui est plus raisonnable pour l'utilisation

Bonjour à tous, Nous sommes propriétaires d'une Dacia Spring depuis un mois environ. Nous possédons également une Tesla Model 3 depuis bientôt 2 ans et nous rechargeons sur une prise domestique 16A avec le CRO de Tesla limité à 8A depuis l'application. Etant donné que celui de la Spring ne peux pas être paramétré nous chargeons en journée afin d'être actifs en cas de soucis. D'habitude les charges ne dépassent pas les 2h mais ce matin nous l'avons laissé branché environ 3h. En débranchant ma femme me dit que la prise schuko est un peu chaude. En effet elle l'était légèrement, l'applique également. Par contre la prise de terre l'était un peu plus, à la limite, presque brûlant sur plusieurs secondes. Nous sommes des éternels inquiets et je souhaiterai avoir vos retours sur comment vous rechargez chez vous. Cela nous permettrai d'être éventuellement plus tranquilles d'esprits si beaucoup d'entre vous ont la même utilisation ou d'aller chercher une solution pour palier à celà. Nous avons fait un devis pour l'installation d'une prise GreenUp" qui se monte à près de 500€. Je lis également que certains ont un autre CRO mais j'ai du mal à en trouvé pour 8A, me faisant dire que le 10A est plus ou moins normal. Merci à vous

Je teste ça demain du coup. J'en profiterai pour bien appuyer au centre des autres pour m'assurer que ce soit bien clipsé. EDIT : En effet en enclenchant bien au centre, ça se positionne parfaitement malgré la patte cassé. J'en ai profité pour faire le tour des autre et il y en avait un de mal inséré. Un GRAND merci donc 🙂

La partie cassée ne tient pas sur la jante et ça fait qu'une partie ressort. Même si ça tiens, je me demande si ce n'est pas mieux niveau aéro de ne pas l'avoir plutôt que de l'avoir pas "collée" à la roue

Bonjour à tous ! Je me présente : Tzoreol, 34 ans vivant près de Tours. Je pointe mon nez de temps à autre sur les topics consacré à la Tesla Model 3 que nous avons, avec madame, depuis Novembre 2021. Je viens ici car nous avons récemment passé le pas de changer également la voiture secondaire qui était une thermique pour une Dacia Spring. Commandée mercredi dernier sur un véhicule déjà en stock et donc livraison prévu à la fin du mois, à notre retour de vacances ! Au plaisir de vous lire

J'ai une technique pur ne ps trop forcer, c'est de pousser les pattes par derrière (avec des gants sinon ça peut pincer). Mais j'ai forcé pour les remettre alors qu'il n'était pas bien remis et j'ai cassé une des pattes.

Bonjour, Je viens de casser la patte d'un aéro wheel. Comme mon service center n'en a pas en stock, je vais devoir faire les 750km de mon trajet de vacances avec 3 aéro wheels sur 4. J'ai lu que l'absence des aéro wheels amenait une surconsommation de l'ordre de 5%. Mais est-ce que quelqu'un a déjà roulé avec un seul manquant et aurait une idée de la perte que cela induit ?

En plus de mon exemple où l'on voit +6%, j'ai repris la route ce week-end. Pas d'autoroute mais, en prenant en compte que ce n'est pas un si long trajet, le planificateur est encore aux fraises, quelques soit le sens. A l'aller, arrivée planifiée à 83%, montant à 86% après un kilomètre pour arriver à 81%. En conduite il m'indique +6% et un vent favorable qui a fait économisé 2,7%. Au retour c'est complètement l'inverse. Arrivée planifiée à 58 ou 59%, ça monte à 63% au bout d'un kilomètre pour une arrivée à 61%. En conduite il m'indique -4% et un vent défavorable à pour 1,8%.

Suite à la mauvaise surprise de la semaine dernière, j'ai été vigilant sur mes trajets de ce dimanche. Au final la planification à été plutôt correcte. Trajet de 84km, sans portion autoroutière. Sur l'aller, arrivée estimée à 83%, quelques minutes après le départ ça monte à 86% pour au final une arrivée à 81%. Si on met de côté le yoyo du planificateur, 2% d'écart n'est pas vraiment étonnant sachant que j'ai une ville à traverser avec les arrêts et départs qu'elle implique et quelques patelins où rester à pile 50km/h est compliqué (en agglo j'évite de rouler au régulateur). Ajouter à cela deux dépassements et on peut comprendre les 2% en moins à l'arrivée, mais pas trop que ce soit monté à 86% Au retour c'est l'inverse. Arrivée prévue à 58 ou 59%, ça monte rapidement à 63% pour au final arriver à 61%. Trajet plus régulier qu'à l'aller, je n'ai eu aucun dépassement à faire. Ce qui est étonnant c'est que à l'aller il me du que j'ai gagné 2,7% grâce au vent alors qu'au retour j'aurai surconsommé 1,8% à cause du vent. Sur la partie conduite à l'aller il m'indique +6% et -4% au retour. En terme de dénivelé c'est quasi insignifiant avec +24m à l'aller et -23m au retour. Pour mon long trajet de vacances je vais planifier sur ABRP en mode pessimiste (je n'ai pas mis à jour ma conso à 110km/h) et me garder de côté des stations de report au cas où. Je vous ferai un topo si je pense à prendre les consommations planifiées

J'ai eu le même message il y a 2 semaines. Câble remplacé en service center la semaine d'après. De ce qu'ils m'ont expliqué c'est le câble d'origine qui serait pas vraiment robuste et donc les connecteurs se détacheraient avec les vibrations de la route. De ce que j'ai lu sur le forum, le message arrive de plus en plus fréquemment jusqu'à rendre toute charge impossible. Vu que tu as déjà pris RDV, ça devrait aller pour les vacances

Pour le coup sur le trajet en défaut j'étais seul, sans bagage, et comme l'indique le graphique Teslafi j'étais à 120 constants sur toute la durée d'autoroute (j'anticipais les dépassements car je me disais justement que les ralentissements puis reprise à la vitesse de croisière avaient un impact). Pour le vent c'est compréhensible qu'il ne l'anticipe pas mais sur ce trajet il est la cause d'une perte de 2,2% sur 5,7% d'écart. Et donc, je n'avais pas d'autres facteurs impactant PS : Voici une vidéo de la chaîne EV sur l'impact des bagages sur la consommation

C'est pour ça que j'ai été étonné hier d'une telle différence car d'habitude il est totalement dans les clous. Par contre en terme d'heure d'arrivée, je suis toujours arrivé à la minute près malgré que je roule à 120.

L'application m'a l'air tout aussi sur optimiste pour mon trajet d'hier. Elle m'indique une arrivée à 66%. Pour mon trajet de cet été, l'application me propose 2 arrêts contre 4 à ABRP avec seulement 42mn d'arrêt contre 1h20. Après ABRP est configuré avec un 17kWh/100km (ce qui est énorme) et des arrivée au SuC avec un SoC > 20%, ce que ne fait pas l'application

Même cas hier. Je débranche pour une arrivée à 65%. Rapidement cela passe à 74% (que j'ai imputé aux travaux sur autoroute qui me faisait rouler à 90km/h) et arrivée à 59%. Sur 100 bornes ça pique. On fait notre premier trajet montagneux dans 3 semaines, sur une autoroute moins fournie que ce qu'on a l'habitude, ce n'est pas rassurant. Je pense qu'on va s'arrêter un maximum pour éviter les mauvaises surprises. Bon par contre ABRP est encore très pessimiste car d'après lui je serai arrivé avec 53% de batterie. Ce n'est pas optimal mais planifier avec ABRP permet d'être plus tranquille dans ce cas là car les valeur sur le trajet seront au-dessus

Erratum J'ai dit que je n'avais pas surconsommé au retour mais c'est faux. Les "seulement" 0,87kWh de différence représentent 5,6% de la consommation à l'aller, correspondant à l'écart de la planification. Cette surconsommation peut être expliquée par le vent qui a drainé 2,2% de la batterie. Sur 55kWh cela représente 1,21kWh donc en tenant compte la dégradation de batterie et charge utile cela pourrait être les 0,87 kWh de différence. Par contre le vent n'ayant joué que sur 2,2% sur les 5,7% de différence, le planificateur à été optimiste. De plus normalement la mise à jour devait tenir compte de ces vents, prouvant que ce n'est pas au point. Je maintiens aussi que le fait de planifier le trajet tout en étant chargé à du jouer dans la moyenne calculée et expliquerait cette optimisme. Je fais un trajet de même distance la semaine prochaine, hors autoroute, je serai attentif à la planification.

Depuis 2022 je doute que ce soit un simple bug. Je pense que c'est une utilisation non prévue par Tesla qui fait que les données sont faussées. J'ai ajouté mon expérience au sujet et j'y précise que ma consommation à l'aller était similaire, excluant la surconsommation. J'étais en train de charger au moment d'ajouter mon trajet et sur graphique de consommation on voit cette charge, ce qui me fait dire que le planificateur l'aura pris en compte pour un calcul de moyenne, ce qui expliquerait que ce soit faussé. EDIT : Après calcul, il y a bien eu une surconsommation. Les "seulement" 0,87kWh de plus représentent au final 5,6% de plus, ce qui expliquerait aussi l'écart avec le planificateur. Les 2,2% de batterie lié au vent pourraient être la raison des 0,87kWh (2,2% de 55kWh font 1,21 kWh donc avec la batterie utile + dégradation ça semble convenir). Je reste donc sur la problématique de calcul de moyenne au départ en raison de la planification pendant la charge + vent non prévu.

Bonjour à tous, J'ai eu le même "problème" hier soir avec un écart de 6% sur 100 km. Pas de surconsommation car d'après Teslafi j'ai consommé seulement 0,87 kWh de plus qu'à l'aller (températures et vents similaires). La différence c'est que j'ai entré ma destination durant la charge et que j'ai attendu un pourcentage à l'arrivée avant de me débrancher. On voit la montée sur le graphique donc je me demande si le planificateur n'a pas pris en compte cette évolution dans sa moyenne, d'autant plus qu'au début de la conduite il me planifiait une arrivée à 74% alors que j'avais débranché pour une arrivée à 65% (finalement je suis arrivé à 59%). A noter que sur mes autres trajets de la journée, je n'ai pas détecté d'anomalie de planification. Je vais être plus vigilant sur mes prochains voyages.

Bonjour à tous, Je reviens d'un trajet d'une centraine de kilomètres et j'ai été étonné de l'erreur d'estimation de pourcentage à l'arrivée du planificateur. Au superchargeur, je me branche, je rentre ma destination et j'attends que le pourcentage prévu à l'arrivée soit de 65% (pour pouvoir recharger à 100% dans la nuit chez moi). Sur les 10 premiers kilomètres, l'autourete était en travaux et j'ai roulé à 90, montant la prédiction aux alentours de 73%. Puis ça a baissé tout le long du trajet pour une arrivée à 59% D'après le rapport de consommation, la conduite à surconsommé de 6% alors que j'ai roulé tout le long à 120km/h. Auriez-vous une idée de la raison de cet écart ? Batterie déteriorée (20 000 kms), peu de parcourt autoroutier ce qui rend difficile la planification ? Chauffage de la batterie mais pourquoi àalors qu'il faisait entre 22 et 25 et poruquoi n'était-ce pas planifié ? Merci de vos retours

Bonjour à tous, Je poste assez peu ici, ayant perdu le réflexe de consulter régulièrement le forum mais je me suis dit que mon expérience du SAV Tesla aurait bien sa place ici. Tout commence le lundi 3 juillet lorsque je monte dans ma Model 3 SR+ 2021 LFP. Sur l'écran est affiché le message "Charge CC impossible - Charge AC possible" avec le code erreur CP_a163 et l'indication qu'un entretient est nécessaire pour la charge CC. Mon premier réflexe a été d'ouvrir un ticket via l'application Tesla en prenant en photo ledit message. Pas de panique, c'est la charge rapide qui est en défaut alors que je charge en alternatif maison. Par contre c'est un peu plus problématique pour mon trajet de 2x 220km dans 10 jours et encore plus pour mes vacances début août. Par chance, un Tesla store a ouvert à proximité de mon travail en avril avec le service center opérationnel dans le courant du mois précédent. Je décide de m'y rendre à ma pause de midi et le message avait déjà disparu. Auparavant j'avais essayé de les contacter par téléphone pour savoir si ça valait la peine que je me déplace, mais l'attente est affreusement longue et j'ai abandonné. On m'annonce que le diagnostic à distance est déjà en cours et que j'aurais des nouvelles rapidement. 48h plus tard, pas de nouvelles. Je les relance via l'application, en leur donnant des précisions sur comment était survenu le message. J'avais aussi essayé de reproduire en débranchant la voiture avant de l'ouvrir (ce que je fais d'habitude) pour d'ouvrir avant de débrancher pour voir si une action plus que l'action faisait apparaitre, mais rien ne s'est affiché. J'ai eu un retour dans la matinée m'annonçant que le devis était prêt et qu'il ne restait plus qu'à prendre rendez-vous. Ce devis faisait mention du remplacement d'un joint de vérin de coffre arrière ainsi que du remplacement du câble AC, tout pris en garantie. Le RDV est pris pour le lundi 10 juillet à 9h15, avec une disponibilité le vendredi précédent mais qui ne m'arrangeais guère (entre-temps la seconde voiture du foyer était tombée en panne). N'ayant pas de voiture de prêt à disposition, on me propose un coupon Uber en me mettant en garde que la fiabilité des Uber là où je suis n'est pas au top. J'arrive donc ce lundi au garage, sans de nouvelle apparition du message. Je suis bien accueillit, je profite du café, des petits gâteaux et du wifi en attendant. L'intervention était prévue pour se terminer à 12h30 mais mon véhicule est prêt peu avant 11h. Le Tesla advisor répond à toute mes questions comme pourquoi sur le devis il est indiqué "remplacement du câble AC" alors que le message indique un défaut pour la recharge CC et si ce défaut était lié à un problème du câble ou plus à une mauvaise utilisation de ma part. Et donc je repars avec ma voiture aspirée intérieurement, avec un peu plus de batterie (pour les tests je présume). Cette première expérience SAV est globalement positive. En point négatif ce sera l'attente interminable pour joindre le service center. Sur un problème de ce genre, à proximité du domicile et n'altérant pas la conduite du véhicule c'est peu impactant mais j'imagine qu'en étant à 500km de chez soi avec impossibilité d'atteindre sa destination que ce soit bien plus énervant. En point positif c'est la prise en charge rapide et sans questions. Le message ne s'est affiché que 40mn et pourtant il n'y a eu aucune difficulté à faire vérifier et remplacer une pièce potentiellement défectueuse, plus une autre sans rapport avec l'incident, sous garantie. J'ai déjà eu des expériences avec d'autre marques où la source du problème est trouvée comme par magie juste après la fin de la garantie. En bonus mes questions et la réponse de Tesla : Q : Pourquoi on remplace le câble AC alors que c'est la recharge CC qui est en défaut ? R : Bien qu'il soit conçu pour transporter de l'AC, le courant continu passe par lui également lors de la recharge. Q : A quoi est lié le problème ? R : Mauvaise conception du câble qui fait que certains connecteurs fassent faux contact à cause des vibrations de la route. Auparavant on remettait uniquement les connecteurs mais ce n'était pas une solution pérenne. Désormais on remplace le câble pour en mettre un plus robuste.

J'ai activé l'option et j'ai de nouveau les notifications, comme avant. Merci

Je vais vérifier ça. Merci beaucoup

Bonjour à tous, Je ne le remarque que maintenant et cela date sûrement de plusieurs mises à jour mais je n'ai plus de notification sur le tableau de bord pour le mode sentinelle. Je le trouve moins sensible. Auparavant dès que je m'approchait j'avais le droit aux gros yeux et ce n'est plus le cas. Je n'ai plus d'enregistrements alors qu'en enclenchant manuellement ça les sauvegarde. Le mode est pourtant activé, ce qui est confirmé par le détail de la consommation (environ 3% pour une journée). Avez-vous remarqué ça aussi ? Aurais-je zapper des éléments sur une mise à jour ?

Bonjour à tous, J'ai également eu le problème de verrouillage avec la 2022.36.6. J'ai fermé avec la carte et elle ne s'est pas déverrouillée depuis. Peut-être une solution de contournement en attendant la mise à jour corrective. Est-ce que cela ne serait du coup pas un bug de l'application ?

Bonjour à tous, J'ai réactivé Teslafi hier après-midi et depuis je constate régulièrement des notifications comme quoi le véhicule est déverrouillé. Ce midi dès que je verrouillais le véhicule via l'application, celui-ci se déverrouillais automatiquement au bout de 10 secondes. J'ai désactivé les logs sur Teslafi, supprimé le token mais rien y a fait. J'ai pu rétablir la situation en verrouillant le véhicule avec la carte. Avez-vous déjà eu un cas identique ? Est-ce lié à Teslafi ou plus un bug de la voiture ? J'ai contacté Tesla pour voir s'ils avaient des informations, j'attends leur retour Merci à vous