jccourtoy

Comme je l'ai dit dans mon message, c'était pour éviter les pertes à la recharge.

Très intéressant cette conversation. Justement je me pose également la question. Ayant fait tirer une prise P17 par mon électricien. Je charge uniquement avec CRO tesla depuis 4ans, a 16A (mono) Je voulais investir dans une borne pour limiter les perte lors d'une recharge entre 1 & 1,5kw perdu par tranche de 10 quand même (prise a 15m du coffret). Je mesure ce que j'envoie, et ma Tesla me donne ce qu'elle a récupéré Donc si je comprends bien à moins de délivrer du 22kw (oui la mienne accepte le 22 [emoji16]) aucun avantage à avoir une borne ! Je pense donc rester avec mon CRO (ou UMC) car cela me suffit 98% du temps.

Après 4 ans enfin solution trouvée ! Après quelques observations, j'ai remarqué que lorsque je chargeais ma Tesla au travail, les lumières restaient éteintes, mais à la maison, elles restaient allumées. En fait, tout ça était lié à l'option de verrouillage automatique de la voiture. Quand la voiture n’est pas verrouillée, les LED de charge restent allumées. Comme j'avais désactivé le verrouillage automatique à mon domicile, la lumière restait active. Cette nuit, j’ai testé en verrouillant manuellement la voiture, et résultat : la lumière s’éteint comme prévu. Conclusion : pensez à verrouiller votre Tesla, même à domicile, pour éviter que les LED de charge restent allumées.

Juste pour rire : Voici ce que m'annonce Chatgpt pour un entretien d'une voiture Diesel moyenne. L’entretien d’un véhicule diesel sur 280 000 km peut varier considérablement en fonction du modèle, de la conduite et des conditions d’utilisation, mais voici une estimation basée sur les principaux postes de dépenses. Pour un véhicule diesel classique, voici une moyenne des coûts d'entretien tout au long de sa vie : 1. Vidanges et filtres (huile, air, carburant) : Environ tous les 15 000 à 20 000 km, cela revient à environ 1 500 € sur 280 000 km. 2. Freins (disques et plaquettes) : Changement environ tous les 60 000 à 80 000 km, soit environ 1 200 € pour 280 000 km. 3. Pneus : Un train de pneus tous les 40 000 à 50 000 km. Cela revient à environ 2 500 € sur toute la durée. 4. Embrayage : En moyenne, un changement tous les 150 000 km. Cela coûte environ 1 000 à 1 500 €. 5. Distribution (courroie, pompe à eau) : Environ tous les 120 000 km, avec un coût d'environ 600 à 1 000 € par remplacement. 6. Suspensions, amortisseurs : Remplacement vers 150 000 à 200 000 km, environ 800 à 1 000 €. 7. Autres coûts (électricité, injecteurs, vanne EGR, turbo) : Ces réparations peuvent s’accumuler avec l’âge du véhicule et représenter environ 2 000 à 3 000 € sur toute la durée de vie. En prenant une fourchette basse à haute, on peut estimer que les coûts d’entretien sur 280 000 km pour une voiture diesel se situent entre 8 000 et 12 000 €, voire plus en fonction des pannes imprévues et des réparations coûteuses comme le turbo ou les injecteurs.

Possible, j'ai repris le prix dans la vidéo. Mais calcul aussi que tu repart pour une nouvelle garantie et donc si tu fait le même calcul avec 280000km (200000+ 80000) Et intègre les entretiens. J'imagine que Diesel de 280000 ça doit piquer en entretien. En tout cas c'est légitime de s'inquiéter.

Bonjour, merci pour cette remarque. K'ai mis un prix médian, la plupart d'entre nous avons le prix tempo a 0,12cts la nuit. Si tu paie 0,25 revoit ton contrat [emoji6] ! Et pour le prix du gazoil possible, ça fait longtemps que j'ai pas fait attention au prix, la dernière fois que j'ai regardé on été proche de 2€. Bref refait les calculs et intègre les entretiens. [emoji106]

Salut à tous, je suis le fils depuis un moment. Pour ma part je suis hors garantie depuis 9mois, avec ma model S de 2016 et mes 2200000. Et du coups, beaucoup se posent des questions sur la rentabilité d'une voiture électrique, surtout quand on pense au coût éventuel de changement de batterie après la garantie. Je me suis penché sur la question, notamment pour une Tesla Model 3 Long Range (celle du Youtuber Nuagemagique), et j'ai fait un petit calcul a la louche en comparant avec un diesel classique. Voici ce que ça donne. Tesla Model 3 LR : Consommation moyenne : 16,5 kWh/100 km Prix de l’électricité : 0,15 €/kWh Coût de l’électricité pour 100 km : 2,48 € Coût d'une nouvelle batterie estimée à 12 000 € après 200 000 km : 6 € pour 100 km (amortissement sur la durée de vie de 200 000 km) Coût total : 8,48 €/100 km (électricité + batterie) Voiture diesel classique : Consommation moyenne : 5 L/100 km Prix du diesel : 1,80 €/L Coût total : 9 €/100 km Conclusion : Même en incluant le coût d’un remplacement de batterie après 200 000 km, la Tesla Model 3 LR reste moins chère à l’usage qu’une voiture diesel consommant 5L/100 km. Le tout sans compter les avantages supplémentaires comme la maintenance réduite sur un véhicule électrique (pas d'embrayage, de vidange, etc.). Cela montre qu'un achat électrique est toujours rentable à long terme, même avec un changement de batterie à envisager après la garantie. A bientôt [emoji106]

Moi une fois en garantie, et les billette de suspension + cadran. J'arrive a 220000km J'ai une 70 propulsion La je pense au suspension.

Pétard, ça pique. Perso chez Allianz sans franchise, considérer comme voiture prestige chez eux. A 0,5 de bonus 1260€, je vais demander avec une franchise l'histoire de baisser un peu.

Bonjour à tous, Je possède une Tesla Model S de 2016 (avant le restyling), et je voulais partager mon expérience concernant l'entretien et les réparations chez Tesla. Récemment, j'ai remarqué de nombreuses critiques sur les réseaux sociaux, notamment en ce qui concerne la prise en charge "non humaine" de Tesla, le manque de gestes commerciaux, et l'absence de remises sur les devis. Cela m'a amené à me poser la question : Tesla ne cherche-t-elle pas simplement à proposer des prix justes dès le départ ? Plutôt que d'offrir des remises ou des gestes commerciaux, est-ce que le prix n'est pas calculé au plus juste dès le devis ? Je partage une expérience personnelle à ce sujet : la fermeture du coffre de ma Tesla a eu un problème, et j'ai d'abord tenté de la réparer moi-même, au lieu de passer par un indépendant ou Tesla, car leur devis me semblait élevé. Finalement, ma réparation a échoué et j'ai dû retourner chez Tesla. À ma grande surprise, la facture finale s'est avérée bien inférieure au devis initial. En fait, Tesla ne facture que ce qui est nécessaire et ne vous pousse pas à remplacer des pièces inutiles. J'ai eu une expérience similaire avec mes biellettes de suspension. Le devis paraissait élevé, mais la facture a été ajustée selon les réparations réellement effectuées. En bref, je me demande si d'autres propriétaires de Tesla ou d'autres marques ont eu des expériences similaires ? Tesla est-elle la seule à fonctionner de cette manière, avec des devis parfois élevés mais des factures ajustées à la réalité des réparations ? Merci d'avance pour vos retours !

Vous avez aussi sur la nouvelle mise a jour, la disparition de l'activation du bruit quand on enclenche le régulateur de vitesse seul. Je n'arrive plus à le retrouver. Et vous ?

Salut à tous, Je viens de recevoir la dernière mise à jour pour ma Tesla Model S de 2016 (avant le refresh), et je suis vraiment ravi ! On a enfin accès à YouTube Music directement depuis la voiture, ce qui va me permettre de me débarrasser de Tidal. J'avais souscrit à YouTube Premium Famille pour éviter les pubs à mes filles sur YouTube, et pour 25 € par mois, toute la famille (4 personnes) profite de YouTube sans pub et d'un service de streaming musical complet. C'est un excellent rapport qualité-prix pour nous ! Ce qui est encore mieux, je viens de remarquer que chaque conducteur a son propre profil avec YouTube Music personnalisé. C'est top de pouvoir écouter ses playlists favorites sans interférer avec celles des autres. En plus de ça, la mise à jour améliore aussi la programmation de recharge, ce qui est vraiment pratique. Je tiens aussi à dire que je ne regrette aucunement d'avoir fait la mise à niveau vers la MCU2. Cette upgrade a vraiment redonné une nouvelle jeunesse à ma voiture, et cette dernière mise à jour ne fait que confirmer que c'était le bon choix. Franchement, après 8 ans, recevoir encore d'aussi belles mises à jour, c'est juste extraordinaire. Ça me rappelle pourquoi j'ai choisi Tesla en premier lieu !

Combien pour le rachat par Peugeot ? Au pire fait un heureux en la vendant d'occasion.

Voilà c'est comme le dit @e-Lionel le prix de la chambre et plus du double. Mais merci pour le tips [emoji6]

Faut admettre que même nous qui sommes habitués on arrive pas a trouver une information cohérente. En tout cas arrivée en pleine nuit chercher l'application de la borne ou chercher le tarif, reste vraiment une friction pour la transition énergétique. Un hôtel devrait installer des petites bornes simples de 7kw en nombre. Au fait vous faites comment pour trouver les hôtels équipé ? Booking ?

Du coup l'hôtel est vraiment stupide. Voici la capture écran de l'application freshmiles. Mais je ne peux pas savoir si cela vient de freshmiles ou de la borne de recharge.

Dans tous les cas, ce n'était vraiment pas expliqué simplement. Franchement j'ai pas pris le risque. J'ai chargé 30 minutes le soir avant d'aller me coucher et 30 minutes le lendemain au petit-déjeuner (j'ai un modèle plus ancien d'où le besoin d'une heure), mais l'astuce de baisser la puissance, je garde.

Ro tellement simple que je n'y avais pas pensé. C'est vrais qu'en AC on peut jouer sur la puissance. Top merci L'opérateur c'était Alego. Merci en tout cas

Salut à tous, Je voulais partager une petite mésaventure que j'ai eue lors de mon dernier road trip à travers la France. J'avais prévu de faire une halte pour la nuit et de recharger ma Tesla Model S de 2016 en même temps. J'avais réservé un Kyriad autour de Lyon, qui avait des bornes de recharge. Jusque-là, tout allait bien. En arrivant à minuit passé, je vois des bornes de recharge rapide de 150 et 250 kW, ainsi que des bornes de 22 kW. Je me dis "super, je vais pouvoir recharger tranquillement pendant que je dors". Mais là, grosse déception : la recharge est facturée au kWh et si on reste branché une fois la voiture chargée, c'est facturé à la minute ! Résultat, pour recharger la voiture, je devais me lever en pleine nuit pour la débrancher. Pas très pratique quand on espère juste dormir et repartir avec une batterie pleine le lendemain matin. Franchement, je trouve ça absurde. Pourquoi ne pas installer des bornes de 7 kW avec un forfait de charge pour la nuit ? Ça serait tellement plus intelligent pour un hôtel. C'est d'ailleurs ce que je fais dans mon établissement (mais ça, c'est une autre histoire). Bref, est-ce que vous avez des astuces pour trouver des hôtels où on peut laisser la voiture branchée toute la nuit sans se ruiner ou se lever à des heures indues ? Et vous, qu'est-ce que vous en pensez ? Merci pour vos conseils ! Jeff

Oui les remises sont apparus dès que j'ai mis particulier au lieu que je suis un professionnel. C'est ça le truc, qui m'a fait tilté. Mais jai pas mal d'exemple où en tant que professionnel on se fait .... a sec [emoji28] Simplement sur la téléphonie, pour la même chose chez orange c'est le double du prix. Ah oui soit disant on a une intervention plus rapide, ça reste à prouver...

Et la facturation de uniquement le train avant

Oui je pensais que c'était que chez moi Donc devis 1 Avec les 4 amortisseurs

Bonjour à tous,Je souhaitais partager une petite (més)aventure avec ma Tesla Model S de 2016. Récemment, j'ai commencé à entendre un couinement gênant à l'avant lorsque je tournais le volant, particulièrement embêtant en ville où le silence de la voiture est généralement un atout majeur. Ma femme s'est bien moquée de moi, qualifiant ma Tesla de "voiture de cagole ou de Kakou [emoji23]" à chaque fois que le bruit se manifestait. Je suis donc allé au centre Tesla pour un diagnostic. Évidemment, ma voiture n'étant plus sous garantie, cela m'a coûté environ 270 euros le diag. Ils ont identifié plusieurs problèmes : des biellettes à changer (qui avaient déjà été remplacées par Midas que bande de nullard[emoji846]‍[emoji3483]), des barres de suspension à revoir. J'ai demandé un devis pour ces réparations ainsi que pour le remplacement des quatre amortisseurs, étant donné que ma Tesla a atteint les 220 000 km. Le devis initial s'élevait à 7131 euros [emoji2962], dont 4200 euros pour les amortisseurs et 2900 euros pour le reste des réparations. Cela m'a paru exorbitant, alors j'ai refusé dans un premier temps. En révisant les documents, j'ai remarqué que l'adresse de facturation était celle de mon ancienne activité professionnelle. Après mise à jour pour refléter mon statut de particulier, le devis est miraculeusement passé de ~3000 à 1600 euros[emoji848]. Je ne comprends pas pourquoi cette différence de prix. Finalement, j'ai accepté le devis révisé et la réparation s'est bien déroulée au centre Tesla de Mandelieu. Comme d'habitude, le personnel a été accueillant et professionnel. Maintenant, ma "padawan' roule de nouveau sans couinement, au grand soulagement de ma femme. Quelqu'un a-t-il déjà vécu une expérience similaire avec Tesla ou une autre marque ? Les différences de prix en fonction du statut professionnel vous semblent-elles normales ? Je joins les devis pour que vous puissiez voir par vous-mêmes. Merci pour vos avis et conseils !2024-05-29 Train avant changement-Copy.pdftesla_invoicedb975690-57ba-462e-8dc0-5a40b970e891.pdf

Moi je suis allianz, avec un conseiller, j'ai réussi à garder le tarif de l'an dernier 1295€ La voiture est considérée comme voiture prestige. Par contre niveau assistance ils ont toujours été au top.

Vous avez quel retour d'expérience sur les chargeurs V4 ? Pour ma part la courbe de charge est identique aux V3, Cad un peu moins rapide que les V2 sans adaptateur. Par contre, pour moi impossible d'ouvrir la porte de recharge avec les V4 ! Vous aussi ?qh