Kharr

Je viens d'avoir des nouvelles, livraison prévue (Belgique) courant Août.

Ah oui ça fait une bonne différence quand-même.

Bonjour, De mon côté, étant employé avec un budget leasing plafonné, ce qui fait vraiment la différence ce n’est pas uniquement le prix catalogue mais surtout la valeur résiduelle estimée. Dans mon budget, j’avais : Smart #5 entrée de gamme (budget au plafond) DS N°8 Étoile sans options BMW iX3 de base (avec supplément couleur) Mercedes GLC Business Line avec quelques options (on approchait les 78.000 €) Volvo EX60 hors budget Après avoir essayé la DS et la Smart, on hésitait surtout entre la BMW et la Mercedes. Le confort étant un critère clé pour la famille — surtout à l’arrière — on s’est dirigé vers la GLC. Mercedes reste généralement un cran au-dessus en confort et en filtration. Concernant l’option 400 V Je trouve aussi dommage qu’elle ne soit pas de série. Le vendeur m’a expliqué qu’elle est très peu prise car le réseau évolue vers le 800 V et que la voiture n’affiche que les bornes compatibles par défaut. C’est peut-être vrai sur certains axes, mais ayant voyagé dans pas mal de pays européens avec notre Enyaq (Pologne, Norvège, Espagne, Italie, France…), je peux dire que hors grands axes, le 800 V n’est pas encore la norme. Oui, on peut planifier. Mais pour la tranquillité d’esprit, surtout quand on sort des autoroutes, on a pris l’option. Dans quelques années ce sera sans doute inutile. Aujourd’hui, pour quelqu’un qui voyage, ça reste pertinent. Pour ceux qui veulent voir les modèles En Belgique, la GLC est visible à Woluwe-Saint-Lambert. Pour la iX3, il faut contacter le siège au Luxembourg : elle tourne entre concessions et ils communiquent les dates. Autre info, les premières commandes seront livrées fin Juillet, dans mon cas on m'a annoncé une estimation à début Septembre. Au final, en leasing, la vraie question est souvent : mieux vaut-il un modèle d’un segment supérieur un peu moins équipé, ou un segment inférieur full options ? Dans notre cas, le confort global et l’espace arrière ont fait pencher la balance.

Bonjour, J'ai eu à l'essai la version Jules Vernes pendant 2 heures, et venant d'une Enyak 80 sportline la chose la plus flagrante est la différence de confort, à l'avant mais aussi surtout à l'arrière. Nous faisons de grands trajets deux fois par an à 5, dernier en date la Norvège cet été, et ils se plaignent régulièrement du manque de confort, encore plus ma fille au milieu. Nous en avons donc profité pour faire cet essai à 5 avec cette DS, et c'est effectivement le jour et la nuit. Ils étaient ravis. Le one pédal est présent, ça c'est une question de goût. Un vrai volant capacitif. Niveau accélération on sent moins le "coup de pied au cul", mais c'est une traction, le comportement est différent. Je vais devoir changer de véhicule dans quelques mois et parmi les essais que nous avons déjà effectués, il en reste encore à faire, elle est dans le top 2 jusqu'ici. Edit: j'ai oublié de mentionner l'autonomie, qui est bien supérieur à celle de mon Enyak.

Alors dans mon cas j'ai eu une EQA 250 avec option toit ouvrant, une config donc moins chère. De ce fait certains points étaient incomparables avec mon Enyak. En prenant tout ça en considération voici les points que nous trouvons en faveur de l'Enyak, sachant que nous avons (à 5) tout de même fait quelques trajets conséquents avec l'EQA, à savoir plus de 1000km à trois reprises: - Le bouton Start/Stop sur l'EQA... Franchement ça ne devrait plus exister. - Le confort est meilleur sur l'Enyak, aussi bien devant que derrière (mes beaux-parents sont âgés). La place du milieu est dans les deux cas sans plus, notre fille trouvait que c'était quasi pareil (nous avons d'ailleurs trouvé un coussin qui fait tout le siège qui améliore vraiment ça). - L'espace en général, l'Enyak est plus spacieux à l'intérieur, et le coffre est beaucoup plus grand. - Le coffre (dans les deux cas électrique) qui ne s'ouvre pas assez haut sur l'EQA, je mesure 1m89 et je suis obligé de me baisser, c'est nul. - La clim en Auto est très violente sur l'EQA, c'est pas agréable, du coup il faut la baisser puis la remettre en auto quelques minutes plus tard. Mon beau-père râlait à chaque fois Ergonomiquement c'est moins bien. - Le bruit, on entend comme un léger bruit de moteur passé les 100km/h. - Le régulateur n'était pas adaptatif, et ça c'est quelque chose qui faisait vraiment la différence, quand tu l'as goûté tu ne veux plus revenir en arrière, c'est un vrai plaisir. Mais donc avec l'option ça devrait être équivalent, j'en parle juste parce que je me suis retrouvé avec les deux véhicules pendant trois semaines et qu'à chaque fois que ma femme ou moi devions sortir on prenait l'Enyak en grosse partie à cause de ça. - Le gros point noir c'est la traction. En accélérant fort, et c'est encore pire en mode sport, le train avant n'a plus aucune précision, t'as l'impression que la voiture part un peu n'import comment en avant, c'est horrible. Si tu regardes des tests sur EQA et EQB c'est le point qui ressort à chaque fois. Je n'ai pas testé d'autres voitures électriques à traction donc je ne peux pas dire si c'est général ou non, mais apparemment la propulsion c'est beaucoup mieux. Voilà en gros ce qui me vient en tête, il reste pas mal de différences mais liées à des options présentes sur l'Enyak et pas sur cette EQA.

Oui j'ai envoyé une photo il va être échangé. Alors pour conclure l'histoire de la réparation, voici ce que j'ai reçu du leasing, le montant est ... Conséquent ! La voiture est toute la journée chez le concessionnaire pour l'entretien ainsi que pour les problèmes rencontrés suite à la MàJ.

Ca marche, j'ai déposé la mienne ce matin pour l'entretien ainsi que pour vérifier les problèmes que j'ai actuellement. On verra ce soir, je croise aussi les doigts on part normalement samedi en vacances. J'aimerais éviter de devoir garder la voiture de remplacement...

Y en a-t-il parmi vous qui ont senti une baisse de la capacité de régénération suite à cette MAJ ? En B je n'ai plus grand chose, et quand je me mets en D et que je j'utilise les palettes je mets par exemple la regen max (qui est la même qu'en mode B) et au bout d'un moment elle descend toute seule d'un cran ...

Bonjour, Ca m'intéresse aussi, par avance merci

Oui, et c'est bien triste ... Bon sinon, pour ne pas s'arrêter en si bon chemin, j'ai un phare arrière droit (neuf suite accident) qui se noie ! Hop ajouté à la liste des changements pour septembre.

Très bon résumé ! T'as aussi les gens qui mettent leur clignotant au moment de tourner, et qui te regardent d'un air "Ben quoi je l'ai mis mon clignotant !" ... Le pire, et c'est devenu une majorité, ce sont les gens qui font une connerie, plus ou moins grave, et quand tu leur fais cordialement la remarque te balancent un, ou plusieurs doigts ... Plus personne ne s'excuse, alors que ça ne coûte rien et que l'erreur est humaine, c'est déplorable. Au final il faut apprendre à rester zen et laisser couler, mais on comprend pourquoi quelqu'un de sanguin ou déjà sur les nerfs qui se fait insulter à tort sort de sa voiture et vient en coller une au responsable... Pour ma part ancien motard je me fais souvent la réflexion que rouler en moto de nos jours doit être sacrément tendu ! Tiens @POLO je n'ai pas d'expérience sur ce point parce que dans mon leasing c'est intégré, mais en jetant un oeil rapide j'ai trouvé ça, regarde si ça peut t'aider https://www.netvox-assurances.fr/communication/actualites/que-connaitre-sur-lassurance-voiture-de-pret/

Tout à fait d'accord avec ta conclusion, les gens qui roulent sans assurance sont inconscients et ne réalisent pas qu'en cas d'accident grave en tort ça coûte très cher ...

Beaucoup de gens ne se rendent pas compte de ce que peut avoir comme conséquences d'être au tel en conduisant, ça va très vite, beaucoup plus qu'on ne le croit... J'ai l'impression que ce post devient l'escalade des accidents les plus dingues 😁

Je confirme.

Surtout que le 20 on part en vacances ... Ah j'avoue que je n'ai pas fait attention s'il part tout seul maintenant, je jetterai un oeil tout à l'heure et je te dirai ça @Mav78