Crapal

J’ai pu trouver un formulaire de contact sur le site Citroën.

Bonsoir à tous, j’ai voulu changer mon e-mail sur mon compte MyCitroen. j’ai mis le nouvel e-mail et j’ai reçu l’e-mail de confirmation pour activer la nouvelle adresse Mais depuis, impossible de me connecter à MyCitroen (sur l’appli ou le site web). Ça tourne en rond quand je me connecte. Si je mets l’ancienne adresse mail, ça me dit que l’utilisateur / mot de passe ne sont pas corrects. Si je mets la nouvelle adresse, je retombe en boucle sur la page où il faut entrer les identifiants et mot de passe. Si je demande un nouveau mot de passe, je peux le changer mais impossible de se connecter avec. je voudrais contacter le support, mais n’étant pas connecté, il n’y a aucun moyen de trouver comment les contacter… Quelqu’un saurait me fournir un mail de contact ou un numéro de téléphone de Citroën ? par avance merci

Le mode Éco limite d’une part la puissance de traction, et d’autre part la puissance du chauffage. Donc conduire en mode éco ne change pas grand chose si tu accélères modérément en mode normal. La différence se fait en hiver pour le chauffage. En mode éco, la puissance envoyée au chauffage est plus faible (3 barres sur l’affichage de la conso du chauffage, contre 6 quand il fait très froid, par l’utilisation de la résistance électrique quand la pompe à chaleur est limitée par température externe très basse) En revanche, qui dit puissance limitée du chauffage, dit moins de confort et impossibilité d’avoir 20 deg dans l’habitacle quand il fait 0 dehors par exemple)

Bonjour Pas de soucis comme toi As-tu vérifier que la borne est bien non-alimentée en HP ? ça pourrait expliquer que tu aies des condoms en HP. Quand je suis passé sur la nouvelle offre, j’ai du contacter le service client pour leur signaler que ma borne restée alimentée en HP. Cela a été corrigé très rapidement suite à cela.

Je pense être aussi avec un NAC (bien que je ne sache pas ce que cela signifie ☺️). J’ai une e-C4 de 2021

Les consolations remontent bien dans mon cas, mais elles sont toutes complètement fausses… ça oscille entre 0 et 9 kWh/100km… même pour des trajets assez longs (50km)…

Je ne pense pas que les problèmes pour le suivi de charge et autres viennent de l’appli, mais plutôt des serveurs. je suis en 1.48 et le suivi de charge fonctionne chez moi, alors qu’il ne fonctionnait plus depuis longtemps ces derniers mois.

Ce nouveau service My Trips Report fonctionne avec ma e-C4 de 2021. Cela n’est donc pas restreint avec le système IVI. Peut-être un lancement décalé et progressif pour le tester progressivement ? en l’état, avec quelques courts trajets en quelques jours, les valeurs remontées de consommation me semblent assez peu fiables. À l’instar de ce que j’avais pu tester avec Trionity il y a un peu plus d’un an. Mais même avec des trajets de 30min / 25km, il m’est indiqué des consos entre 7 et 10kWh/100km… soit très loin de la réalité, dans les 13kWh/100km au vu du trajet et des conditions.

J’ai la version 1.48, avec cette fameuse amélioration de l’ajout de la conso des trajets. En revanche, le suivi de charge fonctionne toujours aussi mal voire pas du tout…

Bonjour. mise à jour 1.48 (iOS et Mycitroen avec e-C4 de 2021) Les trajets passent désormais par le cloud et non plus le Bluetooth de la voiture. et surtout, surtout… on a enfin la consommation des trajets en électrique ! 🎉🤣

J’ai fait un rapide test tout à l’heure. Mon téléphone était branché sur le port USB-C à l’avant. La charge du téléphone continu environ 1 min après avoir coupé le contact puis se coupe. La charge reprend à l’ouverture de la porte. Je pense donc que les ports USB restent alimentés un court moment après avoir coupé le contact et se réactivent quand on rentre à nouveau dans le véhicule.

Je ne crois pas qu’ils restent allumés tout le temps. J’ai plutôt l’impression dans mon cas qu’ils restent alimentés quelques instants (minutes?) après coupure du contact. Ils se rallument à l’ouverture des portes, avant mise du contact. Non ?

Ce ne serait pas la sécurité enfant pour empêcher l’ouverture de la porte depuis l’intérieur ?

Ce n’est pas fou en effet, mais je redécouvre aussi cet accès et l’oublie souvent… on se demande bien pourquoi quand on appuie sur la température via l’écran on tombe sur un écran simplifié du contrôle de l’ambiance climatique et non sur le même écran complet quand on passe par le menu principal ou ce bouton sur la console quand j’oublie souvent…

On peut aussi désormais choisir sa destination directement depuis l’écran multimédia en CarPlay, sans avoir à passer par le téléphone comme auparavant

Je ne comprends pas non plus ☺️

C’est explicitement écrit sur le lien du site EDF. Regarde le renvoi 3 en bas de page.

Pour Tempo, les HC et HP restent définies par Enedis, mais sont apparemment les mêmes pour tout le territoire. les Jours blancs et rouges de cette offre sont quant à eux définis par le gestionnaire de transport de l’électricité (RTE) https://particulier.edf.fr/fr/accueil/gestion-contrat/options/tempo/details.html#:~:text=Les Heures Pleines de l,6h sur tout le territoire. dans tous les cas, ce sont les gestionnaires du réseau qui fixent les HC/HP ou jours rouges, selon la demande nationale d’électricité. Les fournisseurs d’électricité et encore moins les clients ne peuvent choisir ces jours ou horaires.

À ma connaissance, les horaires HC et HP sont définis par le gestionnaire du réseau de distribution, à l’échelle locale, et dépendent donc de votre localisation, et sont indépendant du fournisseur d’énergie.

Mise a jour de l’application e-ROUTES qui permet désormais de fixer une limite de vitesse, et/ou de déterminer une vitesse max relative en pourcentage des limites des routes.

Pas de réglage de la régénération a ma connaissance sur e-C4

Bonjour J’ai souscrit il y a un mois à E-Routes. il est bon de savoir que, contrairement à ce à quoi on peut s’attendre, il n’y a pas de bouton « résilier » sur l’espace client. Et que le service mensuel est automatiquement prolongé au bout d’un mois… le seul moyen apparemment pour stopper le renouvellement automatique est de supprimer son moyen de paiement sur l’espace client… c’est ce que j’avais fait et heureusement, car au bout du premier mois j’ai reçu un mail me disant que mon renouvellement automatique n’avait pas être effectué faute de moyen de paiement valide… c’est très moyen de la part de Citroën Donc attention si vous souscrivez, le seul moyen de suspendre le service semble être pour l’instant de supprimer son moyen de paiement sur l’espace client. C’est à mon avis très limite voire illégal comme pratique. Surtout que leur CGV expliquent que pour résilier il faut aller sur l’espace client et cliquer sur Résilier, mais ce bouton n’existe pas…

Certes, mais à noter tout de même que cela est moins cher que le tarif bleu d’EDF (tarif réglementé) qui est actuellement à 0,21€/kWh en HC.

J’ai eu ce courrier également. Il y a eu pour moi en effet une sous facturation en février, J’avais noté une absence de remontée de la conso sur l’espace client sur une bonne partie du mois de janvier. La consommation n’est remontée qu’en février. je n’ai pas encore reçu ma facture de mars avec le correctif annoncé, mais il sera aisé de vérifier que le montant régularisé est correct. je ne vois pas de problème ou de raison de faire une réclamation. Ils ont eu un problème technique empêchant la remontée de la totalité de la consommation de janvier, et rattrapent l’écart le mois suivant. Quand tu dis que tu trouves les facturations incohérentes, as-tu peu regarder si ce n’est pas juste un problème de décalage temporel entre la conso réelle et la remontée sur l’espace client ? et enfin, comment fais-tu pour estimer la conso réelle par rapport à la facturation ? Comme je l’expliquais, il est normal que la quantité stockée dans les batteries soit inférieure à la consommation de la borne, cette dernière et surtout le chargeur intégré n’ayant pas un rendement de 1. La plupart de mes recharges sont de 8h (activation de la borne aux HC). Je note bien sur l’espace client une consommation correspondant à 8h à 3,7kW, soit 29,6 kWh en revanche si je « convertis » le gain en pour-cent sur la batterie en kWh, en le basant sur la capacité théorique de la batterie, j’aboutis dans mon cas à 25,8 kWh Le ratio des deux chiffres donne une estimation du rendement de la chaîne (borne + chargeur) de 87% Voila, cela peut éventuellement t´aider à comprendre les écarts que tu vois peut-être. apres, il est bien sûr possible que ce soit un problème réel de mesure de la part de Zeplug. Mais vérifie peut-être avant de te persuader, peut-être à tort, qu’il sang it d’une erreur de leur part la ou je te comprends et te rejoins, c est que l’écart de généralement quelques jours entre la conso réelle et la remontée, rendent parfois difficile le suivi et la vérification. Mais dans mon cas, je surveille régulièrement, et n’ai jamais vu de problème, en dehors de l’absence de remontée en janvier dernier, et en septembre 2023, lors de mon changement d’offre.

Bonjour Je ne partage pas ton point de vue, au vu de mon expérience avec Zeplug Concernant la consommation mesurée, je n’ai jamais constaté d’incohérences. La seule chose étant dans mon cas, un décalage de plusieurs jours pour que la consommation remonte sur mon espace client. J’ai eu une fois un mois sans remontée, mais corrigée ensuite. Du coup, oui ça donne parfois le sentiment que la consommation mesurée est inférieure à la réalité, mais au final c est correct. Sur le plan du temps de réponse du service client, je te rejoins quelque peu. Mais j’ai toujours eu une réponse ou a minima une action de le sur part à mes demandes. Cependant le temps de réaction est généralement de l’ordre de 2-3 semaines. La consommation facturée a toujours été cohérente avec celle de l’espace client. Je n’ai pas accès pour ma part à l’armoire avec les sous compteurs. Mais je vérifie régulièrement que la conso remontée sur l’espace client est cohérente avec la consommation réelle. Pour ce faire, j’estime la quantité consommée par une charge en convertissant les % remis dans la batterie en kWh, avec une hypothèse de capacité totale de ma batterie. Par exemple 50% de niveau de batterie ajoutés correspondent ainsi à 23kWh sur ma e-C4 (capacité utile donnée à 46kWh) En faisant ainsi je constate que la quantité mesurée et facturée par Zeplug est environ 10% supérieure, ce qui me semble cohérent car il y a le rendement de la borne et du chargeur de la voiture. Donc au global, je ne rencontre pas les problèmes que tu cites. Dans mon cas, je note « seulement » un temps de latence parfois long (de plusieurs jours à exceptionnellement plusieurs semaines) entre la consommation réelle et l’affichage sur l’espace client. J’imagine que la fréquence d’interrogation des compteurs est de d’une fois tous les x jours. La qualité de la réception data dans mon sous-sol étant assez mauvaise, il est possible que certaines requêtes de remontées de données ne passent pas, expliquant peut-être le décalage parfois long pour avoir l’info sur l’espace client.