ch.frede

Oui, un vendeur du Tesla center m'a dit qu'il y avait le double vitrage avant. J'attends avec impatience qu'un modèle arrive vite et qu'elle soit essayée. Je pensais qu'elle avait la même batterie que la nouvelle model Y standard "dépouillée". Cette dernière a déjà été essayée. Combien affiche -t-elle en autonomie EPA à 100 % ? (un vendeur m'ai dit aux alentours de 470 kms... Embêtant quand même de commander une voiture sans l'avoir essayée.

Je me pose la question de "quel sera l'affichage EPA de la nouvelle standard 2026 avec la nouvelle batterie un peu plus grosse de 62-64 kwh utile" ? Peux-t-on espérer un EPA de 500 kms ? Est-ce la même autonomie que la nouvelle model Y Standard (qui est de combien d'ailleurs, en EPA ?) . La model 3 standard aura t-elle la même batterie LFP que la model Y Standard ?

Je me pose exactement les mêmes questions. Cette voiture pourrait fortement m'intéresser en remplacement de ma model3 propulsion 2022, si je n'ai pas plus de 8000 euros à rajouter. L'élément déterminant pour moi est l'autonomie EPA affichée par ce nouveau modèle. S'il y a un gap de 80 kms, c'est à dire que si elle affiche 500 kms à 100 %, alors je trouve que c'est intéressant (la mienne affiche 420 kms...). Car je me dis que lorsqu'elle aura perdu 10 % ( dans 5-8 ans), alors, elle affichera toujours plus que la mienne actuellement... Quelle est la taille réelle de la batterie . 62 kwh ? 64 kwh ? Après, la baisse de dotation n'est pas rédhibitoire, et je pense qu'elle sera plus confortable et silencieuse que ma modèle 2022.

Bonsoir, j'ai un propulsion 60kwh de Décembre 2022 avec bientôt 30 000 kms. Effectivement, en fonction des recharges, l'autonomie à 100 % varie... J'avais fait pas mal de petites recharges incomplètes pendant 2/3 semaines, et lors de l'avant dernière charge complète à la maison (en 10A ou 16A), elle n'indiquait que 406 kms à 100%. Et aujourd'hui, j'ai refait une charge complète, et l'autonomie est remontée à 414 kms... Ceci étant, ça me fait quasiment 6% de dégradation en 2 ans. J'espère que ça se calme par la suite...

Bonsoir à tous, Bon, et bien moi, je suis super heureux. Je me suis lancé aujourd'hui. Grâce à ce forum, à ceux qui se sont lancés avant moi, et surtout grâce à la vidéo pour démonter la console et le levier, je n'ai pratiquement pas rencontré de problème. J'ai soudé le contacteur d'Aliexpress, j'ai taillé 2 petits picots en plastique, ça tient super bien. J'ai remis la languette métallique de l'ancien (car elle est plus large, pas évident à enlever sans casser...). Et bien, ça fonctionne. La charge refonctionne nickel. Donc je valide la méthode. J'espère que la réparation va durer au moins 3 ou 4 ans de plus. Sinon. Un levier complet, ça coûte combien ? Parce que dans ce cas, c'est encore plus facile à faire.... Merci encore.

Par contre, j'ai commandé le contacteur sur Aliexpress, mais quelle est l'autre référence (qui à l'air d'être encore mieux) ? Merci

Ouf, Cette vidéo est la bienvenue, car je ne trouvais pas que le démontage de la console et du levier soit si simple que ça. Maintenant, je pense pouvoir me lancer. Merci à tous ceux qui se sont lancé, et à leur contribution.

Bonjour à tous, L'idée a sûrement déjà évoquée, mais au vu du nombre de nos triplettes affectées par ce problème, je ne comprends pas que le constructeur ne fasse pas un rappel pour changer cette pièce défectueuse. Et le changement complet de levier ne me plaît pas beaucoup : je ne me vois pas payer 800€ tous les 3 ans et 50/60000 kms pour changer ce levier. 1)Dans un premier temps, pourrait-on faire un sondage pour connaître quelle proportion de nos voitures sont affectées par cf soucis (j'ai l'impression, peut être à tort, que l'on y a tous droit à partir d'un certain kilométrage). 2) Est ce qu'une action collective auprès de VW serait possible pour que les choses bougent un peu. Me concernant, j'ai acheté le petit contacteur qui pose problème, mais je n'ai pas encore osé démonté ce levier. Et quand la charge dysfonctionne (environ 1 fois sur 2), je charge avec la clé sur le contact.... Merci à tous pour vos réponses.

Super, merci beaucoup pour tous ces précieux renseignements. Ne manque plus qu'un tuto pour démonter ce levier de vitesse et avoir l'accès à ce micro contacteur.. Ce n'est pas trop compliqué ?

Bonjour à tous. Eh bien, même problème sur ma E citigo de Septembre 2020 et 60000 kms. Les premiers symptômes sont apparus il y a 2 ou 3 mois. En actionnant plusieurs fois le levier, la charge finissait par fonctionner, donc je ne me suis pas trop inquiété. Et puis, ça l'a fait de plus en plus, et aujourd'hui, impossible à charger. J'ai 2 câbles différents, celui livré par skoda en 10A, et un second acheté sur Aliexpress, où je peux régler la puissance de charge de 8A à 16A. le problème persiste, donc, ce n'est pas le câble. Effectivement, ça charge, quand on met le contact... Evidemment, ma voiture a 3,5 ans, donc plus sous garantie, et étant les voleurs que sont ces concessionnaires, je ne l'ai jamais amenée faire un entretien, sauf pour un changement de siège chauffant sous garantie. Je vais commencer par démonter le levier, mettre du WD40, pour voir. Je serais également intéressé par la référence du micro contacteur. Est-ce que quelqu'un pourrait me la donner, s'il vous plaît ? Sinon, je finirai sûrement par aller chez VW Skoda. Je veux bien payer 200-300 euros, mais sûrement pas 800€ pour une pièce défectueuse dont le problème est connu.

Bonsoir à tous, Je viens de monter ce kit avant hier. Je n'avais pas vu la vidéo de ce collègue américain. En tout cas, je suis soulagé car c'est exactement comme cela que j'ai procédé, mais j'ai quand même un peu galéré. Et puis, je me suis fait une petite peur, car, après avoir débranché les 2 batteries, j'ai refermé les portes (sans faire attention), et là .... impossible de réouvrir la voiture (il doit bien pourtant y avoir un moyen). Heureusement que j'avais gardé le capot avant ouvert, j'ai rebranché la batterie 12v (enfin 15 v maintenant) et j'ai pu réouvrir les portes. Au fait, si vous avez la solution, dites le moi. Sinon, effectivement, pour 59 euros, ça vaut le coup. Le son est plus immersif, mais pour être honnête, ce n'est pas fou non plus. Ce sont 4 petits tweeters, mais c'est déjà ça. C'est clair qu'ils auraient pu les brancher chez Tesla. Et effectivement, les clignotants sont assez nettement plus forts, sans que ce soit trop gênant. Bonne soirée.

Désolé, j'avais mal lu la charte. Je vais essayer de supprimer.

Mon message n'étant pas conforme à la charte, je l'annule...

Ben moi, j'ai commandé 2 model 3 sans options. La 1ere , le 16dec 2021. Elle était prévue pour Mai 2022 (voire avant, à l'époque, on m'avait dit peut-être mars) La 2eme, le 01 mars 2022. Elle était prévue pour Décembre. C'était donc nickel avec les anciennes règles (garder la voiture au moins 6mois). Maintenant les deux sont prévues pour 19 nov 13 janv , et 20 Nov 14janv, donc... en même temps (à 1 jour près). Je viens d'appeler mon TA pour lui demander de décaler au maximum la seconde (maintenant, je souhaiterais l'avoir le plus tard possible...), mais ça risque de ne pas être possible. Auquel cas, je me serai fait avoir et je ne prendrai pas la 2eme (on ne peut pas gagner à tous les coups). En tout cas, si c'était possible d'échanger avec quelqu'un de pressé de l'avoir fin d'année contre une livraison en Q2 ou Q3 2023, je le ferais volontiers. Affaire à suivre.

Je viens de gagner 1 jour pour une blanche sans option. Commandée le 16/12. Maintenant prévue pour 2 déc 16 janv... Énorme !