GaelZorro26

Pardon mais il y a peu de taxes sur l'héritage en France, et encore moins si on se donne la peine de s'organiser un minimum. Le gros problème c'est plutôt la thesaurisation avec des personnes âgées qui peuvent amassent des sommes importantes qui ne sont pas investies donc improductives.

On l'attendait celle là, la station IEChage de Campagne 😉

Venant d'Afrique du Sud, il fait assez attention de ne pas utiliser d'expressions racistes. En revanche du machisme et même de la misogynie, ce n'est pas ce qui manque dans ses posts Twitter.

Effectivement comme c'est indiqué c'est EQTP, équivalent temps plein. Ce n'est donc pas le salaire net, car certains gagnent plus en faisant des heures sup', et beaucoup d'autres travaillent à temps partiel, choisi ou non, donc touchent beaucoup moins que ça. Les derniers chiffres que j'ai trouvés pour ça (recherche très rapide) c'est l'enquête de l'insee de 2023 qui était basée sur les chiffres de 2019. Ce qui importe c'est l'ordre de grandeur, donc plutôt autour de 2000€ que proche de 3000€. Ça ne permet pas au français moyen de s'acheter une Peugeot e-308 neuve.

Je ne dis pas que d'acheter un VE Chinois compense le fait de ne pas acheter un VE Européen. Effectivement si le consommateur peut acheter un VE Européen, et même Français, alors c'est tout bénef! Mais soyons réalistes, en rappelant qu'en 2023, 17.3% des salariés étaient au niveau du SMIC, et le salaire moyen en France était d'après l'INSEE autour de 1800€. Or on doit décarboner, et ça ne veut pas dire acheter des véhicules d'occasion qui n'existent pas, il faut que les citoyens puissent acheter neuf et mettre les anciens VT à la casse! On voit bien qu'ils ne sont pas suffisamment nombreux à avoir les moyens d'acheter du Français neuf pour satisfaire les objectifs de décarbonation. En revanche, d'acheter un VE Chinois s'il est moins cher, ça décarbone, et ça compense le fait de continuer à rouler à l'essence, ou d'acheter un VT neuf Européen.

Non pas par le plaisir, mais comme toujours, par l'économie. Après c'est le boulot de l'état de faire en sorte que l'économie aille dans le sens de la décarbonation, en rendant certaines choses plus ou moins chères. Un VE est structurellement plus efficace donc plus économique qu'un VT quoi qu'il arrive, ça a donc du sens d'y passer quoi qu'il arrive et le plus vite possible, pour des raisons de compétitivité économique. On voit bien que ça a été une erreur pour les gouvernements Européens de ne pas forcer inciter les constructeurs auto à faire des VE depuis au moins 10 ans, mais la vie continue et on ne va pas se laisser abattre. Ils n'ont pas voulu passer au VE par appât du gain, les gouvernements successifs font tout leur possible pour forcer les salaires à la baisse (et donc empêcher leur augmentation trop rapide), pourquoi est ce que ce serait maintenant aux consommateurs de devoir payer les pots cassés en devant acheter plus cher leurs VEs bon marché ?

Pour l'instant il ne me semble pas que le décret en cours ait une date d'expiration. Il semble acquis que le bonus changera en 2025, donc il y aura un nouveau décret qui annulera celui en cours. Il y aura bien sur une tolérance pour les commandes avant la date du nouveau décret, et la date limite sera indiquée dans le nouveau décret. Habituellement pour un décret en décembre la date limite était fin Mars. Etant donné l'effervescence de la situation et l'efficacité de nos gouvernants actuels, impossible de dire à quelle date le nouveau décret sera publié... Mais la production a l'air d'être bien partie pour la R5, on dirait en tout cas que les livraisons commencent à un bon rythme, il n'y a pas de raison que les délais soient dépassés.

Les Xpeng n'ont pas grand chose à envier aux Tesla, d'où leur prix similaire. Il n'y a pas d'"effet papillon", c'est juste la base de l'économie, qu'on s'entête toute la journée à tenter de nous faire oublier: l'économie n'est pas un système en vase clos. Chaque décision politique a des conséquences directes mais aussi indirectes, qui peuvent avoir un effet positif (allant dans le même sens), ou négatif (qui a tendance à annuler la décision), ou même complètement contre-productifs (qui implique des effets pervers sur d'autres aspects de la société). Heureusement on n'a pas besoin de moi pour se rendre compte de ça, il y a déjà des économistes et des sociologues dont c'est littéralement le travail, y compris au sein de nos administrations.

Pas vraiment, c'est surtout que le 800V coûtait trop cher à l'époque du développement des 3/Y. Les prochaines plateformes seront 100% en 800V.

Ça dépend avec qui tu parles

Et pourtant le gus en MG, en achetant un VE Chinois (il n'aurait pas pu prendre une Européenne du fait de son budget) aura évité l'achat de 20 à 30 mille litres de gasoil (définitivement pas français lui) et aura permis de mieux financer EDF à hauteur de 60 à 80 MWh. Avec l'économie entre les 2, il aura financé le commerce local, le logement social (livret A) voire le fonctionnement de l'état via la dette publique Française (assurance-vie). S'il avait attendu plusieurs années pour acheter un véhicule Stellantis ou Renault équivalent, les bénéfices ne seraient de toute façon pas remontés en Chine, ni en France, mais aux Pays-Bas. Ne jamais oublier que le monde est petit, que tout est connecté, et que les diatribes pseudo-journalistiques des matinales radiophoniques et télévisuelles font leur maximum pour nous le faire oublier.

Le prix est encore très cher. C'est la batterie du Scénic, avec la même vitesse de recharge. 130kW pour une batterie de 87kWh utiles? Ca fait 1.5C, c'est très très nul. Vu la consommation sur autoroute, ce véhicule est disqualifié d'emblée pour les trajets qui dépassent l'autonomie de la batterie. La e-Up sortie en 2013 (il y a 11 ans donc) rechargeait à presque 3C. Le Xpeng G6 charge à 3.25C, le Cybertruck (OK pas la référence de ce côté de l'Atlantique) charge à 3.75C. Même une "bête" ID3 / ID4 / Ford Explorer / etc, recharge à 2.3C. Il serait temps qu'ils se réveillent un peu, ça commence à ne plus être acceptable des produits qui sortent en 2024 avec des specs tellement en dessous de la concurrence. Qu'ils ne s'étonnent pas ensuite des clients mécontents à cause des prix en occasion en chute livre à cause de la normalisation des caractéristiques sur la prochaine version dans 3 à 5 ans. Dans le cas des utilitaires, le problème est qu'il n'y a pas de concurrence, donc ils peuvent tranquillement sortir des produits médiocres sans se soucier d'autre chose. Pour l'instant.

Pour le coup les vendeurs d'utilitaires sont bien embêtés avec les électriques... Ils gagnent énormément d'argent sur ce secteur de l'utilitaire. L'entretien est un gros poste de profit pour les constructeurs et surtout pour les concessionnaires. Chez Ford c'est la majorité de leur profit en France. Avec les moteurs électriques ils gagneront beaucoup moins. Les loueurs voient les valeurs de revente imprévisibles (et plutôt basses...) et ils préfèrent éviter ces trucs là le plus possible. Les utilitaires sont basés sur des châssis développés depuis des lustres, peaufinés et optimisés pour le max de rentabilité. Les évolutions sur les utilitaires sont très très lentes. Donc pas étonnant que les prix soient stratosphériques pour des caractéristiques faméliques. Pour faire des électriques efficaces tout devrait être repensé quasiment à partir de zéro. En parallèle on commence à voir des électriques intéressantes (et avec de grosses batteries) maintenant chez quasiment tous les constructeurs. Quand on voit une EV3 avec 81kWh casés dans ses 4m30 de long (empattement 2700mm), on a du mal à encaisser les 65kWh dans le Transit Custom et ses 5m ou 5m30 de long (empattement 3m ou 3m30). La disjonction entre les 2 mondes va devenir de plus en plus visible, et la frustration chez les clients ne fera rien pour arranger les choses. A quand un utilitaire électrique L2H2 avec batterie de 120kWh et recharge DC à 350+kW? A mon avis il va encore falloir attendre que Tesla s'y mette. D'ici là, point de salut.

Comme il le fait déjà maintenant: il va dire de temps en temps que Musk est son copain et qu'il a gagné grâce à lui et qu'il lui doit bien ça, mais il ne va pas pour autant favoriser les voitures électriques. Il n'a pas besoin de le faire d'ailleurs, le VE n'a plus besoin d'aides publiques pour se développer. Les constructeurs US ont juste besoin de volume pour enfin générer des économies d'échelle. Par exemple le pick-up Chevrolet Silverado avec ses 4 tonnes, 220 kWh de batterie et 500ch, 0-100 en 5s pour moins de 80k$, n'est pas si cher que ça. Les réseaux de recharge par contre, en ont encore besoin. Tout comme les usines de batteries et usines d'assemblage de voitures, mais de ce côté là Biden a déjà lancé la machine, les milliards sont déjà en route et il n'y a pas de raison de supprimer ces programmes d'aides.

La garantie obligatoire est de 2 ans quoi qu'il arrive. La garantie facultative jusqu'à 7 ans est prolongée de 1 an à chaque révision. Effectivement à 2 ans et 2 mois, si la révision n'a pas été faite MG serait en droit de refuser une prise en charge sous garantie. Mais il suffit de faire une révision pour que la garantie soit "réactivée"

Chacun réécrit l'histoire comme ça l'arrange. On peut aussi dire et ce n'est pas faux non plus, dit comme ça, que c'est la dette publique qui finance l'enrichissement de la classe dominante dans le monde entier depuis la fin des années 70. Aux historiens le devoir de faire émerger la vérité...

L'anti capitalisme c'est encore autre chose, mais c'est très compliqué, et le chemin vers un autre système n'est pas clair du tout.

Les alternatives ce n'est pas le profits aux plus riches VS le profit aux salariés, c'est plutôt le capitalisme (avec le système de la monnaie en croissance perpétuelle, les emprunts etc) VS un système différent qui reste à définir, mais dans lequel les externalités négatives sont prises en compte et les ressources communes restent communes. A mon avis trop compliqué et ça ne sera jamais mis en œuvre à part dans des ZADs par exemple.

Mon opinion est que c'est une assez bonne solution au paradoxe de fermi... fin du HS

Je me demandais comment ils arrivaient à rétrofitter des V2 en V4 sans déterrer tout le parking autour, maintenant on a la réponse. Edit: je vois que les nouveaux V4 seront opérationnels seulement début 2025, donc à Thiais par exemple c'est une autre adaptation. Super positif s'ils upgradent les armoires sur les V4 existants, les véhicules 800V pourront bénéficier d'un énorme boost de leur réseau de recharge rapide.

Ce genre de modèle est très bien, mais il est à la merci du premier capitaliste venu. L'appât du gain fait capoter le système instantanément. C'est pour cela je pense que les SCOP sont la plupart du temps dans des domaines à faible valeur ajoutée, ou en reprise dans des entreprises qui ont mis la clé sous la porte (quand le groupe n'a pas déjà délocalisé l'outil de travail). Pour que ce modèle se répande il faudra une évolution des lois pour le favoriser par rapport au modèle d'actionnariat classique. Autant dire que ce n'est pas prêt d'arriver. Le capitalisme est fait par les humains pour les humains, et je pense qu'il sera dominant jusqu' à la fin.

Entre les poids lourds et les voitures conventionnelles il y a peu de similitudes. Le problème de la masse non-suspendue existe certes, mais de ce que je comprends le plus gros problème du moteur-roue c'est que le la suspension doit être dimensionnée pour supporter le couple du moteur (au lieu qu'il soit transmis au châssis dans le cas d'u moteur in-board), et que le surcoût sur la suspension (et le fait de d'avoir obligatoirement 2 moteurs, donc 2 variateurs, 2 câbles d'alimentation etc) est plus important que l'économie générée par le fait de ne plus avoir de moteur in-board. Même Aptera, qui avaient pour projet d'équiper leur mono-roue arrière d'un moteur roue, ont laissé tomber pour l'instant. Sur un essieu rigide, c'est complètement différent. Un moteur électrique est tellement compact que ça n'a pas de sens de conserver un arbre de transmission sur un poids lourd ou un engin de chantier électrique. Il vient naturellement à la place originelle du différentiel. Pas de problème de masse non suspendue, puisque pas de suspension. Pour les engins à chenilles, même combat.

Le bonus écologique est un signal prix important. La psychologie de ce phénomène est intéressante. Tout le monde a compris que les MG n'ont plus le bonus écologique donc elles sont indésirables. Même si le prix est resté le même, les clients ne vont plus la voir parce qu'ils n'ont pas l'impression de profiter du bonus en achetant un véhicule qui est moins cher. Je pense qu'il faut vraiment que le bonus à l'achat disparaisse. Les constructeurs n'en ont plus besoin, il ne sert finalement qu'à distordre le marché. Il y a plein d'autres avantages à donner aux VE pour accélérer leur adoption : parking gratuit, péages gratuits, possibilité d'utiliser les voies de taxi, incitations fiscales pour les entreprises, recharge gratuite sur les parkings des gares ou de covoiturage, ce ne sont pas les idées qui manquent.

Une prise renforcée c'est 50€ chez leroy merlin, le kit complet est à 149€ avec le disjoncteur différentiel inclus.

Chargemap FTW !