GaelZorro26

Si seulement ils avaient gardé leur nucléaire... Si seulement ils avaient requis une proportion de stockage obligatoire pour tous les projets ENR... Qui aurait pu prédire!

Il faut aller à l'essentiel, je cite la conclusion:

Le TRE c'est très spécifique, et on ne peut pas en faire des généralités car il est spécifique à chaque usage de l'énergie et à sa chaîne de rendement. Le TRE d'un système solaire va changer suivant les paramètres de chaque installation: sa latitude, le ratio puissance PV / Puissance onduleur. Globalement, ce qu'il faut retenir c'est que l'énergie créée par un panneau solaire sur sa durée de vie permettra de créer entre 15 et 40 autres panneaux identiques. L'effet boule de neige peut être important, mais l'énergie produite doit être partagée entre: - fabrication de nouvelles capacités ENR - remplacement d'usages fossiles (avec un coefficient multiplicateur du au meilleur rendement dans certains usages) - nouveaux usages de l'énergie (IA, crypto) En ce moment cet équilibre n'est pas du tout piloté, et il est tout à fait possible que la majorité de l'énergie produite passe dans la 3e catégorie, auquel cas nous courons à notre perte. Et oui, au cas où quiconque en douterait, l'ajout de batteries permet dans tous les cas d'augmenter le TRE d'un système solaire photovoltaïque, parce que les batteries permettent d'optimiser la production: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0306261922012156/pdfft?md5=a04ab9971244bc3584691210b6ea66af&pid=1-s2.0-S0306261922012156-main.pdf

Le TRE d'un système photovoltaique est supérieur à celui d'un système pétrole donc ça tombe bien. D'autant plus si on électrifie en passant d'un faible rendement fossile à un haut rendement électrique. Si on ne parvient pas à remplacer l'énergie fossile par du solaire dans les années / décennies qui viennent, ce sera parce qu'on augmentera trop vite notre consommation d'énergie. C'est déjà ce qui est en train de se produire en ce moment, j'espère qu'on pourra renverser la vapeur.

Hum c'est littéralement l'inverse de ce que j'ai écrit, n'est-ce pas? Quelques informations sur les entreprises de taxi et leurs utilisateurs: https://www.6-t.co/article/portrait-du-taxi-en-france-panel-6t https://www.insee.fr/fr/statistiques/6799752?sommaire=6799850 Une fois que les véhicules sans chauffeurs seront légaux, les seules choses qui pourront freiner leur adoption seront des restrictions d'exploitation imposées par l'état pour protéger tel ou tel corps de métier, par exemple les taxis ou les chauffeurs de camions. M'est avis que si un jour Mr R* ou Mme L* sont au pouvoir, ils seront plus pressés de devenir amis avec les propriétaires des plateformes de véhicules sans chauffeur que de protéger les TPE et PME du secteur du transport de personnes. Quant aux grosses entreprises de logistique, la possibilité d'avoir un camion sans chauffeur est une opportunité qu'elles ne laisseront pas passer.

Tu cherches à avoir une réponse émotionnelle, pour savoir qu'est ce qu'on fait pour sauver les enfants. Mon cas particulier n'a pas grand chose à voir avec l'économie au sens large. La réalité est d'une part, que la différence de prix initiale ne sera pas de 10€ mais bien plus. Initialement, sur une course à 40-50€, le client paiera la moitié voire moins. L'effet prix joue de façon prépondérante sur la plupart des services que nous achetons. Ensuite il suffit d'enlever une petite partie du business aux taxis, pour que leur activité devienne non-rentable et qu'ils disparaissent en masse. Une fois que les taxis auront disparu, il n'y aura plus de choix même en payant un peu plus cher. Il faudra payer beaucoup plus cher pour avoir un chauffeur. Il ne restera plus que les services haut de gamme avec chauffeur en livrée et limousine blindée (je caricature). Mais les taxis ne seront même pas les seuls à être impactés: il y a aussi les chauffeurs de camionnettes de livraison, les chauffeurs de poids lourds dont l'activité est très règlementée, et j'en oublie certainement d'autres. Est ce que ce sera un progrès: je pense que oui, et on n'y coupera pas; mais la transition va faire mal à certains, et la structure capitalistique favorisera une importante concentration des capitaux entre les mains de quelques individus. Si l'état fait son boulot de répartition, pas de problème. Le souci est que dans tout l'occident ce rôle est de moins en moins rempli par l'état, donc on verra bien ce que ça donne.

J'y ai répondu, et ce sera le prix. Le nerf de la guerre. Quand on propose un service à prix cassé, le client va se reporter naturellement dessus, ce n'est pas un choix c'est une logique économique.

Le libre choix n'existe jamais. Le client ne décidera rien du tout: les grandes compagnies vont investir à perte, casser les prix et le client aura le choix en effet de payer bien plus cher un taxi avec chauffeur. Ce qui n'est pas un choix. En quelques mois/années, les chauffeurs auront disparu puis les prix monteront.

Tu dis ça comme si c'était évident, mais pour moi ça ne l'est pas. Déjà d'une, les taxis autonomes impliquent que seules des grosses et très grosses structures pourront être propriétaires de ces engins: - Il faut pouvoir amortir le coût élevé (achat du matériel + licence et/ou royalties + assurances) - Les opérations de supervision à distance, recharge, nettoyage, entretien, doivent être mutualisées de façon efficace, donc faites par des personnes qui seront payées le moins possible, et pas seulement localisés à un endroit centralisé, mais avec une flotte de personnel d'entretien mobile. - Le concept vendu par EM, qui est qu'une personne achète une Tesla, et reste sur son canapé pendant que la voiture lui gagne de l'argent, ne tiendra pas à cause des 2 éléments ci dessus. Ce sera miroité, mais l'échec sera cuisant, comme au début des chauffeurs Uber. Tu cites le coût important pour la société, et je pense que ce serait pire que ce que tu imagines. Ce concept est destructeur de valeur : on compte facturer moins cher, ça reste à voir car pour l'instant rien de tout ça n'est rentable. En revanche, les pourvoyeurs de tout ce capital vont demander un jour où l'autre à être payés. Une fois que les chauffeurs de taxi auront été éliminés, les prix monteront et la qualité de service baissera pour faire en sorte que le capital soit rémunéré. Pendant ce temps, les voitures avec chauffeur vont monter en gamme et ne seront plus accessibles qu'aux élites, qui pourront profiter de la petite bouteille d'eau, de l'agréable conversation avec le chauffeur et de la sécurité apportée par la présence d'une personne de confiance. Marquez ce post d'une croix blanche et revenons-y dans 10-15 ans. Je n'ai aucun doute là dessus.

C'est le prix Hors Taxes des panneaux partis de Chine. Même en ajoutant le transport, les frais divers et variés, la TVA à l'import, on s'approche des 50-60€ suivant la quantité. Mais il n'y a pas que les panneaux dans une installation, maintenant on est plus ou moins à l'équilibre entre les trois parties que sont les panneaux, la fixation&câblage, et les onduleurs. C'est variable suivant la typologie de chaque installation, mais c'est l'ordre de grandeur.

C'est le fantasme qu'un taxi sans chauffeur coûterait un ordre de grandeur moins cher à faire fonctionner, une fois qu'on a supprimé l'être humain derrière le volant. Chose qui n'est confirmée ni en théorie ni en pratique, donc encore une bulle de plus.

Sur un camion tracteur, pas très utile d'avoir un moteur hybride voire hybride rechargeable. C'est full thermique ou full BEV.

Ma réponse ne va pas aider Nounours, mais moi j'avais le problème inverse! (sur MG5). La voiture était bien trop bruyante à mon goût. En marche arrière la nuit, toute tentative de discrétion était absolument impossible. J'ai fini par enlever le fusible du bruiteur. Pour les piétons inattentifs, je suis patient et j'attends qu'ils me voient.

Moins exposée au risque de chaleur mortelle ou sécheresse permanente, mais les +5, 6 ou 8°C en Europe et plus particulièrement en France feront des dommages considérables sur la totalité des écosystèmes, et sur notre capacité à avoir des cultures vivrières.

Sans retour en arrière c'est vite dit. Presque toutes les marques de VW ont fait des retours en arrière: Audi va continuer à vendre des VT après 2026, ils ont d'ailleurs 2 modèles d'A6 en vente l'une à côté de l'autre, une thermique et une électrique, qui se ressemblent de loin mais ne sont absolument pas du tout faites sur les mêmes plateformes. Les objectifs de vente de VE ont été repoussés, les sorties de modèles iconiques ont été remis à plus tard : Golf électrique au mieux 2028, ID2 et ID1 on n'a même plus de date, A4 électrique on l'attend encore, Cayenne électrique retardé, Cayman/Boxster électriques seront prévus pour accueillir un 6-cylindres selon le besoin, malgré la mise sous tutelle par Rimac la prochaine hyper-car de Bugatti aura un moteur à 16 cylindres en V. Et j'en passe.

Sur la mienne (même batterie), les cellules affichent ~3.38V à 100%. Je suis déjà arrivé à des bornes de recharge sur l'autoroute avec 1% ou 0% et jamais eu de coupure. Si on prend la photo de ton tableau de bord: 0% après 276.2km à 14.5kWh/100km, ça veut dire 40.049kWh utilisés. C'est 87% de la capacité utile théorique de 46kWh, c'est pas déconnant si on considère le SOH% affiché par la voiture. Pourquoi il descend si vite, c'est que pour moi une cellule est faiblarde. La batterie LFP a besoin de s'équilibrer régulièrement donc être régulièrement chargée à 100%. La mienne charge 2-3 fois par semaine à 100% sur un chargeur 11kW, et 3-4 fois par an je la charge à 100% sur un chargeur 6A pour être sur que l'équilibrage est bien fait. Dans Carscanner il y a une fonction graphiques, tu peux l'utiliser pour vérifier quelle cellule arrive en fin de charge en premier et quelle est la différence. Le téléphone doit rester dans la voiture pendant la charge.

S'il n'y avait pas un delta V important quand elle s'est arrêtée, c'est que le problème vient d'ailleurs que les cellules. Panne BMS c'est possible. Le BMS est situé sur le dessus de la batterie, donc elle doit être déposée. Ce n'est pas très compliqué, mais il faut de l'équipement.

Si tu étais en fin de batterie et qu'elle s'est arrêtée brusquement, c'est parce que la batterie contenait moins d'énergie que ce que croyait le BMS: il suffit que la tension d'une seule cellule descende sous le seuil critique et la batterie entière se met en sécurité. Après quelques temps, la chimie fait que la tension remonte un peu et la voiture peut redémarrer. C'est vraiment le symptôme d'une cellule fatiguée dans la batterie. Les techniciens de MG ont les outils pour le voir, c'est assez simple: c'est la cellule dont la tension baisse plus vite que les autres en fin de batterie, et c'est aussi celle qui arrive en fin de charge largement avant les autres. Le système est sous garantie, donc si c'était moi je présenterais le bébé à la concession avec les enregistrements CarScanner de la tension des cellules, en leur demandant de se débrouiller avec.

C'est la tuile, jamais évident d'être coincé au bord de la route... L'avantage, c'est qu'ils ne pourront plus dire que ta batterie est en bonne santé, ils vont enfin pouvoir se mettre à soit faire la réparation, soit la changer.

Augmentation de 100% c'est mon expérience. 1ère visite 136€ 2nde visite 177€ 3ème visite 258€

Non, même pas. Ce qui est prolongé d'un an à chaque révision effectué dans le réseau, c'est l'assistance MG. Je remets dans ce message les termes de la garantie MG. Pour ma part je bénéficie d'une assistance de même niveau dans le cadre de mon assurance auto, donc je n'y vois aucun avantage. New-Vhl_MGWarrantyStatementOnline_20200928_French-Reviewed-JLS-300421.pdf

Je plussoie, à peu près pareil sur la mienne avec le porte-vélos, autour de 25-30% de perte en roulant à 110. Beaucoup plus en roulant à 130.

Je m'auto-réponds: sur les carlinkit mini ultra "officiels" l'adresse est 192.168.50.100, sur celui montré par wolfgangamadeus c'est 192.168.1.101. Impossible de mettre une capture d'écran, donc je précise que le réglage qui permet une bonne synchronisation de l'audio chez moi , c'est 400ms.

Je l'ai testé, par rapport à mon ancien (carlinkit): - la connexion est (beaucoup) plus rapide, du coup plus de bugs de connexion avec la voiture (ça m'arrivait sporadiquement, parfois 1-2 fois par semaine et parfois plus pendant 1 mois) - la navigation est bien plus fluide, et sans pomper la batterie du téléphone. - Il y a un décalage entre le son et l'image, c'est étonnant car pour naviguer sur l'écran il n'y a absolument aucun lag. Sur le Carlinkit j'avais du faire des réglages pour qu'il fonctionne correctement (fréquence 20Hz au lieu de 60Hz pour éviter le téléphone grille pain, et amélioration de la synchro du son). Je n'ai pas trouvé de façon de faire des réglages sur celui-ci, est ce que tu as des infos? Il y en a même des moins chers! 6€, qui dit mieux https://fr.aliexpress.com/item/1005007476663607.html

Petit retour d'expérience suite à l'entretien des 3 ans / 75000km (MG5): 258€ TTC, aucun détail sur la facture. Un bruit de bourdonnement dans la ventilation, je l'avais déjà fait remarquer au mécanicien suite à la précédente visite des 50 mille, pour me faire dire que j'entends des choses qui ne sont pas là et que de toute façon c'est normal. Le bruit s'était atténué dans les jours qui ont suivi, mais il est revenu et bien plus fort cette fois. Après 3 semaines j'en ai eu assez, j'ai pris mes ongles à 2 mains et j'ai démonté le moteur (pulseur): ça prend 5 minutes, pas besoin d'outils particulier, tout tient solidement avec des clips très faciles à défaire. Verdict: des feuilles mortes dans la turbine, c'était ça qui faisait du bruit. Le technicien les a fait tomber dans le moteur en changeant le filtre habitacle. Le nouveau filtre était d'ailleurs monté à l'envers. Je l'ai aspiré soigneusement et remis dans le bon sens. Si c'est comme ça pour le filtre habitacle, je n'ose imaginer comment ça se passe pour les opérations un peu plus techniques. Le prochain entretien sera fait par un professionnel indépendant pour des raisons de garantie, et au-delà des 150 mille km ce sera de l'auto-entretien. Edit: à 100 mille km je demanderai une vidange du bloc réducteur, ça ne peut pas faire de mal et ça prend 5 minutes (0.8 litres d'huile de boite standard + 2 joints de vidange), c'est également requis dans le calendrier de maintenance MG.