GaelZorro26

C'est déjà un peu ce que font la plupart des constructeurs qui assemblent en France... Un très grosse partie des pièces et des modules viennent de l'étranger, en quantité peut être pas la majorité, mais en valeur très certainement, et d'autant plus pour les VE, sauf le 3008 qui a des batteries Made in France.

Les pièces détachées ne sont pas impactées par ces sanctions, uniquement les voitures finies. Réponse au 1er Juillet avec les nouveaux tarifs chez MG...

Pourquoi impossible ? Il me semble qu'une tesla LFP made in Germany a une batterie de ~60kWh qui charge à 170kW, c'est presque 3C. Donc 40kWh et recharge à 100kW+ je ne vois pas le problème. Notre e-Up 1.0, année 2014, elle aussi recharge à presque 3C. Ça me fait dire que ceux qui sont à beaucoup moins de 3C, soit utilisent des batteries bas de gamme, soit se laissent fixer les données techniques par leurs avocats, soit ont une logique de gamme à respecter. Quoi qu'il arrive les batteries elles mêmes sont rarement le facteur limitant, c'est plus souvent leur gestion qui pêche. Les batteries solides c'est l'arlesienne: il y plusieurs chimies plus ou moins problématiques en lice, ça arrivera on sait pas quand, la seule variable connue c'est que ce sera toujours hors de prix et incapable de rivaliser avec les NMC/LFP sur des voitures à des prix non-stratospheriques. Les LFP sont déjà largement suffisantes ! Et les NMC pour le haut de gamme à forte densité.

Évidemment, c'est bien ce que je comprends, c'est tout à fait humain, et c'est la raison pour laquelle on ne les "convaincra" pas, et on ne peut pas leur en tenir rigueur. Ils y viendront de gré lorsque les conditions seront réunies à la fois en termes de coût des VE (neuf ou occase), de preuve de la durabilité des batteries, de présence des bornes de recharge à leur coin de rue, ou de force lorsque les VT neufs seront interdits et que les VT d'occasion seront trop rincés. En attendant, pour moi aucun argument ne les fera changer d'avis donc c'est peine perdue de vouloir les convaincre directement. L'image est un point super important et ça on l'oublie volontiers pour se rabattre sur des arguments rationnels dont la plupart des gens se fichent un peu. Pour faire avancer la cause des VE, il faut une immense organisation, voulue ou non, avec de la communication à bas bruit (ce que font déjà les pro-pétrole) pour faire passer le message que les VE sont plus plaisants à conduire, sont moins bruyants, moins fumants, qu'on ne se met plus du gasoil plein les mains, que c'est bien plus pratique pour les handicapés par exemple de recharger à la maison, et j'en passe. C'est de la politique de base. Donc il faudrait que les constructeurs s'organisent en lobbies, qu'ils montent des instituts de sondage, des think-tanks, des "écoles" organismes de formation des journalistes, etc. Tout ça pour générer une flotte de communicants spécialisés acceptés par les médias et prêts à intervenir au pied levé dans toutes les matinales, créer et diffuser des éléments de langage, des punch-lines à diffuser sur les réseaux sociaux, et j'en passe. Vu que les gros constructeurs ne sont pas encore prêts à vendre leurs VE en masse, ça n'arrivera pas! Donc c'est foutu d'avance. La seule option qui reste est l'obligation légale, c'est ce qui arrivera en 2035 ou plus tard, et il y aura des gens dans les rues pour protester.

Si à un moment on revient au titre du sujet: Données fiables pour convaincre ceux qui doutent de l'avantage environnemental des VE ? Je pense qu'on ne convaincra pas ceux qui pensent que les VE menacent leur qualité de vie ou n'importe laquelle de leurs libertés. Mettre en cause l'avantage environnemental c'est juste une façon de tenter de repousser l'échéance. A un moment, encore une fois c'est aux états de sortir les muscles et de mettre des règles, en l'occurrence l'interdiction de la vente des VT en 2035 (si elle n'est pas réduite ou carrément révoquée d'ici là). Et d'ici là, je peux vous assurer que la pédagogie ne servira à rien: ça prend 2 secondes pour raconter un bobard, et ça prend 2 semaines pour le débunker. Ce qu'il faut c'est mettre en place des stratégies de communication.

J'ai une solution très rapide: la municipalité si elle est suffisamment grande, embauche une équipe de maintenance, électricité et travaux publics. Terminé le zéro supplémentaire.

Est ce que ça compte comme un abonnement, lorsque le coût de l'abonnement est remboursé dès la première recharge, comme le Ionity Passport (3.99€ le premier mois, ensuite 5.99€, recharge à 39ct) ou bien Mobilize Charge chez Ionity (4.99€ / mois, recharge à 29ct)?

On voit quand même arriver un peu partout maintenant des bornes de recharge de différents réseaux qui progressent très vite: Powerdot, Révéo, Electra, e-totem, Atlante, Iecharge. Ce n'est qu'une question de temps, sans compter que quasiment 100% des aires d'autoroutes sont déjà équipées en recharge rapide à présent.

Pas mal de gens auraient pu leur dire il y a déjà un moment que les futures VE "du peuple" seraient toutes en LFP... Les principaux brevets sur l'utilisation de LFP comme cathode (ceux laissés par les américains aux Chinois il y a bien longtemps) ont expiré il y a déjà 18 mois. Il n'y avait donc déjà aucune excuse, même en 2021, de ne pas se lancer à corps perdu dans des usines de batteries LFP et dans la mise en place d'une filière Européenne. Miser à 100% sur le NMC aurait pu être une stratégie gagnante, tant qu'il y avait des constructeurs motivés pour faire des plateformes 100% électriques à bas coût, mais cela n'a pas été la direction choisie ni par Stellantis, ni par Mercedes. ACC était donc dans l'impasse. Concrètement, en repoussant les constructions d'usines (une usine NMC et une usine LFP sont très peu différentes), ils laissent un boulevard encore plus large aux Chinois, qui eux, ne se posent pas de questions existentielles je vous le garantis. On est pas le c** sorti des ronces.

Sans compter qu'on peut prendre l'abonnement à 5€ chez Renault Mobilize pour charger à 29ct chez Ionity, un tarif somme toute plus que raisonnable! On trouve par exemple des MG4 Confort à partir de 24k€ en occasion (très) récente, et même à partir de 19k€ en version Standard. Je propose la Confort en premier parce que je sais qu'elle gère la recharge rapide "like a boss".

Carte reçue aujourd'hui, en effet!

A ce moment là si on part vers un modèle "recharge rapide du quotidien", exit la recharge nocturne, et le stress sur le réseau de distribution d'électricité sera énormément plus grand. Ça ne veut pas dire qu'il ne faut pas le faire, mais il faudra que ce soit développé de façon raisonnée et éclairée en prenant en compte les impacts sur le réseau. Ce qu'il faudrait éviter par exemple: permettre aux opérateurs d'installer des bornes DC en grand nombre, et laisser absorber la plus grosse partie des coûts de réseau par le contribuable Français (lignes THT, multiplication des moyens de production de pic et des services de régulation de tension et fréquence). Une façon raisonnée d'organiser ça, serait d'imposer aux opérateurs l'installation d'un stockage d'énergie correspondant à X heures de fonctionnement, et de leur fixer un prix de l'électricité (très) variable suivant l'heure et l'utilisation du réseau.

On voit bien que cet aspect de la transition vers l’électrification des transports ne fonctionnera pas si on persiste à en laisser la "responsabilité" au domaine privé. L'état devra intervenir pour mettre des normes de facilité d'accès des utilisateurs (utilisation et accès géographique), et mettre en place des mesures pour garantir des prix bas. Faut-il le rappeler, une borne 3, 7 ou 22kW n'est pas grand chose de plus qu'un rallonge glorifiée. Certes il faut passer des câbles pour l'alimenter. Mais ce qui va coûter cher à implémenter et à maintenir, c'est la partie qui gère le paiement! Le nombre d'intermédiaires qui interviennent est trop nombreux pour que le coût puisse baisser. Donc le seul modèle qui fonctionnera à long terme est la recharge gratuite avec des bornes simples, et dans la mesure du possible avec câble attaché. Le paiement devra être géré de façon différente, quelques propositions: - Chaque session de recharge peut être limitée par exemple à 30kWh. - Les bornes sont dans un parking payant, et l'opérateur fait un bundle avec stationnement + recharge - La collectivité installe et gère les bornes, les utilisateurs paient un abonnement pour stationner et charger; la police verbalise les véhicules dont les plaques d'immatriculation ne sont pas dans le fichier des utilisateurs vérifiés. - Obligation pour les commerces locaux d'installer des solutions de recharge VE, avec un certain nombre de prises par clients journaliers - ....... Quoi qu'il arrive, l'état devra intervenir et mettre la main à la pâte. L'état n'est clairement pas parti pour, donc la transition ne se fera pas de façon heureuse, il est temps de commencer à le signaler à nos élus et futurs élus.

C'est un "vrai" 800V sur le Cybertruck, contrairement à la plateforme GM comme le Hummer ou Silverado, qui sont en 400V pour la traction et qui peuvent passer en 800V pour la recharge DC. En 400V (supercharger V3/V4) il peut charger à ~250kW, et en 800V il va bien plus vite (350+ kW?). En recharge DC 400V il coupe le pack en 2 pour éviter de devoir faire la conversion DC/DC comme ce qui est fait sur les plateformes Hyundai/Kia ou Porsche/ Audi, qui limite sévèrement la puissance de charge en 400V.

A la base, une centrale nucléaire c'est une machine relativement simple! Et l'énergie utilisée est tellement concentrée qu'elle a l'avantage sur n'importe quelle autre source d'énergie primaire, point barre (à part la fusion). Seul problème, c'est radioactif. Et c'est là que toute raison se perd. Ce qui coûte cher et les rend tellement compliquées à construire, ce sont les mesures de sécurité! Avec l'EPR, on arrive à des niveaux dantesques, ça ressemble franchement aux Shadoks. Quand on en est au 7e niveau de sécurité, avec chaque dispositif redondant une fois, deux fois et trois fois, on comprend l'usine à gaz. Au final ça devient largement plus simple de mettre des panneaux solaires et des éoliennes, même s'il faut couvrir plusieurs kilomètres carrés pour remplacer un seul réacteur nucléaire.

Comme quoi il faut être très prudent lorsqu'on demande des informations techniques à ChatGPT ou autre... On ne sait pas trop sur quoi ils se basent pour concocter une réponse. En général en leur demandant de préciser et de citer des sources sérieuses ça devient plus exact.

Justement non, actuellement, les ENR augmentent l'intensité carbone de notre mix électrique, étant donné que le nucléaire est tellement bas en émissions CO2... Mais on n'a pas bien le choix, donc il faudra que ça augmente avant de redescendre.

Ne faut-il pas un VIN de Renault pour activer l'aplication?

Dépassement de la puissance souscrite!

Après avoir débranché la batterie tout plein d'erreurs s'affichent c'est normal, en roulant un peu elles disparaissent.

Bonjour, La question importante est où est parti le reste du liquide? Si ça fuit hors de la voiture ce n'est pas catastrophique, mais une fuite interne à la batterie peut être pénible au bout d'un moment!

Je fais 30k km / an avec ma MG5 LFP, et il n'y a pas mieux. Par contre si tu penses avoir besoin régulièrement de la recharge rapide DC, cherche ailleurs parce que la LFP n'est vraiment pas bonne pour ça. Ça me va bien pour une recharge de temps en temps, mais c'est seulement en été qu'elle atteint sa vitesse de recharge nominale en DC. La NMC recharge bien plus vite.

Indubitablement une 208. Est ce qu'elle était branchée ? Le connecteur a l'air d'être encore sur la borne...

Il n'y en a pas en Europe, et on est pas près d'en avoir, des restrictions sur les camions et motos à combustion interne.

Ah la bureaucratie, quand tu nous tiens... J'en retiens quand même que d'ici les 8 prochains mois, presque toutes les aires de repos du sud de la France seront équipées chacune d'une dizaine de bornes de recharge rapide en moyennee, et ça c'est une très très bonne nouvelle!