GaelZorro26

Ca peut se calculer, mais si c'est le cas pour vous le seul moyen de récupérer la différence c'est de faire un procès à la partie en faute dans l'accident. Sauf sur un véhicule d'exception, la plupart du temps les frais d'avocat, experts et le temps perdu ne permettront pas de s'y retrouver financièrement.

Elon Musk est le premier à le penser, ça fait maintenant 2 ans qu'il le dit, à un moment il faudra finir par le croire. My 2 cents: les marchés financiers ont prouvé, à lui et à d'autres, qu'il n'avait pas besoin d'avoir quoi que ce soit comme produit en vente pour avoir une valorisation stratosphérique. On vend du rêve, et quand l'entreprise est privée on fait ce qu'on veut, quand elle est publique on arrive toujours à montrer les chiffres d'une façon qui donne une image positive.

Et cette dame sort du bois, presque un an plus tard, sans aucune honte? Oh et au fait, celui qu'on a laissé tout casser l'année dernière, tout le monde savait qu'il faisait n'importe quoi. On croit rêver. Si je ne connaissais pas son rôle central dans les campagnes et dans l'administration Trump, je me demanderais comment elle dort la nuit. On n'a pas de chiffres exacts évidemment, mais les estimations du nombre de décès surnuméraires dus à l'arrêt de USAID varient entre plusieurs dizaines de milliers et plusieurs centaines de milliers.

Le marketing a parlé. Pour que Jean Michel du PMU passe à l'électrique, il ne lui faut pas des batteries de taille S, M et L, mais il a besoin de Large, Gigantic et Humongus. Jean Michel n'a plus cette excuse, quelle sera la prochaine?

Le réseau de réparation spécialisé dans les systèmes électriques et les batteries va se développer au fur et à mesure. Au même titre que des entreprises stockent et vendent aujourd'hui des moteurs et des boites à vitesses d'occasion, ce sera également le cas pour les batteries complètes et en modules, et les onduleurs, etc. Ce qui m'inquiète c'est plutôt qu'en Europe en tout cas ne nous ne basculons pas l'usage des voitures sur l'électricité suffisamment rapidement pour faire une différence significative sur le réchauffement climatique dans les prochaines décennies.

Il n'y a pas de raison que cela soit destructif, à moins de laisser passer plusieurs jours entre la décharge et la recharge.

C'est ici: https://duracellecharge.com/find-a-charger/ Le site web n'a aucune photo, que des rendus 3D. Une dizaine de stations devaient ouvrir en 2025, ça a déjà fait long feu.

Duracell semblent faire un peu de l'astroturfing. Leur site web a bien une carte des stations de recharge, mais il ne recense que quelques stations "Elektra Charge" au Royaume Uni. Les bornes ressemblent à ça: Donc rien que du vent pour l'instant du côté de Duracell...

Il doivent ajuster les paramètres, soit de leur propre chef soit sur demande des propriétaires des parkings, parce qu'aujourd'hui la station de Valence est repassée en tarif fixe 0.49€ / kWh.

Je seconde, c'est fatigant à lire et aucun détecteur ne donne plus de 1% de véracité à l'article ni à l'image d'illustration.

Bonjour, De la buée dans la caméra avant ? Une seule solution, mettre le chauffage et le sortir du mode éco.

Vidéo bien à propos:

Et le plan des fusibles, à retrouver en page 225 du manuel: Si comme moi le bruit en marche arrière te dérange, profites en pour enlever le F53 pour le bruiteur extérieur.

Plus d'infos ici:

Ce sera Septembre pour moi. Je ne m'attends pas à un seul commentaire sur le rapport, ce qui est normal pour un véhicule récent. Notre e-up de 2014 continue à passer le contrôle tous les 2 ans sans aucun commentaire.

Les VE sont un problème seulement pour ceux (des hommes à 99.5%, on en connait tous) qui ont pris l'habitude de faire des dizaines de milliers de km par an à 150-160+ sur l'autoroute en ne s'arrêtant quasiment jamais pour maximiser le nombre de rendez vous par jour. Ils ont le coyote qui crie en permanence dans un coin du pare brise, passent leur temps au téléphone pour rester éveillés, ils désactivent le régulateur adaptatif pour éviter les innombrables freinages intempestifs quand ils sont trop proches de la voiture qui précède, écrivent des SMS et des emails en tenant le volant avec un genou. Ils gagnent souvent très bien leur vie grâce à ces habitudes, et ne sont pas prêts d'en changer. Ceux là ne passeront jamais à l'électrique, tant qu'il sera autorisé de prendre l'autoroute avec un moteur essence. Là c'est un plus vaste problème auquel le capitalisme n'a pas de solution, et sans une intervention très forte de l'état et des collectivités locales, des pans entiers de la population se verront privés de VE, continueront à payer du carburant et un entretien hors de prix, et en plus se feront stigmatiser pour continuer à rouler à l'essence.

La gendarmerie a encore du boulot devant eux, étant donné l'épidémie de câbles coupés dans le nord de la France ces derniers mois.

Ca fonctionne depuis bientôt 2 ans avec Ford, et tous les autres ont suivi aux US: https://dupontdupontford.com/tesla-superchargeurs/ https://youtube.com/shorts/uIka_KKDelI?si=eUZavhMuz7xf8ONU

Presque tous les constructeurs ont rendu leurs véhicules compatibles avec le système Tesla aux US, il y a déjà 2 ans, Ford l'a annoncé en premier. Les véhicules neufs ont la prise NACS et les anciens peuvent utiliser un adaptateur, le Plug&Charge fonctionne également chez Tesla. Porsche est un peu à la bourre sur le sujet! C'est juste obligatoire aux US, où le réseau de recharge hors Tesla est complètement à la ramasse. Rien n'empêche les constructeurs de rendre leurs véhicules compatibles à la fois avec le Plug&Charge chez Tesla, et avec la norme ISO 15118. L'autocharge est moins sécurisé et fonctionne avec tous les véhicules récents.

Bonjour, Ca m'est arrivé une fois sur une borne Engie qui mettait aussi trop de temps, ça a fini par planter, et la prise ne se déverrouillait plus: il faut redémarrer l'ordinateur de la voiture, appuyer sur le bouton Maison pendant 10 secondes suffit.

Oui ce serait bien qu'on ait plus de choix / flexibilité. Ça viendra certainement un jour, en tout cas la demande client sera de plus en plus forte au fur et à mesure que les VE se démocratiseront. Mais on voit déjà que les constructeurs ont du mal à s'en sortir avec une implémentation basique du standard, donc ce n'est pas pour tout de suite.

Ce n'est même pas fait pour rendre quiconque captif, c'est simplement que par construction, le système autocharge ne peut fonctionner que chez 1 opérateur. Si je veux utiliser l'autocharge chez IECharge, Fastned, Powerdot, Electra (par exemple), je suis obligé de créer 4 comptes différents et suivre la procédure pour activer l'autocharge sur mon véhicule pour chacun des 4 opérateurs. Avec le système Plug&Charge, la voiture est reliée à un compte. Peu importe où on se branche, du moment que l'opérateur supporte le Plug&Charge, le compte lié à la voiture est facturé. C'est donc littéralement l'inverse de nous rendre captif d'un opérateur. Par contre on est tributaire du constructeur de l'automobile, mais on n'y peut rien, c'est la façon dont le standard est construit: le constructeur doit valider le certificat de la voiture.

Je ne mets pas en doute le fonctionnement du système Tesla, c'est clairement la référence, mais il est interne à Tesla. Le standard Plug&Charge dans la norme ISO 15118 est prévu pour être à la fois universel et sécurisé. A partir du moment où le standard existe, Tesla auraient pu s'y conformer, mais ils ne le font pas, et ça commence à faire un paquet d'années. Pour moi ce qui manque à la norme ISO 15118 (et pas seulement sur la partie Plug&Charge) et ce qui pourrait faire l'objet d'une prochaine évolution, c'est un cahier des charges garantissant un délai de latence minimum. La charge met bien trop longtemps à démarrer. Chez Tesla par exemple la charge démarre instantanément, pourquoi cela prend-il plus d'une minute sur du matériel d'autres fabricants? Certaines choses doivent être rendues obligatoires, puisque les ingénieurs tiennent à se mettre ceinture bretelles à chaque fois. Un exemple: sur certaines bornes DC, les ventilateurs se mettent à tourner à fond avant même que la charge ne démarre. Pourquoi? C'est juste une perte de temps. Il faut démarrer la charge tout de suite. Si ensuite les ventilateurs ne démarrent pas, alors la puissance de charge peut être réduite, mais la recharge ne doit pas s'arrêter.

J'en ai un aussi dans le coffre, mais je pense qu'il y a très peu de chance que j'en aie besoin. Pour l'instant il n'a servi qu'une fois, pour dépanner la thermique d'un collègue

Bonjour, J'ai parcouru des milliers de km avec Ionity et autres, et jamais eu de blocage. En général il est possible de rebooter l'ordinateur de la voiture pour régler le problème. Sur la mienne (MG5) c'est un appui de 10s sur le bouton "maison". J'en ai eu besoin une fois quand la voiture a planté à cause d'une borne Engie qui ne démarrait pas. Engie ont du faire qque chose depuis car ça ne s'est jamais reproduit. Dans le doute, j'ai en permanence dans ma boîte à gants une clé plate de 10 pour débrancher / rebrancher la batterie en cas de besoin. Jamais eu besoin pour l'instant, mais on ne sait jamais. Quand je roulais au gasoil, j'avais tt le temps dans le coffre un petit jerrican de gasoil et des câbles de démarrage. Simples précautions, jamais eu besoin non plus.