GaelZorro26

La différence entre le faisceau "type origine" et le faisceau universel c'est que l'un vient se raccorder sur un connecteur pré existant, l'autre doit être raccordé aux fils des phares donc beaucoup plus hasardeux.

La X-Power a 4 roues motrices, MG en ont quelques dizaines en stock d'après leur site web

Même si c'est techniquement possible, et que leurs ingénieurs pourraient le leur développer dès aujourd'hui: le problème pour un constructeur auto traditionnel c'est que dès le jour où ils sortent ça, ils ne vendront plus aucun modèle essence. Donc implosion de toute une filière. Ils préfèrent que le pansement soit arraché au fur et à mesure plutôt que d'un seul coup. Au risque de se faire manger son repas par Tesla et surtout les Chinois.

Elle est raccordée, mais pour l'instant elle n'injecte rien sur le réseau. Ca va venir!

Une cause possible : lors du démarrage il y a un appel de courant. Si la section du câble n'est pas suffisante, la baisse de tension au démarrage fait que soit l'onduleur ne reconnaît pas le V2L, soit la voiture disjoncte. Sur mon installation (certes je n'ai pas d'onduleur hybride) ça coupait sans arrêt avec un câble 2.5mm2 d'environ 10-12m de long, mais en passant sur du 6mm2 ça ne coupait plus.

Que c'est surtout du pipeau je pense. comme par hasard le gars gagne 420$ par semaine, le chiffre fétiche de Musk pour se ficher des gens qu'il n'aime pas.

Les batteries c'est pour le second quart de l'empreinte totale. Reste le 3e quart et le 4e quart.

Ce qui est important c'est le courant d'appel, parce que l'onduleur de la MG n'a aucune tolérance à un dépassement de la capacité pour même 1 milliseconde. Si sur une seule prise ou un seul circuit vous avez un frigo, un congel, un micro ondes, quelques alims pour des appareils divers et variés, le courant d'appel est vite de plusieurs dizaines d'ampères pendant en temps très court au moment où on relève le disjoncteur. Pareil si sur une multiprise vous avez une TV, une box, une console, quelques blocs d'alim, une lampe LED par exemple.

On voit de jolis titres qui te font plaisir, mais quand on lit les articles on voit qu'il n'y a que du conditionnel et des choses très vagues. En vrai on sait bien que personne ne fait marche arrière, c'est juste impossible sous peine de se faire manger leur repas par Tesla et les Chinois. Ce qu'on voit c'est une offre de VE qui n'est pas convaincante (rapport performances/prix) et que les clients n'achètent donc pas. On voit aussi des efforts politiques de tous bords pour ralentir la transition à tout prix.

Est ce que tu as pu paramétrer l'onduleur pour alimenter la maison + recharger les batteries jusqu'à un certain niveau en prenant 2kW en continu sur l'entrée générateur?

De ce que je comprends, la fréquence fournie par le V2L est autour de 49Hz; ce qui ne pose de problème pour l'alimentation d'aucun appareil, mais les onduleurs ne vont pas pouvoir s'en servir comme source valide pour le réseau. C'est probablement fait exprès. J'ai regardé le manuel du SPF 5000 ES, il n'a pas l'air d'avoir une entrée spécifique pour un générateur donc si tu branches le V2L sur l'entrée ligne il ne sera pas détecté comme une source valide. J'ai vu qu'il existe un réglage pour accepter les générateurs comme source de courant. Ils précisent que la tension acceptée est de 90 à 280V, mais ils ne spécifient pas la tolérance pour la fréquence. Sui le problème vient de là, d'utiliser un transformateur n'aidera pas. Ca devrait être plus facile sur un onduleur hybride de type Deye / Sunsynk qui a une entrée séparée pour un générateur.

La terre ne doit pas être connectée côté V2L, c'est peut être de là que vient le problème. Normalement l'entrée générateur de l'onduleur devrait être isolée. Si elle ne l'est pas, alors "il suffit" d'utiliser un transformateur d'isolement en amont, mais je mets "il suffit" entre guillemets parce que là ça commence à devenir compliqué et cher...

Il n'y a pas de raison que ça crame quoi que ce soit. Par contre de ce que je comprends la tension est basse et la fréquence aussi, c'est peut être justement fait exprès pour empêcher cet usage de la voiture, car l'onduleur hybride accepte du 230V et 50Hz en entrée.

Moi j'ai un peu plus de 90% d'affiché, mais heureusement ça ne correspond à rien de réel

Après il faut aussi se rendre compte qu'en se passant des fossiles en général il faudra changer nos habitudes en profondeur. Et que pour certaines personnes ce sera violent, mais il faut le faire. Et plus on attendra, plus ce sera violent.

De ce que j'ai compris, max charge c'est ce que la regen va permettre de recharger au maximum, pendant quelques instants (ensuite ça descend). Il faut 20 degrés dans toute la batterie pour sortir de la puissance minimum, et 25 degrés pour la pleine puissance. La batterie n'était pas assez chaude au moment de commencer la recharge, ensuite elle a chauffé au fur et à mesure, mais à 86% les 30kW c'est la puissance normale. Ce qui a chauffé rapidement c'est seulement la température du liquide de refroidissement.

Bonjour, Pas compris la question. Pour utiliser la MG4 en mode V2L pour recharger les batteries d'un onduleur hybride sur une installation solaire + batteries, ça marche comme un générateur donc pas de raison que ça ne fonctionne pas. De mémoire un utilisateur sur le forum avait pu le mettre en place.

Certes, avec tout de même une nuance sur le fait que si on ne peut plus importer de panneaux solaires, tous ceux qui sont déjà installés ne s'arrêtent pas, ils continuent à produire et pendant plusieurs décennies. Et m'est avis que, si jamais nous étions face à une impossibilité d'importer des panneaux solaires et des batteries, on trouverait des ingénieurs en France pour nous mettre en place des filières, même si c'est plus cher que la Chine. Comme disait Platon: la nécessité est la mère de l'invention. Même chose pour l'uranium, on trouverait moyen de le miner ou de le raffiner en France, ou on mettrait en place le prochaine génération de réacteurs.

La raison est assez simple: Musk fait tout ce qu'il peut pour qu'on ne pense pas qu'il y aura de nouveaux véhicules pas cher, car les Model 3 et Y doivent continuer à se vendre d'ici là. Le jour où le nouveau modèle sera annoncé officiellement, il pourra être commandé immédiatement et livré dans les semaines suivantes.

Il n'y a pas de réponse ferme et définitive, parce que... ça dépend. Ça dépend de plein de choses. Donc la norme considère la résistance minimum soit 500 Ohms.

Pour la plupart des véhicules (et c'est d'autant plus vrai pour les batteries LFP), la dégradation calendaire aura la peau de la batterie bien après que le reste de la voiture ne se délite de façon économiquement irrémédiable. Donc de mon point de vue, autant faire le plus de cycles possible pour rentabiliser la batterie. Et pour une batterie stationnaire c'est pareil. Il faut la cycler tous les jours pour la rentabiliser, et même 2 fois par jour si possible.

Pour ma part je n'ai pas de problème pour faire un raccordement dans les normes et en sécurité, je n'ai pas besoin de renseignements là dessus, merci quand même 👍

TESLA a développé de nouvelles technologies qui leur permettront à volume équivalent de faire d'énormes économies sur leurs prochains véhicules: 800V, etherloop, 48V, steer-by-wire, très gros giga-castings, carosserie sans peinture, batteries 4680 structurelles, nouvelle génération de moteurs et d'inverters, nouveau hardware FSD, et j'en passe. Je pense qu'ils étaient obligés de les débuter sur un modèle en pas trop grandes quantités et qui génère de la marge, pour à la fois absorber les frais de R&D qui sont très importants, et fignoler par itérations le design des systèmes. Le Cybertruck est idéal pour ça je pense.

Leur stratégie est pourtant claire: ils surfent sur la vague des voitures européennes hors de prix. Et en même temps, ils n'ont pas envie de se faire taper sur les doigts. MG les premiers ont affiché une forte ambition de développer leur vents en Europe, et ils ont mis les prix qui correspondaient à leurs ambitions. Résultat ils se font taper sur les doigts avec des tarifs douaniers de 46%. La maxime dit que pour vivre heureux vivons cachés, mais reste à savoir combien de temps leurs concessionnaires pourront continuer à fonctionner avec des ventes au ras des pâquerettes à cause des prix trop élevés.