GaelZorro26

Pas forcément, si le véhicule est payé moins cher et qu'il coûte moins cher à utiliser il peu aussi être revendu moins cher. Justement, la baisse de TVA augmente la demande, et fait monter les prix du neuf comme de l'occasion. On l'a bien vu au début de la guerre en Ukraine: les Tesla d'occasion se revendaient souvent en seconde main avec un bénéfice. Mécaniquement, si le coût d'utilisation baisse, la valeur en seconde main va augmenter. Ce serait logique en tout cas. Pour moi le seul levier pour faire baiser les prix en seconde main est de faire baisser le prix des VE neufs en général. En la période que nous connaissons, si on veut rester raisonnable sans passer par un dangereux utopiste, ça passe par plusieurs choses: - Augmentation du coût des VT neufs (malus), pour augmenter les ventes de VE - Organisation de campagnes de propagande (a.k.a publicité, marketing, communication) pour booster la désirabilité des VE, et faire passer le message à Messieurs Saadé, Bouygues, Arnault, Latouche, Bolloré, Dassault, Pinault, Stérin, Kretinsky, et Madame Mohn (et d'autres), que toute médisance à propos des VE sur leurs médias personnels sera sévèrement punie - Augmenter l'offre de recharge publique, en AC dans les quartiers résidentiels autant que en DC près des commerces

La baisse de TVA revient au même qu'un cadeau fiscal pour les acheteurs de véhicules neufs, donc on revient sur les mêmes problèmes que ceux cités par suseng: une aubaine pour les constructeurs, un cadeau pour les plus riches, et finalement le renchérissement du prix des véhicules d'occasion. Le sujet de la "bagnole" et de la mobilité est tellement crispant, et volontairement instrumentalisé par certains politiques, qu'une interdiction du thermique (interdiction des VTs neufs dans un premier temps, puis interdiction de la vente de carburants dans un second temps) serait vue comme un casus belli par une bonne partie de la population. Par exemple, imaginez qu'on interdise les montres mécaniques, parce qu'elles ne sont pas suffisamment précises et qu'il faut les remonter tous les jours, ou que c'est un gaspillage d'énergie parce qu'il faut les garder dans des casiers qui tournent en permanence. Ça risque de crisper pas mal de monde, même ceux qui n'ont pas de montres mécaniques et même pas le projet d'en acheter une. Et l'interdiction des VTs est vue exactement de cette façon par certains car ils n'ont pas l'impression de subir les conséquences du réchauffement climatique, ou pensent que ce n'est pas un vrai problème. On a pourtant bien réussi à (quasiment) supprimer les gaz CFC qui tuent la couche d'ozone (c'était nocif, on les a interdits), on a réussi à (quasiment) supprimer le plomb de la plupart des objets qui nous entourent (après 3000 ans à savoir que c'est irrémédiablement toxique, on a fini par l'interdire presque partout), on a réussi à (quasiment) supprimer l'amiante dans les bâtiments (oui, c'était nocif donc on l'a interdit). On continue à faire avec les émissions de CO2 des carburants fossiles, parce que ça nous arrange bien pour l'instant, après tout c'est tout de même bien pratique. La question est, à partir de quel niveau de dommages est-ce que l'humanité décidera collectivement d'interdire la combustion des fossiles. M'est avis que, tant que les plus émetteurs continueront à être les moins affectés (grâce à leur capacité d'adaptation qui vient de leur usage des fossiles), nous serons dans l'impasse.

J'ai pas mieux.

Rien qu'au niveau du look (les goûts et les couleurs...), la B05 est plus moderne. Son intérieur est qualitatif, elle est mieux équipée que la Citroen. Reste à voir les prix, mais ce sera difficile de remonter les prix des Leapmotor suffisamment pour qu'elles ne concurrencent pas indûment les Peugeot / Citroen / Fiat qui sont en face dans les concessions.

Le "budget voiture" évoluera pour inclure non seulement l'achat du véhicule (comme la plupart des gens l'entendent actuellement), mais aussi le coût de l'énergie + réparations. Et au global, je pense que tout le monde fera des économies. Je pense que nous sommes nombreux ici à avoir entendu Pierre Paul ou Jacques raconter fièrement qu'il a fait 150 ou 200 mille km avec sa guimbarde achetée 3, 5 ou 7 mille euros. Peut être même l'avons nous déjà fait nous mêmes, étant fiers d'économiser en faisant l'entretien nous mêmes. Oui, mais à quel prix en carburant? Forcément, cela veut dire que le capital est dépensé d'un seul coup et non au fur et à mesure. Il faudra bien que la société s'y adapte. En Norvège c'est peut être moins un problème que chez nous, les revenus n'y sont pas comparables (en moyenne seulement, car les inégalités y sont très fortes). En France je ne sais pas quels moyens sont envisageables (ou plutôt, acceptables), mais avec nos responsables politiques actuels ce sera très, très compliqué. En effet, il n'y a aucune marge de manœuvre, c'est bien connu.

On l'attend encore, et honnêtement je ne suis pas sur que les concessionnaires l'attendent avec beaucoup d'enthousiasme: pour le client lambda qui entrera et verra une B05 à côté dune C3 Aircross, le match risque d'être assez vite plié.

Je ne pense pas avoir besoin de manger mon chapeau en disant qu'ils n'existeront probablement jamais. On pourrait l'analyser comme suit. Un vieux VT coute peu cher à cause de son absence de fiabilité : - Fort risque de nombreuses petites pannes, - Risque moyen de grosses pannes qui mettent le VT à la casse, mais qui peuvent être réparées si on connait le garagiste qui bricole un peu, - Forte consommation d'énergie (= carburant). Sur un vieux VE, le risque est structuré différemment: - Faible consommation d'énergie - Faible risque de petites pannes - Faible risque de grosses pannes, qui mettront le VE à la casse et pour lesquelles il sera difficile de trouver un garage qui pourra en prolonger la durée de vie Sur un ancien VE les batteries ont de la valeur et m'est avis qu'il sera plus rentable de les prélever et de mettre le véhicule au recyclage plutôt que de revendre le véhicule entier. --> Les VE polyvalents (== à grosse batterie) d'occasion à bas prix seront excessivement rares. Étant donné l'économie faite sur le carburant et les réparations, il serait logique que les prix des véhicules d'occasion augmente nettement dans les années qui viennent, au fur et à mesure que la part de marché des VE augmente. Pour autant, je m'attends tout de même à une nette baisse du coût total de possession d'un véhicule. Une petite analyse a été faite ici. Globalement il faudra accepter qu'il est possible de traverser la France avec un véhicule à "petite" batterie (50kWh ou moins) qui permet de rouler 2h entre des pauses de 30-45 minutes. Si cela n'est pas acceptable, alors les moins nantis seront stigmatisés et la transition se fera très difficilement.

Ça c'est encore une autre histoire, il est question de bombes nucléaires et de vecteurs pour ces bombes. La liste des pays ayant des bases militaires US (en bleu), donc qui sont plus ou moins obligés d'acheter des F35. De changer cette dynamique demandera une refonte en profondeur des relations internationales. L'Espagne a déjà commencé, mais à ce que je vois ils sont bien seuls. La France a une carte à jouer en proposant son Rafale (qui vient en tandem avec des bombes, il faut bien le comprendre); Manu tente de jouer dans ce sens depuis déjà quelques temps, les appels du pied aux partenaires européens deviennent de plus en plus insistants.

Disons que ceux qui ne l'avaient pas encore compris, commencent tout doucement à s'en rendre compte. Mais ça dépend aussi de quelles chaînes d'infos ils regardent.

Je pense que c'est une possibilité, mais pour l'instant il est absolument impossible de dire si le conflit va s'installer dans la durée ou pas. Le protagoniste principal est très volatil, et il a des élections de mi-mandat qui vont lui mettre la pression pour stopper les hostilités le plus vite possible. En attendant il y a d'autres moyens de sortir le pétrole de cette région, mais ils sont limités. Gageons que si le conflit s'installe dans la durée, des alternatives seront mises en place relativement rapidement (quelques mois) pour sortir au moins une partie de la production. Reste à savoir comment on fait jusque là, parce que les stocks "stratégiques" débloqués ces derniers jours ne représentent que quelques journées de consommation mondiale de pétrole, à savoir ~100 millions de barils par jour (16 milliards de litres!).

C'est là où mène la réduction des coûts dans les rédactions. Et on finit par inviter des ambassadeurs et des responsables militaires de pays belligérants, et leur poser des questions complaisantes.

La communication corporate demande toujours d'être prise avec un grain de sel plus ou moins gros. On voit bien tout de même que la fameuse perte de ~20 milliards est là pour faire plaisir à Mr T: "Voyez, monsieur illustrissime président le meilleur de tous les présidents que le monde entier ait jamais vu, on vire des lignes de VE pour remettre des V8, oulala ça coûte cher, mais ça va être super". Et on fourre là dedans tout ce qu'on veut. Ca ne peut durer qu'une année, maximum 2 ans, mais c'est bien pratique en effet pour changer de direction rapidement. Ford a été le premier à employer la méthode, Stellantis a suivi quelques semaines plus tard. Le challenge en face ils l'ont très bien identifié, ce sont les VE Chinois, j'espère qu'ils nous préparent des choses performantes sinon d'ici 2035 ce sera très compliqué.

Pour les points que tu as cité, c'est certain. Je parle de ce qui reste sous garantie jusqu'à 7ans / 150 mille km, à savoir le groupe motopropulseur et la batterie.

Je me plie à ton expertise sur les Leaf, j'avoue que je ne connais pas plus que ça, la prise Chademo l'a toujours disqualifiée pour mon usage.

Il suffit de se renseigner un peu. A voir les Puretech (entre autres), je n'aurais confiance dans aucun de leurs véhicules. Problème présent sur d'autres véhicules sortis en 2012: Zoé, Leaf par exemple. Plus récemment, Dacia Spring, mais la base est ancienne et c'est un véhicule qui assume sa catégorie "low-cost". Même la e-C3 sortie en 2024 n'a pas ce réglage. Oui, sur les modèles sortis en 2012. Nissan a ensuite adapté la chimie des batteries pour qu'elle soit moins sensible à la chaleur. Les VE Stellantis ont tout de même un refroidissement liquide pour la batterie, tout comme la Leaf depuis 2025. Je ne vais pas me mettre à recommander d'acheter des merguez. Et si je dis que ce n'est pas bien, je ne vais pas faire semblant d'avoir une opinion équilibrée. J'en ai essayé, et je le répète, les VE Stellantis actuels sont des très bonnes voitures, confortables, modernes, mais si vous souhaitez faire des économies en achetant un VE d'occasion pour le garder longtemps, les VE Stellantis actuels ne sont pas pour vous. La prochaine génération STLA devra faire ses preuves, étant une plateforme multi-énergie pour des véhicules avec une vocation de haut volume donc bas coût, ils ne se facilitent pas la vie.

Spoiler alert, on est déjà à 50000, et la barre fatidique des 50000 sera dépassée courant 2026. Et qu'est-ce que ça fera? Rien. Au Japon c'est presque 50% de plus, et ça fait quoi? Rien. Aux USA c'est largement plus du double. Pourtant c'est le pays le plus riche du monde et le président en place a fait (en partie) sa campagne sur la dette publique. Et ça fait quoi? Rien. Ils continuent avec 6% de déficit annuel, sans doute plus d'ici la fin de l'année (les missiles et les avions de chasse ça coûte cher). Parce qu'on est dans un système capitaliste qui n'a quasiment plus de limites, et que certaines personnes s'enrichissent beaucoup. Le choix politique actuel est de laisser ces personnes s'enrichir tellement qu'elles deviennent propriétaires de l'état, et peuvent donc faire pression pour faire appliquer les politiques qui les intéressent. C'est ce que ça veut dire la dette publique. Ne croyez pas que l'argent disparait, il est bien quelque part. La vraie question est qui est propriétaire de la dette. Et tant qu'il y a des portefeuilles gonflés disposés à l'acheter, cette dette publique, et bien il faudra bien en créer pour qu'ils puissent l'acheter. Si l'état décide de réduire la dette, alors oui il a énormément de "marges de manœuvre". Pas mal de choses qui encore aujourd'hui sont peu taxées ou pas du tout, ou font l'objet de réductions d'impôts ou de passe-droits. Par exemple: les carburants des avions de ligne, les bénéfices des armateurs, les revenus des vraiment plus fortunés, et il y a plein d'autres choses qu'on peut trouver facilement. Mais c'est une question politique qui mérite d'être discutée, et pas passée sous le tapis en disant que ce n'est pas possible en prenant soin qu'aucun journaliste d'accompagnement ne relève le tour de passe-passe.

C'est là où certaines idées reçues font des dégâts, pour moi il suffit de garder à l'esprit ces règles qui se comptent sur les doigts d'une main: - Les garanties sont faites pour rassurer les acheteurs de véhicules neufs, et pour maintenir artificiellement élevées les valeurs de revente en seconde main. En général les propriétaires suivants ne sont pas concernés, - Les VE Stellantis en général (et leurs VT aussi apparemment) ne sont pas faits pour durer: pour une LOA pas de problème, mais j'ai l'habitude de faire durer mes véhicules et aucune chance que j'achète un VE Stellantis, - Toutes les batteries récentes peuvent faire suffisamment de cycles pour survivre largement au reste de la voiture, - Le plus important pour garder la batterie en bon état, et encore plus sur une batterie NMC, il faut éviter de garder longtemps la batterie à 100%, surtout en été (le fameux réglage qu'on ne peut pas faire sur les VE Stellantis), - La recharge rapide n'a aucun impact sur le SOH%, tant que la gestion thermique et électrique de la batterie est un minimum étudiée: maintien de toutes les cellules à la même température, attention portée au cheminement des câblages internes pour éviter les déséquilibres en charge (tout cela n'est pas fait sur les VE Stellantis). Ces déficiences sur les VE Stellantis, qu'on aurait encore pu accepter sur des modèles sortis en 2012, ne sont plus acceptables maintenant et il faut absolument les boycotter d'urgence car ce sont des véhicules qui seront à la casse au bout de 10-12 ans maximum et serviront de porte-drapeau pour tous les anti-VE.

Je cite de la page 2 des conditions de garantie MG: Dans l'éventualité d'un problème sur le moteur ou la batterie, vous devez pouvoir produire les factures détaillées des entretiens effectués, et le portail DSR doit être impérativement renseigné.

Je ne suis pas pour les cadeaux fiscaux sur les carburants, mais honnêtement la sempiternelle "marge de manœuvre" commence à avoir les dents longues, et ça devient très fatigant... Comme si un pays de 69 millions d'habitants, dans le top 10 mondial du PIB, n'avait pas de "marge de manoeuvre". Tout est bon pour dépolitiser les questions politiques.

On voit bien l'exemple avec Tavares, et il n'y a même pas besoin de convoquer des historiens pour ça, notre mémoire de court terme suffit: il a rempli les poches des actionnaires à des niveaux record, empoché lui-même de gros bonus, on pouvait arguer du fait que tout cela s'est fait au détriment des clients et au détriment des salariés. A l'époque on pouvait déjà le voir, mais pas question de virer de bord tant que l'argent allait dans le bon sens pour les personnes en mesure de mettre le hola. A posteriori bien sur c'est encore plus évident. Il est parti avec une retraite chapeau et un gros bonus, et quelques mois plus tard le groupe annonce perdre des dizaines de milliards. Rendez vous en Septembre pour la suite de l'histoire.

Incroyable une telle prescience, conformément à ta prévision ces gens ont défilé sur tous les plateaux TV pendant tout le weekend. Tous ont rappelé que les taxes représentent 60% du litre de gasoil, aucun n'a demandé aux producteurs pétroliers de réduire leurs marges, aucun n'a préconisé de passer aux VE pour ne plus dépendre du pétrole étranger.

Il y a 2 ans ça aurait été le haut du panier, aujourd'hui il y a sans doute mieux mais plus cher, tandis qu'en réalité ça suffit largement pour 98% de la population.

Effectivement, pour un circuit 1.5mm² il faut un disjoncteur de maximum 16A, pour un circuit 2.5mm² un disjoncteur de maximum 20A. J'ai moi aussi vu quelques chauffe-eau branchés sur des prises, mêmes certains sur des programmateurs horaires et bricolés pour bypasser les sécurités, de quoi faire littéralement péter la baraque! C'est pour ça que j'utilise des appareillages avec connexions à ressort dès que je peux. C'est super important de vérifier le serrage des disjoncteurs de temps en temps. La norme permet la recharge VE en 8A sur n'importe quelle prise, mais certainement pas au bout d'une petite rallonge ou sur une multiprise ce qui est rigoureusement interdit et déconseillé. Une prise renforcée récente accepte des fils jusqu'à 6mm² en rigide, rien n'empêche d'utiliser cette section à part le prix. La seule réelle différence par rapport à 2.5mm² ce sera en effet l'échauffement moindre, mais il n'est pas problématique en 2.5mm². On économisera surement quelques euros de pertes par effet joule en câblant en 6mm², mais le temps de retour sur investissement par rapport à un 2.5mm² sera du même ordre que ma durée de vie je pense. C'est surtout au niveau des connexions que des échauffements peuvent se produire, et c'est pour ça que dans la norme pour une prise renforcée le câblage doit être direct jusqu'au tableau, sans jonctions intermédiaires. Et ajoutons également que la prise doit être à l'abri de la pluie (sous abri ou avec un clapet), et si la fiche est mouillée ou boueuse par exemple, l'essuyer avant de la brancher dans la prise. Parce que c'est facile de nettoyer la fiche, mais plus compliqué de nettoyer la prise si on fait rentrer des saletés à l'intérieur des contacts.

Effectivement, et c'est pour ça que la norme prévoit la recharge VE sur une prise standard (ou type de raccordement inconnu) à 8A. Si je me souviens bien c'est 8A pour un circuit câblé en 1.5, 10A sur un circuit en 2.5. Si on ne connaît pas le type de raccordement, par défaut 8A. Pour la part je respecte rigoureusement cela et c'est ce que je recommande à tous ceux qui me demandent conseil. De charger à 16A occasionnellement sur une prise standard est acceptable en cas d'urgence, mais certainement pas pour un usage quotidien. Pour cela il faut une prise renforcée, c'est facile à installer pour quelqu'un qui est un minimum bricoleur. Ça vaut 45€ dans tous les leroy merlin (et autres) https://www.leroymerlin.fr/produits/prise-charge-voiture-electrique-saillie-mureva-styl-schneider-electric-gris-85167773.html Pour rappel elle doit être câblée directement jusqu'au tableau électrique, sans jonction intermédiaire, avec un câble ou des fils de section 2.5mm2, et reliée à un disjoncteur 20A.

Pour mémoire, sur les MG4 le moteur avant est à aimants permanents. Les moteurs à aimants permanents résistent à la rotation quand ils ne sont pas alimentés. Plutôt que d'utiliser un embrayage ils ont choisi un système de roue libre pour permettre que le moteur ne soit pas en prise quand il n'est pas utilisé --> s'il tourne en marche arrière il tournera dans le vide Sur un moteur asynchrone (autre nom du moteur à induction) il n'y a pas ce problème. Le nouveau Atto 3 en version excellence sera équipé d'un moteur asynchrone à l'avant, donc il sera bien 4 roues motrices en marche arrière aussi. fiche-technique-atto3-evo-698cea7ae954c184727656.pdf