GaelZorro26

Oui ce serait bien qu'on ait plus de choix / flexibilité. Ça viendra certainement un jour, en tout cas la demande client sera de plus en plus forte au fur et à mesure que les VE se démocratiseront. Mais on voit déjà que les constructeurs ont du mal à s'en sortir avec une implémentation basique du standard, donc ce n'est pas pour tout de suite.

Ce n'est même pas fait pour rendre quiconque captif, c'est simplement que par construction, le système autocharge ne peut fonctionner que chez 1 opérateur. Si je veux utiliser l'autocharge chez IECharge, Fastned, Powerdot, Electra (par exemple), je suis obligé de créer 4 comptes différents et suivre la procédure pour activer l'autocharge sur mon véhicule pour chacun des 4 opérateurs. Avec le système Plug&Charge, la voiture est reliée à un compte. Peu importe où on se branche, du moment que l'opérateur supporte le Plug&Charge, le compte lié à la voiture est facturé. C'est donc littéralement l'inverse de nous rendre captif d'un opérateur. Par contre on est tributaire du constructeur de l'automobile, mais on n'y peut rien, c'est la façon dont le standard est construit: le constructeur doit valider le certificat de la voiture.

De ce que tu en sais. Dans la vie, il ne faut présumer de rien.

Je ne mets pas en doute le fonctionnement du système Tesla, c'est clairement la référence, mais il est interne à Tesla. Le standard Plug&Charge dans la norme ISO 15118 est prévu pour être à la fois universel et sécurisé. A partir du moment où le standard existe, Tesla auraient pu s'y conformer, mais ils ne le font pas, et ça commence à faire un paquet d'années. Pour moi ce qui manque à la norme ISO 15118 (et pas seulement sur la partie Plug&Charge) et ce qui pourrait faire l'objet d'une prochaine évolution, c'est un cahier des charges garantissant un délai de latence minimum. La charge met bien trop longtemps à démarrer. Chez Tesla par exemple la charge démarre instantanément, pourquoi cela prend-il plus d'une minute sur du matériel d'autres fabricants? Certaines choses doivent être rendues obligatoires, puisque les ingénieurs tiennent à se mettre ceinture bretelles à chaque fois. Un exemple: sur certaines bornes DC, les ventilateurs se mettent à tourner à fond avant même que la charge ne démarre. Pourquoi? C'est juste une perte de temps. Il faut démarrer la charge tout de suite. Si ensuite les ventilateurs ne démarrent pas, alors la puissance de charge peut être réduite, mais la recharge ne doit pas s'arrêter.

J'en ai un aussi dans le coffre, mais je pense qu'il y a très peu de chance que j'en aie besoin. Pour l'instant il n'a servi qu'une fois, pour dépanner la thermique d'un collègue

Bonjour, J'ai parcouru des milliers de km avec Ionity et autres, et jamais eu de blocage. En général il est possible de rebooter l'ordinateur de la voiture pour régler le problème. Sur la mienne (MG5) c'est un appui de 10s sur le bouton "maison". J'en ai eu besoin une fois quand la voiture a planté à cause d'une borne Engie qui ne démarrait pas. Engie ont du faire qque chose depuis car ça ne s'est jamais reproduit. Dans le doute, j'ai en permanence dans ma boîte à gants une clé plate de 10 pour débrancher / rebrancher la batterie en cas de besoin. Jamais eu besoin pour l'instant, mais on ne sait jamais. Quand je roulais au gasoil, j'avais tt le temps dans le coffre un petit jerrican de gasoil et des câbles de démarrage. Simples précautions, jamais eu besoin non plus.

Et Tesla, avec leurs programmeurs de génie, ne pourraient ils pas rendre leurs chargeurs compatibles avec le standard plug & charge, via les mises à jours OTA qui font leur célébrité ? Non, je pense que c'est un choix délibéré, c'est leur politique commerciale.

C'est sur qu'avec ça, il y a encore une raison de moins d'aller chez Total, et pourtant leur réseau de recharge est de plus en plus étendu! En même temps je me mets à leur place, ils n'ont pas vraiment intérêt à scier la branche sur laquelle ils sont assis. Une raison de plus pour que le régulateur les force à baisser les prix, puisque certains opérateurs ne jouent pas le jeu de la transition, je pense à Engie également.

C'est incroyable de gaspiller comme ça, systématiquement environ 1-2% de batterie chaque jour. Et cette gestion thermique m'évoque les voitures chinoises, qui pourtant passent beaucoup moins de temps à fignoler leurs voitures. J'espère qu'ils vont pouvoir corriger ça rapidement.

Je pense qu'ils auront du mal à baisser les prix si leurs ventes continuent de baisser et que Elon ne veut pas tanquer le prix de l'action. Donc non les prix ne baisseront pas. C'est compliqué pour Tesla en ce moment, ils sont en pleine "destruction créatrice".

C'est quoi le rapport ??? Je répondais au message d'origine, je n'avais pas fait attention qu'il avait été édité 🤣

Le pétrole Vénézuélien va au contraire coûter une blinde: le pays est très pauvre, peu de main d’œuvre qualifiée, la sécurité coûte cher, les installations en place sont vétustes, les bateaux ne veulent pas accoster. Trump a fait un coup d'état pour rien.

Voire plus chers, voire bien plus chers, une fois que le monopole aura été obtenu. Mené à son terme, le principe des robotaxis aura pour résultats: - la destruction du métier des taxis, avec l'aide des gouvernements, - l'interdiction de la conduite par soi-même, au moins dans certains endroits (par exemple les centre-ville payants, les autoroutes à péage), - l'augmentation du coût des trajets (peut être pas en brut, mais au moins en pourcentage net des revenus) due au besoin de monétisation maximale des actifs robotaxi, - l'emmerdement maximum pendant les trajets: le robotaxi prendra littéralement la route scénique pour vous montrer pendant plus longtemps des publicités à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, et l'injonction sera soit de regarder des pubs soit de travailler pendant le trajet, - La liste n'est pas exhaustive. Pendant ce temps les plus riches auront des chauffeurs efficaces, voire humains, et la paix pendant leurs trajets.

Donc la gestion thermique de la batterie chez VW ce n'est pas encore ça. En revanche la recharge très rapide aide bien à compenser ce défaut.

C'est effectivement une question de coût, due au choix d'une roue libre mécanique sur le moteur avant à aimants permanents, plutôt que les solutions utilisées par d'autres constructeurs pour limiter la consommation sur autoroute (moteur à induction ou disconnecteur par embrayage). La MG4 bénéficie d'un refresh pour 2026, à voir s'ils auront résolu ce problème sur la nouvelle version.