GaelZorro26

Bonjour, Dommage cette limitation sur les SUV seulement, car le break i3 qui arrive en 2027 parait assez alléchant... Et chez Mercedes les break CLA 250+ et berline CLA 350 sont aussi très bien adaptées pour l'autoroute, et éco-scorées. Le GLB 350 peut être adapté aussi côté SUV, mais pas éco-scoré. Pour le côté budget: prenez bien en compte le budget global pour faire votre simulation, qui inclut à la fois l'amortissement sur le véhicule mais également l'énergie (poste important notamment si vous roulez beaucoup), et la fiscalité. L'éco-score c'est mieux, mais rien que de passer à l'électricité permet déjà de substantielles économies. Le froid joue beaucoup, mais sur cette gamme de véhicules les batteries sont bien gérées et ce n'est pas du tout un problème pour les longs trajets. En hiver l'air est plus dense, on consomme un peu plus La pluie génère pas mal de résistance au roulement, donc sous la pluie on consomme plus Rouler à des vitesses limite+ fait consommer plus, et la différence est d'autant marquée que le sCX du véhicule est important. Si la recharge se fait à 400kW, l'effet sera moins handicapant c'est sur Le Enyaq RS a un second moteur, il est plus lourd, et il a des jantes à la fois plus larges et moins aérodynamiques, tout ça fait consommer un peu voire beaucoup plus, indépendamment de la conduite

Pour les LFP il faut impérativement les charger à 100% régulièrement. Ensuite, éviter de rester plusieurs jours/semaines à 100% surtout en plein été avec la voiture sous le soleil. Quoi qu'il arrive le vieillissement calendaire affectera peu le SOH, et vraisemblablement le reste de la caisse tombera en poussière avant que la batterie devienne inutilisable.

Je pense avoir la même chose sur la mienne, mais aussi bien le contrôle technique que le garagiste disent qu'il n'y a rien, donc ça reste comme ça pour l'instant. C'est le genre de chose qui est assez courant, et ce ne sera pas très cher à réparer. Effectivement, autant changer les 2 en même temps.

Même avec de l'électricité générée majoritairement par du charbon il est préférable que la population roule en VE plutôt qu'à l'essence. Question de rendement. Faites le calcul vous même si vous voulez. Et il est plus simple de dépolluer un seul gros échappement d'une centrale au charbon plutôt que quelques millions d'échappements de voitures. Alors avec de l'électricité décarbonée c'est encore mieux, on est bien d'accord que c'est largement préférable. En plus de ça, un véhicule thermique ne peut rouler qu'au pétrole (les e-fuels je n'en parle même pas), tandis que la source d'énergie d'un VE évoluera avec le mix électrique de la région, et actuellement l'empreinte CO2 d'un kWh d'électricité baisse de façon continue dans le monde entier (sauf chez nous en France parce qu'on a plein d'anciens réacteurs nucléaires).

La plupart des gens ne sont pas prêts, pour certains le gasoil à 2+€ suffit pour leur faire passer le cap, pour tous les autres c'est autre chose qui les fera basculer. Le gasoil à 4€, la pression sociale, et finalement l'interdiction pure et simple. Au rythme actuel on va pouvoir décaler l'interdiction de vente des VL thermiques à 2030, l'étape suivante ce sera les camions porteurs et semi-remorque.

Dans mon expérience, ça n'a absolument rien à voir. Même parmi les propriétaires de PHEV qui ont accès à une solution de recharge à domicile, énormément ne se branchent pas, même s'ils apprécient le fait de rouler silencieusement (mais avec seulement la moitié voire un quart de la puissance du véhicule), et il y a toujours une bonne raison, valable selon le point de vue: pénible de sortir/rentrer le câble, ça traine par terre c'est sale quand il pleut, le laisser à demeure c'est moche ou il risque d'être volé, etc. La baisse récente des ventes de PHEV est surtout due au malus au poids, qui commence à faire mal pour les SUV PHEV qui peuvent facilement dépasser les 2T.

Avec Autolib, le plus gros souci a été le prestataire désigné pour cette délégation de service public. Il aurait été franchement préférable à l'époque de miser sur quelque chose de type Renault Zoé par exemple, dont la batterie n'a pas besoin de rester à 60+°C en permanence.

Si vous voyez du liquide couler sous la voiture vous pourrez peut être identifier l'endroit. Dans mon expérience, bon courage pour trouver des indépendants en mesure d'intervenir sur les systèmes spécifiques des véhicules électriques (et même hybrides ou PHEV). Etant donné les certifications nécessaires et les formations à faire pour cela, hors des réseaux de concessionnaires, point de salut! Et en plus, vers chez moi en tout cas, je n'en ai rencontré aucun qui a envie de s'y mettre. C'est un des trous dans la raquette qui restent pour les VE. Il faudra attendre un peu que les jeunes formés dans les concessions fondent leur propres garages. Ici vous pouvez être mis en contact avec un professionnel indépendant formé, dans votre région, s'ils ont été formés par Revolte (il y a un garage Revolte dans la région parisienne, mais pas du même côté): https://www.revolte.club/les-garages-branches

Je pense que le changement demande de tomber le pare chocs, il faut juste prévoir un peu de temps.

Bonjour, ici par exemple : https://fr.aliexpress.com/item/1005008832038292.html Il semble y avoir plusieurs codes articles, à voir sur celle d'origine ou bien en concession MG s'ils vous font un devis, la référence sera indiquée.

Pardon je pensais que la charge était finie à ce moment là. La gestion thermique est un peu étrange sur la MG4, j'ai pu l'observer moi même sur celle d'un membre de la famille. Elle ne refroidit pas particulièrement pendant la recharge, sauf si l'air conditionné est activé pour l'habitacle (elle en prend une partie pour la batterie). Après la charge, elle travaille dur pour éliminer le chaleur de la batterie. Ça prend moins de temps si on reprend la route juste après la recharge (10-15 minutes avec le compresseur à fond dans mon expérience). C'est apparemment normal sur la MG4. Ca ne rend pas plus facile la compréhension pour le commun des mortels, tellement le fonctionnement peut être totalement différent suivant les marques! Sur les Kia ou les Tesla par exemple (qui certes chargent bien plus fort et donc génèrent plus de chaleur), la PAC refroidit activement la batterie pendant la recharge et si on reste dans la voiture avec l'air conditionné la vitesse de charge en pâtira.

Les MG ne fonctionnent pas tout à fait comme les Tesla (qui ont une architecture complètement différente et qui le permet): si le contact n'est pas mis, il ne se passe rien dans la voiture. Quand une Tesla va continuer à refroidir la batterie si besoin quand la voiture n'est plus en charge et que l'utilisateur est parti, les MG ne le feront pas.

Demande la mise à jour du chargeur lors de la prochaine révision: sur la mienne en 2022 ça ne fonctionnait pas, mais suite à la mise à jour quelques mois plus tard ça fonctionne avec zéro problème chez tous les fournisseurs de charge, y compris Tesla, je l'ai utilisé plein de fois.

Pour un camion qui devait écraser la concurrence il se fait tout de même attendre. Et on attend de connaître le prix pour savoir s'il va mettre l'aiguillon à Renault, Volvo, MB Trucks, MAN et autres qui livrent déjà des camions porteurs et semi remorques qui sont déjà viables dans le marché. Aujourd'hui, un magnifique semi électrique rouge DAF, au milieu de la campagne drômoise.

Sujet Ve Journal 13H 20.08.2026.mkv Tant que le gouvernement sera anti-VE (dans les faits, malgré leur communication faiblarde sur le sujet), et que les grands intérêts financiers en France seront contre le VE, on continuera à voir des sujets de ce type pour décourager les potentiels acheteurs de VE. Pour ne pas se faire taper sur les doigts ils expliquent rapidement à la fin qu'on peut économiser en sortant de l'autoroute ou en prenant des abonnements, mais aucun détail et aucun chiffre.