GaelZorro26

Voire plus chers, voire bien plus chers, une fois que le monopole aura été obtenu. Mené à son terme, le principe des robotaxis aura pour résultats: - la destruction du métier des taxis, avec l'aide des gouvernements, - l'interdiction de la conduite par soi-même, au moins dans certains endroits (par exemple les centre-ville payants, les autoroutes à péage), - l'augmentation du coût des trajets (peut être pas en brut, mais au moins en pourcentage net des revenus) due au besoin de monétisation maximale des actifs robotaxi, - l'emmerdement maximum pendant les trajets: le robotaxi prendra littéralement la route scénique pour vous montrer pendant plus longtemps des publicités à l'intérieur et à l'extérieur du véhicule, et l'injonction sera soit de regarder des pubs soit de travailler pendant le trajet, - La liste n'est pas exhaustive. Pendant ce temps les plus riches auront des chauffeurs efficaces, voire humains, et la paix pendant leurs trajets.

Donc la gestion thermique de la batterie chez VW ce n'est pas encore ça. En revanche la recharge très rapide aide bien à compenser ce défaut.

C'est effectivement une question de coût, due au choix d'une roue libre mécanique sur le moteur avant à aimants permanents, plutôt que les solutions utilisées par d'autres constructeurs pour limiter la consommation sur autoroute (moteur à induction ou disconnecteur par embrayage). La MG4 bénéficie d'un refresh pour 2026, à voir s'ils auront résolu ce problème sur la nouvelle version.

Simplement de la buée dans la caméra avant: pour éviter la buée, faire chauffer la voiture un grand coup pour éliminer l'humidité, et ensuite ne pas rouler avec l'air conditionné en mode éco quand il fait froid ou humide.

Ca fait joli avec le marketing, mais je ne vois rien de révolutionnaire là dedans. Ce n'est ni quelque chose de nouveau ni de compliqué à faire.

Sauf que là c'est l'inverse. Ces voitures utilisent un convertisseur embarqué pour garantir la compatibilité avec les bornes 400V avec une puissance limitée. C'est ce convertisseur qui n'est pas compatible avec les bornes Tesla (exprès ou pas, c'est une autre question), qui leur délivrent un maximum de 100kw. Si la CLA a besoin de 750V mais que la borne ne peut délivrer que 500V au maximum, ça ne fonctionne pas (à ma connaissance, à part Tesla, les bornes 24kW ou 50kW qu'on trouve sur les parkings des grandes surface ou en ville sont les seuls types de bornes qui n'ont pas le 800V).

Personne ne t'oblige à rouler à 110km/h, en revanche la loi t'interdit de rouler à 150km/h. C'est peut être ton ressenti que 110km/h est plus dangereux, en revanche les faits sont en désaccord avec toi. Entre 110 et 130, au pire il n'y a pas de différence, au mieux une légère diminution des accidents. Tu ne peux pas passer à l'électrique parce que tu as l'habitude de rouler à 150, d'autres ne peuvent pas non plus parce qu'ils ont l'habitude de rouler à 180. D'autres encore sont carrément contraints de garder un ancien véhicule, parce qu'ils ont l'habitude de rouler entre les voies et à 1m50 de la voiture précédente, et dans les véhicules récents ils ont des bips sans arrêts et des freinages intempestifs. On peut comparer toute la journée des choses qui n'ont rien à voir, et on ne sera pas plus avancés. La réalité aujourd'hui est que sur un trajet de 900km, entre une essence et une électrique (moderne), tu mettras environ 15-30 minutes de plus. Pour la bascule vers l'électrique, le problème n'est plus l'offre de véhicules.

2030, 2035, les batteries "solides" ne seront toujours pas la majorité. C'est une industrie très très capitalistique, les usines prennent très longtemps à monter en cadence une fois que la production démarre. Les batteries "solides" (qu'est ce que ça veut dire, on ne sait pas, chaque fabricant a sa définition) sont encore en cours de mise au point. Il n'y aura pas de miracle, les prix diminueront en fonction de la quantité produite. Et il y a tellement de batteries lithium "standard" en fabrication, que la première marche à franchir est de plus en plus haute. C'est comme ça que ça se passe dans toutes les industries. Ce n'est pas nécessairement la meilleur fiche technique qui gagne, c'est la logistique qui décide du vainqueur. Ce ne sont pas les exemples qui manquent dans le passé: MiniDisc vs CD, Betamax vs VHS, Thorium vs Uranium, par exemple.

Déjà, il n'y a pas de possibilité de limiter la charge à 80%, ce qui va accélérer le vieillissement des cellules. Pourtant ma e-Up de 2014 le permet, et ça fonctionne très bien. D'après les spécialistes de la réparation de VE EVClinic, la réparation d'éléments indépendants est impossible, et ils utilisent des composants avec une durée de vie sans commune mesure avec la durée de vie de la voiture (20-25 ans).

Pourtant c'est ce qui est le cas actuellement. Ils ont les 2 modèles de MG4 en production. Il faut comprendre la logique des constructeurs Chinois, et plus particulièrement SAIC: ils ont tout plein d'usines, et chaque usine peut fabriquer une version différente de la voiture indépendamment des autres usines. Plusieurs modèles peuvent avoir le même nom mais être en fait 2 véhicules complètement différents. C'est tout à fait possible qu'ils aient conçu cette nouvelle version de la MG4 comme une mise à jour peu plus logeable et avec un design extérieur remanié, et plus cheap avec batterie réduite à 54kWh, on verra si MG propose également la 42kWh chez nous Mais la MG4 actuelle n'a pas fini son cycle de vie, le design est récent et les outillages sont encore existants et en cours d'amortissement. Donc le modèle actuel monte en gamme, ce sera la version premium avec un intérieur largement plus qualitatif et potentiellement 2 options de batterie à 64 et 77kWh et une version X-Power 435cv.

Batterie solide oui, mais à quel prix?! Et ceci alors que les batteries lithium continuent à s'améliorer. Les Chinois vendent déjà des voitures avec des batteries de 70-80kWh qui rechargent en 12 minutes, et ce ne sont pas des batteries solides. Et des voitures compactes avec 50 à 80kWh de batterie capables de traverser la France facilement, ça existe déjà. Le futur est maintenant, arrêtons d'attendre.

Autant la e-208 est une bonne voiture, jolie, agréable à conduire, la partie "voiture électrique" est faite à la va-vite, et les défauts de jeunesse ne sont toujours pas corrigés. Si c'est pour un leasing ou la garder 2-3 ans OK, mais si tu as l'habitude de garder tes véhicules longtemps, c'est non. Sur la e-208 et ses clones, la gestion batterie est tellement calamiteuse que sa durée de vie en vient à être volontairement réduite. A croire qu'elle a été faite exprès pour donner une mauvaise image aux électriques. Je ne prendrais certainement pas ce modèle pour la garder 15 ans, la chance d'avoir des problèmes à partir de 8-10 ans est proche de 100%. Donc l'ID3 sans hésiter, ou tout autre modèle disponible.

Il faut une puissance suffisante pour un freinage régénératif qui évite quasiment la totalité des freinages mécaniques. Partant de là, une fois que le moteur est là, on peut s'en servir aussi pour accélérer plus vite [emoji1417]

Non car ce n'est pas la seule variable, et on pourrait même dans certains cas aller jusqu'à dire "au contraire". Sur le Tesla Semi par exemple, ce qui a dicté la puissance du moteur est l'énergie qui doit être récupérée au freinage: sur ce cas spécifique, un plus gros moteur permet une consommation moindre.

Bonjour, Il n'y aura pas de solution gratuite. Si tu ne paies pas de loyer mais que tu comptes revendre le véhicule, tu paieras la décote à un moment ou un autre. La solution la moins chère: un vélo électrique, si ta logistique le permet. Autrement, il faudra regarder au moins cher. Un avantage d'un véhicule d'occasion, ou de racheter ta LOA (si le prix est avantageux évidemment), c'est que la plus grosse partie de la décote est déjà faite!