GaelZorro26

C’est assez simple en fait. La wallbox 7kW est auto-installée, en respectant les normes en vigueur. Je m'étais dit que ce serait plus pratique au moment où est arrivé notre premier VE. Au final, la consommation d'énergie est bien plus faible que ce que j'aurais pu imaginer. Vous me direz si j'avais fait le calcul avant je n'aurais pas été surpris, et j'aurais économisé quelques centaines d'euros. Seul bonus, suivant le besoin on peut augmenter momentanément la puissance de la borne. Petit apparté sur l'abonnement EDF: On a actuellement actuellement un abonnement 6kVA tarif base chez EDF, et en bridant la wallbox à 6A on charge largement assez pendant que la voiture est sur place. Pas besoin de payer 8€ de plus pour l'abonnement 12kVA. Pour l'ordre de grandeur, il faudrait près recharger près de 200kWh exclusivement en HC pour récupérer les 8€ d'abonnement supplémentaire. Sans compter qu'avec l'abonnement HC/HP, les HP sont plus chères que le tarif base. Les heures creuses sont 4h en milieu de journée et 4h au milieu de la nuit. Avec le chauffe eau thermodynamique et le poêle granulés, ça nous coûte bien plus cher avec les HC/HP que le tarif base. L'un dans l'autre, on reste en tarif base. Puis le second VE est arrivé, il est habituellement garé un peu plus loin. Quand j'ai pavé la cour j'avais déjà prévu des gaines à cet effet, mais à présent j'étais averti. Plutôt qu'un cher 3G10 et une nouvelle wallbox j'ai passé un 3G2.5 jusqu'au tableau et installé un potelet avec une prise 16A. Un CRO réglé sur 8A, utilisé la nuit et le week-end suffit largement pour faire mes 25 mille km par an de trajet boulot et sans une seule fois se poser de questions, même quand parfois pour une raison X ou Y on oublie de brancher un soir. Selon le besoin on peut l'utiliser à 10A ou 16A pour charger un peu plus vite. J'ai pu aussi utiliser les bornes Electra sur le parking de l'intermarché voisin, à 29ct pendant les courses lorsque je bénéficiais de l'abonnement cet été. Sur le même parking il m'est arrivé de charger à 11kW pendant les courses, (~20%/h) pour 28ct/kWh. Aldi et Lidl ont aussi des prises de recharge AC ou DC sur leurs parkings. Je peux également charger sur mon lieu de travail, il y a des bornes DC un peu partout à présent donc je n'aurais pas de souci même sans bénéficier de la recharge à domicile. Je compte déjà une grosse trentaine de stations DC dans les 5km à la ronde à vol d'oiseau de mon domicile, chacune avec plusieurs prises, dont 28+8 prises Tesla, 4+4 prises Electra, 8 prises Total (on ne va plus chez eux par hasard, c'est à dire jamais) 8+4 Allego, 8 Engie, 4+4 McDo, Powerdot, CNR, Izivia et j'en passe. Une fiche fixe P17 est attachée au mur et a même permis d'alimenter la maison avec la MG et continuer le télétravail à l'occasion de quelques coupures EDF (pour les retraités avec un tarif Tempo ce serait pratique). Sur la Up je ne sais pas, mais sur la MG5 j'ai observé peu ou prou le même rendement (~90%) en chargeant à 2kW que à 11kW. Il suffit de comparer ce que dit l'appli de recharge ou l'écran du CRO, à ce que dit la voiture sur son écran ou sur l'appli MG.

Prise 8A pour moi, on l'utilise pour charger les 2 VE. Par enthousiasme au début on a mis une borne 7kW dont on ne sert jamais.

Chez MG il faut enlever quelques vis pour accéder à la boîte à fusibles. C'est pareil sur la MG5.

Imaginons que je veux 20kWh en 48V, il me faudra 16 cellules de 400Ah. Pour la même capacité en 400V, il faut 120 cellules de 50Ah. Même capacité, beaucoup plus de pièces. Par contre si je veux sortir 10kW, la section de mes conducteurs passe de 100mm2 à 6mm2. Et je peux facilement sortir 20kW de la même batterie avec des câbles 10mm2 qui sont encore abordables. Mais il y a une raison pour laquelle les batteries 48V se sont démocratisées: au dessus de 50V on a un risque d'électrocution. Les normes sont donc beaucoup plus légères en 48V qu'en 400V. Si les batteries haute tension sont plus chères, je ne pense pas non plus que ce soit complètement pour rien.

Peut être aussi que les pneumatiques en 235/245 à l'avant et 265/275 à l'arrière n'aident pas... Je ne sais pas s'il serait possible ou souhaitable d'avoir les jantes 19" sur la performance (malgré qu'elles soient très moches), mais ça aiderait pour le bruit et l'efficience (225 avant, 245 arrière).

Oui tout est possible, mais on aura le même souci de différence de tension. Donc quoi qu'il arrive avec la chimie sodium il y a un choix à faire à la conception sur l'équilibre entre 1/ la capacité batterie (on utilise toute la plage de tensions, avec un rendement global qui chute) et 2/ le rendement (on utilise une plage limitée de tensions pour préserver le rendement mais on perd 30 à 50% de la capacité batterie). Les deux autres avantages de la chimie sodium étant l'utilisation à basse température et la durée de vie encore supérieure aux LFP. Soit les prix resteront élevés pour cette chimie sodium ion et le choix logique sera de préserver la capacité en sacrifiant le rendement, soit les prix chutent et à ce moment là on pourra sacrifier la capacité à l'autel du rendement. Qui vivra, verra.

En ajoutant l'assurance (~700€/an sur 15 ans) je serais à environ 9.5ct/km. Il ne faut jamais dire jamais. Mais cela représente tout de même un budget de ~43k€ étalé sur 15 ans, dont 25k€ la première année, ce qui prouve que toute voiture coûte finalement très cher. On pourrait plutôt dire qu'il n'existe pas de voiture thermique neuve avec un coût inférieur à 10ct/km. Je pense qu'en achetant un VE d'occasion de taille raisonnable on peut arriver à bien moins que ça.

Ca dépend des voitures en effet, et des conditions d'utilisation. Chacun voit midi à sa porte. Si je prends la mienne (MG5), avec mes conditions d'utilisation, si la voiture part à la casse à 450 mille km elle aura eu un coût par km entre 7 et 8 ct €. Hors assurance, incluant l'entretien, hors panne majeure. Pour moi c'était un critère principal, pour d'autres le coût d'usage sera bien moins important dans la liste des critères: agrément de conduite, volume utile de chargement, marqueur de statut social, capacité à traverser la France en moins de 10h, etc.

Correction, ça peut être adapté, tant qu'on se fiche d'avoir un rendement aux petits oignons. Les batteries sodium progressent rapidement en densité énergétique et en coût de production, par contre la chimie fait que leur résistance interne est plus élevée que celle des LFP (de un peu plus à beaucoup plus suivant les cellules) donc elles ne parviendront jamais au même rendement. Le plus gros problème (pour l'instant) est que les onduleurs hybrides actuels ne sont pas adaptés aux tensions générées par la chimie sodium. Une cellule LFP varie 3V à 3.6V, avec un gros faux-plat entre 3.3V et 3.45V. C'est très peu de variation et c'est top pour l'électronique de puissance ou les moteurs: une tension variant peu veut dire un courant presque fixe pour une puissance donnée, on peut optimiser à l'envi. Une cellule sodium varie entre1.5V et 4V. Pour un onduleur hybride type 48V, il lui faudrait fonctionner entre 18V et 52V, et pour un onduleur haute tension il faudrait une gamme de 150v à 500V. C'est très compliqué de concevoir quelque chose qui a un bon rendement sur une gamme aussi large de tensions. Mais un des avantages du sodium-ion, c'est l'abondance et la disponibilité mondiale des matières premières. Ça nous permettrait de raccrocher les wagons en Europe par exemple, je dis ça je dis rien. Pour des batteries stationnaires, quand on cherche à effacer le pic de consommation de 19-20H par exemple, on se fiche un peu de quelques % de rendement, tant que le job est fait. Pour une application "voiture", on voit tout de suite que si on ne veut pas que la voiture soit un veau quand la batterie est basse, il faut augmenter largement le courant. Tripler le courant, c'est multiplier par 9 les pertes par effet joule, donc on va se retrouver avec des conducteurs de très très grosse section dans la voiture et dans le moteur. Ce qui est lourd, est cher. Donc les batteries sodium iront bien dans les petites voitures peu puissantes , surtout quand les prix baisseront, mais elles ne seront jamais adaptées pour des gros gabarits.

Au ministère de la transition écologique (et pas énergétique) et de la biodiversité, elle ne risque pas de faire grand chose contre les centrales nucléaires. Elle est en 4e position dans l'ordre protocolaire, ce qui ne veut absolument rien dire étant donné qu'aucun budget ne saurait être alloué à une cause de "l'écologie punitive". La question du nucléaire étant directement entre les seules mains du premier ministre (donc entre celles du président de la république, connaissant les deux larrons). https://www.info.gouv.fr/actualite/composition-du-gouvernement-du-sebastien-lecornu

Je suis bien conscient de tout ce que tu dis là. J'ai bien dit qu'on (on, pour les états et OEM occidentaux) aurait du se réveiller il y a minimum 12 à 15 ans. Maintenant, c'est trop tard. La Chine a pris le dessus et elle croît à une telle vitesse que nous n'aurons aucune chance de commencer à les rattraper avant que les VE arrivent complètement à maturation. De façon générale, l'UE a tout fait pour appliquer une pression à la baisse à la fois sur les salaires et sur la taxation des entreprises, supprimer toutes les barrières à la libre circulation des marchandises et des capitaux avec le monde entier, tout en augmentant les contraintes à la production (donc la création de valeur) en Europe; la France a été très bonne élève et on en voit les résultats. Les voitures n'y sont pas plus chères que chez nos voisins, le problème est juste que nos salariés n'ont plus les moyens de les acheter, sauf si elles sont fabriquées en Chine donc beaucoup moins chères. Solution? On ajoute 40% de barrières douanières sur les VEs Chinois, et on s'étonne de l'augmentation des prix. Alors ensuite on peut continuer à appauvrir notre pays pour essayer de pallier à cette situation, mais ça ne nous mènera nulle part, il faut prendre le problème à la source: nous tentons de résoudre un problème mondial avec des solutions locales. Il faudra à un moment trouver des solutions mondiales, en amenant tout le monde autour de la table et en discutant de façon équitable. Pour moi il ne fait aucun doute non plus qu'il faudra passer par des obligations et des interdictions, et surtout arrêter de se voiler la face: si on veut garder notre mode de vie, il faudra supporter des éoliennes sur nos collines et des usines de batteries dans nos campagnes. Mieux vaut tard que jamais, le réchauffement climatique ne nous attendra pas gentiment. Je ne prétends pas avoir la seule et unique solution, mais il est important d'avancer dans la bonne direction.

Et ça montre aussi que si nos pays occidentaux prenaient un minimum au sérieux la réduction des émissions de CO2, à partir de 2012 il aurait été annoncé une interdiction pure et simple des ventes de VT neufs en 2020. Rien de tel pour booster l'innovation et les investissements dans les nouvelles filières.

Ils ont du se rendre compte cet été que lorsque les prix sont intéressants, les clients viennent. A mois de 2€ par mois, ils peuvent commencer à compter sur le fait que les clients gardent l'abonnement en permanence, comme le télépéage. Maintenant la balle est dans le camp de Total et Engie, qui restent les seuls acteurs d'envergure à continuer à (ne pas) vendre en France avec des tarifs prohibitifs. Depuis que Total a commencé à installer des stations de recharge, j'ai très rarement vu des gens s'y charger, hors périodes de chassé croisé sur autoroute. Chez Electra au contraire, cet été il y avait du monde partout. Même en septembre des stations de province hors autoroute étaient saturées par chez moi pendant la journée la semaine. Des commerciaux y venaient faire des pauses recharge et des flottes d'utilitaires de livraison venaient s'y charger aussi.

Si je comprends bien le V2G est prévu dans la ISO 15118 mais il n'y a pas de standard pour le V2L? Chaque constructeur peut donc faire ce qu'il veut et rendre le fonctionnement le plus opaque possible pour empêcher le fonctionnement avec un matériel tiers?

A ce compte là, on n'achète jamais une voiture ni un téléphone ni un ordinateur, ni même des vêtements, puisque d'ici un an ou deux il y aura une mise à jour voire une nouvelle version complètement différente donc mieux. C'est mensonger de parler ainsi. Quelqu'un qui veut un véhicule neuf a ses raisons de vouloir du neuf, il n'est pas nécessairement acheteur d'occasion. On achète le jour J suivant ses besoins le jour J. Dans l'absolu, ça fait déjà plusieurs années que les VE sont en moyenne largement suffisants pour l'usage de Mr Tout-le-Monde. S'il y a un besoin particulier (par exemple tirer une caravane 2 fois par an, ou faire 5000km d'autoroute par semaine), alors il faut s'orienter sur un véhicule adapté, ça existe donc ce n'est pas un problème. Si le besoin est irrationnel (par exemple je veux un cabriolet), alors ça ne sert à rien de tenter de raisonner sur quoi que ce soit, c'est juste du bla-bla dans le vent. Au final, toutes ces discussions donnent du grain à moudre à ma conviction du fait qu'il faudra à terme interdire la vente des VT (avant 2035), et qu'il faudra, plus tard, aller jusqu'à en interdire l'usage .