GaelZorro26

Le "budget voiture" évoluera pour inclure non seulement l'achat du véhicule (comme la plupart des gens l'entendent actuellement), mais aussi le coût de l'énergie + réparations. Et au global, je pense que tout le monde fera des économies. Je pense que nous sommes nombreux ici à avoir entendu Pierre Paul ou Jacques raconter fièrement qu'il a fait 150 ou 200 mille km avec sa guimbarde achetée 3, 5 ou 7 mille euros. Peut être même l'avons nous déjà fait nous mêmes, étant fiers d'économiser en faisant l'entretien nous mêmes. Oui, mais à quel prix en carburant? Forcément, cela veut dire que le capital est dépensé d'un seul coup et non au fur et à mesure. Il faudra bien que la société s'y adapte. En Norvège c'est peut être moins un problème que chez nous, les revenus n'y sont pas comparables (en moyenne seulement, car les inégalités y sont très fortes). En France je ne sais pas quels moyens sont envisageables (ou plutôt, acceptables), mais avec nos responsables politiques actuels ce sera très, très compliqué. En effet, il n'y a aucune marge de manœuvre, c'est bien connu.

On l'attend encore, et honnêtement je ne suis pas sur que les concessionnaires l'attendent avec beaucoup d'enthousiasme: pour le client lambda qui entrera et verra une B05 à côté dune C3 Aircross, le match risque d'être assez vite plié.

Je ne pense pas avoir besoin de manger mon chapeau en disant qu'ils n'existeront probablement jamais. On pourrait l'analyser comme suit. Un vieux VT coute peu cher à cause de son absence de fiabilité : - Fort risque de nombreuses petites pannes, - Risque moyen de grosses pannes qui mettent le VT à la casse, mais qui peuvent être réparées si on connait le garagiste qui bricole un peu, - Forte consommation d'énergie (= carburant). Sur un vieux VE, le risque est structuré différemment: - Faible consommation d'énergie - Faible risque de petites pannes - Faible risque de grosses pannes, qui mettront le VE à la casse et pour lesquelles il sera difficile de trouver un garage qui pourra en prolonger la durée de vie Sur un ancien VE les batteries ont de la valeur et m'est avis qu'il sera plus rentable de les prélever et de mettre le véhicule au recyclage plutôt que de revendre le véhicule entier. --> Les VE polyvalents (== à grosse batterie) d'occasion à bas prix seront excessivement rares. Étant donné l'économie faite sur le carburant et les réparations, il serait logique que les prix des véhicules d'occasion augmente nettement dans les années qui viennent, au fur et à mesure que la part de marché des VE augmente. Pour autant, je m'attends tout de même à une nette baisse du coût total de possession d'un véhicule. Une petite analyse a été faite ici. Globalement il faudra accepter qu'il est possible de traverser la France avec un véhicule à "petite" batterie (50kWh ou moins) qui permet de rouler 2h entre des pauses de 30-45 minutes. Si cela n'est pas acceptable, alors les moins nantis seront stigmatisés et la transition se fera très difficilement.

Ça c'est encore une autre histoire, il est question de bombes nucléaires et de vecteurs pour ces bombes. La liste des pays ayant des bases militaires US (en bleu), donc qui sont plus ou moins obligés d'acheter des F35. De changer cette dynamique demandera une refonte en profondeur des relations internationales. L'Espagne a déjà commencé, mais à ce que je vois ils sont bien seuls. La France a une carte à jouer en proposant son Rafale (qui vient en tandem avec des bombes, il faut bien le comprendre); Manu tente de jouer dans ce sens depuis déjà quelques temps, les appels du pied aux partenaires européens deviennent de plus en plus insistants.

Disons que ceux qui ne l'avaient pas encore compris, commencent tout doucement à s'en rendre compte. Mais ça dépend aussi de quelles chaînes d'infos ils regardent.

Je pense que c'est une possibilité, mais pour l'instant il est absolument impossible de dire si le conflit va s'installer dans la durée ou pas. Le protagoniste principal est très volatil, et il a des élections de mi-mandat qui vont lui mettre la pression pour stopper les hostilités le plus vite possible. En attendant il y a d'autres moyens de sortir le pétrole de cette région, mais ils sont limités. Gageons que si le conflit s'installe dans la durée, des alternatives seront mises en place relativement rapidement (quelques mois) pour sortir au moins une partie de la production. Reste à savoir comment on fait jusque là, parce que les stocks "stratégiques" débloqués ces derniers jours ne représentent que quelques journées de consommation mondiale de pétrole, à savoir ~100 millions de barils par jour (16 milliards de litres!).

C'est là où mène la réduction des coûts dans les rédactions. Et on finit par inviter des ambassadeurs et des responsables militaires de pays belligérants, et leur poser des questions complaisantes.

La communication corporate demande toujours d'être prise avec un grain de sel plus ou moins gros. On voit bien tout de même que la fameuse perte de ~20 milliards est là pour faire plaisir à Mr T: "Voyez, monsieur illustrissime président le meilleur de tous les présidents que le monde entier ait jamais vu, on vire des lignes de VE pour remettre des V8, oulala ça coûte cher, mais ça va être super". Et on fourre là dedans tout ce qu'on veut. Ca ne peut durer qu'une année, maximum 2 ans, mais c'est bien pratique en effet pour changer de direction rapidement. Ford a été le premier à employer la méthode, Stellantis a suivi quelques semaines plus tard. Le challenge en face ils l'ont très bien identifié, ce sont les VE Chinois, j'espère qu'ils nous préparent des choses performantes sinon d'ici 2035 ce sera très compliqué.

Pour les points que tu as cité, c'est certain. Je parle de ce qui reste sous garantie jusqu'à 7ans / 150 mille km, à savoir le groupe motopropulseur et la batterie.

Je me plie à ton expertise sur les Leaf, j'avoue que je ne connais pas plus que ça, la prise Chademo l'a toujours disqualifiée pour mon usage.

Il suffit de se renseigner un peu. A voir les Puretech (entre autres), je n'aurais confiance dans aucun de leurs véhicules. Problème présent sur d'autres véhicules sortis en 2012: Zoé, Leaf par exemple. Plus récemment, Dacia Spring, mais la base est ancienne et c'est un véhicule qui assume sa catégorie "low-cost". Même la e-C3 sortie en 2024 n'a pas ce réglage. Oui, sur les modèles sortis en 2012. Nissan a ensuite adapté la chimie des batteries pour qu'elle soit moins sensible à la chaleur. Les VE Stellantis ont tout de même un refroidissement liquide pour la batterie, tout comme la Leaf depuis 2025. Je ne vais pas me mettre à recommander d'acheter des merguez. Et si je dis que ce n'est pas bien, je ne vais pas faire semblant d'avoir une opinion équilibrée. J'en ai essayé, et je le répète, les VE Stellantis actuels sont des très bonnes voitures, confortables, modernes, mais si vous souhaitez faire des économies en achetant un VE d'occasion pour le garder longtemps, les VE Stellantis actuels ne sont pas pour vous. La prochaine génération STLA devra faire ses preuves, étant une plateforme multi-énergie pour des véhicules avec une vocation de haut volume donc bas coût, ils ne se facilitent pas la vie.

Spoiler alert, on est déjà à 50000, et la barre fatidique des 50000 sera dépassée courant 2026. Et qu'est-ce que ça fera? Rien. Au Japon c'est presque 50% de plus, et ça fait quoi? Rien. Aux USA c'est largement plus du double. Pourtant c'est le pays le plus riche du monde et le président en place a fait (en partie) sa campagne sur la dette publique. Et ça fait quoi? Rien. Ils continuent avec 6% de déficit annuel, sans doute plus d'ici la fin de l'année (les missiles et les avions de chasse ça coûte cher). Parce qu'on est dans un système capitaliste qui n'a quasiment plus de limites, et que certaines personnes s'enrichissent beaucoup. Le choix politique actuel est de laisser ces personnes s'enrichir tellement qu'elles deviennent propriétaires de l'état, et peuvent donc faire pression pour faire appliquer les politiques qui les intéressent. C'est ce que ça veut dire la dette publique. Ne croyez pas que l'argent disparait, il est bien quelque part. La vraie question est qui est propriétaire de la dette. Et tant qu'il y a des portefeuilles gonflés disposés à l'acheter, cette dette publique, et bien il faudra bien en créer pour qu'ils puissent l'acheter. Si l'état décide de réduire la dette, alors oui il a énormément de "marges de manœuvre". Pas mal de choses qui encore aujourd'hui sont peu taxées ou pas du tout, ou font l'objet de réductions d'impôts ou de passe-droits. Par exemple: les carburants des avions de ligne, les bénéfices des armateurs, les revenus des vraiment plus fortunés, et il y a plein d'autres choses qu'on peut trouver facilement. Mais c'est une question politique qui mérite d'être discutée, et pas passée sous le tapis en disant que ce n'est pas possible en prenant soin qu'aucun journaliste d'accompagnement ne relève le tour de passe-passe.

C'est là où certaines idées reçues font des dégâts, pour moi il suffit de garder à l'esprit ces règles qui se comptent sur les doigts d'une main: - Les garanties sont faites pour rassurer les acheteurs de véhicules neufs, et pour maintenir artificiellement élevées les valeurs de revente en seconde main. En général les propriétaires suivants ne sont pas concernés, - Les VE Stellantis en général (et leurs VT aussi apparemment) ne sont pas faits pour durer: pour une LOA pas de problème, mais j'ai l'habitude de faire durer mes véhicules et aucune chance que j'achète un VE Stellantis, - Toutes les batteries récentes peuvent faire suffisamment de cycles pour survivre largement au reste de la voiture, - Le plus important pour garder la batterie en bon état, et encore plus sur une batterie NMC, il faut éviter de garder longtemps la batterie à 100%, surtout en été (le fameux réglage qu'on ne peut pas faire sur les VE Stellantis), - La recharge rapide n'a aucun impact sur le SOH%, tant que la gestion thermique et électrique de la batterie est un minimum étudiée: maintien de toutes les cellules à la même température, attention portée au cheminement des câblages internes pour éviter les déséquilibres en charge (tout cela n'est pas fait sur les VE Stellantis). Ces déficiences sur les VE Stellantis, qu'on aurait encore pu accepter sur des modèles sortis en 2012, ne sont plus acceptables maintenant et il faut absolument les boycotter d'urgence car ce sont des véhicules qui seront à la casse au bout de 10-12 ans maximum et serviront de porte-drapeau pour tous les anti-VE.

Je cite de la page 2 des conditions de garantie MG: Dans l'éventualité d'un problème sur le moteur ou la batterie, vous devez pouvoir produire les factures détaillées des entretiens effectués, et le portail DSR doit être impérativement renseigné.

Je ne suis pas pour les cadeaux fiscaux sur les carburants, mais honnêtement la sempiternelle "marge de manœuvre" commence à avoir les dents longues, et ça devient très fatigant... Comme si un pays de 69 millions d'habitants, dans le top 10 mondial du PIB, n'avait pas de "marge de manoeuvre". Tout est bon pour dépolitiser les questions politiques.