GaelZorro26

Dans les états/pays qui envisagent une taxe au kilomètre pour les VE il n'y a pas la France, et donc je ne connais pas leur structure de taxation. Pour notre beau pays: vous confirmez donc mon opinion que si cela était mis en place en France cela dénoterait donc d'une volonté de casser les reins du VE.

Il y a une différence entre une taxe au kilomètre, qui toucherait tous les utilisateurs de VE de façon indiscriminée, et un malus au poids qui toucherait les véhicules de plus de 2100kg et qui les taxerait comme s'ils pesaient 1500kg, et avec des exonérations pour les véhicules fabriqués en Europe. L'idée d'une taxe au kilomètre dans les pays/états où elle a été mise en place, c'est de remplacer la part des taxes sur les carburants qui était fléchée vers l'entretien des routes. Elle a pu être utilisée pour pénaliser les VE à certains endroits. 2100kg pour un VE c'est forcément un véhicule qui est déjà relativement cher, et un VE polyvalent qui suffit pour l'usage quotidien de 95+% des français pèse moins de 2100kg (exemple: Renault Megane, Renault Scenic, et même les Tesla Y, VW ID4, Skoda Enyaq, etc). Si on était rationnel on souhaiterait éviter de remplacer une grande partie VTs par des VEs avec des batteries de 90 ou 100kWh qui sont des poids morts inutiles la majorité du temps, et inutilement chers, pas top surtout si on doit les importer. Ceux qui veulent faire le choix d'un VE qui pèse 2.5T ou plus à cause d'une énorme batterie paient déjà ce véhicule très très cher, je ne vois donc pas de problème particulier sur l'idée d'un malus au poids, ensuite les montants peuvent être discutés bien sur. Ensuite, la symbolique de n'importe quelle taxe sur les VE a le potentiel de venir impacter fortement l'adoption des VE, donc pour moi il est vraiment très urgent d'attendre que le marché arrive à maturité avant d'envisager la mise en place de ce type de taxe. De ce que j'ai pu trouver comme informations ce malus au poids n'a fait l'objet d'aucun vote à l'assemblée, à part derrière des portes closes en commission. Il y a eu un certain nombre de 49.3 ces derniers temps. Donc tu ne sauras pas quel groupe est "officiellement" pour ou contre. La seule conclusion est que le gouvernement a souhaité ajouter cette mesure en 2024 (dans le PLF 2025), et a fini par accepter de s'en défaire en Février 2026.

Si en 2027 un gouvernement climatosceptique arrive au pouvoir, ce sera indubitablement le cas.

Ce n'est pas du V2G à strictement parler, mais un "demi-V2G", seule la recharge étant pilotée par le réseau (en l'occurrence, Octopus), et non la décharge (peut être l'étape suivante, mais il faut le véhicule, la borne, l'installation électrique et l'abonnement adaptés, ça fait beaucoup). Mais cela explique la compatibilité avec une liste (non communiquée il me semble, il faut sélectionner dans la liste pour se voir annoncer que ce n'est pas compatible) de combinaisons de véhicules et de bornes de recharges.

Les offres se multiplient chez les opérateurs, mais les bornes pas chères se multiplient aussi dans toutes grandes et moins grandes villes; les bornes de recharge arrivent chez tous les McDo, les Burger King, les LIDL, Electra et Atlante se développent un peu partout. Mais c'est vrai que ce qui manque ce sont des bornes AC en ville pour les habitants, en nombre et pour pas cher. Les syndicats d'énergie locaux font souvent le job mais la recharge reste trop chère pour être intéressante au quotidien --> ils n'ont pas de clientèle.

Le problème dans ton cas ce n'est pas les voitures électriques, le problème c'est Stellantis. 17% de perte c'est moins que ce que certains taxis ont perdus sur des Tesla après 300 000 km. Ton seul espoir est que la capacité chute rapidement sous les 70% pour être éligible à une réparation ou un échange sous garantie par le constructeur. M'est avis que ces réparations sous garantie risquent de coûter cher à Stellantis. Des stratégies à la conception permettent d'allonger la durée de vie de la batterie (réglage de limitation de la recharge à 80%, conception interne électrique du pack pour limiter la dérive des tensions des modules, gestion thermique permettant d'égaliser les températures, pack monobloc pour faciliter l'égalisation des températures et des tensions), mais Stellantis ne les a pas ou mal utilisées sur cette génération de VE. En parallèle, de plus en plus de véhicules vendus en France sont équipés de batteries LFP, qui pour la plupart dureront largement plus longtemps que le reste du véhicule.

Cette offre est alléchante mais très très restreinte, parce que c'est une solution V2G: il faut un abonnement Octopus à la maison pour l'électricité, avec une borne de recharge qui doit être compatible ainsi que le véhicule. Quand on branche c'est Octopus qui décide à quel moment la voiture charge.

Pour moi, les particuliers sont relativement peu porteurs de ce genre de décision, sur des choses aussi structurelles que la voiture (hors de ce forum bien sur, mais ici nous sommes entre early-adopters, ça ne compte pas). Pour qu'un changement de fond se passe dans de bonnes conditions il doit être impulsé et accompagné par les pouvoirs publics. Cette analyse de cycle de vie prend en compte les données d'aujourd'hui. Si on prend une décision pour l'orientation d'un pays il faut prendre en compte la direction de l'évolution de ces paramètres, à horizon 20-30 ans: Les émissions CO2 à la production des batteries sont en baisse permanente. L'efficacité des techniques de recyclage va s'améliorer avec la montée en puissance de la filière Sans prendre en compte cette évolution, on serait tenté de considérer la possibilité d'orienter l'achat de véhicules des particuliers ou des entreprises vers les hybrides, le GPL, les biocarburants, et autres solutions qui sont légèrement moins émettrices (ou même un peu plus, suivant l'horizon auquel on calcule), ou de militer pour le status-quo en laissant la Chine manger notre gâteau, au lieu de promouvoir au maximum le full-électrique de préférence made in France ou made in Europe. Tout cela ira de pair avec l'investissement dans les pistes cyclables, les bus et trains, et la promotion des transports publics pour réduire le besoin de voitures. L'alternative est la sortie du véhicule particulier vue comme une punition par les particuliers obligés de rouler pour aller au travail, mais c'est le genre de proposition qui garantira que le porteur de projet ne sera jamais élu à aucun poste de décisionnaire public.

Le système antivol est multi-étages: la gaine extérieure en kevlar (résistante aux déchirures mais pas à la découpe) recouvre des fils d'acier (qui eux résistent à la découpe), et des tubes remplis d'un liquide marqueur UV avec une signature qui permet de retracer les câbles à l'endroit d'où ils auraient été coupés. Le but étant que cela soit suffisamment dissuasif pour que par la suite ces dispositifs n'aient plus besoin d'être mis en œuvre, parce que j'imagine que ça coûte un bras et une jambe.

Apparemment il ne faut pas lésiner sur ce rappel... 2 ID Buzz Cargo semblent avoir pris feu en quelques jours, à chaque fois en rechargeant sur des bornes Total, à Montreuil et à Toulouse.

https://www.tradingsat.com/totalenergies-FR0000120271/actualites/totalenergies-propulse-par-le-bond-des-cours-du-petrole-totalenergies-voit-son-benefice-trimestriel-bondir-de-51-a-58-milliards-de-dollars-et-augmente-son-dividende-1161636.html Donc en plus d'augmenter son résultat, d'augmenter la distribution de dividendes, l'entreprise rachète le maximum possible de ses propres actions. On peut se dire qu'il est heureux que l'état n'ait pas subventionné les carburants à la pompe, car cela serait revenu à financer une encore plus importante augmentation des bénéfices distribués aux actionnaires, ce qui je pense ne devrait pas être le rôle de l'état. Au-delà de ça, j'imagine que tous ceux qui depuis 2 mois ont réclamé à longueur d'antenne que l'état baisse ses taxes pour apporter du pouvoir d'achat aux Français sont à présent couverts de honte.

Nous l'appelons tous de nos vœux. La suppression du mille-feuilles actuel de la fourniture d'électricité et le retour à un bon vieux monopole national public, qui facture un prix fixe indexé sur les coûts de production serait largement profitable. Mais pour les gros consommateurs d'énergie, c'est plus ou moins vieux comme le monde de trouver des moyens d'optimiser leur coûts. En achetant de l'électricité ou du gaz à l'avance à prix fixe, en mettant en place des PPA, en modulant la consommation selon les prix horaires du marché, en installant du stockage sous forme de chaleur (brique réfractaire) ou de batteries, etc.

Ce sont 2 choses qui n'ont rien à voir. Remémore-toi tes cours d'histoire et repense à ce que tu viens d'écrire. Nous vivons dans une société capitaliste, qui est basée sur l'exploitation d'autrui. En attendant, ne faisons pas comme si le capitalisme n'existait pas, et arrêtons de faire les vierges effarouchées lorsqu'on commence à expliciter les non-dits de notre système économique. On ne forme plus suffisamment d'ingénieurs. Il y a à peine quelques mois le président de notre beau pays réclamait aux Chinois des transferts de technologies. On en est là, sur le point d'être exploités par les Chinois. Maintenant il va falloir ramer pour remonter la pente, il n'y a pas de mystère. La réindustrialisation de notre pays passera nécessairement par l'augmentation du pouvoir d'achat de la population (et de l'état).

Et pourtant on a évoqué tout juste avant un bon moyen de pilotage de la demande... Faute de batteries qu'on rechigne encore à installer en France.

Pas seulement ! Sinon on court à notre perte. J'ai bien écrit qu'il faut profiter de l'avantage prix de la production chinoise pour investir dans notre futur. Ce qui n'est absolument pas fait aujourd'hui, pour preuve la paupérisation de nos états et de leurs populations. La démographie c'est important. Si on a une population qui vieillit, nos jeunes doivent être choyés et nous devons donner le maximum pour leur apporter une bonne formation. Au contraire de ce qui se passe actuellement, avec le budget d'éducation par étudiant qui baisse chaque année.