GaelZorro26

Bonjour, Non, la preuve, les dernières productions en provenance de Chine sont en LFP pour des voitures routières avec grosse batterie et qui rechargent très vite. Leur densité énergétique progresse très vite, leur grande durée de vie est un gage de fiabilité et leur faible résistance interne se prête bien à la recharge rapide. A terme, les cellules NMC seront cantonnées aux véhicules sportifs sans compromis sur lesquels le poids prime avant tout.

Je crois pas que ça aie été évoqué ici, mais une nouvelle station Atlante vient de sortir de terre et semble proche de la mise en service. A Valence, dans la zone commerciale du Plateau des Couleures, sur le parking en face du Chaussea, là aussi ce sont des bornes StarCharge. 8x 600kW J'espère que la mise en service sera plus rapide que pour la station Atlante à 500m de là, en face de Darty, 22kW + 150kW + 300kW, sortie de terre il y a déjà plusieurs mois, et toujours pas mise en service, et dont des bornes ont déjà des câbles coupés, c'est triste à voir.

Les "green gems" existaient déjà avant, il ont juste multiplié le gain par 10 ce qui rend instantanément le réseau Atlante incontournable! Qui ne voudrait pas y aller pour 14.5ct/kWh ?

Un package beaucoup plus intéressant maintenant. J'entends d'ici le Scénic et le 3008 trembler dans leurs godasses. Avec une telle refonte technique, dommage qu'ils n'aient pas au moins un peu modernisé l'extérieur.

Pardon pour l'inversion [emoji3]

Là clairement, ce n'est pas de la faute des électromobilistes mal informés, mais clairement celle de Total: VE-Tronic (ex-EVBox) était déjà bien connu pour fabriquer des bornes en kit, la débâcle de Corri-Door avait fait leur notoriété. Et pour les bornes ABB, c'est un choix de conception fait sciemment. On peut en conclure que jusqu'à 2023 environ, la stratégie de Total était de dégoûter les automobilistes de l'électrique. Heureusement ça a changé depuis, même si on attend encore qu'ils proposent une offre tarifaire intéressante.

Il faut éviter comme la peste les bornes Total Energies de 175kW. Je pensais que tout le monde le savait. Soit elles sont très peu fiables (bornes VE-Tronic, avec le petit écran vertical, celles qui restent, s'il en reste) soit elles sont souvent sous-alimentées (bornes ABB, avec le rectangle vide en haut et un écran en 4:3) : quand plusieurs véhicules sont dans la station, il est littéralement impossible d'obtenir les 175kW. Depuis, ils sont passés sur du matériel sérieux avec les stations 300kW et 400kW équipées de bornes Alpitronic, qui, elles, fonctionnent.

Les stations "600kW" ne sont qu'une évolution des stations avec des bornes 300kW et 400kW. Les modules de gestion de puissance sont centralisés et partagés, avec une granularité fine (25, 50 ou 75kW). Au lieu de partager la puissance entre les 2 connecteurs de la borne, on partage la puissance avec jusqu'à 8 ou 12 "satellites". Donc il n'y a pas de pénalité importante à implanter des "satellites" de 600kW au lieu de 300kW par exemple. Dans le cas des "grosses" bornes monobloc, une seule borne 600kW monopoliserait 600kW de capacité de conversion avec un taux d'utilisation trop faible, et ne serait jamais rentable. Avec ce type d'architecture (Alpi HYC1000, Kempower, Tesla, Starcharge), on peut maximiser le gros chiffre "marketing" sans augmenter le coût pour les utilisateurs qui n'ont pas besoin de la plus grosse puissance.

On sait pourquoi, c'est parce que c'est obligatoire en Chine et pas dans les autres pays, en l'occurrence pas en Europe. Berlin fournit les Model Y pour le Canada, en tout cas certains ont été livrés depuis Septembre dernier. Berlin livre peut être aussi d'autres marchés, Tesla ne le détaille pas.

Pour l'efficacité économique, ce qui est recommandé est la batterie la plus adaptée aux déplacements quotidiens. Dans le cas de l'EX60, la "petite" batterie convient à la grande majorité des gens. La recharge très rapide permet de faire des longs trajets sans problème. Ensuite si on veut tirer la corde, et que gagner entre 5 et 15 minutes sur le prochain trajet de 1000km ça fait une grosse différence (économiquement ou psychologiquement), alors la grosse batterie existe. Si elle était disponible sans les 4 roues motrices ça aurait été encore mieux. Ce que je voulais dire avant c'est que même une énorme batterie avec 800+km d'autonomie et recharge en 10-15 minutes, ça ne suffira pas pour que Jean Michel V8 passe à l'électrique. Pas tant qu'il n'y a pas d'interdictions de circuler aux endroits qu'il fréquente.

Le problème dans ce cas c'est la conso à vide. Clairement quand le V2L est activé, quelque chose tourne sur la voiture qui consomme plus de 400W en permanence. Si c'est pareil sur toutes les R4/R5 c'est complètement rédhibitoire. Sur la MG5, quand j'active le V2L il ne s'arrête que lorsque je le stoppe moi même. Même après une douzaine d'heures activé avec zéro consommation, il est encore en marche et la voiture a consommé 0% de batterie.

Ca peut se calculer, mais si c'est le cas pour vous le seul moyen de récupérer la différence c'est de faire un procès à la partie en faute dans l'accident. Sauf sur un véhicule d'exception, la plupart du temps les frais d'avocat, experts et le temps perdu ne permettront pas de s'y retrouver financièrement.

Elon Musk est le premier à le penser, ça fait maintenant 2 ans qu'il le dit, à un moment il faudra finir par le croire. My 2 cents: les marchés financiers ont prouvé, à lui et à d'autres, qu'il n'avait pas besoin d'avoir quoi que ce soit comme produit en vente pour avoir une valorisation stratosphérique. On vend du rêve, et quand l'entreprise est privée on fait ce qu'on veut, quand elle est publique on arrive toujours à montrer les chiffres d'une façon qui donne une image positive.

Et cette dame sort du bois, presque un an plus tard, sans aucune honte? Oh et au fait, celui qu'on a laissé tout casser l'année dernière, tout le monde savait qu'il faisait n'importe quoi. On croit rêver. Si je ne connaissais pas son rôle central dans les campagnes et dans l'administration Trump, je me demanderais comment elle dort la nuit. On n'a pas de chiffres exacts évidemment, mais les estimations du nombre de décès surnuméraires dus à l'arrêt de USAID varient entre plusieurs dizaines de milliers et plusieurs centaines de milliers.

Le marketing a parlé. Pour que Jean Michel du PMU passe à l'électrique, il ne lui faut pas des batteries de taille S, M et L, mais il a besoin de Large, Gigantic et Humongus. Jean Michel n'a plus cette excuse, quelle sera la prochaine?