Sweet

Il faut prendre aussi en compte que la dégradation des LFP se stabilise autour des 90% restants. Ensuite la dégradation est très stable même calendairement. On le remarque bien vu les retours des LFP depuis 2020 avec les model 3 et de cette chimie en général avec les autres constructeurs par exemple avec les BYD e6.

Il a changé le câble de charge en quelques minutes

Finalement un ranger va se déplacer demain en urgence. Top 👍

Bon ben l'erreur est réapparue. Le souci c'est qu'il part en vacances dans deux semaines et Tesla ne peut pas lui programmer un rendez-vous vous avant ... Un peu abusé pour un problème urgent

Sur celle de mon collègue je viens de resserrer la vis en bas à gauche derrière le port de charge. Elle était un peu desserrer. A voir si ça va solutionner le problème

Ça perd "beaucoup" au début c'est normal ça se stabilisera ensuite rapidement

Salut, mise à jour pour mon collègue avec sa model 3 sr+ de mai 2021 (batterie LFP) 130000km et autonomie affichée à 397km ... soit moins de 5% de dégradation ! Le plus surprenant c'est qu'il y a quelques mois ça oscillait entre 393 et 394km à 100%. Je pense qu'on n'est pas prêt concernant l'endurance de ce genre de batterie ... Sinon contrôle technique effectué et vierge

Je parle pour la batterie de la hyundai

Ce n'est même pas les cellules qui ont lâchées mais un élément de la batterie. Sans ça elle aurait pu encore durer aussi longtemps Ça inaugure du bon pour l'avenir

Il y a quand même plus de retour de pannes sur les NCA que sur les LFP ou NMC. Mais pas de quoi s'inquiéter pour autant

Mon collègue à passé sa model 3 sr+ LFP qui a 4 ans et plus de 120000km au ct. CT vierge, aucune remarque sur les triangles et autres. La voiture est comme neuve selon le contrôleur qui a été assez impressionné !! Pourtant mon collègue tartine bien comme il faut avec sa caisse 😅

Exactement pareil pour un collègue sur sa sr+ de mai 2021 avec 120000km. Ça ne bouge plus. Chez lui ça varie entre 394 et 396. Il charge tout le temps à 100%

Il y a quelques temps j'avais trouvé dans les commentaires d'un youtubeur une personne qui disait que la perte se stabiliser autour des 90% avec les LFP. Forcé de constater qu'il avait raison.

Et sinon toujours 396km sur la model 3 sr+ de mai 2021 de mon collègue . Ça commence déjà à faire quelques temps que ça ne bouge plus. Au vu des retours sur les premières versions LFP de 2020 ça a tendance à confirmer que ça stagne au bout d'un moment.

Sur mon model Y de juin 2024 je n'ai pas eu de souci de finition, au contraire tout est bien assemblé que se soit l'intérieur ou l'extérieur.

Oui je parle bien du model Y 2024 concernant les améliorations j'ai le même que le tient

La batterie BYD permet de charger rapidement à n'importe quel pourcentage de charge, la courbe se déplace sur quasi toute la plage de la batterie. C'est top pour des petits compléments même à haut pourcentage. Concernant les améliorations tu n'es pas le seul à l'avoir remarqué. Il n'y a plus de plastique dur à l'intérieur des portes au niveau des seuils, il y a de la moquettes jusqu'au niveau de la tablette du coffre, des plastiques moussés même en bas des portes. Bref des améliorations qu'a bénéficié la model 3 highland mais aussi le nouveau model Y

De mémoire Tesla a arrêté le partenariat

Une quarantaine de kWh, 42 de mémoire mais je ne suis pas sûr

Entre autres c'est tout simplement dû à la bonne gestion de température de cette batterie par tesla, pas de secret ! Tesla ne va pas faire n'importe quoi non plus

17 min exactement pour du 10-80%, on a remarqué que depuis une mise à jour récente ça tapait plus fort

Ce qui m'impressionne le plus avec la BYD c'est que ça charge très vite à n'importe quel pourcentage et ça c'est fort ! Tout à l'heure j'ai tapé un 42%-> 97% en 19min !!

Donc une régression à mes yeux, vraiment dommage car je trouve que cette batterie BYD est une des meilleures batterie au monde. Hâte de voir sa fiabilité mais vu qu'elle est montée dans des bus et camions BYD et même un ou des véhicules Toyota je ne me fais pas de souci

Le problème de phare est connu sur les Yaris de ses années là. De mémoire c'est les feux diurnes qui claquent

Ou alors la perte de capacité est minime comme pour l'instant sur les LFP des model 3. C'est assez cohérent avec les retours sur les batteries LFP en général. Hâte de voir ce que ça donnera à l'avenir. Un collègue avec sa model 3 sr+ LFP de mai 2021 avec 115000km utilise toujours exactement le même pourcentage de batterie pour aller au travail ou voyager vu qu'il utilise les mêmes trajets, à l'usage il ne remarque aucune dégradation notable. Est-ce que tu as le lien du site qui regroupe le vieillissement des batteries des tesla en général ? Je n'arrive plus à mettre la main dessus