Sweet

Oui j'ai vu ça. Visiblement la forme n'aide pas et la courbe n'est pas aussi bonne mais loin d'être dégueu

Ça ne bougera plus. J'ai remarqué que cette batterie perd* beaucoup au début mais se stabilise rapidement après. J'en ai un de 2024, 393km au début et 1 an et demis après ...393km 😅. Absolument aucune différence à l'utilisation. J'utilise quasi, suivant les températures et la météo le même pourcentage de batterie pour aller au travail. Je trouve cette batterie incroyable, que se soit sur la courbe de charge, sa gestion de température, son freinage régénératif dispo même à 100% ou pour sa fiabilité vu les retours des BYD équipées de cette batterie depuis 2020 *Théorique, hein. Quand on voit que le calcul est revu sur les CATL ça ne m'étonnerait pas que ça soit pareil pour les versions à batterie BYD.

Étonnant la différence entre la tienne et celle du post de 2019 avec 94.8% de soc ....

Même en prenant en compte des gros kilométrages pour certains. La dégradation n'a pas l'air du tout catastrophique. C'est juste du buzz pour promouvoir d'acheter du NCA Panasonic, forcément quand on voit la catastrophe de cette dernière surtout sur les 2170L. Il ne faudrait pas détruire leur business

Alors pour le coup je n'y crois pas une seule seconde. Autant les NCA Panasonic posent des soucis, on le remarque bien sur les différents forum ou groupe, même aux US mais autant sur les LG il y a beaucoup moins de problème au global. Ça en devient même anecdotique

Toujours 393-392km avec mon model Y berlinois à batterie BYD. Ça n'a jamais bougé depuis sa réception il y a plus d'un an et demi et 40000km plus tard. J'utilise toujours quasi (ça dépend du temps, température quand même ) même pourcentage pour aller et revenir au travail

Il y a de forte chance !

A mon humble avis vu que les soucis peuvent se reproduire sur les pack reman ils ont carrément produit des nouveaux pack fiabilisés. Mais ça reste une hypothèse

Assez fou cette remontée. Hate (mais pas trop quand même !!) de voir ce que ça donnera au bout de 10, 15 ou 20 ans

Ça va même si ça ne vieillit pas aussi bien que les LFP ça reste correct

Si ça fait déjà quelques temps que les NCA 2170L (à partir de 2021) posent soucis, plus que les anciennes 2170. Ça tombe limite comme des mouches.

J'espère que les batteries reconditionnées ont été fiabilisées. Pour l'instant il me semble pas avoir vu de retour négatifs sur les batteries remplacées

Pour rappel c'est une version 2021 la tienne ? Car celle de mon collègue à le même kilométrage que toi, elle est de mai 2021. Toujours aucune incidence au quotidien, il utilise toujours plus ou moins le même kilométrage pour aller au travail et vice versa

La dégradation est minime, assez impressionnant

https://fr.motor1.com/news/769088/tesla-410000-km-encore-autonomie/ Top !

On voit bien que les points jaunes commencent à stagner autour de cette fameuse barre des 10%. A moins que j'interprète mal le graphique. Je suis sur un groupe BYD e6, le vieillissement est assez ... étonnant sur ce modèle on va dire (en bien). Pourtant les modèles sont sortis depuis 2009. Exemple en photo, ça varie de quelques pourcentages suivant les utilisateurs mais la différence n'est pas dingue entre eux. Je soupçonne quand même un buffer haut. Il y a un autre utilisateur qui a fait un test d'autonomie il y a deux ans sur une BYD e6 de 2014 avec 330000km, il a réussi à obtenir sans difficulté l'autonomie annoncée par le constructeur. Dommage qu'il n'est pas allé jusqu'à mesurer la dégradation de sa batterie. Pour rappel ce n'est qu'à partir de 2017 que les batteries sont à refroidissement liquide sur ce modèle. Dommage qu'on est pas plus d'info que cette chimie car elle est depuis longtemps utilisée en chine. En modélisme, les utilisateurs n'ont pas l'air de s'en plaindre malgré le temps passé et l'absence de régulation thermique. Hâte de voir ce que ça va donner dans les années à venir 😀

Oui je parle bien des points oranges. Ça se voit très bien que le plateau se forme, sauf quelques exceptions ils sont en plus tous concentrés au même endroit.

Pour le coup ton graphique confirme ce que j'ai dit. On remarque très bien que ça commence à stagner autour des 10% de dégradation et la courbe reste très linéaire ensuite. A confirmer avec les années mais je parie que cette chimie va tirer son épingle du jeu dans la durée 😉

Il faut prendre aussi en compte que la dégradation des LFP se stabilise autour des 90% restants. Ensuite la dégradation est très stable même calendairement. On le remarque bien vu les retours des LFP depuis 2020 avec les model 3 et de cette chimie en général avec les autres constructeurs par exemple avec les BYD e6.

Il a changé le câble de charge en quelques minutes

Finalement un ranger va se déplacer demain en urgence. Top 👍

Bon ben l'erreur est réapparue. Le souci c'est qu'il part en vacances dans deux semaines et Tesla ne peut pas lui programmer un rendez-vous vous avant ... Un peu abusé pour un problème urgent

Sur celle de mon collègue je viens de resserrer la vis en bas à gauche derrière le port de charge. Elle était un peu desserrer. A voir si ça va solutionner le problème

Ça perd "beaucoup" au début c'est normal ça se stabilisera ensuite rapidement

Salut, mise à jour pour mon collègue avec sa model 3 sr+ de mai 2021 (batterie LFP) 130000km et autonomie affichée à 397km ... soit moins de 5% de dégradation ! Le plus surprenant c'est qu'il y a quelques mois ça oscillait entre 393 et 394km à 100%. Je pense qu'on n'est pas prêt concernant l'endurance de ce genre de batterie ... Sinon contrôle technique effectué et vierge