agro10

A tout hasard personne n’a acheté de RiveMove et souhaiterai les revendre car plus d’utilité? @MattKirby ? Ils sont en rupture depuis un moment et je pense qu’ils pourraient satisfaire mon cas d’usage.

jme tate. d'un côté c'est pas non plus une zone très visible, d'une autre par principe ca me gonfle.

Mise à jour faite à domicile aujourd’hui. Vite fait … plus ou moins bien fait (ça fonctionne -sans data comme prévu- mais la feutrine a pris cher …)

Perte théorique d'autonomie, suis-je tenté de préciser. Je suis franchement pas convaincu que ma LR Q4 2021 LG79 a une autonomie WLTP de 614km, ATOM ou pas 😛 A mon avis c'est juste une homologation qui n'a pas été faire ou validée, puisqu'au moment de la commande c'était bien indiquée 614 km WLTP estimé (le estimé n'étant pas présent pour les Pana 82).

Pour avoir eu une SR+ de 2020, une autre de 2021 et une LR récente, je sais pas ce que t’appelle « enfer ». A moins de passer son temps en superchargeur sur YouTube ou NEtflix quoi, et encore les vidéo passent bien c’est juste les chargement qui sont un peu longuet.

Je sais pas ce que t’appelle pack batterie 2021 vu qu’il y en a eu 3. Tu n’auras pas le Panasonic 82, ca c’est sur. Tu n’aura pas non plus l’ancien pack LG, puisque l’autonomie WLTP est de 580km. Donc 99% de chance d’avoir le Pack Batterie Q4 2021, qui sera vraisemblablement le pack batterie du premier semestre 2022, qui amenait en théorie les LR 2021 18 à 638km. Pour le CPU, l’avenir te le dira, impossible a determiner à ce stade, si t’as un reliquat de Q4 2021 ou une 2022 dont Tesla pas jugé la peine de te faire valider l’autonomie.

Officiellement 1844 kg en poids à vide national, et 1919 en service avec carrosserie et dispositif d’attelage.

Oui j'ai une LR LG 79. Une hausse d'efficience ou bien l'autonomie de la Pana est bridée depuis le début. Mais a priori non j'ai lu ici qu'il n'y avait pas de soft lock. Ou plus probable, Tesla a eu la flemme et c'est pas fait chier à changer l'autonomie en préférant attendre 2022 pour enrober le bordel avec des nouveautés. Sinon tu dois dire que 1) tu changes pour une batterie plus petite (et Tesla ne communique pas sur les batteries, 2) tu augmentes ton tarif de 3k€ en FR et ailleurs, 3) bah tout ca pour rouler moins loin, alors disons que c'est le nouveau CPU comme ça c'est "gagnant gagnant".

Il n'y a pas eu de changement d'autonomie affichée lors du passage Panasonic 82 à LG 79. Quand j'ai commandé mon véhicule en novembre c'était bien indiqué 614km (en 19 pouces), puis ils ont rajouté ensuite la différenciation avec les jantes 18" ou ca passait à 638km estimé. Bref tous les véhicules vendus avant l'annonce du millésime 2022 ont été vendus pour 614km WLTP en 19" et 638km estimés en 18. La baisse peut venir du changement de batterie, voir de la techno du moteur (passage du wire winding au hairpin, avec des doutes sur l'équivalence d'efficience). Je me permet d'exclure pour le moment le changement de CPU, ça me semble vraiment pas une raison valable.

yes sir.

pas possible, pas encore en tout cas. c'est prévu il semble mais bon, pas de délai.

@egion a remarqué que l'option Boost était dispo pour les batteries LG courantes. J'ai bien aussi l'option qui apparait sur ma LR de fin décembre

Oui officiellement les 491km ont été calculés en prenant en compte le MCUZ, ca a été confirmé par un insider sur Twitter. Pour le deuxième point ca reste à voir, le moteur étant à priori plus performant sur les licornes on peut supposer qu’il soit plus energivore. Mais bon, spéculation et enc**ge de mouche, tout ca doit se jouer à très peu de km

j'ai envie de dire : tant mieux pour ceux qui en ont bénéficié ou qui en bénéficient à iso-tarif, c'est tout bénéf. donc Y, et Propulsion c'est cool, c'est transparent. pour ceux qui payent 3K€ de plus suite aux augmentations de tarif Q4-2021 (dans le cas du model 3 LR) pour se voir dire que ca impact sur l'autonomie mais t'inquiète tu vas pouvoir jouer à des jeux sympa quand tu seras à l'arret -alors que l'infotainement est déjà à des années lumières de la concurrence- mouaip. surtout que l'explication sur la perte d'autonomie est foireuse mais bon, bref, après tout c'est leur com' ils en font ce qu'ils veulent

pour le moment le retrofit est impossible dixit Tesla. mais bon on est au début de cette histoire la, on en reparlera quand il y aura des MAJ qui tirerons partis du nouveau hardware, et uniquement du nouveau hardware.

ben surtout qu'avant il était pas véloce en navigation, mais maintenant il est lent même au démarrage (j'ai souvenir qu'avant le refresh de l'UI de decembre 2020, sans l'écran de chargement initial, il se lançait vachement plus vite mais je suis peut être dans le déni )

C’est la réponse officielle en tout cas : l’autonomie de la propulsion a déjà été révisée récemment en prenant en compte ça, et ça a aussi été intégré dans les révisions de la Y avec la nouvelle batterie. A part la nouvelle batterie accessoire et le moteur Hairpin je ne vois pas ce qu’il y a comme explications « valables », le coup du CPU étant bien foireux…

Plus que les TA, c'est carrément la com officielle au SC qui à l'air foireuse (enfin, si tant est que l'explication n'est vraiment pas celle la, ce qui serait vraiment, vraiment bizarre et presque irrationnel) :

certes. il n'empêche qu'on est tous d'accord que l'explication est un peu farfelue.

on parle quand même d'un TDP de 10 à 20w pour Atom versus 65w minimum pour le plus petit des Ryzen... donc minimum x3.

le CPU ne se met pas en veille pour autant en roulage, et la consommation du Ryzen est (probablement) à des années lumière de celle de l'Atom. De la a réduire l'autonomie de 9 km, ca me semble aussi énorme mais bon . . .

Ben disons qu'en situation de roulage, l'Atom fait le taf, très largement, on peut pas dire que l'interface soit à la ramasse. Après en supercharge effectivement avoir plus de réactivité sur le navigateur, Netflix, ou des jeux plus gourmand ça peut être sympa. Juste, je trouve la com du monsieur de Tesla ballsy : Enfin on a juste pris 3000 balles en 2 mois quoi ... (mais oui je sais le prix à baissé globalement par rapport à 2019/2020 blablabla).

attend Fred, je viens de lire la plus drole du mois : Franchement si c'est ça, c'est couillon.

https://driveteslacanada.ca/model-3/tesla-removes-one-speaker-from-premium-interior-in-north-american-built-model-3-y/ 14+ subwoofer a 13+ subwoofer, c’est écrit explicitement sur le détail des caractéristiques officielles.

Au fait que dans les caractéristiques présentées sur le site Tesla pour Model 3 Long Range, on soit passé d'une installation à 14HP à 13HP. Ca a été documenté quelque part, en gros ils ont dégagé le haut parleur central situé au niveau du pare brise avant. Sur la Propulsion ils n'ont jamais détaillé le nombre de HP il me semble, se contentant d'un "son immersif". Mais je mets une piécette que ca sera pareil, voie centrale avant supprimée.