ParkerLewis

Oui j'ai pensé au coup de la boîte à gants. Ça reste très accessoire... D'ailleurs in fine ça a été un peu pénible, car les fdp offerts c'est à partir de 250€... Calculés après application des codes de réduction de -10%. Donc en fait il faut dépasser 278€ avant les codes de réduction pour que les fdp soient offerts. Grr

Merci pour ces retours. Les fdp sont à 20€, ça met le commander seul à 240€. Vu qu'ils sont offerts à partir du pack avec les boutons qui est à 260€, je vais prendre ce pack-là, et tant pis si in fine je ne leur trouve pas d'usage.

L'écosystème a l'air bien et manifestement ça marche bien avec plein de fonctionnalités. Si je sautais le pas, ce serait en premier lieu pour la fonction de réactivation automatique de l'auto steer après chargement de ligne, qui est assez tentante. Pour ceux qui ont le commander, j'imagine que tout le monde active cette feature ? Vous en êtes satisfaits de cette réactivation auto ? Je vois aussi à quel point si on saute le pas, si un peu plus tard on a envie par exemple d'ajouter un knob ça revient beaucoup plus cher en deux fois (le bundle commander + knob est à 320€ fdp offerts, alors qu'en deux fois ça sera 420€ + 2x les fdp). Pour ceux qui ont buttons ou le knob, quels sont vos usages principaux et la vraie utilité du truc (j'ai bien vu la liste des possibles sur le site, mais je suis curieux des usages les plus courants pour évaluer l'utilité réelle que je pourrais en avoir) ? (Note : j'ai une Q1 2021, donc notamment avec commodos des deux côtés, donc a priori pas de besoin sur le contrôle des clignotants par exemple)

Quel dommage ce genre de régression évitable. À chaque fois ça surprend. Merci de l'info.

Je trouve ça assez hallucinant... Aux possesseurs de modèles récents : que se passe-t-il quand vous tournez le volant arrêts du seuil de coupure de l'AutoSteer (AS) ? - (avoir l'AS activé dans le menu) - activer (TACC+AS) pendant la conduite - tourner le volant juste ce qu'il faut pour désactiver l'AS Chez moi (Q1 2021, mais j'imagine idem pour toute la prod avec deux commodos ?) la désactivation de l'AS par rotation du volant laisse le TACC actif, seul l'AS se désactive. Est-ce que sur la prod actuelle c'est aussi le cas ? Ça permettrait d'avoir quand même la possibilité de choisir dynamiquement d'activer TACC seul ou (TACC+AS). Certes avec une manip un peu lourde / indirecte mais entre ça ou aucune possibilité... !

Hello, Les passages pertinents pour vérifier la possibilité de choisir librement le TACC/RD seul ou TACC/RS+AS/AMC sont ceux faisant référence à l'activation par double clic. (Et ça correspond bien en tout cas à la réalité sur ma Q1 2021, j'ai l'option double clic dans les menus, active, et en conséquence je peux bien sélectionner à tout moment le TACC seul ou TACC+AS.) Vu que ces passages indiquent régulièrement "selon l'équipement', il est très fortement compris que ce n'est pas possible sur certaines versions (mais on ne peut pas savoir quelles versions sont concernées à moins de le constater par soi-même dans l'auto). Donc : est-ce qu'effectivement le libre choix en permanence / dynamique entre TACC seul ou TACC+AS (sans contrainte lourde type passer en mode P !) est bien toujours possible sur les modèles actuels ? Sinon, c'est une sacrée régression...

SR+ Q1 2021, 37000km. Jusqu'il y a peu (quelques mois) j'étais autour de 390km à 100%. J'ai essayé ces jours-ci de faire le test de nuit sur une borne AC dans ma rue. Le test a échoué (2 nuits de suite) lors de la phase de recharge car "interruption" (je ne sais pas pourquoi, peut-être la borne qui est instable / qui interrompt un instant le courant et ça suffit à ce que la procédure s'arrête...) En tout cas j'ai tout de même poussé la charge à 100% pour voir (de retour chez moi) et je constate que maintenant c'est (glurps) 351km...

Hello, Pour moi, il ne s'agit pas d'être choqué ou non. Le commentaire en question est désobligeant, de façon totalement gratuite (en plus d'avoir tort sur le fond + l'intervention précédente n'était pas particulièrement bienveillante non plus). Ça n'a tout simplement pas lieu d'être et ça s'arrête là. Je précise au cas où et sans animosité que je ne serais pas intéressé par un débat sur ce thème (qui de toute façon est hors sujet). Je réponds à la question sur ce sujet par courtoisie, j'espère que cela aura apporté les éléments souhaités et précise que je désire en rester là.

Tu ne sais pas quels sont les éventuels besoins techniques de la vérification ; il pourrait être utile ou important de checker la descente après la remontée, par exemple à cause d'un effet hystérésis n'importe où dans la chaîne de composants (une possibilité arbitraire parmi mille autres quand on n'est pas expert du sujet). D'une façon générale, qui plus est si on n'est pas soi-même expert du sujet, il est pertinent d'être prudent dans ses affirmations plutôt que d'être aussi péremptoire et gratuitement désagréable. Un tel comportement en dit plus long sur toi que sur celui ou celle à qui tu t'adresses. Le but d'un forum étant de permettre l'échange constructif, je signale ton post et bienvenue sur l'ignore list.

Elle aurait pu faire des vérifs à la descente, je ne sais pas. Il y a plein de raisons pour lesquelles ça aurait pu. Bref.

Bonjour, Hier après-midi en rentrant dans la voiture j'avais l'icône flocon bleu affichée à l'écran à côté du %age de batterie. Pas de notif autre (dans l'app non plus, rien de visible). La température indiquée par la voiture (qui est dans un garage non chauffé mais fermé) était pourtant de 18°C, cohérent de la température ambiante (je suis en RP, la température n'est pas descendue sous les 10° même la nuit depuis des jours). En 4 ans j'avais dû avoir cette icône une ou deux fois à peine, et dans des contextes a priori justifiés (certainement pas les températures de ces derniers jours en tout cas). Je suis parti et l'icône a fini par disparaître au bout de plusieurs minutes de trajet. Ce matin je suis allé voir par curiosité si ça refaisait pareil, rien. Je ne m'en fais pas forcément outre mesure, sans doute une erreur ponctuelle d'un capteur de température, mais comme c'est sur la batterie HT... Avez-vous déjà eu cette icône dans des situations totalement injustifiées ?

Et du coup en fin de test la batterie finit chargée à 100% ?

Pistes d'explication : - elle avait tout de même près de 200 000km. Alors oui en VE y a moins d'usure qu'en VT, mais cela reste un élément important - la batterie n'est plus sous garantie, et c'est sans doute un élément important de valorisation - sans parler des améliorations diverses (batterie, infotainment, ...) depuis 2019, il y a aussi quelques éléments qui sont notablement manquants sur ces anciennes versions (PAC). Un TMY ou TM3 neuf en Propulsion aura en gros 30-40% d'autonomie en plus (par rapport à "325km EPA à 100% sans PAC"), et c'est encore un critère qui joue sur le marché - peut-être avait-elle quelques accrocs ailleurs et cela a-t-il été pris en compte dans l'évaluation ? Bref, je ne suis en rien expert du sujet, mais je ne suis pas forcément si choqué que ça...

Par curiosité, en gros, pour le test de santé batterie : vu la condition de charge AC >5km et la durée (en gros prévoir 24h et une charge de l'ordre de la capacité de la batterie), si on n'a pas une borne à domicile (ou chez un ami...), y a en fait pas vraiment moyen de le réaliser ?

Les directeurs dont on parle ont évidemment leur fortune dans Tesla. C'est leur job, et leur rémunération est évidemment indexée directement sur les résultats de l'entreprise. En étant réaliste ils ont même évidemment bien plus à y perdre, non pas quantitativement mais relativement - si EM perd son boulot de CEO et 99% de sa fortune il reste milliardaire. Les autres n'ont évidemment pas la même tranquillité... Et ce sont loin d'être des nuls. Le design, c'est FvH, pas EM. Les arbitrages techniques (et notamment les fondamentaux initiaux de la marque), c'est pas EM non plus. Enfin sauf quand on leur tort le bras (c'est lui qui a imposé l'emplacement du chargeur dès la Model S car à l'époque il louait une baraque où pour se garer dans le sens qu'il voulait, il fallait que ce soit de ce côté ; c'est aussi lui qui répète comme un crétin que comme les gens ont que deux yeux, alors ça suffit pour décider qu'il est préférable de faire en vision pur...) Le Model 2 a toujours été l'objectif, ça a toujours été prévu. La seule chose à avoir changé, c'est que le type en haut considère maintenant qu'il a raison seul contre tous. Et ce n'est pas comme si les VE à 30k€ n'existaient pas. Si les autres constructeurs, avec tout le retard qu'ils avaient, font quelque chose, Tesla pouvait le faire en mieux.

Cela fait plusieurs années que l'étape du modèle plus accessible encore que les 3/Y était prévue. https://electrek.co/2025/04/16/elon-musk-shut-down-internal-tesla-analysis-that-showed-robotaxi-would-lose-money/ Apparemment tous les directeurs considéraient encore récemment qu'il fallait y aller (assez évidemment). Seul le drogué tout en haut avait changé d'avis et a effectivement décidé qu'il avait forcément raison tout seul face à tous ses directeurs.

Merci !

Tu avais juste fait une demande d'entretien dans l'appli, en mentionnant / demandant "entretien pré-fin de garantie", c'est ça ?

Merci. En tout cas, mon bonus actuel est synchronisé à l'échéance de mon contrat actuel (en l'occurrence ~fin mars) ? Si je fais un changement d'assurance, la simplicité voudrait donc que je le fasse le lendemain de l'échéance annuelle de l'actuel par exemple ? (Pas de risque qu'on me dise : "ah mais non, le bonus devait être mis à jour dans 3 jours, pas de chance !" ?)

La maj du bonus a lieu a la date anniversaire du contrat, c'est ça ? Ou autre ? (Comment le vérifier dans la mesure où ce n'est ni ma première voiture ni mon premier contrat d'assurance ?) Si je change d'assurance, * est-ce que j'ai donc intérêt à attendre l'échéance / la maj du bonus ? (dans ce cas, si / quand on change de voiture et de contrat avec par exemple, l'année est forcément remise à zéro et les mois accumulés avant la prochaine maj prévue du bonus sont perdus ?) * ou est-ce qu'on s'en fiche, je peux switch sans attendre et le bonus sera maj à la même date prévue, indépendamment de la date de début de mon nouveau contrat ? Merci

Idem ici. Encore ~20% d'augmentation cette année chez Allianz / Drive Elec (pourtant 0 intervention / demande depuis le début du contrat il y a 4 ans). Incroyable comme ils abusent.

Le Ranger est passé, ça lui a pris cinq minutes. Ça lui a fait assez ni chaud ni froid de voir que j'étais en V10 - à la limite il a trouvé ça rigolo. C'était plus "ah ouais, on n'a plus l'habitude..." Il n'a pas fait ou poussé les majs de la voiture. Bon, un de ces quatre je finirai par mettre à jour tout de même...

J'avais bien vu ton message... Mais j'avais interprété "check-list de départ" comme "par quoi il allait commencer" (le départ de l'intervention)

Alors oui, sauf que les alertes disent bien de pas faire de mise à jour tant que le pb de batterie n'est pas résolu, donc peut-être qu'il ne le fera pas (ou pas en premier en tout cas). Et puis ça pourrait lui prendre un certain temps, puisque là c'est une maj en 2023.xx qui m'est proposée, donc il aurait au moins deux majs à faire avant d'arriver sur une version à jour / récente.

Alerte vcfront_a182 chez moi cet après-midi au démarrage. SR+ Q1 2021 (MiUS), donc même pas encore 4 ans. Je roule peu avec (35 500km), et rarement (depuis un changement de boulot 6 mois après sa réception elle ne sert quasiment plus que pour les vacances). Les 2-3 premières années elle dormait dans le garage la plupart du temps non branchée, depuis un an elle est plutôt tout le temps branchée. J'ai entretien Service Mobile planifié dans 12 jours, ce qui m'embête un peu pour un pb qui pourrait soudainement immobiliser le véhicule (et manque de bol je vais justement en avoir besoin dans une semaine. Bref ) Le devis est à 140€ tout compris. 101€ HT pour la batterie, 15€60 HT pour la main d’œuvre. Je suis en RP. Tarif plus que raisonnable vu le service avec déplacement à domicile ! On verra la tête du ranger quand il verra que je suis en V10 (bon j'ai cru comprendre que l'AP Vision commençait à être à peu près au niveau, donc si je saute enfin le pas à cette occasion, ça ne devrait pas être un drame...)