ParkerLewis

Par curiosité, en gros, pour le test de santé batterie : vu la condition de charge AC >5km et la durée (en gros prévoir 24h et une charge de l'ordre de la capacité de la batterie), si on n'a pas une borne à domicile (ou chez un ami...), y a en fait pas vraiment moyen de le réaliser ?

Les directeurs dont on parle ont évidemment leur fortune dans Tesla. C'est leur job, et leur rémunération est évidemment indexée directement sur les résultats de l'entreprise. En étant réaliste ils ont même évidemment bien plus à y perdre, non pas quantitativement mais relativement - si EM perd son boulot de CEO et 99% de sa fortune il reste milliardaire. Les autres n'ont évidemment pas la même tranquillité... Et ce sont loin d'être des nuls. Le design, c'est FvH, pas EM. Les arbitrages techniques (et notamment les fondamentaux initiaux de la marque), c'est pas EM non plus. Enfin sauf quand on leur tort le bras (c'est lui qui a imposé l'emplacement du chargeur dès la Model S car à l'époque il louait une baraque où pour se garer dans le sens qu'il voulait, il fallait que ce soit de ce côté ; c'est aussi lui qui répète comme un crétin que comme les gens ont que deux yeux, alors ça suffit pour décider qu'il est préférable de faire en vision pur...) Le Model 2 a toujours été l'objectif, ça a toujours été prévu. La seule chose à avoir changé, c'est que le type en haut considère maintenant qu'il a raison seul contre tous. Et ce n'est pas comme si les VE à 30k€ n'existaient pas. Si les autres constructeurs, avec tout le retard qu'ils avaient, font quelque chose, Tesla pouvait le faire en mieux.

Cela fait plusieurs années que l'étape du modèle plus accessible encore que les 3/Y était prévue. https://electrek.co/2025/04/16/elon-musk-shut-down-internal-tesla-analysis-that-showed-robotaxi-would-lose-money/ Apparemment tous les directeurs considéraient encore récemment qu'il fallait y aller (assez évidemment). Seul le drogué tout en haut avait changé d'avis et a effectivement décidé qu'il avait forcément raison tout seul face à tous ses directeurs.

Merci !

Tu avais juste fait une demande d'entretien dans l'appli, en mentionnant / demandant "entretien pré-fin de garantie", c'est ça ?

Merci. En tout cas, mon bonus actuel est synchronisé à l'échéance de mon contrat actuel (en l'occurrence ~fin mars) ? Si je fais un changement d'assurance, la simplicité voudrait donc que je le fasse le lendemain de l'échéance annuelle de l'actuel par exemple ? (Pas de risque qu'on me dise : "ah mais non, le bonus devait être mis à jour dans 3 jours, pas de chance !" ?)

La maj du bonus a lieu a la date anniversaire du contrat, c'est ça ? Ou autre ? (Comment le vérifier dans la mesure où ce n'est ni ma première voiture ni mon premier contrat d'assurance ?) Si je change d'assurance, * est-ce que j'ai donc intérêt à attendre l'échéance / la maj du bonus ? (dans ce cas, si / quand on change de voiture et de contrat avec par exemple, l'année est forcément remise à zéro et les mois accumulés avant la prochaine maj prévue du bonus sont perdus ?) * ou est-ce qu'on s'en fiche, je peux switch sans attendre et le bonus sera maj à la même date prévue, indépendamment de la date de début de mon nouveau contrat ? Merci

Idem ici. Encore ~20% d'augmentation cette année chez Allianz / Drive Elec (pourtant 0 intervention / demande depuis le début du contrat il y a 4 ans). Incroyable comme ils abusent.

Le Ranger est passé, ça lui a pris cinq minutes. Ça lui a fait assez ni chaud ni froid de voir que j'étais en V10 - à la limite il a trouvé ça rigolo. C'était plus "ah ouais, on n'a plus l'habitude..." Il n'a pas fait ou poussé les majs de la voiture. Bon, un de ces quatre je finirai par mettre à jour tout de même...

J'avais bien vu ton message... Mais j'avais interprété "check-list de départ" comme "par quoi il allait commencer" (le départ de l'intervention)

Alors oui, sauf que les alertes disent bien de pas faire de mise à jour tant que le pb de batterie n'est pas résolu, donc peut-être qu'il ne le fera pas (ou pas en premier en tout cas). Et puis ça pourrait lui prendre un certain temps, puisque là c'est une maj en 2023.xx qui m'est proposée, donc il aurait au moins deux majs à faire avant d'arriver sur une version à jour / récente.

Alerte vcfront_a182 chez moi cet après-midi au démarrage. SR+ Q1 2021 (MiUS), donc même pas encore 4 ans. Je roule peu avec (35 500km), et rarement (depuis un changement de boulot 6 mois après sa réception elle ne sert quasiment plus que pour les vacances). Les 2-3 premières années elle dormait dans le garage la plupart du temps non branchée, depuis un an elle est plutôt tout le temps branchée. J'ai entretien Service Mobile planifié dans 12 jours, ce qui m'embête un peu pour un pb qui pourrait soudainement immobiliser le véhicule (et manque de bol je vais justement en avoir besoin dans une semaine. Bref ) Le devis est à 140€ tout compris. 101€ HT pour la batterie, 15€60 HT pour la main d’œuvre. Je suis en RP. Tarif plus que raisonnable vu le service avec déplacement à domicile ! On verra la tête du ranger quand il verra que je suis en V10 (bon j'ai cru comprendre que l'AP Vision commençait à être à peu près au niveau, donc si je saute enfin le pas à cette occasion, ça ne devrait pas être un drame...)

Pour info, j'ai fait un reboot simple (passage en mode P, appui sur les deux boutons du volant jusqu'à extinction de l'écran), et le problème semble résolu (retour du fond de carte). La position GPS était aux fraises (à 20km de là où j'étais...), mais apparemment elle ne se met à jour que quand on roule, donc je lui ferai faire un petit tour dans la journée et ça devrait rentrer dans l'ordre.

L'intérêt c'est que j'ai mon AP qui utilise encore le radar et que j'ai peut-être un freinage fantôme par an (pour peut-être 7000 km d'autoroute en AP par an). Le jour où TV sera à parité je mettrai à jour avec grand plaisir.

Et sinon, une réponse à la question ? Juste savoir si un reboot mène ou peut mener à une installation automatique / forcée d'une maj déjà téléchargée. Merci

J'ai pas de pb à faire un reboot s'il y a besoin. Je veux juste être tranquille qu'il n'y a pas de risque de maj appliquée en conséquence.

Depuis quelques jours j'ai perdu le fond de carte (enfin quasiment tout le temps, y a de rares moments où il est présent sur certains carrés au milieu d'un désert de vide le reste du temps). Je me ferais bien un petit reboot, mais je voudrais simplement confirmation avant cela qu'il ne va pas m'installer automatiquement de mise à jour logicielle dans la foulée (pour l'histoire je fais partie des derniers des Mohicans toujours en V10). Bref, je peux reboot sans que ça déclenche automatiquement une maj même déjà téléchargée ?

C'est vraiment des champions du monde 🤠😒 Si tu sautes le pas, tiens-moi au courant du résultat (en termes d'expérience utilisateur globale et sur l'AP)

Après, faut avouer que sur ceux que tu listes, la moyenne est de 6 bornes (je compte pas les charges lentes). C'est minuscule. Le risque de saturation est franchement élevé (assuré si tu dois passer le mauvais jour ?) À l'inverse, les SuC Tesla ont rarement moins de 8 bornes (ce qui n'est déjà pas confortable), et même plutôt systématiquement 12-16+ maintenant (la moyenne du parc SuC installé en France étant déjà proche de 15). C'est franchement pas pareil de ce point de vue

100% d'accord, à ceci près que je n'ai pas de préjugé. Je dis juste que si ca dit "ne semble pas" attention à ne pas juste enlever cette mention. On peut tout à fait la dérouler en un paragraphe expliquant la position et le sens plus détaillés qu'on pense qu'elle implique a priori, comme tu viens de le faire. Je ne suis pas expert du sujet et n'ai aucune idée de ce à quoi ceux qui ont rédigé le rapport ont eu accès - en particulier, si c'est suffisant pour que "semble" soit en fait traduisible et à interpréter par "c'est 99.99% certain que c'est autre chose, aucun risque, mais nous écrivons semble par prudence et humilité dans notre métier" ou si cet ensemble des éléments accessibles ne permet tout simplement pas (par incomplétude) d'exclure les choses avec totale conviction (par ex parce que toute la chaîne n'est pas vérifiable / expertisable a posteriori), et que "semble" veut peut-être dire "semble, à dire vrai même à 95%", mais que 95% c'est très, très, très (très...) loin de 100%. (La preuve, une fois sur 20 ça diffère) Je serais tout de même un peu surpris qu'il faille interpréter car c'est aussi le rôle de l'expert que d'éclairer et plus généralement d'écrire exactement ce qu'il veut dire et de ne pas écrire ce qu'il ne veut pas dire, justement pour ne pas de laisser aux autres parties non-expertes le soin de deviner ce qu'il aurait pu vouloir dire ou pu ne pas vouloir dire . Donc, à l'inverse, s'il y a bien une chose à laquelle je veille, c'est de ne rien interpréter. En tout cas toute interprétation ou modification de cette mention (ou de tout élément du rapport) est... Différente du texte qui seul fait foi. On peut le faire, mais la notion d'interprétation doit alors bien être et rester explicite comme une déviation par rapport au texte.

Bien vu le one pedal. En ce qui me concerne une voiture qui ne l'a pas (et avec une implémentation correcte) = poubelle, je regarde même pas. C'est totalement inenvisageable. Plus largement, à moins d'une absence totale de concurrence (ex : quand les TM3 étaient pour ainsi dire seules au monde), et d'être déjà convaincu, il faut faire un essai. Autrement il y a toujours le risque de découvrir quelque chose qu'on aime pas voire déteste et qui était insoupçonné.

Attention, ça dit "il ne semble pas", ce qui n'est pas une précision anodine devant les enjeux.

Je ne peux que t'inviter à faire un signalement au procureur de la République. Tu as la chance d'avoir survécu. Ça aurait pu ne pas être le cas. Tu ne le recroiseras sans doute pas mais lui, il va croiser d'autres gens. Des familles avec des enfants.

Pourquoi la préférence LFP ? Pour moi la préférence serait LFP 60, mais parce que 60. Entre les deux versions en 55, je privilégierais le NMC (ou NCA je ne sais jamais laquelle des deux c'est) plutôt que le LFP qui est plus impacté par les baisses de température en hiver. La meilleure tolérance à une charge quotidienne à 100% n'a en réalité aucune utilité pratique, sauf si évidemment tu as besoin de partir avec 100% tous les matins (ou trois fois par semaine, ce qui est le cas de certaines personnes mais c'est rare). Si tu n'es pas dans ce cas-là, alors tu mets la charges à 100% les fois où tu en as besoin et c'est tout, aucune conséquence. Le seul "avantage" de la LFP 55 c'est que tu pourras en trouver des plus récentes, mais dans ce cas le critère n'est pas tant l'aspect LFP que l'âge du véhicule (et fatalement ca sera dans le prix). Sur la réactivité, chez moi (sur Intel Atom) tous les éléments de conduite, y compris caméras, ne souffrent d'aucun délai visible. Pour le multimédia les quelques jeux intégrés que j'ai quelques fois essayés marchent très bien (j'imagine que jouer à the witcher 3 ne serait pas possible, mais bon...)

Merci pour ton retour. Le comportement sur autoroute étant le critère principal pour moi (c'est là que je m'en sers et qu'il m'apporte un vrai plus), les régressions que tu mentionnes sont encore inacceptables pour moi (sans possibilité de revenir en arrière évidemment, autrement je testerais bien sûr). Dommage qu'on en soit encore là alors que ça va faire deux ans que TV a remplacé la solution historique aux US. Sur ces sujets, c'est vraiment une bande de clowns.