NewTeslaMan

Oui reboot fait sans résultat

Effectivement c'est bien un pb d'accès au réseau. Mais cela arrive de + en + souvent. Et pas moyen de récupérer la connexion.

Réponse de Tesla : cela vient du fait que je fais un partage de connexion avec mon téléphone qui interfèrerait avec la SIM de la Tesla ! Du grand n'importe quoi ! La preuve : c'est qu'aujourd'hui encore pour un même déplacement pour l'Italie que je fais régulièrement, avec un départ à 100% le planificateur me fait arriver à -13% et ne me propose aucune recharge. J'ai bien sur cocher ce qu'il faut dans les paramètres et je n'ai pas fait de partage de connexion. Est ce que je suis le seul à avoir ce problème ?

Suite à cet épisode, je suis passé chez Tesla service pour leur montrer le gag. Devant les 2 techniciens présents j'ai planifié un voyage sur le nord de l'Italie que je fais assez souvent. D'habitude, le planificateur me fait généralement passer par Sisteron avec arrêt au SUC de cette ville, ou par la cote d'azur avec 2 ou 3 arrêts aux SUC. Et bien devant les 2 techs le planificateur ne m'a proposé aucun arrêt et me fait arriver à destination à -84% (oui oui on est bien en négatif). Ils n'en revenaient pas. Un ticket est ouvert....

J'avais trés bien vu que l'écran était celui de la voiture mais j'avais jamais entendu qu'il fallait appuyer sur Model 3 pour accéder au service

Je programme une destination qui exige une recharge et pourtant le planificateur ne me propose pas d'arrêt à un superchargeur alors qu'il y a une semaine pour le même trajet il me l'a proposé. Il me fait arriver à -17% ! Et bien sur je n'ai pas supprimé les arrêts aux superchargeurs et dans les paramètres du planificateur j'ai bien activé la recharge en cours de route. Ce n'est pas la première fois qu'il me fait ça. Si ça se trouve demain il me proposera les arrêts. Est ce que quelqu'un a déjà eu ce truc ?

Ok, une bonne âme m'a indiqué comment y aller. J'essaierai ce week end. Mais de toute façon vu le topic Planificateur TM3 devenu hyper optimiste je ne suis pas le seul à avoir le problème.

Facile de se moquer... mais beaucoup plus intelligent d'expliquer comment accéder à ce menu. Je n'ai jamais entendu parler de cet écran et je ne passe pas mon temps sur ma bagnole

Je n'ai pas de mode service sur l'écran. Je l'ai jsute sur l'appli sur le téléphone. Mais pas de bouton health test.

Non cet écran n'existe pas. Je n'ai même pas le bandeau sur le coté gauche (celui avec l'amortisseur)

Je me retrouve complètement dans tous vos témoignages. Je rejoins donc le club de ceux qui ne comprennent plus rien au planificateur. Prévision systématiquement optimiste, prévision qui fait le yoyo, différence de prévision au superchargeur entre le planificateur et le message indiquant que la charge est suffisante pour terminer le trajet. Et pourtant certains d'entre nous sont enchantés ... Est ce que cela ne pourrait pas être dû à la version de batterie LFP chinoise Vs PANASONIC US ? Et je suis encore plus perdu depuis la 2022.36.2 que j'ai installée ce week end avant un aller-retour La Ciotat/Toulouse. Il semble que cette version base son estimation sur une conduite à 110 km/h ??????? P.S. Ce serait bien que ceux qui mettent un post mettent leur version de TM3 en signature... Cela peut aider à la compréhension de certains phénomènes..

Merci pour l'info, je viens de parcourir les posts et je me retrouve complètement dans les témoignages. Du coup je bascule sur ce nouveau topic. Merci

Oui effectivement; il y avait du vent sur la première partie du trajet (celle où l'autonomie était fiable). Sur la seconde partie vent très faible. Ma conso moyenne depuis l'achat : 155 Wh/km Ma conso sur le trajet : 165 Wh/km

J'ai bien la 2022.36.2 mais je n'ai pas le test de la batterie dans le mode service .

Soit je suis une buse et je comprends rien soit .... Lorsque j'ai le message "vous auriez économisé 2% en roulant à 110 km/h..." , la prévision se dégrade dans la même proportion. Lorsque je suis rentré de Montpellier ce week end c'est exactement le message que j'ai eu : "Vous auriez économisé 16% en roulant à 110 km/h" et je suis arrivé à 8% au lieu de 23%. Quel est votre retour d'expérience sur cette nouvelle version ?

Je l'ai téléchargé ce week end. Je n'ai pas fait le tour. Je vais voir cela demain (pour l'instant je la laisse en sommeil profond pour essayer de faire un étalonnage... si tant est que cela serve à quelque chose) A propos de cette appli qui donne la consommation des différents éléments, elle m'informe systématiquement que je suis en surconsommation par rapport à une conduite à 110 km/h. Du coup je me dis que c'est normal que sa prévision soit optimiste par rapport à ma conso réelle. Est ce normal que le calculateur se base sur cette vitesse à 110 km/h ? On ne peut paramétrer cette valeur ?

Bonsoir, De plus en plus déçu, inquiet par le calcul de l'autonomie de ma SR+ LFP de décembre 2020 avec 55000km au compteur. Presque systématiquement une prévision supérieure de 10 à 15 % au réel. Dernier couac ce week end sur un trajet Toulouse - La Ciotat avec recharge à Montepellier. Toulouse - Montpellier Départ 100% - Prévision 25% au SUC de Montpellier - Arrivée à 24% : Super ! Par contre : aprés recharge à 80% - prévision 23% au domicile - Arrivée à 8% La nouvelle appli m'a annoncé une consommation supèrieure de 16% par rapport à la prévision . Une autre fois sur autoroute l'autonomie est passée de 12% à 1% sans transition pour revenir à 12% aussi sec au bout de quelques minutes. Je précise que je recharge à domicile presque tous les jours et très rarement sur un SUC. Par contre j'ai remarqué que depuis cet été après chaque recharge sur un SUC l'estimation est toujours très largement optimiste par rapport à la réalité (+10%). Le service Tesla m'a envoyé la traditionnelle réponse "tout va bien ..." Si quelqu'un a une idée, un conseil...

Je ne comprends pas alors pourquoi une telle différence entre les tiennes et les miennes.

Visiblement tu n'est pas au max de la tension. Est ce que la photo a été prise avant de rouler ou après avoir un peu roulé ? Sur la phot que j'ai postée, j'ai roulé et de toute manière la chaine ne pourra pas plus se tendre car je suis au maximum.

Hello, J'ai hésité entre les EVO10 et les Konig CG-9 103 vendu par Tesla. Sur Amazon il y a 10€ d'écarts, j'ai donc pris les Konig car il me semble plus solides. Je viens de les recevoir, je les ai donc montées pour m'entrainer. Je suis surpris de constater qu'une fois la tension faite en roulant sur quelques mètres, je suis en bout de tension et pourtant il reste du jeu entre la chaine et le pneu. Est ce que ceux qui ont monté ces chaines ont constaté la même chose ? Est ce qu'il faut retirer un maillon ? Est ce que comme j'ai pu le lire sur le forum il vaut mieux prendre des CG-9 102 (même si le configurateur de KONIG propose bien des 103) ?

Ah ben justement j'ai un Huawei...

Heu.... je suis une buse sur les confs de portable. Mais je pensais qu'il n'était pas besoin que l'appli Tesla soit démarrée pour que la voiture détecte et reconnaisse le bluetooth du portable...Pourtant j'arrive parfois à déverrouiller alors que l'application n'est pas démarrée. A moins qu'il y ait une différence entre application active et application démarrée ? J'ai tout faux ?

Même problème que Flowflow31 : la détection du Bluetooth fonctionne 1 fois sur 10. Si la voiture est en veille profonde la connexion ne se fait pas. Si je viens juste de quitter le véhicule : parfois ça fonctionne parfois non. La seule solution est de désactiver le Bluetooth sur mon portable puis de le réactiver. Galère ! Surtout que si je fais l'opération trop vite sur le portable ça ne fonctionne pas. J'ai essayé avec 2 autres modèles sous Android c'est exactement pareil. Tesla ne veut rien savoir et me dit de changer de téléphone.

Perso à 50% de SOC j'ai consommé 23 kWh et à 1% je suis à 46 kWh. Loin des 52 ou 55 kWh. Est ce que c'est pareil pour vous ? Ce serait intéressant de rajouter dans le google sheet le nombre de kWh consommé à 50%. Qu'en pensez vous?

@Mirage F1C: On peut descendre à -5% et laisser reposer 3h sans risquer d'endommager la batterie ?