rifilou

Au contraire, c’est très cher par rapport aux promos d’août : si je prends ma Juniper LR RWD rouge intérieur blanc en LOA 48 mois/80000 km sans apport autre que la prime CEE, ça donne un loyer de 640 euros/mois… alors que je paye 550. Sacré différence quand même. Bon, par contre, avec l’offre actuelle, la valeur résiduelle est moins élevée de 3000 euros (20000 contre 23000 pour moi) donc si on souhaite racheter, c’est un moins mal.

Non, pas sûr. Mais pratiquement sûr que les TMY à batteries BYD vendues en France ne l’ont pas toutes été en batterie structurelle.

Ca a été prévu et homologué mais pas utilisé au final. Les batteries BYD ont été montées de manière classique sur les modèles européens.

Nous, on le dit 🥳

Moi je vois juste que tes temps de charge sont corrects vu les conditions de non préconditionnement et de température, d’autant plus pour ta 2eme partie à froid avec un SOC de départ à 50/60% ! Tu aurais mieux fait de faire toute la charge à froid le matin en grignotant un truc à côté. Ta voiture va très bien, les chargeurs Tesla aussi, alléluia !

@AoS Le but était l’autonomie uniquement (batterie chaude au départ). Et au niveau coût, c’est encore à voir car là l’habitacle s’est trouvé de fait chauffé par la charge qui réchauffe la batterie. Mais bon le but était bien de faire tranquillou Sallanches -> Florence après avoir fait la veille St Malo -> Sallanches.

1h pour un 10-100% calibration inclue, par 0°, c’est top. Et c’était bien mon but de faire une charge longue le matin avant de repartir pour avoir une batterie chaude. Charger en arrivant le soir à l’hôtel aurait été idiot. Bon, et tu n’es pas sur le bon topic pour parler du durée de recharge ou de supercharger 🤡

Oui et tu généralises. Sur la base d’une borne défectueuse certainement. Étonnant J’ai déjà fait un 10-100% sur mon ex-TMYLFP60 démarré après une nuit à 0° donc batterie froide… j’ai juste pris la voiture pour la brancher sur la borne Tesla à 100m (donc batterie en mode glaglagla) et j’ai été prendre mon petit déj à l’hôtel. Je n’ai plus les courbes vu que je ne m’emmerdes plus avec Teslafi ou Teslamate après 150000 km en Tesla mais en 1h, la batterie était à 100% calibrage inclus. Démarrage très bas évidemment mais un passage pas loin des 100 kW quand même.

Ce n'est pas compliqué de le faire de temps en temps un coup de 100%, un coup de charge depuis très bas, ou un peu plus haut. Et sans LFP, la charge à 100% très rare n'est pas un souci pour l'estimation a priori.

=> et donc avoir des estimations hyper précises !

Démarrer une charge à 50 kW ne signifie pas que la PMax ne va pas dépasser 50 kW…

Sa batterie sera bien pré conditionnée et la charge sera hyper rapide. Il le sait, je le sais, on est beaucoup à le savoir et à l’avoir expérimenté . Moi sur le même trajet en gros que @sim_v vu les %. D’ailleurs, on ne doit pas être loin !

Franchement, après 3000 km en CC3 « Sport » sur ma TMY, je suis enchanté !

Parce que c’est le cas. Sur un même sujet, Electrek arrive à être négatif tandis que Teslarati est positif !

Ça serait bien qu'elle se termine vite cette extension. Car c'est passé de 28 bornes à 20 pendant les travaux... J'y suis passé vendredi midi : bornes full et 10 voitures en attente. Moralité : pas grave, on a chargé à côté aux bornes Atlante du resto Portofino où on comptait grignoter un truc de toute façon... On était 2 à charger sur les 9 bornes... Je veux bien que ça revienne plus cher mais bon, plutôt qu'attendre (ce qui est tellement rare).