Rogalo

j’ai moi aussi rencontré ce problème sur une ID3 de 2020 en 2020 avant toute mise à jour et je pense qu’on était même pas en version 2 à l’époque, je ne me souviens pas avoir rencontré à nouveau ce problème ensuite. Certainement un bug logiciel qui sera corrigé lors d’une prochaine mise à jour.

Je pense que c'est 15000km ou 1 an pour la révision, ce qui est effectivement fréquent! Concernant la position de conduite, effectivement venant d'une Model 3 ou comme moi d'une Prius, l'assise est haute, c'est une habitude à prendre. Pour ce qui est de l'absence du one pedal, je ne l'ai jamais eu sur mes précédentes voitures, cela ne me gêne pas!

Le risque de rester sous gonflé est juste un éclatement, je déconseille fortement. Après tout dépend de l’écart avec la valeur spécifiée sur la voiture, 200gr ne devraient pas avoir d’incidence surtout par temps froid ou l’échauffement du pneu est limité.

Je pense que pour identifier la source, il serait mieux de tester la voiture avec des pneus/roues différents. Si la résonnance est toujours présente, cela signifiera que la voiture a un défaut, sinon cela peut provenir d'un mariage malheureux. Pour information, j'ai eu des pneus avec gel anti crevaison sur les 19" de ma Pro S sans effet positif. Sinon as-tu essayé un léger sous gonflage à 2,2- 2,3 bars temporairement? Cela devrait être plus efficace que le sur gonflage! J'irais aussi toquer sur les tôles sous le siège arrière et dans le coffre, j'avais personnellement identifié celles qui généraient la résonnance!

Bonjour, j’ai le même problème auditif que PMI accompagné d’hyperacousie, et la notion de bruit de roulement me pourrit la vie en voiture! J’ai eu une ID3 PRO en 18 pouces que j’ai trouvé très silencieuse, je l’ai remplacé avec une PRO S en 19 pouces et les bruits de roulement ont augmenté. Toutefois je n’ai pas remarqué de fréquence de résonance générale, je ne dois pas avoir l'ouïe assez fine ! J’ai tenté avec un petit succès l’isolation des tôles sous siège arrière et coffre. Ces zones entrent effectivement en résonance quand on tape dessus avec le dos des doigts, cela qui permet de les identifier ! J’ai trouvé des films mousse/aluminium autocollantes sur Amazon pour ce faire. Le résultat aurait peut être été meilleur avec des films lourds type goudron. Certains vont jusqu’à isoler les passages de roues sous les protections plastiques! Dans tous les cas, il est vraiment difficile de repérer ce genre de bruit autrement qu’avec un analyseur. J’ai essayé avec l’application Soundlevel qui comme son nom l’indique ne révèle que le volume sonore sans mettre en évidence les fréquences gênantes!

Bonjour à tous, Le nouveau modèle Toyota est désormais disponible en concession, et j’ai eu l’occasion d’aller l’essayer récemment. Il s’agissait d’une version Design grande autonomie, équipée de jantes 18 pouces. Côté esthétique, ce n’est pas forcément un coup de cœur pour moi, mais comme toujours, les goûts et les couleurs restent très subjectifs. Au niveau du confort, petit bémol : le siège conducteur ne propose pas de réglage d’inclinaison d’assise. Dans mon cas, cela se ressent, avec un soutien des cuisses insuffisant, ce qui peut devenir gênant sur la durée… sauf à trouver un réglage optimal. En revanche, très bonnes impressions à la conduite : la direction est précise et offre un bon ressenti, ce qui rend la prise en main agréable. L’amortissement m’a également semblé de très bon niveau, et les bruits de roulement plutôt discrets. Je serais curieux d’avoir vos retours sur ce point : avez-vous trouvé le véhicule bien insonorisé ? En parcourant différents essais sur YouTube, j’ai remarqué des avis partagés, notamment des critiques de la part d’AutoPlus et MaxBld, alors que d’autres tests sont beaucoup plus positifs. Vos avis m’intéressent beaucoup, n’hésitez pas à partager vos impressions après essai ! Merci d’avance 🙂

Une option me parait toutefois indispensable sur la Performance, c'est le Travel Assist!

Je pense que tu as raison, le changement de température influe dans les deux sens...

Cette autonomie ne tient pas compte uniquement du SOC et de la température ambiante, elle tient aussi et surtout compte des derniers trajets réalisés, et de la consommation associée. Vous devriez réfléchir à ce point et éventuellement vérifier vos tensions de cellules avant de conclure à un défaut.

Pour ma part, j'utilisais le GPS de la voiture sur longs trajets pour avoir une idée du niveau batterie à l'arrivée, je désactivais donc Carplay que j'utilisais en déplacement local.

9 mois et 11500km, sur une batterie 77kwh

C'est cela oui, en tout cas en 2022 quand je l'ai fait faire. Voici le résultat obtenu:

Vous parlez donc d'une moyenne sur longs trajets avec les ralentissements et tronçons plus lents et pas d'une moyenne à 130km/h soutenus, c'est cela? Sinon l'AP550 est vraiment un chameau comparé à l'ancien moteur!

C'est vrai que cela parait énorme, mais je viens de vérifier sur mon test SOH et je relève 21,22kwh/100 de moyenne alors que ma consommation moyenne était de 15kwh/100. J'imagine que ce chiffre comprend la régénération en roulant en plus des charges!

Je ne comprend pas la réponse du commercial, pour moi, le relevé du SOH a été fait en amenant la voiture à moins de 8% et en la rechargeant à l'atelier. L'opération leur avait pris la journée! Alors le gars qui a fait 3 fois la manip...

Heuu, 18kwh à 130km/h, je suis sceptique, même avec la GTX! Je pense que vous aurez du mal à descendre sous les 20kw/h!!!

Et que pensez vous prendre ensuite? Avez-vous vérifié l'état de la batterie?

Merci pour ces graphiques, ils montrent bien que le LFP n'est pas si magique... à part en sécurité (emballement thermique) L'obligation de tenir une charge élevée pour calibrage élimine le petit gain en dégradation!

Je pense que ce qu'il voulait dire est que les recharges et les km ont finalement peu d'incidence sur le SOH, par rapport à un véhicule stationné longtemps à SOC bas ou élevé. Dans tous les cas, l'usure calendaire fera son travail... Et merci de rester courtois...

Attention, la GTX est rabaissée par rapport aux autres finitions!

La garde au sol n'est pas le seul critère, il faut aussi tenir compte de l'empattement si votre entrée est constituée d'une cassure convexe... Concernant le CHR, s'il s'agit du dernier modèle PHEV, la batterie est vraiment basse!

Effectivement, les pertes à la recharge sont de cet ordre en fonction du chargeur externe CRO et du chargeur interne à la voiture. La pire étant la Zoé avec son chargeur Renault qui frise les 22% il me semble !

Si. C'est comme j'ai vu dans des concessions des voitures qui restent stockées à 100% ou à 5% ...

La méthode me semble bonne, et je confirme les 10% de perte avec cet indicateur , à priori. Avez-vous fait le test à l’usage en vidant la batterie? Comment utilisez vous la voiture? (Charges rapides, charges à 100% conservées, décharges profondes)

Ma surprise vient du fait que la mienne ayant 2 ans et 25000km avait déjà 7% de perte...