Rogalo

Effectivement, les pertes à la recharge sont de cet ordre en fonction du chargeur externe CRO et du chargeur interne à la voiture. La pire étant la Zoé avec son chargeur Renault qui frise les 22% il me semble !

Si. C'est comme j'ai vu dans des concessions des voitures qui restent stockées à 100% ou à 5% ...

La méthode me semble bonne, et je confirme les 10% de perte avec cet indicateur , à priori. Avez-vous fait le test à l’usage en vidant la batterie? Comment utilisez vous la voiture? (Charges rapides, charges à 100% conservées, décharges profondes)

Ma surprise vient du fait que la mienne ayant 2 ans et 25000km avait déjà 7% de perte...

Votre ID3 de 4 ans avait un SOH de 100% vraiment? Comment l'avez-vous vérifié?

Ainsi que la configuration disponible à la commande:

Au temps pour moi, effectivement, après une petite recherche on a : D’après des tables de correspondance jante/pneu : Pour une jante de 8 pouces de large, on trouve souvent : Largeur minimum de pneu ≈ 215 mm Largeurs conseillées ≈ 225 mm ou 235 mm Largeur maximum raisonnable ≈ 245 mm Je pensais que la jante était différente en 235

J'en doute fort, la jante sera trop large pour cela!

Je suis un peu surpris par cette consommation qui me semble basse. C'est moins que la model 3 qui est bien plus aérodynamique que l'id3. Peut être que le parcours a bénéficié de vent arrière... 20kwh me semble un minimum à attendre, à 130 maxi, ce qui ne serait déjà pas mal😉

@GERONIMEAUDe mon côté j'ai d'abord eu une Pro 58kwh 18 pouces qui me satisfaisait au niveau confort, quand j'ai eu la Pro S 77 kWh 19 pouces, je l'ai trouvée beaucoup plus ferme en suspensions, alors je n'ose pas imaginer la Gtx 20 pouces rabaissée et raffermie...

Je parle sous le contrôle des propriétaires de GTX, en fait, la Performance dispose pour 1000€ de plus que la GTX d’options comme le DCC, ma préférée, de la sono améliorée et de quelques options moins importantes à priori. La seule manquante à mon goût étant le Travel Assist et la couleur.

Le LT28 était une camionnette assez volumineuse mue par un gros 2,5 litres faiblement turbo compressé... Pas un petit diesel!

Tout à fait, on retrouvera la conso de l’Ap550, ce qui sera déjà très bien!

Merci du retour, mais je ne dispose pas de référentiel avec la Golf, et je parlais du confort acoustique. Concernant le confort de suspensions, j'avais déjà noté ce retour d'autres, sachant que je trouvais ma précédente 77kwh bien trop ferme, chose que je n'avais pas noté sur une 58kwh. Pour comparer, je trouve l'ID4 77kwh neuve de mon épouse trop ferme aussi, mais bien au niveau acoustique. Et concernant la garde au sol, personne n'a encore frotté sur les dos d'ânes avec la GTX?

Peu d'espoirs du coté du OnePedal sur plateforme MEB, pour ce qui est des breaks, je fais le même constat que toi, en dehors de la e-308 😕 et consorts. Je te conseille si ce n'est déjà fait de tester l'ID3 en roues de 20 pouces, les bruits de roulement commencent à remonter comme sur la Megane, et impossible de basculer sur des 19" malheureusement sur GTX!

J'aurais tendance à vouloir pondérer ton affirmation de par la taille de la batterie concernée et le véhicule utilisé pour la comparaison! En effet, on compare toujours un VE efficient genre Tesla 3 SR+ avec son homologue thermique genre Bmw série 3 où la dette CO2 pour la batterie sera effacée trés rapidement, avant 40000km. La comparaison est bien différente entre une Tesla 3 LR et une Prius 5 PHEV que je possède par exemple et sans vouloir polémiquer. En effet, Depuis son achat, et grâce à l'appli MyToyota, sur 25000km je constate un usage à 67% EV, les 33% thermiques correspondants étonnamment au % d'usage en super charge de ma précédente ID3 sur la même période. Avec un véhicule plus lourd de 300kg pour la Tesla, je pense que la dette CO2 prend bien plus que 100000km pour être effacée, sachant que la consommation globale d'essence de la Prius ressort à 2,3L/100km sans compter les Kwh consommés.

Je suis tout à fait d'accord sur le fond, même si ce coup de pouce est réservé aux véhicules de moins de 2400kg et de moins de 47000€.

Désolé, mais les dés sont un peu pipés là, même si c'est TOTAL qui finance, c'est sur de l'impôt qui ne sera pas versé à l'état, j'appelle ça de l'enfumage !!!

Impressionnant! Je suis quand même surpris que le véhicule ait été déclaré irréparable, la batterie ne semblant pas avoir pris de choc! A ce rythme, les primes d'assurance n'ont pas fini d'augmenter... A ce propos, il me semble que le déclenchement des airbags ouvre le fusible de la batterie de traction, ça a été ton cas? Désolé pour toi et les vacances gâchées!

C'est justement sur la partie soft que le rachat Rivian a un sens...

Peut être parcequ’ils ont un PHEV qui consomme beaucoup batterie vide, ou qu’ils n’ont pas fait le calcul du coût/km à 0,69€/kwh? Je suis d’accord que je n’en vois pas l’intérêt moi non plus, le principe étant justement d’utiliser le carburant pour les longs trajets. Concernant ta voiture, je suis d’accord pour dire qu’elle consomme peut, je faisais la même consommation avec ma Pro S sur un parcours de 340km moitié à 110 le reste à 90kmh…

+1: 2 tonnes sur 30cm2 avec 325cv et + de 50mkg de couple, ça fait travailler les pneus, à moins de rouler pépère…

Je me posais justement la question du confort en DCC et 20 pouces par rapport à une 18 pouces 58kwh, ça donne quoi au niveau des bruits de roulement? Ce type d'amortissement filtre t il ces bruits?

C'est clair, la voiture risque de chanter sur les bosses après ça! Un véhicule de remplacement électrique est bien fourni pendant ce temps?

Pour ceux qui ont franchi le pas avec une GTX avec suspension pilotée, quel retour confort peuvent-ils faire par rapport à la 77kwh que j’ai trouvée trop ferme à mon goût, alors que la 58kwh me semblait correcte?