Jayan

Oui, pas seulement celle du GPS. La reconnaissance vocale tout court est à la ramasse... Depuis le temps que Siri, Google, Alexa et plus récemment chatGPT se perfectionne avec une reconnaissance de plus en plus naturelle, c'est assez dingue de voir un tel système autant à la ramasse. Perso, j'utilise la reconnaissance Google, pour gérer ABRP notamment, ça fonctionne très bien.

Dans la voiture, tu as configuré un lieu de charge ("maison" par exemple), avec des créneaux de charge favoris ?

La vache t'es parti vachement loin quand même... A aucun moment je ne parle de transfert thermique entre l'habitacle en pré-conditionnement et la batterie. C'est pourtant simple, nous sommes au début de l'hiver, les températures frôlent les 5 degrés. A ma droite un VE électrique non branché, et avec le préconditionnement désactivé. A ma gauche le jumeau de ce VE, branché, en charge (peu importe que ce soit prise EU, Green'up ou borne) et avec le préconditionnement d'habitacle pré-réglé. Les 2 véhicules partent en même temps. Lequel des 2 véhicules aura les composants les plus chauds ? Attention esprit chagrin, je parle bien de l'effet joule dans les composants (circuit de charge, BMS et cie), pas de la température générée dans l'habitacle par le pré-conditionnement (et encore, si je voulais pointiller, je pourrais te dire que l'électronique situé dans l'habitacle sera tout de même plus chaud dans la voiture préconditionnée pendant 20 minutes a 21° que dans celle laissée éteinte toute la nuit à 5°). Bref, le préconditionnement de l'habitacle est une fonction de confort (l'habitacle est chaud, le véhicule est dégivré) qui apporte en plus un léger gain d'efficience puisque l'énergie nécessaire à ce préconditionnement est tiré sur le réseau et non pas sur le véhicule en lui même lorsqu'il sera débranché. Une fois débranché, le véhicule pré-conditionné n'a plus qu'à assurer le maintient de la température (21° dans mon exemple), ce qui est, par définition, moins énergivore que l'autre véhicule qui devra passer de 5 à 21°, puis seulement ensuite, maintenir cette température. Accessoirement, les systèmes et composants qui ont profité de l'effet joule (et, soyons fou, de l'inertie thermique dans l'habitacle) pendant ce préconditionnement via le réseau, n'ont pas non plus "consommé/perdue" cette énergie depuis le véhicule. Aussi insignifiant que soit cette économie d'énergie pour la batterie, elle reste belle et bien supérieure au 0 du véhicule non pré-conditionné. ------ Si je comprends bien, tu as 2 créneau en HC (style 1h - 7h et 12h - 13h30). Si tu branches ton véhicule, par exemple à minuit, il va bien charger durant le créneau 1h - 7h, puis stopper la charge à 7h. Mais, si il reste branché, il ne reprendra pas de lui-même la charge à 12h ? C'est ça ?

Attention, on ne parle pas de préchauffage de la batterie, mais bien du préconditionnement de l'habitacle. Le "courant" qui circule dans les circuits électriques/électroniques engendre forcément une chauffe des câbles, puces, composants divers et variés traversés. Évidemment que dans le cas strict des cellules HT d'une batterie de 77kWh, y faire circuler quelques centaines de Watts ne la fera pas fondre ! On est bien sûr très loin d'un système de préchauffage dédié à la batterie ou d'une charge rapide, et ce n'est d'ailleurs pas du tout le but. Mais le préconditionnement de l'habitacle, véhicule branché (voire en cours de charge) même si minime, apporte toujours plus de chaleur aux composants périphériques, que zéro... C'est un petit "effet secondaire", qui, s'il était individuel, n'aurait évidemment pas grand intérêt. Mais dans notre cas, c'est toujours ça de pris.

D'ailleurs, à ce sujet, je me suis fait chambrer ce matin : - "Mince, 2 degrés, j'ai dû gratter. Tu sais plus ce que c'est toi, avec ton grille pain de luxe !" - "Non effectivement. Et a 4h du mat' c'est assez appréciable, c'est vrai". - "Mais t'as pas trop les boules de consommer plus l'hiver que l'été ?”. - "Bah non, c'est toujours mieux que de consommer plus été comme hiver...". FIN. Visiblement, efficacité, rendement, perte... Restent toujours des mots bien obscurs pour les anti-VE primaire...

@blackjack61 D'autant que ton approche, avec cette recharge sur prise domestique, en garage et en heure creuse est un exemple de pertinence et de pragmatisme. A cent lieues de toute cette guignolerie pseudo-technique (mais surtout commerciale) du tout "borne indispensable voire obligatoire à domicile" alors que dans les faits, dans 95% des cas, elle ne présente aucun intérêt particulier pour l'utilisateur hormis l'alléger de quelques centaines - milliers - d'euros... Non. Le principe de cette recommandation, au delà de l'aspect confort de monter dans un véhicule déjà chaud et dégivré, c'est de faire supporter, au réseau, plutôt qu'à la batterie, le pic de puissance nécessaire à cette montée en température; qui, même si elle n'est pas programmée, aura de toute façon lieu en roulant... Et, accessoirement, le fait que le VE soit en charge pendant ce préconditionnement et débranché juste avant de partir, bénéficie aussi à maintenir une certaine température des systèmes, ne serait-ce que par l'effet "résistance", comme tout câble qui chauffe (dans une certaine mesure) lorsqu'une charge consomme. Tout ça additionné, permet, au delà du confort donc, une certaine préservation de la batterie et une meilleure efficience.

Comme de plus en plus avec les véhicules neufs, il est préférable de le faire poser d'origine... A priori, sur l'Enyaq du moins, la pose en seconde monte est particulièrement compliquée. Bienvenu au club. Il ne te reste plus qu'à prêcher la bonne parole avec les "anti" 😁.

Perso j'ai l'extension 2 ans / 100 000km. Pour le moment on le garde, mais on regarde quand même ailleurs. Après, l'idée initiale c'était quand même de le garder à vie. Pour le moment, ça se tient (malgré tout)...

😅🤫 Allez, il te reste à peine plus d'un an à tenir !

Bizarre effectivement. Peut-être rien de plus qu'une bête erreur de lecture ? Ou alors un autre véhicule qui se serait branché (borne partagée) ?

Perso j'irais surement l'essayer quand même. Je n'envisage pas forcément l'achat, mon Enyaq faisant le travail et le crédit étant déjà bien avancé. En revanche, si je devais passer à l'achat, ce ne serait pas le 60, c'est certain. Au passage, je penses que nous irons tester la sympathique petite R5.

Tu te souviens, il y a un peu plus d'un an quand je disais qu'en plus d'être incompétent, ils n'hésitent pas a été des escrocs; je m'étais pris un tollé ! "Mais non, les technico/commerciaux sont les premières victimes", "la déontologie est primordiale pour eux", blablabla blablabla... Il n'y a pas de fumée sans feu (et pourtant à l'époque l'incendie était déjà bien visible). Ça non plus, ça n'a rien d'une surprise... Pour Skoda, je trouve que c'est moins grave que pour Stellantis. Et j'espère que l'Elroq, visiblement bien né, fera une belle carrière. Ils ont certainement pris de l'expérience avec l'Enyaq (en tout cas j'espère) qui reste quand même globalement un bon véhicule. Concernant Tavares, ça fait des années qu'en suivant un peu on voit le mur venir. Mais non, toujours la même fuite en avant. Et le gugusse garde une belle part d'aficionados (Et scoop, ce sont les mêmes qui critiquent les VE après avoir regardé un reportage sur TF1).

Mais quelle bande de nazes... 🙄

C'est pas foufou non plus....

Début de charge a 34%, c'est bien trop haut pour espérer une charge efficace. La courbe de charge de l'Enyaq 60 n'est un tant soit peu efficace, que s'il est branché, à chaud, en dessous de 10%.

Si c'est un commercial qui le dit, c'est soit totalement faux (99.9% de chance si il est considéré, par sa hiérarchie, comme étant un bon commercial), soit très très très peu vrai; soit c'est un fait approximativement avantageux pour le client, dans le discours, mais qui s'avère finalement une fumisterie dans les faits. Le seule solution pour t'affranchir de ce genre de mytho, c'est le test réel. Demande à essayer un Enyaq 60 en 3.7 et qui n'ai pas plus de 15% de batterie. Puis après avoir roulé un peu (nationale, périph roulant ou carrément un tronçon d'autoroute) tu vas le brancher sur une borne rapide et tu relèves, sur un papier, la puissance de charge au branchement, puis tous les 5%. Ou alors, variante, tu relèves le pourcentage de batterie atteint à chaque fois que la puissance de charge perd 5kWh. C'est cette courbe de charge qui te permettra de savoir s'il y a un "effet 3.7". Pour info, il n'y a aucune com' officielle de Skoda sur une quelconque amélioration. Tu penses bien que si c'était le cas, ça aurait été annoncé en grande pompe (du même niveau que la désormais mythologique implémentation du pré-chauffage). Et il faut aussi garder en tête, que toutes les MàJ 3.x successives n'ont rien apportées de tangibles. Quelques modifications visuelles sur l'écran, une boutique d'applications mieux présentée (mais toujours vide de toute façon) et quelques bricoles sans intérêt (sensibilité du GPS au Luxembourg et cie....). Tu verra dans les faits, que chaque MàJ (déjà rare) qui ne sert à rien, sert en fait à préparer la prochaine MàJ, qui ne sert à rien non plus... C'est même écrit noir sur blanc : "Cette MàJ est un pré-requis pour toutes les futures MàJ qui apporteront de nouvelles fonctionnalités" Et si ton véhicule est buggé avant la MàJ, il le sera, au mieux, tout autant après. Sans compter qu'il y a des chances qu'il passe 1 semaine au garage avec la désormais célèbre phrase : "la MàJ a fait cramé un calculateur". Tiens nous au courant si tu essaies. 😉

+1. Le soucis, c'est qu'ils sont tellement malhonnêtes et incompétents qu'ils pourraient même te dire que "si ça ne s'entend pas sur la vidéo transmise au "service bullshit Skoda", ça ne peut pas être pris en charge". Ça ne change rien. Ils sont tout aussi malhonnêtes avec un de leur client. Et d'ailleurs, cet argument, potentiellement argué, n'a aucune valeur contractuelle ou juridique...

J'ai jamais prêté attention à ça. Tu as la PàC aussi il me semble ?

Ça y est, le divorce est consommé ! Perso, je réfléchi, soit a une revente/rachat ; soit à le garder comme c'était initialement prévu. Le format nous va bien, du coup, pourquoi en changer ? c'est surtout ça le dilemme...

Peut être via une lecture OBD2... Sinon, le plus simple c'est d'essayer. Mais attention, il faut d'abord descendre le pourcentage. Si tu la branche au delà de 40% de batterie restante, il est probable que tu ne dépasse pas les 60kW... Tu ne saura pas si c'est dû à l'absence de l'option de charge rapide ou au fait de t'être branché "trop haut"... Pour s'en affranchir, il suffit de descendre le véhicule sous 20%, histoire d'être sûr d'avoir un résultat probant. A moins de 20% si tu va chercher 80+kW pendant plusieurs minutes (100+kW si branché aux alentours de 10%), c'est que l'option est active.

C'est une Zunder. Je me demande même si elle n'est pas d'occaz... J'emprunte cet itinéraire plusieurs fois/mois et je m'y arrête régulièrement faire un appoint. Avant il y avait une vieille stèle 2 CCS + 1 T2 + 1 EU (je ne sais même plus de quel fournisseur) dont le fonctionnement était erratique. Quand ils ont annoncé les travaux je me suis dit qu'on allait enfin avoir une station sur cet axe qui n'en comporte aucune entre Tours et Le Mans. Et une Zunder, stations que j'apprécie. Finalement, on se retrouve avec une stèle, posée à l'arrache sur un îlot en béton, devant 2 places très mal matérialisées, le tout au bord de la voie de sortie de l'aire d'autoroute (donc quand on se gare en marche arrière, on coupe carrément la circulation). Bref, n'importe quoi...

Aire de Sarthe - Touraine sur l'A28. Un petit 3 - 50% sur station Zunder 200kW partagé (2 connecteurs CCS). J'ai commencé directement à 98kW et j'ai plafonné ainsi jusqu'à 32% (ce qui en soit n'est pas si mal). Puis chute lente jusqu'à 94kW à 38%. Enfin, le fameux décrochement pour tomber, en l'espace d'une dizaine de %, à 80kW... J'ai coupé à pile poil 50%, 80kW, 20 minutes. Je me suis branché quelques secondes après une Audi e-tron, soit un partage à environ 100kW chacun. La station (en réalité, il ne s'agit que d'une stèle avec 2 places de parking au marquage dégueulasse) est toute neuve. Je trouve dommage que sur autoroute, on installe encore ce genre d'aberration... J'ai cependant trouvé cette courbe intéressante; je n'avais jamais eu l'occasion de partager ce type de borne, avec un branchement simultané. A noter que le propriétaire de l'Audi, un vrai conn*rd pédant, m'a reproché de le ralentir. Après lui avoir répondu comme il se doit, et devant tant de sollicitude, j'en ai profité pour rester branché plus longtemps que prévu (à la base je devais juste faire un 3 - 20% pour terminer mon trajet). J'ai finalement déconnecté à 50%, pour laisser la place à un autre VE qui venait d'arriver. Dommage, j'aurais adoré faire durer le plaisir jusqu'à 80, voire 100%... 🥺

Ce simulateur ne se base sur les menson... données "officielles" des constructeurs. D'ailleurs, pour le 60, j'adorerais voir sa courbe de charge en "labo". Juste histoire de voir si ces données officielles, totalement fantaisistes en réel, s'approchent ne serait-ce qu'on peu d'un cas concret. A ma connaissance le mode "tortue" ne s'active qu'en dessous de 10km d'autonomie restante, pas au pourcentage. En mode tortue, la clim (PAC dans mon cas) passe en mode "éco", et la puissance du véhicule est réduite, il n'a plus aucune patate...

C'est beaucoup trop haut pour avoir une courbe de charge correcte. Au dessus de 15% il vaut mieux faire un appoint, type 15-50%, qu'un 15 ou 20-80% qui sera plus long qu'un 5 ou 10-80%... C'est la magie de l'Enyaq 60... Si tu veux optimiser ta courbe de charge puissance/temps, le plus critique reste le pourcentage de début de charge. Et il doit être inférieur à 10%. Après, rien n'interdit et il n'y a aucun risque à charger à partir de n'importe quel pourcentage. Ce sera juste moins efficace et parfois nettement plus long.

120 kW (crête de quelques dizaines de secondes seulement), tu ne les atteindra qu'en débutant la charge aux alentours de 10%... Quand à l'autonomie, tu verra qu'avec l'habitude tu te fiera plus au pourcentage qu'au kilométrage.