Ariane29

Ma demande a été traitée très rapidement, je viens d'être remboursé de la 1ère intervention. Le SAV de Tesla vient de remonter grandement dans mon estime !

Je n'y manquerai pas.

Bonjour, Mon problème est enfin résolu. Comme prévu je me suis rendu hier au SC de Rennes où j'ai été très bien accueilli par une personne qui m'a ensuite informé régulièrement de l'avancement des recherches puis des travaux. Le problème ne venait pas du calculateur mais d'un câble pincé quelque part au niveau du pare brise. Le faisceau a été changé et tout est ok. Vu que le pare brise n'a jamais été remplacé, l'origine du problème reste inconnue. Peut-être un technicien de l'usine de Fremont qui n'a pas très bien fait son boulot ? J'ai payé un peu moins de 400€ pour cette intervention. Une demande a également été faite pour le remboursement de la facture de 370€ payée en septembre pour une intervention qui n'avait rien réglé. A suivre ... Donc je suis plutôt satisfait de ma journée. PS: je ne suis plus très au fait des tarifs des autres garages, mais j'ai été impressionné par le taux horaire de Tesla :156€ TTC !!!

Merci. Je comprends très bien que le diagnostic ne soit pas facile. Ce qui m'agace est : 1) La procédure de demande d'entretien et le suivi "en ligne", sans avoir réellement un interlocuteur bien identifié. 2) les délais. On pourrait imaginer que pour le même problème, non réglé lors d'une première intervention, il y ait une forme de priorité pour l'intervention suivante. Sinon, depuis hier je viens de faire 6 trajets de 15 à 20km et tout marche parfaitement (régulateur, phares auto...). Ca n'était jamais arrivé depuis fin juillet.

Ce qui m'importe pour l'instant est d'avoir ma voiture réparée. Je verrai ensuite comment traiter cet aspect avec l'assistance juridique de mon assurance auto ou avec une association de consommateur.

Oui il y a en permanence plusieurs messages d'erreur : * Fonctionalité phares adaptatifs indisponible * Freinage automatique d'urgence indisponible * Appel d'urgence temporairement indisponible Et Sentinelle se désengage au bout d'un moment avec une notification du style "mode Sentinelle désactivé suite à une erreur système". Et pour l'anecdote je viens de voir que le Mode Lavage est aussi indisponible !

Bonjour, J'écris ce post pour vous faire part de mes mésaventures et pour avoir quelques conseils. Désolé c'est un peu long. Ma Model 3 SR+ de mars 2021 (modèle US) a commencé à avoir des problèmes fin juillet à ~ 80 000 km. Les aides à la conduite (entre autres : régulateur de vitesse, phares auto, affichage des limites de vitesse, mode sentinelle...) ne fonctionnaient plus que par intermitence, J'ai immédiatement créé une "demande d'entretien" et le diagnostic à distance a conclu qu'il fallait changer le bloc caméra (devis ~370€). J'accepte le devis et je prends RdV pour le premier créneau disponible, mi-septembre. Jusqu'à là tout va bien ! Donc le 16 septembre je me rends de Brest à Pacé (SC Rennes) à 240 km. La voiture est prise en charge et je la récupère sans avoir vu personne. La demande d'entretien est cloturée. Je fais ~ 50 km, tout fonctionne parfaitement. Le lendemain matin, plus rien ne marche, retour à la case départ. Je recontacte le SC de Rennes qui refuse que je repasse au SC (je suis tout près) car aucun créneau de disponible. La discussion au téléphone a été houleuse ! Il faut créer une nouvelle demande d'entretien, ce que je fais immédiatement. Retour à Brest où je suis contacté par un technicien Tesla qui me demande d'enlever la clé USB "sentinelle" qui est presque pleine et pourrait créer des dysfonctionnements. Le SSD enlevé, le problème disparait pendant deux jours --> cloture de la demande d'entretien. Mais évidemment il revient le troisième jour et ne disparait plus. Création de la troisième demande d'entretien. Je suis contacté par 2 techniciens de Tesla (dont un en anglais) et un devis est créé pour remplacer le calculateur (montant 2400€). Message du technicien (qui me parait très correct) : J’ai terminé mon investigation concernant le phénomène signalé sur votre véhicule. Je vais désormais préparer votre dossier en vue d’un contrôle en atelier. Afin de réduire le temps d’immobilisation de votre véhicule et de faciliter la résolution, j’ai déjà identifié et commandé certaines pièces qui pourraient être à l’origine du problème.Cependant veuillez noter que cette première étape consiste en un contrôle à distance. Ces éléments devront être confirmés lors d’un contrôle physique réalisé par l’un de nos techniciens en atelier. Dans la messagerie j'ai demandé à avoir quelqu'un au téléphone pour avoir des explications mais personne ne m'a rappelé. J'ai signé le devis "à l'aveugle" car sinon il n'est pas possible d'avoir un rendez vous. RdV pris pour le 28 octobre (1er créneau disponible). Donc si tout va bien (?) il aura fallu 3 mois pour régler ce Pb ! Mes questions : 1) Quelqu'un a t'il eu un problème similaire ? Ou en a entendu parler ? 2) Intervention au SC Je ne suis pas confiant sur le succès de l'intervention à venir. Les échanges que j'ai eu avec les techniciens de Tesla me laissent penser qu'ils n'y voyaient pas très clair. La durée du créneau prévu est de 4 heures, ça ne me parait pas beaucoup. Dois je m'attendre à ce qu'ils gardent la voiture ? Qu'en pensez- vous ?

Je roulais avec le régulateur réglé sur ~83 km/h. Je regardais droit devant et je n' ai pas vu le chevreuil arriver. La voiture n'a pas freiné. Quand je l'ai vu en l'air, j'ai tout de suite imaginé que la voiture allait partir sur un camion pour le garage Tesla le plus proche, mais il n'y a pas la moindre trace sur la carrosserie. J'ai eu de la chance, et le chevreuil aussi car il est reparti tout de suite en courant.

Bonjour, Info du Télégramme ce matin. A suivre... https://www.letelegramme.fr/finistere/brest-29200/a-brest-une-voiture-electrique-tesla-sembrase-en-plein-centre-ville-6542160.php

Bonjour, Une rencontre un peu brutale ce matin sur une petite route de la Manche. La bête s'est sauvée apparemment sans dommages et la voiture n'a absolument aucune trace sinon quelques poils de chevreuil. VID_20240311_123110.mp4

Bonjour, quelqu'un aurait il des infos sur l'avancement du superchargeur de Morlaix ? Merci d'avance

Merci pour l'info. Je vais faire une maj.

Je l'ai fait plusieurs fois, sans succès, j'ai toujours "Error: Les jetons ne sont pas valides". Je suis toujours en 1.24.0. Je suppose que ça n'a rien à voir ?

Bonjour, Je viens d'essayer de relancer mon Teslamate après un an d'inactivité (Je sais ça n'est pas bien !). Et je ne m'en sors pas. A mon premier essai de connexion de Teslamate avec les jetons récupérés par l'appli "Tesla Tokens" j'ai le message d'erreur "Error: Les jetons ne sont pas valides". J'ai donc creusé un peu et j'ai vu qu'il fallait maintenant ajouter une ligne "ENCRYPTION_KEY" dans le fichier docker-compose.yml. Ce que j'ai fait, avec la clé ad'hoc. J'ai ensuite relancé les conteneurs docker sur mon NAS. Mais j'ai toujours le même message d'erreur lorsque je rentre les jetons sur Teslamate. Je ne sais plus quoi faire. J'hésite à relancer une installation complète. Donc si quelqu'un a une idée, je le remercie d'avance.

Tous des jaloux 😃 Signé : un brestois !

Oui mais l'Ibis Pontorson n'est pas à Pontorson mais juste de l'autre coté de la "frontière" !

Et pour remettre cent balles, je rajouterai le SUC du Mont St Michel qui est bien en Bretagne !

Ca remarche, sans aucune explication !!!!

Même problème, en 1.24.0 également. J'ai remis les tokens mais aucun changement pour moi. Je n'y connais pas grand chose ! Où trouves tu les logs ?

Bonjour, Pour ceux qui ont du temps, le rapport américain du NHTSA de janvier 2021 sur ces supposés SUA est ici : https://static.nhtsa.gov/odi/inv/2020/INCLA-DP20001-6158.PDF Extrait de la conclusion : After reviewing the available data, ODI has not identified evidence that would support opening a defect investigation into SUA in the subject vehicles. In every instance in which event data was available for review by ODI, the evidence shows that SUA crashes in the complaints cited by the petitioner have been caused by pedal misapplication. There is no evidence of any fault in the accelerator pedal assemblies, motor control systems, or brake systems that has contributed to any of the cited incidents. There is no evidence of a design factor contributing to increased likelihood of pedal misapplication. The theory provided of a potential electronic cause of SUA in the subject vehicles is based upon inaccurate assumptions about system design and log data.

Bonjour, Je viens de télécharger sur mon compte Tesla le fichier listant mes arrêts aux SUC. Je ne comprends pas pourquoi il y a 3 colonnes "QuantityBase", "QuantityTier1" et "QuantityTier2". La première semble être la charge totale (29 kwh ici) mais que signifient les 2 autres (11 et 13 kwh) ? Merci de votre aide.

Bonjour, Tout ceci est pitoyable, le comportement de cette dame mais aussi la publication de ces images sur un forum dont le sujet est la voiture électrique. Qu'en pense nos modérateurs ?

Merci à vous deux pour vos réponses, je n'utiliserai plus le GPS sur les trajets connus. Mais néanmoins, sachant qu'il y a bien cent kilomètres entres les deux SUC et que je suis arrivé au second avec ~20%, le calcul fait par la voiture est pour le moins pessimiste.

Bonjour, Je viens de faire Brest - Cherbourg avec ma SR+ US de mars 2021. Je suis parti de Brest avec ~90% ce qui me permet d'arriver sans problème au SUC du Mont St Michel (où je suis arrivé avec ~20%). Le problème (qui n'en est pas vraiment un) est que le pré-condtionnement de la batterie s'est activé sur le trajet en me demandant de m'arrêter au SUC de St Brieuc. Ce qui est parfaitement inutile car j'étais sur d'arriver sans problème au SUC suivant. Je comprends des messages précédents de ce post que la seule façon d'interrompre le pré-conditionnement est de supprimer la destination sur le GPS. C'est bien ça ?

Bonjour, j'ai le même problème, si quelqu'un connait la solution ?