AoS

Les chinois ???

Pour moi, c'est plus une question d'adhérence des pneus et du poids du véhicule... que lié au one pedal.

Vu les investissements pour construire l'usine de Berlin, ce serait quand même une grosse connerie de la fermer, à moins de trouver un repreneur (chinois ?) qui soit prêt à payer le prix. Juste pour rappel, la capacité annuelle de la Gigafactory de Berlin (dans son état actuel) est de 375K véhicules / an. Donc, oui, 250K, c'est bien en dessous du max mais cela ne veut pas non plus dire qu'elle tourne complètement au ralenti.

Déjà, on parle de changements pour les modèles US ... mais il ne s'agit pas de "relancer les ventes" mais de continuer à faire légèrement évoluer le produit comme Tesla le fait depuis des années pour rester à jour face à la concurrence.

Non, je ne pense pas. Tesla a commencé à exporter des Model Y vers le Canada et j'ai vu qu'ils prévoient aussi d'y construire une version modifiée du Semi pour l'Europe. J'ai également vu passer récemment un article disant que Tesla prévoyait à nouveau de démarrer la production de cellules de batterie à Berlin.

Bizarre. Jamais entendu parler de ça. Qu'il y avait un mix de CATL et BYD, oui mais qu'il y ait eu des montages différents pour les BYD ???

Tu es sûr de cela? Si c'est le cas, pourquoi les Model Y avec des batteries BYD ont elles des points de levage différents des autres modèles ?

En effet, en Suisse, il y a 3000 CHF d'écart entre Standard LR RWD et Premium LR RWD. Par contre, 7000 CHF d'écart entre Standard Prop et Standard LR RWD, cela fait cher payé les 122km de WLTP en plus.

Tiens, je viens de voir sur le configurateur suisse qu'il y a maintenant une Standard Grande Autonomie Propulsion (657km WLTP). C'est nouveau cela, non?

Sur les Juniper? Pour moi, seules les Model Y équipées des batteries LFP BYD ont eu droit au pack structurel et il n'y a jamais eu de Juniper avec batterie BYD.

Pas en Europe, en tout cas et il me semble avoir vu qu'ils avaient abandonné le giga casting avant (utilisé avec les packs structurels) pour avoir une seule et même architecture sur les Juniper dans les 4 usines.

Cette vidéo concerne les cellules 4680 installées dans les packs structurels montés à Austin. Les packs LFP BYD sont composés de cellules au format blade qui, à mon avis, ne sont pas "noyés dans la mousse" (risque d'incendie très faible sur les LFP blade).

Ils peuvent démonter le pack mais c'est clairement plus de boulot vu que les sièges sont fixés dessus. Ceci dit, je n'ai pas encore lu de témoignage sur un remplacement de pack BYD (même en CATL, c'est très rare sur les LFP).

Et si Trump rachète le Groenland au Danemark, quel sera l'impact sur ke prix des Tesla? Vous avez 1h pour répondre...

Je dirais que cela se discute... en chargeant le soir en arrivant (batterie chaude), tu aurais payé ta recharge moins cher (moins de kWh consommés car peu ou pas de chauffage de la batterie). Pour le lendemain matin, si c'est pour faire un long trajet autoroutier, je dirais que ce n'est pas grave de partir avec une batterie froide. La consommation sera peut-être un poil plus élevée mais comme on n'utilise quasiment pas de freinage régénératif. Disons donc que d'un point vue économique, il valait mieux charger le soir mais c'est vrai que pour maximiser l'autonomie le lendemain, c'est mieux de charger le matin.