AoS

Nous avons pris un Model Y (avant Juniper) comme 2ème véhicule (pour remplacer la voiture "familiale") et j'aime bien le Model Y (qui a pas mal d'avantages par rapport au Model 3 de 2020) mais, au niveau dynamique, je préfère la conduite de la Model 3 (plus "kart").

Top ... c'était plus l'info concernant les modèles LR avec batterie LG qui m'intéresse pour comparer mais c'est top pour toi. Si la BYD avait été encore dispo quand j'ai acheté le Model Y, j'aurais probablement pris un Propulsion plutôt qu'une LR.

Elle avait combien de km ta TM3?

Pour ceux qui ont installé Teslamate, vous avez quelle genre de dégradation après 1 an (dashboard "Battery Health") ?

Les TM3 avant fin 2020 (celles avec les chromes) avaient un chauffage PTC. Par contre, le "Diagnosis: High Voltage.... " à 210 CHF, j'ai l'impression qu'ils le facturent quelle que soit l'intervention (j'avais eu un devis pour remplacement de la caméra arrière et c'était pareil). C'est un peu abusé !

Cela me semble, en effet, plus logique que les 53-54kWh affichés sur les autres exemples. Sur notre TM3 de 2020 (l'une des premières LFP CATL 55kWH), Teslamate me dit 55.8kWh usable (new). Je doute que la LFP BYD du TMY ait moins de capacité que la CATL 55kWh (qu'elle ait moins que la CATL 60kWh, on est d'accord).

Jusqu'à il y a quelques mois, il y avait une version "premium" (qui ne s'appelait pas ainsi à l'époque car il n'y avait pas de version standard/"au rabais") avec la batterie LFP de 60-62kWh. Elle existait avant mais aussi sur la Juniper pendant probablement ~9 mois.

Impressionant cette courbe plate de Teslamate. Jamais vu cela avec d'autres batteries.

Je pense que Jcb13 fait allusion à la guerre en Ukraine. Ceci dit, ce qui avait fait augmenter le prix des Tesla neuves, c'était la flambée du prix des matières premières (aluminium, lithium, ...). Le conflit actuel au Moyen Orient entraîne une hausse du prix du pétrole et du gaz ... cela peut, si cela dure, avoir un impact sur d'autres produits (plastiques issus du pétrole et probablement indirectement répercuté par les fournisseurs en Asie qui vont voir le prix de l'énergie augmenter) mais je doute que cela ait un impact significatif sur le prix des Tesla d'autant plus qu'on n'est plus dans une situation où la demande était plus forte que l'offre comme c'était le cas en 2022.

Pour les sièges ventilés, c'est un plus au niveau confort mais pas sûr pour la durabilité ... je vois passer pas mal de témoignages concernant une usure prématurée des sièges des TM3 Highland et TMY Juniper.

Il faut dire que la Propulsion Premium RWD est vraiment bien placée au niveau prix en France. 6K€ de moins que la Premium Dual Motor alors qu'en Suisse ou en Belgique, c'est 3K€ d'écart ! Pour moi, à ce prix, même avec la batterie 8L "un poil plus petite", cela reste une très bonne proposition.

+1 ... à savoir aussi que c'est surtout la combinaison chaleur + SOC haut qui est mauvaise donc, même s'il fait doux en ce moment, c'est moins problématique de laisser la voiture à 100% quelques heures en hiver qu'en été. Quand c'est comme cela, j'ai aussi tendance à ralentir la charge au maximum via l'appli Tesla pour que la charge à 100% se termine le plus tard possible.

Tu parles du câble T2? Si oui, c'est normal (en Suisse, on reçoit un câble bleu de la marque Mennekes) ... et c'est normal que le câble T2 n'ait pas de bouton. Si c'est le connecteur mobile (CRO) qui était livré d'office avant mais qui est optionnel (facturé dans les 200€), cela devrait être un produit Tesla (qui vient dans une petite valise avec logo de la marque).

Hello, Je n'ai aucune expérience/connaissance avec Jeedom mais j'ai un NAS Synology avec Docker sur lequel je tourne déjà Teslamate. Une question que je me pose: j'ai une installation solaire (Huawei) avec une batterie de stockage de 7kWh. L'idée est de favoriser le remplissage de la batterie pour l'utilisation domestique. Par contre, lorsque la batterie est pleine, je souhaiterais profiter du surplus pour recharger une de nos Tesla (vu le prix de rachat ridicule de notre fournisseur d'électricité). Nous avons une bonne domestique (non Tesla) mais je pense que cela sera compliqué de l'intégrer avec Jeedom. Je me demandais, par contre, si en branchant le CRO Tesla, je pouvais déclencher/arrêter la charge facilement/simplement en pilotant la Tesla. Ou, au final, cela ne change rien que ce soit la borne ou le CRO ?

J'espère que ce sera le cas pour vous mais j'ai l'impression que la chimie de la batterie n'évolue pas trop, c'est juste que les nouvelles cellules LG ont un peu plus de capacité (un peu comme lors du passage de 5C à 5L).