AoS

Ils envoient aussi des Model Y produites à Berlin vers le Canada donc tant qu'ils arrivent à écouler la production, pas de raison de brader.

Si la batterie est bien chaude (probablement le cas si la voiture était branchée et terminait donc sa charge), il y a de la regen (assez forte) avec la LFP CATL même à 100% ... par contre, il ne faut pas que cela dure trop longtemps (style une longue descente après avoir chargé à 100%, on a aura du freinage régénératif au début puis la voiture passe d'une coup en "roue libre").

J'ai eu un cas similaire peu après avoir reçu la dernière mise à jour et cela m'a surpris (j'ai la Model 3 depuis 5 ans donc assez bien habitués à ses réactions dans la circulation en accordéon). Par contre, cela ne me l'a pas refait depuis !? Rebelote hier sur la Model Y en maj de Noël ... à 120km/h sur la voie de droite, ça roulait plus lentement à gauche et la voiture était partie pour doubler par la droite.

Après, si j'ai bien compris, ces Propulsion avec commodo et caméra vont être des nouvelles licornes car très prochainement remplacées par les Standards qui perdent en autonomie (batterie plus petite ou soft lockée ?).

J'avais lu les commentaires sous le poste d'EV Clinic sur FB et ils parlaient notamment de Model Y de 2023... donc assemblés à Berlin. Il me semble aussi avoir lu que les packs Tesla fabriqués en Chine étaient forcément construits à partir de cellules LG fabriqués en Chine.

Tiens, en parcourant le site de TTF, je suis tombé sur cette page : https://tff-forum.de/t/wiki-akkuwiki-model-3-model-y-cybertruck/107641 Il y a une indication "(SW LOCK)" à côté de la batterie CATL 6C (LFP55). Quelqu'un sait de quoi il s'agit ? Est-ce que cela pourrait expliquer la remontée du kilométrage EPA à 100% sur les modèles équipés de cette batterie (Tesla réduisant le buffer haut pour absorber une partie de la degradation)?

Intéressant... du coup, ma TMY LR AWD fabriquée en Q4 2024 aurait des cellules LG MIG? Pourtant, il me semblait que l'usine LG CHEM en Europe était en Pologne. Ils fabriquent maintenant des cellules LG à la Gigafactory de Berlin?

Moi, ce que j'aimerais c'est de pouvoir choisir les chargeurs hors Tesla dans le planificateur du GPS. La voiture les connaît vu qu'on peut les mettre en destination et qu'elle va préconditionner. Je peux comprendre qu'ils proposent les superchageurs par défaut (pour des raisons commerciales) mais offrir la possibilité de sélectionner les autres serait appréciable.

J'ai eu un cas similaire peu après avoir reçu la dernière mise à jour et cela m'a surpris (j'ai la Model 3 depuis 5 ans donc assez bien habitués à ses réactions dans la circulation en accordéon). Par contre, cela ne me l'a pas refait depuis !?

J'avais parcouru les commentaires sur le poste d'origine d'EV Clinic sur Facebook... ce n'est peut-être pas 1 ou 2 cas mais ce ne sont pas des dizaines non plus. Il faut dire que les Model 3 ou Y dont les batteries LG sont hors garantie ne doivent pas être très très nombreuses (on parle de véhicules ayant fait au moins 45-50.000km/an).

Je suis déjà monté à 251kW sur l'ancienne batterie. Ceci dit, le souci n'est pas le pic de charge: je me contenterais de 220kW au lieu de 250kW pour avoir une courbe qui dégringole un peu moins vite.

Du coup, cela semble plus être un souci de batterie 12V, non?

Si la voiture a 6 ans et que la batterie 12V est d'origine, c'est déjà pas mal ... s'il n'y a que cela à changer, c'est un moindre mal.

En Propulsion "simple", le bon plan ce sont les modèles équipés de la batterie LFP BYD (charge vite et n'est pas trop affectée par le froid). La batterie LFP CATL (je l'ai sur la TM3) est quand même fort sensible au froid (freinage régénératif très réduit en hiver et temps de charge DC très long si la batterie n'est pas bien chaude).

Sauf pour les départs en vacances avec le coffre très chargé, je la laisse en place finalement. Après avoir vu qu'on pouvait la glisser derrière les dossiers des sièges, je la trouve pas si mal, finalement mais je suis d'accord qu'il y a mieux. Son plus gros défaut, selon moi, est qu'elle est posée trop bas.