ChrisDWGHLS

Effectivement ce sont des Hankook ION que j'ai sur la mienne.

Alors qu'on se comprenne bien: je suis aussi dans l'est de la France, et la PAC n'est pas un must. Mais je sais par mon expérience des différents véhicules cités que le 8-10% de gain sont bien là, mais uniquement dans les conditions avec température en dessous de 8-9°, et que ca fait toujours plaisir d'avoir un véhicule le plus efficient possible 🙂 Mon gabarit: 1,81m, 78kg. Pas sec, mais plutot sportif. Et effectivement oui, je me sens compressé au niveau des cuisses (et les maintiens latéraux sont en plus tout, sauf souples😅). Non, les sièges ne sont pas trop long, pour mon gabarit en tous cas. Faut que je trouve le réglage le moins pire pour moi, j'aurais encore besoin de quelques jours pour ça. Même les sièges du Tavascan VZ ont l'air nettement plus confort. Ceux des ID.3 GTX clairement beaucoup plus aussi.

Hello, J'ajoute un retour d'expérience avec ma VZ 325, que je roule depuis vendredi (déja 300kms). J'ai quelques points de comparaison, donc voila un peu de contexte: - 2020-2023: j'ai fait 85000kms en ID.3 Business (58kWh) - 2023-2025: j'ai fait 60000kms en Cupra Born XL 230ch (77kWh) Je fais en général environ 38-40000kms par an, dont 80% d'autoroute. Points positifs: Le software ID 5.0 avec le nouveau hardware est extrêmement fluide et agréable à utiliser. Commande vocale bien plus réactive, connextion Android Auto 2/3 fois plus rapide...bref c'est vraiment beaucoup mieux. ENFIN ! La taille et définition de l'écran améliorée. La voiture roule toujours extrêmement bien, l'amortissement piloté donne une sacrée sensation de stabilité/confort je trouve, même par rapport à la Born XL 230ch. Une bonne suprise malgré les jantes de 20 pouces. L'apport du caisson de basse, propre et bien dosé (je ne sais pas s'il est présent sans l'option Sennheiser) La changement software/hardware sur les capteurs et caméra: pour avoir roulé 2 semaines (environ 1000kms) avec une Born XL de 2025 (avant de réceptionner la VZ 325), l'upgrade sur les VZ est clair. Meilleur caméra 360, et surtout bips de stationnement plus clairs et maitrisés. Vraiment appréciable quand je compare à ma Born XL 2023, qui bippait frénétiquement et de façon parfaitement incompréhensible sur les phases de stationnement un peu serrées. Points négatifs: Le changement de disposition des commandes au volant n'a aucun sens: AVANT: toutes les commandes vocales et sonore à droite, régulateur de vitesse et assistante à gauche. Logique. MAINTENANT: Volume sonore ET régulateur de vitesse à gauche, commande sonore ET personalisation HUD à droite (je n'ai pas pris l'HUD). C'est archi-mal "re-"pensé (je reviens sur le "re-" dans un instant). Les commandes du régulateur de vitesse: AVANT: bouton SET (activation ou +1km/h), RES (désactivation ou -1km/h) et +/- 10km/h en glissant. Génial, pratique et ergonomique. Distance entre les boutons réduite au minimum. MAINTENANT: Bouton SET (activation), RES (désactvitation), +/- (appui + = +1km/h, slide - vers + = +10km/h). La distance entre le bouton SET et le bouton +/- est énorme et demande une grosse gymnastique du pouce. Désolé, mais ça, c'est de la merde. Probablement une réponse à la pression des lobbyiste "anti-haptique" qui n'utilise leur régulateur que 3 fois par ans. Résultat chez Cupra: on change quelque chose qui avait été pertinemment bien pensé, par quelque chose qui fera moins rager la majorité de petits rouleurs, mais qui perds tous son sens et son efficacité, même après la phase d'adapation. C'est très dommage. Les sièges avant: c'était ma crainte, et c'est confirmé. Non, ces sièges Cupbuckets ne sont pas confortables. Les sièges de l'ID.3 étaient les plus confortables. Ceux de la Born XL 230ch était moins confortables, mais encore franchement OK. Ceux-là sont justes pas confortable, trop raide et avec des maintiens aux cuisses d'une taille tellement délirante...alors oui vous me direz, "pourquoi t'as pas testé"...en fait j'ai testé la VZ, et les ID.3 GTX performance n'étaient pas disponibles à l'essai, et aussi bien plus cher (+3300€, avec certes d'autres équipements, mais que je ne voulais pas, type HUD...bref...), donc je n'ai pas pu comparé en direct, mais sur les photos je dirais qu'il m'ont l'air plus cosy. Donc je vais devoir m'y faire. Mais il est bien clair que non, ils ne sont pas confortables pour une voiture avec une autonomie si importante. L'option Sennheiser: alors oui, je suis musicien, donc aussi assez pointu sur le sujet. Comme dit plus haut, niveau caisson de basse et équilibre du son, c'est correct. En ce qui concerne la technologie Ambeo: contrairement à ce que dit Sennheiser (j'ai creusé parce que ca m'intéresse), non il n'y a pas de magie au final...au-delà du niveau d'immersion 1 sur 3, on perd carrément des instruments, l'ensemble se délite. Non, ça ne respecte pas le "travail l'ingénieur du son sur la production sonore" (entendu dans une presentation du système par des gens de Sennheiser...). Techniquement, ca me semblait déjà un peu suspect sur le papier, et bon, pas de miracle...Alors oui, ca "spatialise" le son dans l'habitacle, probablement cool et impressionant pour les journalistes, mais c'est très clairement au détriment de la haute-fidélité et au final, de la qualité sonore perçue. Encore dommage. Les ergots en plastique sur les ailes pour soi-disant permettre l'homologation du véhicule en largeur. C'est estéthiquement dégueux, faut voir si ça se démonte, mais ce sera certainement considérer comme une modification non-autorisée du véhicule niveau assurance...pas ouf. Voila. Reste un petit regret sinon: J'avais une pompe à chaleur sur l'ID.3, et sur la Born XL de prêt pendant 2 semaines. Et oui, ca fait une différence sur les trajets autoroutiers, c'est assez clair. Ca limite l'impact des températures hivernales sur l'autonomie, c'est assez clair (8-10% je dirais). J'aurais du la prendre sur la VZ 325 pour cet aspect-là, même si financièrement on s'y retrouve pas, c'est clair.

J'avais une ID.3 avec les feux matriciels, et ensuite une Born sans. Franchement, ca fonctionne bien, mais c'est vraiment pas indispensable. Ca rend le véhicule inutilement plus couteux selon moi...Si je pouvais chosir, je le prendrais pas. Ce qui important par contre, ce sont les feux automatique. Ca, c'est un vrai confort.

La réponse est non, d'oû ma réponse de l'autre jour (tu peux le vérifier en regardant la valeur de couple maximal ou la vitesse maximale)

J'ai commandé une Born VZ 325. Pas encore réceptionnée, délai max fin mars. Pour faire 280km d'autoroutes, même par temps très frois, l'AP550 semble être un bon choix par rapport au moteur précédent. J'espère voir la différence avec ma Born XL actuelle, car comme dit, je fait aussi principalement de l'autoroute. Honnetement si tu prend une GTX Performance ou une VZ 325, eventuellement avec une PAC (pour les 7-8% d'éco en hiver), ca semble jouable de charger à 80% (et donc ménager ta batterie) et de faire tes de 280km sans charger et sans trop de calculs, même avec une légère dégradation de batterie.

Bon, j'ai finalement passer commande pour une Cupra Born VZ (pour remplacer ma Born XL), option Sennheiser/Pack Pilot L et surtout extension de garantie 150000km vu que je roule beaucoup. J'ai pu l'essayer aujourd'hui, et hormis les sièges un peu raides en confort (maintien au niveau des cuisses, trop proéminents et qui enserrent un peu trop je pense, même pour mon petit 75kg pour 1m80...) et les jantes au style...particulier on va dire, les sensations sont toujours excellentes. Le système d'infodivertissement retravaillé est franchement plus réactif, et la voiture est bien vive. Un autre point important, l'amortissement DCC en mode "Confort" filtre bien les aspérités, même les trous. C'est comparable à ma Cupra Born actuel, voire même un poil plus confortable. J'aurais quelque part préféré une ID.3 GTX Perf, mais impossible d'en voir une, et l'optionnage (et du coup le tarif) n'était pas justifié pour mon utilisation. Les sièges me paraissent plus confortable sur le papier chez VW que chez Cupra.

Je suis en discussion avec moi-même pour changer ma Cupra Born VZ XL 77 de juin 2023 (j'avais une ID.3 Business 58kWh avant). Vu les prix qui ont sacrément chutés ces derniers temps, les prix de revente suivent la même courbe🤔...surtout pour des véhicules qui prennent des kilomètres comme le mien: je suis une moyenne de 35/40000km par an, et j'ai donc déja 50000km au compteur (mais 0€ de frais !) Je souhaite beneficier de l'efficience amélioréesur autoroute (90% de mes trajets) offerte par l'APP550 (18.8kWh contre 20.4kWh pour ma Born actuelle, soit quasi 8%). Les performances m'importe finalement assez peu, c'est plutôt l'équipement et cette fameuse efficience à haute vitesse qui va compter pour moi... J'ai une offre pour ID.3 GTX Performance, et une offre pour Cupra Born VZ, et pour l'instant, comme la dernière fois, les GTX Performance sont tellement bien (trop) equipées, que ca ressort systématiquement plus chez qu'une Born VZ... Et il y a des choses qui sont quand même très farfelues, du style l'extension de garantie 3 ans / 150000kms: - ID.3 GTX Performance: 1660€ - Cupra Born VZ: 921€ Je compte plus changer de voiture dans les 4/5 prochaines années, et donc c'est un point important...je préférerais rouler en ID.3, mais cette pseudo "taxe" VW, c'est la plaie...

Ca y est, les nouveaux modèles sont là: Ce que j'ai constaté en bref: - replacement tarifaire à la baisse - retour de la pompe à chaleur - harmonisation des tarifs avec les cousines Cupra Born Délai inconnus Dommage j'ai achété une born VZ XL maintenant...l'assortiment plus "raisonnable" de certaines options me convient mieux (pas de matrix LED principalement, c'est top mais je pense qu'on s'en passe bien ) Mais j'avoue que si les 2 véhicules était dispo, je serai resté sur une ID.3 Style avec Pompe à chaleur pour remplacer mon ID.3 Business (avec pompe à chaleur). Une ID.3 77kWh est plus "abordable" maintenant, mais reste plus cher qu'une Born VZ XL, à cause des équipements. Bref, retour à une certaine forme de cohérence je trouve.

Un peu pareil que tout le monde, super satisfait de mon ID.3, mais j'ai laché l'affaire concernant un achat d'une nouvelle ID.3 après mon leasing. Vraiment trop cher. J'ai opté pour une Cupra Born VZ XL (77kWh). Certes, c'est moins bien équipé, et que 4 places, mais c'est dispo de suite (de la chance) et un peu moins déraisonnable en terme de tarif. 40k pour 77kWh au final. Quand je vois l'ID.3 77kWh à 55k... L'aspect communuauté et support réduit vu que c'est Cupra, une marque secondaire du groupe peut être un problème, mais on verra. Au pire ce sera assez bien revendu vu la capacité du pack batterie a priori. Et puis, pas de pompe à chaleur catalogue...ça la fout un peu mal quand d'autre arrive à livrer en quantité des modèles qui en sont équipés (Renault, Tesla, MG...). VW va devoir se replacer niveau tarifaire, malgré leur volonté de ne pas faire de guerre de prix...

Bon, de mon côté, c'est tranché. J'ai finalement commandé une Cupra Born VZ XL (77kWh) pour 40000€. Coup de bol (il en faut), le véhicule sortait du camion et était placé en showroom le jour avant mon passage en concession. (après vérification aucun groupement de concession dans le Grand Est n'en avait en stock sinon) Du coup, je stoppe ma LLD, en dépassement kilométrique (c'était prévu) et je passe sur la Cupra d'ici 1 mois maximum. Encore une fois, je suis un gros rouleur (35000-40000km par an), donc j'avais pris une LLD 25000 par an, dans l'idée de soit coupé la LLD vers 75000km (si je devais continuer à rouler beacoup), ou le laisser courir si du jour au lendemain je roulais moins. Je suis dans le premier cas, je vais continuer de rouler beaucoup, donc mes kms me reviennent bien plus cher qu'avant Vu mon cas "particulier", stopper la LLD présente un avantage financier plus intéressant, malgré les indemnités, que d'entasser les km jusqu'à la fin du leasing. Reste à gérer la restitution, sans (gros) frais je l'espère. Donc fini le mode "LLD" pour l'instant : a postériori, j'aurais dû acheter mon ID.3 à l'époque plutôt que de la louer. Avec 86000kms, elle est encore quasiment neuve, pour un tarif de 33500€ tout bonus déduit en octobre 2020...le prix de l'hésitation et de la sécurité à l'époque et surtout avec des tarifs de LLD très compétitifs A L'EPOQUE.

On est d'accord, mais je pense pas que ce soit pour le style, mais plutôt par souci d'économies.

J'avoue que ce point-là est particulièrement lamentable...

Pour info, un forum d'utilisateur ID allemand a mentionné hier soir le retour des pompe à chaleur sur les commandes ID. J'ai vérifié sur le site allemand et c'est effectivement le cas. En revanche, pas sur le site français pour l'instant. L'annonce du facelift demain 01.03.2023 ne doit pas y être étranger. Comme je le disais dans un poste plus haut, ce serait malvenu de ne plus proposer cette possibilité, au moins en option.

Certes, mais les véhicules ne sont pas demantelés ni-même renvoyés en usine que je sache. Donc c'est purement administratif.

C'est tout à fait juste. Pour moi, c'est devenu une habitude. Mais on est d'accord que ça saoule sérieusement.

Profil "ECO" et mode "D" pour moi. Je pense vraiment qu'il n'y a pas de conduite plus fluide que dans ce mode. Le mode "Confort" va bien aussi, c'est un peu plus pêchu, mais la différence n'est pas flagrante.

Autre info: entre temps, j'ai eu confirmation que VW Bank ne propose AUCUNE option de rachat d'un véhicule après LLD. J'aurais espérer une proposition dans ce sens, même à un prix délirant, juste pour voir. Mais non...

Livraison à la fin de ma LLD actuelle, donc Janvier 2024. J'ai pas compris l'histoire du "55000?" par contre. Le prix de base 46750 pour une First. Je penche pour une ID.3, véhicule parfait dans mon cas d'utilisation ,et les maintenant 82000km faits soutiennent un bilan plûtot très positif. Ce qui me dérange vraiment, c'est l'impossibilité de commander un modèle avec une pompe à chaleur. Je fais de 135 à 200 km par jour en majorité sur autoroute, et les 1 ou 1,5kWh économisés en hiver sont assez important dans mon cas. C'est pas normal qu'on ne puisse plus commander cette option, au moment où un MG4 propose 435-450km WLTP (avec pompe à chaleur) et un Model Y 455km WLTP (aussi avec pompe à chaleur). Décision finale pour moi la semaine prochaine, après le reveal du modèle facelift du 1er mars. J'espérerais un retour de la pompe à chaleur dans la liste des option "commandables"...

Oui c'est a peu près ça. J'ai vérifié dans mes document. Le prix de base d'une ID.3 Business en octobre 2020 était de 41890€. Le prix avctuel de la Pro Performance First est de 46750€, soit 4860€ (11,6%) d'augmentation. A l'époque, j'avais une remise VW de 1060€, aujourd'hui ce serait potentiellement 2500€. Cela ramène l'augmentation à 3800€, soit +9%.

Pour info Petit tour chez mon concessionaire VW. J'ai demandé une offre pour une ID.3 Pro Performance First (neuve donc facelift). C'est l'équivalent niveau équipement à mon ID.3 Business immatriculée en décembre 2020. Prix de base 46750€. Remise 2500€, Bonus eco. Avec les quelques frais on arrive à 39293€. L'info c'est que des remises sont possibles (pas comme à l'époque en 2020), probablement dûes à la concurence de Tesla (Model Y, car prix catalogue identique) et de MG.

J'avoue que c'est une possibilité...mais niveau tarif, à équipements équivalents à mon ID.3, c'est la même chose. Tous les constructeurs se sont calés sur le seuil du bonus écologique...Y'a un côté contre-productif de ce bonus sur les effets de la concurrence je trouve. Si ce seuil de 47k€ n'existait plus, peut-être que la pression sur les prix dûe à la concurrence des marques et modèles se ferait un peu plus forte.

Pour info, j'ai essayé une MG4 Luxury il y a quelques jours, et demander une offre. Au final j'ai: - Achat: 32600€ - LLD: ..............suspense..............630€ sur 37 mois avec 25000km par an. J'ai cru faire une attaque. Avec au passage une prestation commerciale déplorable. Aucune explication, aucun intérêt du vendeur. Cata. Peut-être propre à cette concession MG de Mulhouse. Je paye actuellement 370€ pour mon ID.3 Business sur 37 mois 25000km par an. Je pense clairement que MG voulait me la faire à l'envers. Le tarif à l'achat par contre est d'une aggressivité absolue...9000€ de mois que l'équivalente ID.3 neuve. Mes commentaires MG4: c'est cheap. Après 80000km en ID.3, je peux dire que la comparaison l'intérieur fait très "cheap" par rapport aux ID. Faut pas se mentir, c'est pas le même standing. Je pense que ca va vieillir sacrément moins bien que les ID. En conséquence, on comprend mieux le prix. Et c'est vrai que dans une période de crise ou le low-cost devient la règle, je trouve ce rapport qualité/prix intéressant. Bref, la MG4 ça colle avec mes critères, mais le coté cheap est pas si simple à accepter : - mini 420km WLTP (je roule 200km par jour sur autoroute) - un hayon (je vous voyais venir avec vos TM3...) - un gabarit de compacte (...et avec vos TMY) Des idées ?

Ah ouai, OK, c'est chaud.

Non, Pro S 58 kWh