Aurel Atom

Salut, Merci pour ton message. Pour répondre à ta question, non désolé, je n'ai pas touché aux HP et tweeter avant. Tant que ça fonctionne je les laisse comme en l'état. J'ai ajouté un ampli-sub et les HP arrières, car c'était absent sur la confirmation de base. Bon courage.

Salut, Dans un premier temps est-ce que tu as vérifié sur l'application "maps and more" que ta voiture est en charge max 32A. Dans un second temps, est-ce ton câble T2-T2 est un 22kw (3×32A). Car si c'est pas le cas et que c'est un 11kw (3×16A), ça va te brider la charge à 16A. Enfin si ça ne change rien, je pense que le concessionnaire va te la mettre à jour gratuitement, sachant que tu viens de l'acheter et qu'elle est garantie en plus. Sinon il reste encore la solution OBD2 avec l'application adéquate ( OBDEleven ou autre...) Pour info, sur une charge tu fais facilement 200km en roulant cool. Bon courage. ✌️

Salut, Merci pour vos compliments. 😁 Si ça peut aider la communauté, j'en suis bien content. A+

9- Conclusion et problèmes rencontrés. En conclusion, une fois les branchements terminés le remontage des garnitures a été assez rapide. Il est donc possible d'UPGRADER le système de base de la VW e-UP! ou de ses cousines... Cela apporte une véritable amélioration audio, que l'on choisisse d'ajouter simplement des enceintes arrières ou d'y aller à fond en installant un système amplifié. Ceci étant dit, cette installations m'a tout de même posé quelques désagréments: A – Réinstallation du poste Ayant ajouté une extension de connecteur Quadlock pour Volkswagen, plus des dominos pour connecter le +12V et les HP, le câblage prenait trop de place pour réinstaller le poste facilement. J’ai du faire de la place en coupant le plastique de l’arrière du support du poste, ce fond ainsi enlevé j’ai obtenu la place manquante. Je pense qu'en utilisant des connectiques plus fine on pouvait éviter cette découpe. B- Qualité sonore du SUB. Je suis déçu pas le résultat audio du SUB. La carcasse de l’ampli vibre bien trop pour obtenir un résultat satisfaisant. Je ne sais pas si c’est dû à mon matériel spécifiquement. Je vais devoir prendre contact avec le SAV. Par contre les HP FOCAL amplifiés par cet ampli ISUB 2.1 sont super puissants et de bonnes qualités. C- Voyant airbag Ayant débranché les connecteurs airbag sur le coté du tableau de bord et le siège passager avant. Et ayant dû déplacer la voiture. J’ai le voyant défaut airbag s’est allumé. Maintenant je dois trouver comment effacer ces défauts.... Alors si quelqu'un à une idée je suis preneur. Bonne journée !

F : les câbles HP sortie de l’ampli vers les portières : Les portes arrières présentent des borniers, il est possible de commander des petites connectique pour brancher de parts et d’autres les câbles HP pour être à l’origine. J’avoue que j’ai simplement agrandi un trou de bornier non utilisé et j’ai passé directement les câbles. (Cf photos) HP Arrière Gauche : L’ampli se situant sous le siège passager, le câble fourni est suffisant pour aller jusqu’à l’emplacement dans la portière arrière gauche. HP arrière Droit : Pour câbler la porte arrière droite , on est carrément large en longueur de câble. Il est à noter que les Enceintes FOCAL INSIDE IC VW 165, sont dotées des connectiques d’origine VW. J'ai commandé sur le net les connectiques avec pour brancher aux mieux les HP. Pour information, les câbles et connectiques HP ressortent des portières pour se clipser aux enceintes, qui seront elles- même fixées par des rivets fournis par Focal.

E : les câbles HP du poste vers l’ampli : J’ai repiqué les câbles HP après la sortie de poste en utilisant « l’Extension de connecteur Quadlock pour Volkswagen » et seront connectés à l’ampli. (Nota: Ici il y avait des connecteurs et câbles provisoires afin d'effectuer les tests des lignes sur des HP externes.)

D : +12Volt remote : Pour brancher un ampli, il faut un 12 volt non permanent (power remote)… Est-ce le D5 : Power on, peut-être celui-là ? Où peut-on trouver un 12 volt non permanent ? J’ai décidé de prendre le +12 volt non permanent de l’allume cigare (Ligne indépendante). PS : J’ai également ajouté une convertisseur vers 5V pour ajouter 2 ports USB alimentation pour l’autre besoin. Désolé je n'ai pas fait de photographie pour cette étape.

B : +12 volt permanent : Pour reprendre l’idée du câblage FOCAL VW Y-ISO HARNESS que je n’ai pas acheté. J’ai décidé de repiquer le +12 volt permanent sur celui arrivant au poste en utilisant « l’Extension de connecteur Quadlock pour Volkswagen ». C : La masse (GRD) : (Ligne indépendante) J’ai branché la masse de l’ampli sur la caisse non loin de la base de la ceinture passager. Le câble fourni par Focal est assez long pour passer sous le tapis et arriver sous le siège passager avant.

8- Brancher l’amplificateur - FOCAL I BUS 2.1 et les enceintes FOCAL INSIDE IC VW 165. A : Où sera placer l’ampli : J’ai décidé de le placer sous le siège passager avant. Pour passer les câbles et ensuite effectuer les branchements, j’ai démonté les garnitures à droite du tableau de bord (clé on-off airbag), les caches plastiques latéraux, déclipsé ceux remontant vers les ceintures et portières arrières, j’ai démonté le siège passager.

7- Aide au démontage : - Le poste. On commence par enlever le tour de la partie clim (on peut utiliser des cartes de fidélité rigides et un outil plastique de démontage garniture) On démonte les boutons à gauche et a droite du bloc clim. On peut les débrancher. On enclenche les 2 outils pour démontage du poste. Avec les cartes de fidélités on décolle tout le tour argenté et le tableau de bord. Enfin on tire ! J’ai tiré à la main par l’espace laissé par les blocs boutons enlevés. On peut ensuite tout débrancher ! On trouve de l'aide sur le forum ici concernant le démontage du poste. - les garnitures des portières arrières: On enlève deux caches et deux vis (1 vers la poignée et 1 vers le centre) On doit avec une clé de 10 faire un 90° pour débloquer le bas de garniture de porte. On glisse un outil de démontage et on déclipse la garniture. On a plus à démonté le système d'ouverture Vous pouvez retrouver de l'aide sur les liens suivants: https://www.youtube.com/watch?v=SBTrXS3Wwgo&list=PL5mPFwLaLys8s9xsDsANRagi44jmOwFSV&index=7 https://forums.automobile-propre.com/topic/hp-arriere-impossible-%C3%A0-installer-25777/ https://workshop-manuals.com/volkswagen/up/body/general_body_repairs_interior/trim_noise_insulation/door_trims/ - les autres garnitures intérieurs de véhicules: Pour le coup rien de particulier, elles sont juste clipsées. Il faut tirer simplement.

6- Repérage et identification des connectiques du poste (version non full audio). J'ai chercher et identifié les différentes connectiques du poste d'origine. (Cf : schéma) En conclusion le poste dispose des sorties HP arrières : - A1-5 : HP ArD (A1+/A5-) / - A4-8 : HP ArG (A4+/A8-), mais le faisceau d’origine ne les reprends pas (donc pas de ligne en attente jusqu'au portières arrières) - On peut donc créer les lignes des HP arrières pour installer : → soit uniquement les 2 HP → soit un ampli depuis les sortie high ( dans mon cas un type 2.1 : Ampli alimentant 2 HP +1 Sub )

5- Création du câble en Y avec nos caractéristiques spécifiques : (entre 10 € et 30 € de matériel) Nous trouvons sur internet une - Extension de connecteur Quadlock pour Volkswagen Nous effectuerons les modifications sur cet extension pour éviter de modifier le faisceau d'origine. Le but : Raccorder les connexions du câble fourni avec l’ampli pour l’adapter à notre extension qualock. Rappel: Capter la sortie audio des 2 HP arrières provenant du poste, le +12V permanent, enfin un +12V remote.

Solution connectique spécifique FOCAL VW Y-ISO HARNESS – Prix 60 € La connectique est composée de : - 2 connecteurs Quadlock 52 broches, 1 male et 1 femme, utilisés par le groupe VW, pour le média - 2 connecteurs ISO 8 broches, 1 male et 1 femme, reprenant les signaux des HP. Donc ce dispositif se plug entre le faisceau d’origine et celui de l’ampli. Problème : Toujours les HP avants concernés par l’ampli avec ce faisceau. Il serait à modifier… Conclusion : On doit créer un câble Y adaptateur VW vers ISO audio avec nos caractéristiques spécifiques. Car après vérification oui le poste délivre bien à un signal arrière !

4- Le repérage, analyse et préparation des faisceaux et connectiques : Une fois le poste démonté, nous constatons que le faisceau de l’ampli (de type ISO), ne correspond pas à celui de la voiture (Type Connecteur Quadlock 52 broches à connecter au poste d’origine VW). De plus le signale normalement intercepté par l'ampli est le signale des HP avant. Il faudra modifier le faisceau pour capter le signale arrière, enfin si le poste le permet. Sinon on sera obligé de repiquer le signale avant pour l’ampli en Y tout en le gardant pour les sorties du poste avec les HP avant. Les HP Arrières seront alimenté par l’ampli. En tous cas ça ne sera pas du Plug and play effectivement. Photographie câblage d'origine ampli Focal IBUS 2.1 Photographie du connecteur Quadlock 52 broches à connecter au poste d’origine VW.

UPGRADE AUDIO VOLKSWAGEN e-Up ! 2.0 de 2020 avec audio de base d’origine 2 HP +2 Tweeter à l’avant du véhicule. 1- Préambule : J’ai choisi de partir sur la marque FOCAL, qui offre toute une gamme nommée INSIDE, spécialement dédiée aux installations PLUG and PLAY sur les postes d’origine. Et oui, ça existe pour nos petites VW e-Up ! (et les cousines Mii et Citigo). L’idée est de garder les enceintes d’origines pour l’avant et d’ajouter un caisson basse et 2 enceintes dans les portes arrières. 2- Le choix du matériel: - FOCAL I BUS 2.1 (contient caisson amplifié + ampli pour 2HP en supplément ; câble borne +12V ; câble masse (GND), câble ISO raccord poste de 2,8 m; des scratchs, des attaches, un câble avec potentiomètre pour régler la puissance du subwoofer) - Enceintes FOCAL INSIDE IC VW 165. (2HP avec les rivets – pas de câble) Option possible : - Câble en Y pour VW pour poste d’origine. 3- Préparation avant de se lancer dans l’installation : A vérifier : - Les portières arrières sont elles câblées ? - Les faisceaux de l’IBUS 2.1, reprennent-ils le signal HP avants ou arrières, et renvoient t-ils vers les enceintes avants ou arrières… doit-on modifier les faisceaux. Question à FOCAL : - Est-ce que mon choix technique est possible et dans un moment de folie… peut-on mettre 2 ampli IBUS 2.1 pour amplifier les enceintes avants et arrières. (Ps : Oui toujours plus... MDR) Réponse de FOCAL : - « ... pour votre demande d’upgrader l’arrière de votre UP, certaines choses sont tout à fait possibles, mais cela demandera des adaptations cela ne sera pas 100% plug and play. Je ne peux pas vous dire si le câblage des portes arrière est fait ou pas. Si ce n’est pas le cas il faudra faire venir un câble a connecter sur le haut-parleur, depuis l’autoradio ou l’amplificateur. Mettre 2 caissons 2.1 pour amplifier l’avant et l’arrière est possible, juste bien faire attention de ne peut envoyer dans le second isub active 2.1 un signal déjà amplifier par le premier caisson. Un câblage en Y sera nécessaire. » Il me renvoie également avec la solution de l’ampli impulse 4.320 pour les haut-parleur avant et arrière + caisson amplifié IBUS active par exemple. (solution plus simple, mais plus onéreuse) Le tout étant acheté, il n'y a plus qu'à se lancer dans l'inconnu !

OK, je vois. Je ne sais pas si ce lecteur OBDII en particulier peut te donner le n° de version, mais c'est un peu son utilité, de lire les caractéristiques de la voiture. Sur l'application smartphone "maps and more", je n'ai pas trouvé cette info. Sur ton application Seat connect, je ne pense pas que tu l'as retrouve non plus. Après il reste le garage.

Salut, Je n'ai pas relevé le numero de firmware installé sur ma e-up, désolé. Avec OBDEleven (ou autre lecteur obd) tu pourras connaître ce type d'info et normalement modifier le debridage de monophasé 32A. Je pense que ta MII est en configuration d'origine en biphasée 2x16A. Pour en être certain il faudrait la brancher sur une borne triphasée. Si le temps de recharge est 2 fois moins, par rapport à ta borne monophasée tu auras fait la vérification. Après soit tu fais la modification logiciel via OBD ou mise à jour garage ou tu te prépares un câble T2-T2 modifié juste pour cet usage (hors norme).

J'avais pas encore vu le message que j'avais déjà vu la vidéo. Top

Effectivement quand j'ai vu la première fois ce type d'installation avec disjoncteur en début de ligne et différentiels AC / DC intégrés dans la borne, j'ai été interloqué. J'ai donc pausé la question à un technicien IRVE qui m'a confirmé ce montage. Au final toutes les protections sont présentes. Si surcharge le disjoncteur fera son office en début de ligne (protection matériel) et si fuite les différentiels feront leurs offices vers la borne (protection des personnes). Après mon installation d'origine, a déjà un différentiel tétrapolaire + disjoncteur en début de ligne, en changeant pour une borne comportant les différentiels AC DC, je les ai gardés. Comme on dit qui peut le plus, peut le moins.

Bonjour, Pour information, les bornes de recharges LIDL sont en promos respectivement - 30 % et -20 %. La borne 22 KW (3x32A) en triphasé ou 7,4 KW (1x32 A) en monophasée à 349 €. La borne 11 KW (3x16A) en triphasé ou 3,7 KW (1x16A) en monophasée à 279 €. Pour rappel, ces bornes sont étanches IP65 et protégées en interne par deux différentiels 30 mA AC et 6 mA DC. (comme la dernière génération de borne TESLA ! ) Il manque donc les câbles de 10mm², les embouts de câble et un disjoncteur adapté pour son raccordement au réseau. Elles peuvent également se brancher en série, maitre / esclave, si on souhaite en mettre 2 par exemple. Vraiment à ce prix là c'est une affaire. Pour exemple: vidéo d'installation d'une borne Tesla disposant de protections identiques (30mA AC et 6mA DC). Nota: Les notices d'installation sont disponibles en ligne sur le site LIDL. Bonne journée à tous !

Salut, Merci à vous tous pour vos partages d'idées d'amélioration de nos petites voitures. Je viens juste d'acheter une Volkswagen e-up! 2.0 de 2020 pour ma fille et un peu, beaucoup pour moi aussi... 😅 Avec ma fille, on a plein d'idées de personnalisation esthétique et d'agrément, pack roues hivers 14'' (loi montagne en Auvergne), support telephone format maxi, déco sport carbone, autocollant lunette arrière, LED intérieurs, upgrade audio en focal (priorité le caisson basse), frunk, éventuellement un écran android 13 avec carplay / android auto... J'aurai aussi un peu de prog pour quelques paramètres, j'ai un OBD eleven et OBD volkswagen data Texas... Visiblement OBD eleven, il faut racheter des codes et l'OBD VW j'en sais rien. Donc affaire à suivre. Bref on adore cette voiture. 🥰 Ps: @DOM Electro Merci pour tes vidéos ! Au top "Les canards" ! 🦆

Salut, Pour ma part je viens juste d'en acheter une d'occasion. Ça fait pas encore 1 semaine. Je n'ai pas remarqué de problème d'étanchéité. Par contre sur YouTube, un propriétaire a fait part de problèmes de malfaçons sur sa e-up.Retour d'expérience VW e-up! 2.0 A+

Merci, pour vos astuces et idées, j'ai testé avec et sans rotule. Finalement j'ai adapté directement un support pour tablette sans rotule. Le support frôle le tableau de bord mais du coup ça stabilise bien l'ensemble. C'est impeccable pour mon Z-fold. Support Tablette Voiture - sur Amazon

Salut, Et voilà j'ai suivi l'exemple de Max BLD... j'ai craqué pour VW e-up! 2.0 de 2020 et 64000km. Je l'ai achetée le week-end dernier à plus de 400 km de chez moi. Donc road trip direct par -5°c par autoroute pour rentrer en Auvergne. Et bien là petite s'en est très bien sortie. J'ai fait la route en 3 charges: - 1er partie: départ 8h00 de 100% à 6%, après 155km de route départementales et autoroute entre 80 et 110 km/h, par -5°c. Première charge au supercharger de Vierzon, durée environ 55 min pour revenir à 80%. - 2em partie: de 80 à 30% 75km toujours à 110 km/h sur l'autoroute par -4°c, arrivée aire du centre de la France avec charge au supercharger de Ionity. Le temps de la pause repas et nous repartons avec plus de 80% de batterie. -3em partie: de 80 à 15% , 110 km parcouru, toujours sur le même rythme et même température hivernale. Et une dernière charge à chez Total à l'aire des Volcans d'Auvergne, charge pendant environ 45 min jusqu'à 80%. - 4em et dernière partie... 85 km pour rentrer à ma maison. Au début 110km/h, puis comme j'avais de la marge au max 130km/h quand c'était possible. Arrivée à 16h30 avec 15 % de batterie. Bon effectivement ce n'est pas une tesla... j'ai mis plus de 7h pour faire 420 km, mais elle l'a fait sans aucun problème. Une citadine qui peut exceptionnellement faire des long trajets c'est déjà le top ! Le lendemain matin avec ma fille nous sommes partis pour les alentours de St Étienne dans la Loire afin d'acheter 4 roues hiver d'occasion pour la belle ! On en a profité pour se faire un road trip a travers les routes de montagne et campagne de la Haute Loire, à l'aller et au retour. Résultat : un total de 300 km et 1 seule charge à mis parcours à Firminy chez Electra, d'une durée de 55 min, le temps de se restaurer. Ma fille a adoré la conduire. Elle est très heureuse du choix pour sa première voiture. Un vrai petit karting, qu'elle doit tout de même partager avec son père 😅.

Bonjour, Quelle chance d'avoir une garantie encore valable quand ces problèmes surviennent, j'image le soulagement. Après ce n'est peut-être pas grand chose. Croisons les doigts. 🤞 Bon courage à toi !