sarti

58 090€ prix catalogue si commande à partir de mai 2023 (y a eu une hausse de 1000€ ce mois) avec les options.

Merci de cette réponse. Donc peut-être 34000/35000€ à l'export mais guère plus.

A-t-on une offre de prix récente pour une TMY Performance (noir intérieur noir de 2022 avec 60 000km) ? Merci.

Près de 10 minutes à chaque plein. Sur une année j'arrive à près de 8h de perdues. Bien plus que ce que je mets à recharger sur de longues distances. Une électrique sans possibilité de recharge à domicile (ou au travail à bon prix), je ne prends pas.

Ça en devient ridicule... Comme l'a dit @MrFurieux il est aberrant d'acheter un VE pour 5000km/an. Un VE doit rouler pour être rentable. Personnellement je fais près de 45 000km/an et je bénis les VE. Gain de temps (fini le plein hebdomadaire), d'argent et de confort.

Ils t'ont facturé deux fois le diag (pourquoi ?). Sans ça, on tombe à 228,04€ TTC le remplacement de la batterie avec pièce et main d’œuvre.

Même ressenti que les autres. J'ai eu ma première Tesla en 2021, c'était assez courant et sympathique. Comme l'a dit @Mitch31, un effet "club restreint" puisque véhicule encore peu répandu. Aujourd'hui on en croise à tous les coins de rue (j’exagère à peine) près de grandes métropoles. La vague des "early adopters" est passée, le gros des acheteurs actuels se fait par "la masse". Mais ne jamais dire jamais. Récemment avec ma Model S, j'ai eu droit à un "salut" de la part d'une autre Model S sur l'autoroute à Tours... le feu n'est pas complètement éteint. 😁

Et sinon, si on en revenait au sujet principal ?

Aujourd'hui j'ai fait moi-même le remplacement des filtres. RAS sur le filtre d'habitacle qui était assez propre : En revanche le filtre HEPA était bien cradingue (odeur de poussière et avec pas mal d'impuretés) : Le plus pénible ? Enlever le filtre HEPA (qui devait être celui d'origine de la voiture) puisqu'il est collé au boitier. Le plastique devenant cassant, j'ai dû passer quelques minutes à enlever chaque petit bout de plastiqué collé qui se cassait à nouveau... et une fois fait : Bilan de l'après-midi : près de 300€ d'économisés en une petite heure de temps (la prochaine fois devrait être plus rapide). Pour ceux que ça intéresse (filtres achetés sur Oscaro) : Filtre d'habitacle Blue Print ADBP250013 Filtre HEPA Blue Print ADBP250073

La réponse est dans ta question. En Belgique, tout professionnel qui effectue une intervention sur une voiture doit transmettre le kilométrage. Ça peut donc être un dépanneur pour une crevaison, un changement de pneu, un contrôle technique, passage dans un garage, dans le réseau de la marque, etc etc.

Sauf que y a franchise et franchise... une franchise entre 400€ et max 800€ selon le véhicule, c'est acceptable. Là à Axa il y avait ce montant de 2640€ + 10% des réparations avec plafond à 4000€. Du grand délire.

Bonsoir à tous ! Petite question assurance auto. Quand vous prospectiez, quelle compagnie était compétitive ? J'ai vu avec mon assureur habituel (Monceau Assurances) : prix assez élevé (il ne peut pas m'appliquer les remises habituelles il doit voir avec son siège). Environ 1300€ à l'année. Ensuite j'ai appelé Axa : 1400€ environ et 2640€ de franchises + obligation de poser un boîtier de géoloc Coyote et abonnement à ma charge (!!!). Je vais contacter Drive Elec (Allianz), mais je ne me fais guère d'illusions. Du coup chez quelle compagnie êtes-vous ? Merci.

J'ai eu une Model 3 et j'ai adoré. Mais elle ne répondait pas à toutes mes attentes (hayon et suspensions un peu fermes). La Model S vient combler ces lacunes, quitte à en perdre un peu côté technologie. C'est ce que j'ai cru comprendre, mais je crains le faux-contact interne ou une cellule HS où la réparation ne coûterait "que" 800/1200€ mais avec un devis Tesla de 20000€ pour remplacer le pack complet... Je confirme pour la décote impressionnante (et tant mieux, je la trouvais trop cher). Je suis les occasions depuis 3ans, et là en 1an ça a bien perdu 25% de la valeur. Il y a tout juste 1an une 100D flirtait avec les 50000€. Maintenant on en trouve sous les 40000€ et trouvable autour de 30000€ dans des pays voisins. Je connais Revolte comme beaucoup. Malheureusement rien sur Bordeaux pour le moment à ma connaissance. Bon en tout cas je me suis lancé dans l'achat d'une Model S en Belgique. Ça fait quelques années que cette voiture me fait envie, faut bien se lancer un moment.

Bonjour à tous, Je suis actuellement en recherche d'une TMS. Mon budget idéal est de 28000€ que je ne souhaite pas (trop) dépasser. A ce prix on en trouve quelques unes de 2017 / 2018 (en 75D). J'ai pendant un an ou deux une tranquillité d'esprit puisque la batterie sera garantie par Tesla. Mais quid au-delà ? Est-ce qu'une TMS sans garantie batterie est invendable ? Après lectures, Tesla a essuyé quelques plâtres sur ses premières montures mais est-ce que les packs 75 et 100 installés sur les phases 2 sont réellement fiables ? C'est un véhicule qui me plaît sur plusieurs points. Mais il est très probable que je ne garde cette voiture "que" 3 ans (je fais 40000km/an). Ma crainte est qu'une TMS 75D avec 250000km sans garantie sur la batterie ne vaille plus grand chose (pour mon exemple décote supérieure à 10000€). Merci.

Pour ma part MMX m'a contacté pour savoir si la voiture était toujours dispo, je leur ai répondu que oui et plus de nouvelles. 😅

Pourquoi ce ne serait pas le moment ? J’ai demandé une offre à EV Remarketing : Model 3 Grande Autonomie de 2023 avec 20000km et option peinture grise + attelage : 33000€.

Bonjour, A-t-on des offres récentes sur des TM3 LR ? Je vais mettre en vente dans les prochains jours ma TM3 LR de juillet 2023. Options peinture grise + attelage. 20000km. Je pensais l'afficher à 42000€. Merci.

Oui les prix pratiqués en concessions pour les "entretiens" sont injustifiés et c'est ce qui fait que certains sont et resteront chez Tesla. L'entretien courant d'un VE se résume à ce que fait le contrôle technique : vérification globale des trains roulants, état des freins, des pneumatiques, de l'éclairage... en gros ce qu'on a sur les factures des entretiens des thermiques avec pour intitulés "Forfait sécurité" ou "vérification points de sécurité" et qui est souvent "offert". Le passage en atelier (je préfère cette expression que le mot "entretien") ne devrait pas coûter plus de 60€ TTC quand rien n'est remplacé : 30min (je suis large) le temps que le technicien emmène le véhicule à l'atelier, le vérifie et le redépose sur le parking + 20min pour l'accueil / comptabilité.

Pour une "petite" révision, ça commence autour de 200€...

Bonjour, Je suis actuellement à la recherche d'une Tesla Model S d'occasion (idéalement une 2018-2020). Les prix à l'étranger semblent plus bas qu'en France, notamment aux Pays-Bas où on frôle les 10000€ de moins... Savez-vous s'il est possible d'acheter un véhicule Tesla d'occasion chez Tesla dans un SC situé à l'étranger ? Je connais les démarches pour importer le véhicule. Mais je ne sais pas si Tesla autorise la vente... Je vous remercie.

Personnellement j’achèterais pas à plus de 35000€... A son lancement la Ioniq 5 proposait un excellent rapport qualité/prix. Les hausses successives puis la perte du bonus lui ont fait perdre ce statut.

Faut pas se prendre la tête. Le SOH peut être faussé si le BMS est dans les choux. Roule jusqu'à vider ta batterie sous les 5%, puis recharge-la en charge lente jusqu'à 100%. Les cellules vont être équilibrées et tu devrais "récupérer" de l'autonomie.

En général Tesla rajoute l'EAP en effet sur ses modèles vendus d'occasion avec une garantie, ce qui peut prolonger celle d'un véhicule si celui-ci est toujours sous garantie constructeur (4ans / 80000km). Le mieux est de se rendre sur place. Les véhicules sont revendus "dans l'état", donc pas possible de négocier une réparation de carrosserie, là où sur les "véhicules de démonstration" c'est différent. Concernant les millésimes, l'idéal est d'aller sur la bonne section du forum pour retrouver la synthèse de la TM3.

2021

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