Pich

Merci @dan11 et @Scritchoune, comme quoi c'est plus courant que ce que je croyais 😉

Sur Kia on ne peux pas non plus régler l'intensité de charge. Je suis surpris par cette fonction en fait, je ne savais même pas qu'elle existait. A part Tesla, quelle sont les marques qui la propose ? J'ai l'impression que ce n'est pas très répandu. Elle peut avoir son utilité dans certain cas particulier, mais dans un cas général c'est plutôt la borne qui régule la puissance délivrée que la voiture...

Merci @barbaresclub pour ce super tableau. Te serait-il possible de le partager en xls ? Je souhaite filtrer les voitures qui intéressement moins, et en PDF le tableau est difficilement lisible car il y a beaucoup de colonnes😅 merci pour cette chouette contribution en tout cas !

Une recharge entre 0% et 100% = 1 cycle Une recharge entre 50% et 100% = 1/2 cycle. etc... Et effectivement, j'ai confondu ! désolé 😅

Globalement d'accord avec ce qui à été dis au dessus, je rajoute quelques précisions sur les batteries. - La dégradation la plus forte (quelques %) a lieu pendant les premiers mois d'utilisation de la voiture. Ensuite, elle est beaucoup plus faible - Il y a des mesures qui montrent que la différence entre une batterie gavée de recharge DC rapide et une autre rechargée de façon plus "sereine" est faible (pas inexistante, d'accord, mais faible). - Une batterie NMC est donnée pour une durée de vie théorique (SOH >80%) d'au moins 1000 cycles. 2000 pour les batteries LFP (valeurs typiques, ça peut varier un peu). Pour une citadine qui a 300km d'autonomie ça te fait une durée de vie théorique d'environ 300000 km en NMC. Pour un VE "routier", 500000km... Il y a plein d'articles sur AP et ailleurs à propos de Taxi ou autre gros rouleurs ayant largement plus de 500k km au compteur avec la batterie d'origine. - Les VE disposent de buffer (différence entre capacité brute et capacité utile) pour atténuer justement la dégradation en début de vie. Donc la dégradation peut être invisible pour l'utilisateur pendant pas mal de temps (tous les VE ne sont pas égaux la dessus. Pas de buffer pour les Tesla il me semble). - Une batterie c'est fiable en général. Si elle doit avoir un problème, elle l'aura durant ses premiers mois d'utilisation et bien sur en fin de vie (courbe de fiabilité en "U" classique). - Le SOH est très empirique car il peut y avoir pleins de façon de le calculer. En prenant en compte, ou pas, les buffer, en prenant en compte une capa batterie théorique et non mesurée, etc... Au mieux tu peux comparer un SOH à un autre sur un même modèle de VE, c'est tout. - La seule exception à ce que je raconte au dessus est le cas particulier ou la voiture reste continuellement à 100% ET soumise à une forte chaleur. La effectivement tu "tue" rapidement ta batterie. Se fier à l'autonomie affichée peut également être trompeur. En fonction des marques la manière de calculer l'autonomie varie énormément. Certaines marques prennent en compte la consommation récente, d'autre pas, etc... Un exemple : Sur mon ancien eNiro, donné pour un WLTP de 455km, il m'arrivait couramment peu de temps avant de le vendre (65000km et 3 ans) que j'affiche en été, batterie chargée à 100%, des autonomies de 480km > à la valeur WLTP. Qu'en aurait conclu un acheteur ? Que la batterie à "gagné" des kw/h ? Par contre, le mettre en vente juste après un trajet autoroutier à 130km/h aurait fait fuir pleins d'acheteur, car la jauge affichait alors une autonomie d'environ 350km à 100%... Désolé pour le pavé. Au final, pour moi le plus important est de bien connaitre le modèle de VE qui intéresse, pour connaitre son autonomie théorique ET pratique, pour ensuite te faire une idée lorsque tu teste une occasion avant de l'acheter. Connaitre le SOH est une valeur intéressante en soit, mais pas suffisante pour se faire vraiment une idée amha. Pour faire un lien avec ton autre post sur le SOH d'une 208, la valeur que tu mentionne (89%) ne me choque pas plus que ça.

Bien que je sois à titre personnel favorable à limiter la charge au delà de 80%, la lecture de ce fil m'amène à penser qu'il est impossible de trouver un critère satisfaisant et surtout non "injuste" pour 100% des VE. Il y aura toujours un cas particulier qui amènera quelqu'un à vouloir continuer de charger, à raison, au delà de 80% (ou qu'elle que soit la limite). Le seul critère qui me semble injustifiable (sauf mauvaise fois...) c'est de continuer à charger au delà de 100%. Et déjà, cela supprimerait une frange non négligeable des abus et permettrais de soulager un petit peu le réseau. Edit : Et d'accord avec le post au dessus, les PHEV n'ont rien à faire sur une borne DC rapide...

J’avais loupé cette partie de ton message. est ce que par « autre Volvo » tu entend d’autres avec le système Google Automotive ? Celui ci étant beaucoup plus demandeur en data que d’autres systèmes plus ancien, la connectivité est peut être différente ? Par exemple besoin d’une connectivité 4G pour l’EX30 et 3G avec les autres ? Si Volvo n’a pas déployé une connexion 4G au travers de vodpahone à la Réunion cela pourrait peut être expliquer pourquoi cela fonctionne pas.

Je comprend ta réaction et j'espère que tu vas arriver à faire fonctionner ta Volvo comme il se doit. Cependant, la Réunion n'est pas la France métropolitaine, et les offres téléphoniques etc.. peuvent être différentes de celles proposées en métropole. Je connais bien la situation pour avoir vécu à Mayotte quelques temps, avec un abonnement "français métropolitain" on fait du Roaming à Mayotte... Donc on est pas considéré comme en "France" ! Pour certains services c'est totalement transparent, pour d'autre hélas c'est plus compliqué. En fait cela dépend comment le fournisseur dudit service veux assurer la continuité de son service avec l'Outre-mer. Et avec quel Outre-mer ! Tu pourra avoir des différences selon le territoire ultra-marin ou tu te trouve (par exemple, Free mobile propose des forfaits différents entre la zone Caraïbe, la Réunion et la Métropole). Bref c'est un joyeux bazard, et il faut absolument vérifier à chaque fois avant "d'importer" un service connecté en outre mer qu'il est bien fonctionnel, auprès du fournisseur dudit service.

J'avoue avoir du mal à te suivre 🤔 Ou veux tu en venir ? Que pense tu des réponses qui t'on été apportées vis à vis de ton expérience initiale ? Pour essayer de te répondre, c'est difficile de donner un temps, car le temps passé sur une borne dépend de la capacité de la batterie, de la puissance que celle ci peut absorber en fonction de son état de charge (ce qu'on appelle sa courbe de recharge), de la puissance de la borne et du SoC que tu veux atteindre (100% si j'essaie de comprendre ?).

Franchement, le nombre de stations sur autoroute à explosé ces 2 dernières années. Plus rien à voir avec les temps héroïques du début 😅 Regarde cette carte : https://tinyurl.com/StationsVE (réalisée par @denischti59 du forum). Elle montre la disposition des stations (pas des bornes) de recharge rapide sur le territoire. Chaque point sur cette carte représente plusieurs prises DC rapide. Plutôt pas mal non ? 😉 Comme déjà dis, pour te rassurer prépare ton trajet avec ABRP. Il te dira exactement ou t’arrêter et combien de temps. Au fur et à mesure et avec l’expérience tu verra que tu n'aura même plus besoin de planificateur tant les bornes pullulent (moins vrai sur le réseau secondaire cependant...). Ce qui est primordial avec l'électrique c'est de prendre le pli sur les bonnes pratiques de recharges, ce que tu n'a pas fait manifestement sur ta (tes ?) première(s) expérience(s). Une fois ceci corrigé tu verra que c'est assez facile, en fait ☺️

Sur mon ancien eNiro, à 130kmh/h sur l'autoroute j'étais plutôt autour de 19kwh/100km l'été et peut être à 21kwh l'hiver. Je n'ai jamais atteint ton "22kwh minimum" (ou alors par -5°C avec du vent ?). Donc avec 34kwh de chargé tu roule entre 162 et 179 km sur autoroute à 130. Tes chiffres montrent un problème avec cette session de charge. A priori je dirais que tu a commencé la charge avec un SoC haut voire très haut, donc vitesse de charge très faible, puis tu n'a pas débranché ta voiture quand elle a atteint 100% d’où les frais d'occupation de la borne (totalement justifiés). Que la station soit pleine ou pas ne change rien : Quand la voiture est chargée il faut la débrancher et aller se garer ailleurs. Quand tu avait une voiture thermique, tu ne te garais pas devant les pompes à essence sous prétexte qu'il y en avait encore de libre dans la station ? Ben la c'est pareil. Les bonnes pratiques : Charger sa voiture en DC avec un SoC bas (<20% idéalement). C'est la que tu aura la meilleure vitesse de recharge. Ne pas charger au delà de 80% de Soc. Ne pas stationner devant une borne (ça semble évident, et pourtant...). Même expériences pour ma part. Le Niro, malgré une vitesse de charge en DC un peu faible est un super VE. Très efficient, bonne autonomie, y compris sur autoroute (j'arrivais à faire des sections de +300km sur autoroute à 130 l'été, en partant de mon domicile à 100%). Avec la densité des bornes rapides aujourd’hui, les longs voyages ne sont plus du tout un problème @guy85, tu as bien choisi ta voiture, apprend à t'en servir et tu ne pourra qu'en être satisfait !

My bad, tu as raison. Après vérification il semble que les versions hors Techno et Iconic n'aient pas le système connecté. Du coup je ne sais pas si ce système non connecté est capable d'installer des .apk

@Mister G, tu semble avoir une Mégane etech. Cette voiture possède un système embarqué Google Automotive, basé sur Android, et donc justement tu as la possibilité d'installer des appli tierces directement sur ta voiture, donc de te passer de ton smartphone. Je ne sais pas si Waze est proposé, mais en tout cas tu as Google Plans de pré-installé, avec en plus un planificateur plutôt efficace. Je trouve étrange d'ouvrir un tel post lorsqu'on possède un telle voiture 😉 (à moins que tu n'ai pas de Mégane évidemment !)

Bonjour à tous, Pour donner la conclusion de l'histoire, j'ai vendu ma Zoé le mois dernier. Et finalement je n'ai pas racheté la batterie avant la vente, j'ai juste mentionné dans l'annonce que la batterie était en location et qu'elle pouvait être rachetée (j'avais demandé à la DIAC le prix de rachat de ma batterie). Je me suis dit que les gens anxieux seraient rassurés par le fait d'avoir la batterie en loc, et que les autres pouvaient la racheter en toute connaissance de cause. J'ai vendu ma voiture en quelques jours...

Euh, la soufflerie n'est pas une invention américaine mais anglaise. Et c'est toujours utilisé aujourd'hui hein, par l'industrie Aéro bien sur, mais aussi parfois par des constructeurs auto. Bien que la simulation numérique prenne de plus en plus le pas sur les essais au tunnel.