lostOzone

Comme c’est lui qui aura tout installé c’est plus simple. Et comme il est censé connaître son produit aussi. De toute manière au final il n’y pas trop le choix. À moins d’en trouver un qui ai la certification et qui soit auto entrepreneur. Perso j’ai installé la mienne en 16A dans les règles avec obturateurs et protections. Donc je suis tranquille. Et en plus j’ai gagné en sécurité. Maintenant je vérifie les serrages des deux tableaux tous les ans. Avant ça n’avait jamais été fait. En 16A ça permet de faire 140km/jour. Au delà hélas installation par un électricien certifié IRVE obligatoire. Et si son électricien ne fait pas la borne voulue pour une raison X ou Y. Faut en trouver un autre. Et sur certaines localités faut en trouver un qui veille bien venir faire une devis.

L’électricien veut sa marge sur la MO et le produit. Avec son circuit habituel de SAV. En général le particulier va au moins cher. On sais pas d’où viens le produit. Et la créativité n’a pas de limite. En gros moins de marge pour plus de problèmes. D’un point de vue business ça n’a aucun sens de le faire. Et en plus l’an dernier ça n’avait pas d’intérêt puisqu’il fallait tout sur la même facture pour avoir le crédit d’impôt.

Le coin coin c’est pour faire sa propre installation sinon les électriciens fournissent leur borne et uniquement celles qu’ils savent ou veulent installer. Ça a toujours était comme ça. Et ça ne changera probablement pas. Et c’est pas plus mal. Dans l’idée s’ils ont de l’expérience sur le produit qu’ils installent c’est bien mieux. L’an dernier avec le crédit d’impôt de 500€ la borne coûtait moins cher neuve en passant par un IRVE que sur le coin coin. Hors prestation d’installation.

Le minimum c'est 1400W pour démarrer la charge en 6A donc ça ne devrait pas poser de problème pour charger un VE. Ça laisse une plage de 6A à 16A. Dans la norme de 2024 (722.31) il est question de courant de réglage. J'ai fait un tableau excel avec pas mal de bornes il faut regarder la colonne Limitation. Il y a les Pulsar chez Wallbox et les Witty chez Hager. Mais pour faire du solaire ça sera plutôt la Pulsar avec un PowerBoost. La borne n'est pas rentable même installée sans IRVE. Les outils à acheter ne sont pas gratuits. Perso je ne crois pas être gagnant et en plus je suis limité à 16A. Pour palier à ça la solution c'est d'acheter sa borne sur le coin coin. Y a pas mal de borne neuves jamais utilisées. Surement reçu à l'achat d'un VE. Si le but c'est de faire du solaire faut la borne qui a l'option et commander le compteur compatible comme le Shelly avec la Trydan ou le PowerBoost avec une Wallbox. Ou gérer ça avec la domotique soit avec Home Assistant soit avec EVCC.io

C'est horrible. Ça fait 5/6% d'énergie récupérée!! Ça semble corroborer cet essai. Mais ça n'est qu'un test avec une évaluation.

L'an dernier j'ai fait 40€ d'économie avec le solaire. Je crois que je ne consomme pas assez pour faire de grosses économies. De toute manière j'étais parti sur le principe que es bornes sont rarement rentables. J'ai tout ça avec EVCC.io qui gère ça. Le Victron est vue par le logiciel. Et le réglage du surplus et des délais est paramétrable. EVCC gère aussi l'envoie de l'énergie vers autre chose qu'une batterie ou une borne. Sinon HASS fait tout ça aussi mais faut créer ses propres automatisations. Avec sa fonction de simulation de débranchement du câble je pense aussi. Et elle a une API http documentée et elle gère aussi le Modbus TCP. Donc c'est vraiment top. Et j'ai vu les boutons en façade. Ils permettent bien de sélectionner le mode de charge? Ça doit être hyper pratique de brancher et sélectionner sans sortir son téléphone.

Les pertes seront les mêmes. La conversion se fait dans la voiture. La borne et le CRO ne sont que des équipements de sécurité. La borne a l'avantage de faire varier la puissance de charge en envoyant le signal à la voiture. Ça permet le délestage dynamique ou la charge solaire. Mais certains CRO peuvent aussi le faire comme le Shelly TopAC mais il n'est pas disponible avec une prise type E pour green'up. Sinon n'importe quelle borne 32A avec un réglage mécanique 16A peut être installée dans le respect de la norme publiée en 2024. J'ai chargé pendant deux ans avec une Copper SB installée en 16A avec le PowerBoost et le mode Solaire. Ça n’est pas vraiment rentable. Ça m’affiche 40€ d’économie par an.

J'étais curieux du prix mais à 987€ je suis un peu refroidit

C'est la limitation haute. Donc ensuite l'OCPP ne peux aller plus haut que la limite. Donc oui. Le but c'était de savoir si la limitation était matérielle et donc non modifiable facilement pour pouvoir faire une installation sans certification IRVE en 16A. Sur la norme de 2024 il est bien écrit que le courant de réglage doit être indiqué sur la borne et non modifiable sauf avec un outil. Est-ce qu'un outils numérique suffit? Je ne sais pas. Mais je doute que ça soit accepté. D’où cette colonne. Pour l'OCPP il y a la version ou non. Pour la Lektri.co c'est un cas à part assez surprenant donc je le précise pour ce que ça vaut. C'est en regardant un point sur le github que j'ai vu la remontée d'un utilisateur qui dit que ça n'est pas possible en local donc faut ouvrir un port externe. Les infos sont sur l'URL noté sur la colonne "Source 2". Pour API, HASS et EVCC c'est un peu n'importe quoi mais l'idée c'est : OCPP s'il n'y pas d'API autre Oui c'est explicite mais je n'ai pas eu l'information si c'est en local ou cloud mais donc c'est autre choque que OCPP Cloud donc pas local Local c'est assez explicite L'idée c'est de voir la dépendance au Cloud pour éviter de se créer un système qui ne marche plus en cas de ralentissement ou panne du Cloud fabricant. Car au départ j'ai commencé avec l'intégration de la marque Wallbox dans HASS et c'était une connexion à leur Cloud. Je n'ai pas super envie qu'un jour avoir ma voiture ne soit pas chargée. A la base le tableau partait sur des bornes qui respectent la règlementation française d’où l'absence de toutes les bornes chinoises qui ne savent pas ce qu'est un obturateur. J'en ai ajouté certaines comme le Wall Connector de Tesla car elle est incontournable ou la VE-Tronic car elle est fabriquée en France et assez populaire sur le forum. Maintenant j'ajoute les bornes qui me semble intéressantes soit par leur prix comme les norauto soit par leur fonctions donc des bornes essentiellement orientées domotique. Comme la go-e qui même si ça ne se voie pas sur le tableau a des fonctions plus poussées que la concurrence comme la simulation de retrait du câble et la promesse du V2X quand ça sera assoupli. Si c'est un jour assoupli. Côté tarif on semble être dans les 700-800€ TTC pour des bornes comme la Schneider Charge, la Witty One, la Pulsar Socket ou la V2C. Donc des marques sérieuses et établies. Perso je n'irai pas vers des marques inconnues dont la sécurité peut être problématique. Il y a déjà eu un problème avec la marque Easee et l'autorité suédoise sur la conformité de leur protection. Il y a un autre problème c'est la configuration qui dépends soit d'une app du fabricant ou pire du Cloud du fabricant. Donc prendre une marque inconnue c'est prendre le risque que l'app ou le cloud ne soit pas maintenu. Et donc que la borne ne soit plus configurable ou que carrément elle ne fonctionne plus. C'est arrivé au états unis avec la JuiceBox.

Le tableau est une aide. A vérifier avant achat... C'est la colonne Ethernet dans le tableau ça réduit le choix Toutes le bornes récentes sont en 1.6 json voire en 2.0. Pour le côté local il me semble que toute le sont sauf les Lektri.co par contre elle semble avoir une intégration locale dans HASS... A mon avis HASS c'est top mais EVCC.io est mieux pour la recharge. Ça fait notamment le journal des recharges donc ça peut remplacer à 100% l'app du constructeur au quotidien. Concernant le démarrage avec une automatisation ça marche mais c'est pas toujours direct avec le bouton charge control. D'ailleurs les bornes qui marchent dans HASS ne marche pas forcément dans EVCC.io à cause de ça. Pour les tableaux secondaires EVCC.io a une fonction de délestage dynamique. Dans la documentation c'est dans Load Management dans Nested Circuits. https://docs.evcc.io/en/docs/features/loadmanagement#example-nested-circuits Je n'ai pas testé mais je vais pas tarder à le faire car j'ai modifié récemment mon tableau principal avec une pince pour mesurer la puissance envoyée au tableau secondaire. Pour le solaire il faut éventuellement penser à regarder la commutation monophasé/triphasé. Ça permet de démarrer une charge en monophasé avec 1400W de surplus et ensuite de basculer sur du triphasé quand le surplus dépasse 7000W. Actuellement j'utilise EVCC.io avec une Pulsar Pro et une Witty One. Elles sont configurées en OCPP dans HASS et sont partagées par HASS pour EVCC à travers l'API REST en http (https://developers.home-assistant.io/docs/api/rest/). Rien à dire ça fonctionne. J'ai fait des retours dans les sujets des deux bornes. Mais j'ai une forte préférence pour la Pulsar Pro pour son app, son câble attaché, sa compacité et son esthétique. Mais elle n'a pas de connexion Ethernet. Si je devais changer aujourd'hui. Je partirai sur une Go-e CORE T2S ou PRO car la Trydan me déplais fortement niveau esthétique et la Go-e est futureproof avec la gestion de l'ISO 15118 à venir. https://go-e.com/fr-fr/produits/go-e-charger-core Sinon la Trydan Pro coche aussi toutes les cases.

Ok je n’avais pas vu qu’il y a aussi les nouveaux modèles chez Fronius. Ces bornes ont l’air assez intéressantes. J’ai vu qu’il y a un réglages spécifique pour les Zoé sur l’app Go-e. https://www.fronius.com/fr-fr/france/energie-solaire/proprietaires/produits-et-solutions/charger-sa-voiture-electrique-avec-l-energie-solaire/wattpilot-flex-chargeur-voiture-electrique

De ce que j’avais compris je pensais que seule la PRO et la CORE sont ISO 15118 ready. Ça serait déjà bien si la borne pouvait lire le SoC et le VIN de la voiture. Pour le V2H c’est mal barré. La vidéo de BMW montre du V2G en CC sur CCS. Je voudrais bien connaître le prix de cette borne..

evcc.io sais faire. C’est assez facile à mettre en place avec un Home Assistant déjà installé. Il suffit d’ajouter l’add-on. Le seul problème c’est que ça rends 100% dépendant de ce logiciel pour charger. Perso je suis dépendant de la domotique pour les lumières donc ça ne me pose aucun problème. Au pire je peux désactiver l’OCPP sur la borne et démarrer la charge manuellement. Ça me parait plus simple de partir sur une autre marque qui fait la gestion multi-utilisateurs. Donc une borne avec badges comme la Pulsar Pro ou une Trydan Pro. Mais je pense que pour visualiser avec les deux marques il faut aller sur un navigateur pour filtrer les charges par utilisateur.

En portée ça donne quoi le LoRa? Sur la page de V2C il est question de 100 à 200m.

J’ai regardé pour ma XVR111sti c’est pareil 2,1W de consommation sur sa fiche. J’ai baissé l’intensité de la lumière donc c’est peut être pour ça que je suis plus vers 2W. Après c’est peut être dans la marge d’erreur de mesure du Shelly. Sinon l’économie c’est plutôt la différence à savoir 3W x 24 x 365 soit 26kWh. Perso je cherche pas forcément à faire des économie mais à gagner en efficience.