lostOzone

Une Green up suffit largement. Sans panneau photovoltaïque une borne ne se justifie pas. Éventuellement si c’est prévu. Et si l’installation de la Green up est faite par un électricien. C’est intéressant de comparer car la MO sera à peu prêt la même mais la borne sans crédit d’impôt c’est 600-700€ de plus. Avec la Green up pour charger au maximum il faut un câble configurable en 16A. Dans les 200€ ça ramène la comparaison à 400-500€ d’écart. Si le crédit d’impôt reviens faut pas hésiter à prendre une borne.

Quels besoins? Spécifiquement quel kilométrage quotidien? Une borne s’impose à partir de plus de 150km par jour. Des panneaux solaire?

Pareil pas de Tesla. Mais de ce qui e j’avais compris. Il y a une limite sur le nombres d’appels API donc le plus simple c’est de le faire en Bluetooth. https://docs.evcc.io/en/docs/devices/vehicles#tesla-ble

Pas de remplacement du différentiel. Il doit être dédié à la prise renforcée depuis la nouvelle C15-100 de 2024. Donc il faut le placer en parallèle du AC. Uniquement si non accessible au public.

Je voie trois problèmes. 1. Le D35 est sous un différentiel. Donc il n’y aura pas de sélectivité si problème. Ça n’est pas bloquant mais c’est très moyen. En plus ça fait 6+7 circuits sous le même différentiel. Comme le différentiel du tableau principal fait interrupteur général. Faut aussi un sectionneur pour le remplacer si le tableau secondaire est déplacé hors du différentiel. 2. On ne sais pas la section du câble ni sa longueur pour calculer la charge maximale. A priori d’après le D35 c’est 32A maxi. 3. Sur le tableau secondaire le sectionneur doit alimenter un bornier. Et les deux disjoncteur s’alimentent dessus.

Pareil une borne n’est jamais rentable. Au mieux elle minimise les pertes en 32A. Comme dit elle évite de charger en HP. Mais ça ne couvre jamais le prix de la borne avec son installation. En faisant installer par un pro. La borne coûte plus cher mais évite le câble de recharge spécifique 16A. En monophasé le reste est proche en tarif : main d’œuvre, protections, câble. Pour 37km par jour une prise renforcée suffit. Pour 150km par contre ça risque d’être juste en hiver mais en chargeant un peu en HP ça passe. Pour le solaire clairement une borne est plus adaptée mais encore faut il avoir la voiture sur place pendant que ça produit. Concernant les marques connues y a Hager, Wallbox, V2C. Voir les sujet dédiés.

Son câble attaché n'est pas aux normes françaises. Et comme ça n'est pas la version français il n'y a pas la gestion du TIC pour le Linky. Attention à bien prendre la version T2S qui est aux normes. Et il faut ajouter un module pour le délestage dynamique. Le module c'est le PowerBoost ou la passerelle Linky. L'avantage c'est qu'elle est garantie 5 ans. Pour plus de bornes avec le câble attaché j'ai fait un tableau il faut regarder la colonne Longueur si câble attaché Choix borne IRVE

Il faut tester la restauration d'usine Il faut voir si c'est techniquement possible de passer à un abonnement triphasé. Ensuite il faut voir le coût. Car les câbles ne sont pas les mêmes en monophasé et en triphasé. Après il faut revoir le tableau avec ses protections. Est-ce vraiment nécessaire? sur 8h d'HC en 7kw ça fait 58 kWh ajouté à la voiture.

Il faudrait partager la connexion 4G de l’iPhone et connecter la Copper en wifi dessus. Sinon la restauration d’usine est à tester. Il faudra refaire les réglages par contre les stats sont conservés dans l’app. En 9kVA ça doit être du monophasé donc 7kW maximum. La Copper SB peut charger jusqu’à 22kW avec le bon abonnement et la bonne voiture. Pour charger à plus que 7kW il faut passer en triphasé donc il faut refaire le tableau électrique. Et changer les protections. Ou faire installer un Linky en triphasé dédié à la borne.

Une borne solaire fait varier la puissance pour rester à zéro injection. Donc il lui faut une connexion au Linky ou un compteur. Y a plein de modèles mais celle qui se détache du lot c’est la Trydan de V2C. Elle est domotisable. C’est important pour tout gérer de manière centralisé. Il faut prévoir une PAC pilotable par domotique. Et soit passer par Home Assistant ou EVCC.io qui gère des PAC. Perso j’utilise EVCC et Home Assistant. Mais je n’ai pas de PAC donc je ne peux pas dire. https://docs.evcc.io/en/docs/devices/heating Concernant le V2H en AC pour l’instant rien n’est disponible. Et vu les pertes à la conversion c’est peu interessant. Il y a trois conversions (panneaux DC vers AC, voiture AC vers DC puis voiture DC vers AC). Autant faire de la charge solaire dans la voiture et avoir une batterie stationnaire pour le reste. Ça aide aussi à maximiser son autoconsommation quand la voiture n’est pas branchée. Déjà en V2G il y aussi toute une histoire de certification entre l’abonnement, la voiture et la borne.

Shelly Pro 3 EM il pourra gérer 3 pinces. Donc l’arrivée Enedis, la prise de recharge et pourquoi pas les panneau.. J’utilise ça avec EVCC avec un Victron, une borne Wallbox et des micro onduleurs APsystems.

Pour la fiabilité y a Hager en la branchant à la TIC du Linky. En triphasé ça serait la Witty Plus 22kW qui permet de faire de la commutation de une phase vers 3 phases. Charger sur une phase en solaire permet de démarrer avec 1400W au lieu de 4200W. Après ça passe en tri pour dépasser les 7000W. De mémoire le modèle Plus est nativement wifi donc domotisable. Le gros point négatif c’est leur app qui n’est pas au niveau. Mais la domotique permet de pallier à ça. J’utilise une Witty One en borne secondaire. En monophasé il y a la Pulsar Max chez Wallbox mais il faut installer un compteur externe au TIC. Je la mets en monophasé car il n’y a pas la commutation monophasé triphasé pour le solaire. Par contre leur app est top mais elle ne gère pas le tarif Tempo. La marque est très connue et surtout leur modèle Max en dernière révision est garantie 5 ans. J’utilise une Pulsar Pro au quotidien. La Trydan chez V2C a l’air top. Elle gère la commutation. L’app a l’air correcte. Elle gère le tarif Tempo. Par contre la marque est un peu trop récente pour connaître sa fiabilité. Et la borne est moche.

C’est intéressant effectivement en extérieur il faut ajouter un pied et parfois une tranchée.

En commandant sur le site de V2C l'option "Détecteur de fuite DC" peut être ajoutée pour 80€ Perso je suis très content de ma Pulsar Pro mais j'ai un des volets de l'obturateur qui a disparu dans le connecteur.

De rien. Si ça peut aider. J'ai ajouté les colonnes pour l'ISO 15118 notamment les deux obligations AFIR 2026 et 2027 J'ai modifié la colonne qui parle de la commutation des phases pour les PVs pour refléter les bornes qui le font et celles qui mal comme Wallbox. Puisqu'il faut redémarrer la borne pour changer chez eux sur le Pulsar Pro. Les seules bornes qui ont tout c'est les go-e. Dommage que le firmware compatible ISO 15118 ne soit pas disponible. Si ça pouvait permettre de récupérer le SoC de la voiture même sans faire de V2x ça serait déjà un gros progrès.