Yonick

Ah oui, quand même... 0kw ça fait pas beaucoup ! 😋 Vous auriez eu le V2L il s'en fallait de peu que la station ne vous pompe pas de l'énergie 😝

À sa décharge, Il s'en ait rendu compte rapidement, il n'est pas resté charger et est parti se charger ailleurs. À charge : - s'arrêter dans la pampa à 30% alors que 30 km plus loin sur le trajet il y a un surpercharger ouvert à tous* ; - une station Ionity à 70 km*, aire de Bolleville (ça le faisait). * source chargemap.

Pourquoi ? Il avait pompé toute l'électricité ? 😜 [édit : ah, IECharge ont un système avec batteries de stockage ?]

Idem que @Spif l'année dernière pour mon road trip de 3700 km, dont 500 km d'autoroute d'affilée, avec glacière branchée. Pas de soucis. C'était une ioniq 38 par contre, de 2020, 100000 km environ.

👍 C'est noté. Merci.

OK, je vous remercie. Je lui en parlerai. Je lui avais conseillé de demander à l'atelier Peugeot vu que sa voiture est sous garantie, mais je crois qu'il ne voulait pas trop leur dire ce qui s'était passé de peur que cela se retourne contre lui en cas de problème ultérieur 😋 A priori, il n'y aurait pas de risque électrique donc ? Bonne soirée.

C'est un sélecteur qui existe dans les 208 boite auto, il existe aussi dans les nouvelles e-208 ?* En tout cas, c'est le même levier que sur la photo qu'il m'a montrée. * [édit :] oui !

Bonjour, Un ami a rencontré un problème avec son e.208. Sa fille a posé une pièce de monnaie sur le sélecteur de vitesse et elle a glissé sous le "levier" (la pièce, pas sa fille 😋). Le levier était bloqué et impossible de sélectionner une vitesse en arrière. Sa femme a essayé de récupérer la pièce avec un trombone, mais ce dernier est tombé, avec la pièce, encore plus bas, sous le "levier de vitesse"... 😁 Au final, le sélecteur n'est plus coincé, mais mon ami s'inquiète de savoir ce qui se trouve dessous. N'y aurait-il pas un risque de court-circuit ? Merci.

JFLU... elle doit être de la même génération que la mienne. Je n'étais pas concerné pour le rappel. Sinon, est-ce que ton infodivertissement est bien à jour ? Pourrais-tu poster une photo de ton écran quand tu va sur "EV" (bouton raccourci sous l'écran) ? Merci.

@pierredelhasse Je pense que avec ton profil de conduite (cool) tu vas adorer cette voiture que tu as acquis à un prix plus que raisonnable ! 😋

Comme @Flo21, je suis surpris que tu n'aies pas dépassé les 40kw de puissance de recharge même avec les t° que tu avais. Perso, quand je fais des recharge hors de chez moi je suis (j'étais, va falloir que je m'y fasse 🙄) plutôt autour de 32/35 kw de moyenne avec des pics à 44/48kw.

Ce que je veux dire, ce n'est pas que l'on soit éloigné (ou pas) du WLTP pour tel véhicule (dans ton cas la Cupra Born) mais le fait que sur un autre véhicule on aura un écart différent (dans ton cas, peut-être – surement – que si tu avais un autre VE tu te serais retrouvé avec un écart au WLTP plus important...)

Oui, j'ai vu ce test (et les précédents depuis 2021). Je n'arrive toujours pas à comprendre comment on peut se retrouver avec des écarts au WLTP d'une telle amplitude entre véhicules. Qu'il y ait un écart Réel/WLTP soit, on est au courant, mais au moins que ce soit du même ordre de grandeur selon la voiture... Comment faire son choix dans ces conditions. Certains VE ont moins de 5% d'écart au WLTP quand d'autres ont 40% !! Je veux faire mon choix entre une Bz4x et une... Ioniq 38 (par exemple, pur hasard... 🙄 ) La première annonce 420 km, ouah ! génial ! Et la seconde annonce 299 km... Bof ! un peu juste. D'accord elle est moins cher* mais bon... Aller, Zou ! je porte mon dévolu sur la Toyota. Et... Grosse déception ! Dans la ma vie réelle, la Bz4x ne dépassera pas les 250 km quand, dans les même conditions, la Ioniq fera 285 km... ! * (OK elle n'est plus en vente en neuf, mais on peut appliquer cet exemple à de l'occasion)

Une densité énergétique de 112,4 Wh/kg contre 265 Wh/kg pour l'ID3 ?! Je ne comprend pas que Hyundai n'ait pas réussi à obtenir une batterie plus performante. Ils auraient pu offrir une Ioniq avec une autonomie record. Le prix était-il rédhibitoire par rapport à celle qu'ils ont mise ?

Je trouve que c'est particulièrement celle-ci qui s'en est inspiré :

De mémoire, je dirai autour de 5°C. (En tout cas 1°C < t° < 9°C.)

En tout cas je n'ai pas eu d'autres soucis de ce genre après. Même si ça m'est encore arrivée 2 ou 3 fois d'arriver à 3% (à la maison), je n'ai pas eu de perte significative de puissance. Donc je suppose que le SOC était recalibré.

De mémoire fin 2021. La voiture avait plus d'un an, environ. Arrêt au milieu d'une voie de décélération, en sortie de voie express. À 3 km d'une borne... Une arrêt/marche de la voiture via le bouton démarrage me permettait de repartir pour une cinquantaine de mètres, ce qui m'a permis de me garer en sécurité après la voie de sortie.

Seulement pour le réseau AlterBase Séolis a priori.

Rapidement, parce que ce n'est pas directement le sujet : Elle ne trouve pas d'intérêt à ce qui fait les points fort de la tesla : tenue de route, conduite, one pédale, autopilote (qu'elle n'utilise jamais), autonomie supérieure, ... Par contre elle a bien repéré les défauts : Freinages fantômes, trop de bip (perso, autant que la ioniq pour moi), pas de limiteur de vitesse (alors que c'est essentiellement ce qu'elle utilisait sur la ioniq), sono moins bonne, volant trop dur (même sur confort), pas de rampage*, regen au max (elle restait en niveau 1 sur la ioniq), pas de hayon, ... Le manque d'écran conducteur ne lui manque pas plus que ça sinon. Voilà 😋 * Le rampage existe mais n'est pas actif immédiatement, il faut d'abord utiliser la pédale d'accélérateur après un retour sur position parking.

Tesla model 3 Long Range Propulsion. J'ai un peu sauté sur l'occasion l'été dernier. Je souhaitais me passer de la seconde voiture que l'on avait quasi uniquement pour remorquer... La TM3 était le seul VE dans nos prix pouvant tracter 1T.

Dans ma signature ! 😋

Je ne sais pas s'il faut renoncé à l'électrique pour cette raison (ne serait-ce pas donner raison à votre agresseur quelque part ?) mais je compatis avec votre expérience malheureuse.

Je réponds @Anthony60 hors délai mais bon, ça fera toujours un retour d'utilisateur. Notes prises sur mon road trip de juin dernier : J'ai fait un retour depuis Albertville jusqu'en Creuse, environ 505 km presque exclusivement de l'autoroute et j'ai fait 4 arrêts. 3 arrêts auraient été largement suffisants mais j'ai dû faire une première halte pour d'autres raisons que la recharge. Il faisait entre 25 et 30°C, soleil, j'ai roulé avec la clim. voiture chargée à bloc et 2 personnes. J'ai réduit ma vitesse à 110/120 à la fin du second tronçon car j'avais mal anticipé le dénivelé mais sinon je roulais à 130/132 réels. Étant donné que je suis parti à 89% de batterie et arrivé à 33% il était possible de faire bien plus que 500km. Donc personnellement je ferai ces 600 km par l'autoroute en 3 arrêts seulement : 200km + 150km + 150km + 100km par exemple. Mais je l'accorde, il faut connaitre la voiture et ne pas avoir peur de descendre – éventuellement – sous les 10% de batteries. Même en cette période ça me parait faisable en se limitant à 110/120 km/h. Voilà pour mon retour. 😋 Je cherche toujours un moment pour faire mon retour du road trip dans un sujet dédié. Après tout, ça ne fait que 7 mois que je l'ai fait...

Idem. Je faisais régulièrement des trajets de 250 km dans la journée : 156 km tout les jours pour le boulot + une petite centaine de km deux fois par semaine environ, sans possibilité de me recharger chez moi. Prendre une 28 aurait nécessité d'aller à une borne rapide plusieurs fois par semaine du coup. Je vais vraiment regretter cette voiture ! Et surtout ne pas avoir pu profiter de la dernière mise à jour, avec la planification entre autre, ne serait-ce que pour essayer...