Yonick

Oui, vous avez raison, j'ai vu un peu grand dans mes souvenir. 2,5 est suffisant pour une prise classique, installée par un particulier, même jusqu'à 16A, si distance moins de 20 m. Et ce qui est amusant c'est que pour une borne 32 A installée par un pro irve, la section normée est du 10 mm2 minimum... Sinon, je n'ai pas installé de green up chez moi. Oui, trop cher pour ce que c'est 😁. Concernant la prise green up, c'est parce que ma fille aurait la possibilité de se brancher au boulot. On verra bien, en fonction de la charge et du temps passé, à quelle puissance elle charge. Mais je pense que le CRO limite à 2,3 kW même sur green up.

En passant, j'ai aperçu plusieurs messages sur la qualité et la section câblée des prises, je vais donc remettre mon grain de sel (😋). En tant qu'ancien technicien ayant un peu travaillé dans le domaine de la BT, je préciserai quand même que ce n'est pas parce que la voiture actuelle ne tire que 10 A qu'il ne faut pas sécuriser la prise au-delà (j'ai vu quelques message avec un argument dans ce sens). J'ai également lu l'utilisation de sections de câbles en 2,5 (moins de 10 m de câble, c'est bon ça passe...), ce qui me semble un peu juste quand même, sauf si c'est pour partir du tableau à la prise sur moins d'un mètre. On ne sait jamais comment la prise sera utilisée à l'avenir. Changement de propriétaire, branchement non prévu d'un autre véhicule avec une plus grosse batterie (pouvant doubler, voir tripler la durée pendant laquelle la prise est utilisée à "pleine" puissance) ou pouvant tirer 16 A (si green up), upgrade de la Spring pour accepter 16 A avec un CRO compatible (peu probable ça quand-même), ... Et d'autres éventualités auxquelles "on" ne pense pas nécessairement.

Bonjour, Je relance le sujet parce je n'y ai pas complétement trouvé la réponse à ma question. J'ai cru comprendre, que le CRO fourni avec la Spring n'allait pas au-delà de 10 A. J'avais espéré que Dacia faisant partie du groupe Renault, la Spring aurait pu charger à 16 A sur une Green Up. Et si on utilisait le CRO d'une Zoé, est-ce que cela marcherait ? Certains ont déjà essayé ? Merci.

Oui, d'où la Spring. En tout risque quand même, au moins la première année. Pour l'anecdote, ma fille a étrenné sa voiture (et son permis, quasiment) cette semaine. Autour de rennes, mixte ville/périph/4 voies... ... Beau baptême, sur 5 jours : neige, verglas et vents (tempête Goretti)😬

Souvent 3 pour ceux qui n'ont pas fait de CA, en fait les assureurs suivent la durée du A. Après, ça dépend des assurances, et comme tu dis, souvent plus facile de négocier avec son assureur habituel (si les rapports sont bons 😋).

Sinon, ce qui m'a fait halluciner, ce sont les tarifs au tiers déconnectés de la réalité. Sur les comparateurs, l'assurance était plus cher pour une voiture avec tous les équipements récents de sécurité (AFU, ESP, radars/caméra, contrôle de pression des pneus, SOS, etc.) qu'une "vieille" voiture de 2006 du même segment. Sachant que les assurances prennent également en compte l'accélération, assurer une Ibiza III de 130ch est plus avantageux qu'une spring ou une Zoé 70 ?? Oui. Normal. D'ailleurs, un article en ligne sur le site d'une assurance leader en france allait dans ce sens. En substance il disait : « Cela peut sembler paradoxal, mais assurer une voiture récente au tiers sera souvent moins cher qu'assurer un véhicule plus ancien. » Ce qui m'a paru paradoxal à moi, c'est qu'en pratique j'ai surtout constaté l'inverse... J'ai bien une idée du pourquoi mais bon...

C'est pas 3000 km pour la CA ?

Après la conduite accompagnée de ma fille faite sur la Tesla, l'assurance ne nous a pas posée problème. Quand j'ai demandé comment c'était fait en cas de prêt du volant, elle nous a juste rappelé que la franchise était de 900€ pour elle, en cas d'accident. Par contre, les tarifs s'envolent si on veut l'ajouter comme second conducteur (mais en tout cas on n'est obligé de rien). Sur un comparateur d'assurances, j'ai eu des propositions qui allait, pour une Leaf II, de 600€ à 6000€ !! (clairement, ces derniers n'ont pas envie d'assurer les jeunes conducteurs). J'ai fait un nombre incalculable de comparaisons, pour chaque modèle envisagé, après qu'on s'est rendu compte que l'assurance était le premier poste dans le budget, devant l'achat de la voiture et le coût du carburant/électricité. Ma fille a finalement acheté une Spring il y a deux semaines — le VE n'était pas un critère définitif, on avait également envisagé une petite citadine essence. Malheureusement on a dû finaliser le choix de l'assurance pendant la période des fêtes, pas facile de faire les bons choix au dernier moment. (J'attendais encore un devis de notre banque chez qui on a toutes nos assurances mais je ne l'ai pas reçu à temps, et en tant que jeune conductrice elle ne pouvait pas le faire en ligne...).

Clairement, faut bien optimiser. Je demandais, parce que c'est dans les petites routes de montagne que j'ai fait mes meilleurs conso moyenne)pas avec la Spring). La vitesse moyenne étant généralement de 30 km/h, alors qu'en plaine on est plutôt autour des 60 km/h de moyenne.

Je crois qu'il parlait de 10 dans de bonnes conditions, mais 12,5 en ce moment, avec les tº négatives. Ce qui est déjà vraiment bien. Après, c'est un seul voyage donc plus "facile" de faire un bon score que si c'était 10 trajets journaliers de 16 km. D'autant plus en hiver où il faut à chaque fois remettre habitacle et batterie à bonne température.

Ah oui, ça c'est de l'écoconduite efficiente. 👍 Pas de routes à plus de 90 km/h, je suppose ? C'est vallonné sur ce trajet ? Et vous faites un concours du plus sobre (en kWh bien sûr) avec ta femme ? 😁

Bonjour, Cela peut paraître un peu faible, mais parfois, selon le moment de la mesure (t°, SOC, etc.) on peut avoir des valeurs un peu différentes. Tu peux faire une estimation à l'aide d'un OBD (Dongle Bluetooth ou WiFi à brancher sur la prise diag de la voiture ; à faire de préférence quand le SOC batterie est à 100%). Si tu n'en as pas, tu peux estimer le SOH avec le calcul donné ci-dessus. Tu remets les compteurs à zéro, tu fais un trajet assez long de préférence (> 100 km), et tu notes le % départ et arrivée, ainsi que la conso. moyenne affichée. (Il me semble que l'on trouve des calculateurs tout fait en ligne.) Les valeurs données par les CC ne sont pas forcément fiables. Il est mieux de passer par un indépendant comme Moba (ou Dekra aussi). Cela dit, ils t'envoient juste un OBD avec le mode d'emploi que tu dois leur renvoyer. Le prix était d'une trentaine d'euros dans mes souvenirs. Et tu pourras refaire le calcul avec des températures plus clémentes...

Bah ça, quand on ne roule pas mais qu'on consomme quand même, les conso au cent décollent, c'est mathématique ! Et encore, heureusement que tu as parcouru 1 km sinon elle aurait affiché : ∞ kWh

Comment j'ai fait mon calcul ? À la louche. Les maths ne sont pas une science exacte 😁 Plus sérieusement, je pars du principe que lorsque la voiture indique une charge à 100 %, c'est 100 % de la capacité restante. En tout cas, c'est comme ça sur mon VE et celui que j'avais avant*. Pour ceux qui aiment les calculs 😝 :

D'ailleurs, même quand on ne roule pas, ça consommeras autant pas heure. Je pense à ça parce que hier après-midi, la voie express chez moi était bloquée, et certains sont restés près de 3h à l'arrêt. On est pas habitué aux chutes de neige rapides par ici 😅 dès qu'il y a plus de 2 cm ça bloque tout 😋

Je ne sais pas qui, mais ils y en a qui doivent bien s'en mettre de côté 😤

C'est sans doute inhérent aux peu de garages homologués pour les réparation (notamment la mise en sécurité de la batterie dès que l'on touche un tant soi peu à la carrosserie). J'ai été effaré pas les coûts de trois réparations faites sur mon anciennes Ioniq 38 (heureusement payées par les assurances…) : - enfoncement pare-choc avant et arrière (pluies et conducteur derrière qui a embouti ma voiture ainsi que celle qui était devant moi) 10 semaines d'immobilisation ! - enfoncement pare-choc avant (oui, encore) cause collision avec un blaireau que je n'ai pu éviter. - enfoncement pare-choc avant (je crois que le garage nous a proposé un abonnement 😁) contre un plot béton bas sur un parking... Facture totale = 11500 € + 2500 € + 5100 € = 19 000 € ! 😬

Bonjour, C'est en partie vrai, mais je ne sais pas si ma 205 qui commençait à rouiller au bout de 3 ans serait d'accord avec vous 😋 Plus facile à réparer en tout cas, ça oui !

Il fait un peu frisquet en ce moment... Tu faisais donc parti des heureux élus coincés sur la route Rennes-Redon 😋 (un proche y est également resté "un peu" de temps hier). (Ou bien sur la Rennes-Nantes ?)

Bonjour, (Au cas où tu te posais la question) SOH (State of Health) : capacité restante de la batterie (estimation de la dégradation) SOC (State Of Charge) : le pourcentage de charge de la batterie (affiché sur l'écran derrière le volant) Vu l'âge de la voiture, et comme la dégradation calendaire semble jouer plus que le kilométrage (proportionnellement), cela me semble dans les normes. Voir ce qu'en pensent d'autres propriétaires de Spring. Je suis assez, d'accord, nos voiture sont de plus en plus surveillée (ou en tout cas "surveillables"), et cela ne concerne pas que les VE mais tout les véhicules récent, depuis que le GPS et le bouton SOS sont intégré aux voitures. J'ai également été très étonné quand j'ai déposé ma voiture au CC et que j'allai lui passer mes clés (enfin, la carte magnétique) : il m'a dit qu'il n'en avait pas besoin ?? Ah !? me suis-je dit. … Tu pars d'une utilisation du chauffage durant une heure sans doute ?(Ce qui ferait bien 2 kWh d'énergie consommée, soit environ 7,5 % de la batterie.)

Je partais effectivement du principe que l'estimation de la conso tenait compte du SOH, sinon je n'aurais pas pu l'estimer.

Bonjour, D'accord. Mais la suite de ton calcul me semble erronée : 14 kWh de conso (sans tenir compte du chauffage) c'est bien la conso. estimée au 100 km ? Parce que du coup, avec tes chiffres, je trouve pour 120 km parcourus en 2 heures : Conso. moteur + conso. chauffage = (14/100*120) + 2 x 2 = 20,8 kWh, soit 17,33 kWh/100km Qui a raison ?

Je ne sais si tu as mesuré la dégradation de ta batterie, mais si les conso. affichées par l'OdB sont fiables, cela ferait un SOH de 95%. (Ou dit autrement, si ton SOH est autour de 95%, cela voudrait dire que les conso affichées sont plutôt fiables)

Et les petits trajets sont plus pénalisants qu'un seul grand, vu qu'il faut à chaque départ remettre en chauffe l'habitacle durant les premiers kilomètres, ce qui est le plus énergivore, le maintien en tº demandant moins de kW.

Je lui demanderai d'aller au boulot sans chauffage demain matin, les tº seront à peine négatives, on sera fixé 😜