pipantal

Je pense tout de même que c’est un plus que le VE aurait. Pas besoin de s’embêter. On branche, et ça charge. Faudrait-il s’inscrire chez tous les opérateurs de recharge. Peut-on imaginer un système de centralisation pour que les opérateurs à tout moment, connaitre les coordonnées bancaires de la voiture. Bien sûr, qu’un moyen de paiement alternatif soit possible pour permettre la recharge en cas de bug de la base d’abonné à la recharge mais aussi pour qu’en cas de « partage des frais » entre amis, une autre personne que le propriétaire/conducteur puisse payer la recharge. Par ailleurs, l’identification automatique à la borne serait un très bon « antivol ». Une voiture identifiée volée ne pourrait plus se recharger, voir même un appel police immédiat pour récupération du véhicule.

Il ne faut pas se leurrer, le prétexte facile de faire payer les riches retombera sur la classe moyenne comme d'habitude. Ce qu'il faut au départ, c'est que cette classe moyenne soit d'accord avec l'idée de faire payer d'autres plus aisés. Ça marche à tous les coups.

Du protectionnisme c’est possible, par contre, encore une manœuvre de la voiture thermique c’est possible. Pour une technologie sans avenir, je trouve tout de même que les véhicules électriques s’en prennent plein la tête.

Je trouve la mise en demeure abusive. Franchement, je n’avais jamais pensé qu’il puisse y avoir la moindre ressemblance entre les 2 logos. Par contre, je pense qu’il faut être aux abois pour se prendre la tête sur des bêtises pareils. Allez PSA, le monde de l’automobile est en train de changer. Soit vous prenez le train, soit vous disparaîtrez. Ce n’est pas par des choses comme cela que vous empêcherez la concurrence d’exister.

L’intérêt ou non, c’est votre jugement. Je ne pense pas que @Nature Quark viennent chez Auchan pour faire le plein de son e-Niro. Les bornes de recharge dans les centres commerciaux sont là pour de l’appoint, pas pour de la charge. On ne va pas chez Auchan ou autres pour faire une recharge rapide de 20min. Ce n’est pas l’usage initialement pensé.

Le VT et le VE fonctionne surtout de manière différente. Pour le VT, on ne se pose pas la question de faire le plein, car il se fait vite et partout. On a oublié il y a 40 ans l’autonomie de 400km (et encore) des VT qui consommaient autour de 10-12l/100km. Pour un VE il faut une borne, libre et rapide (si on prend le cas d’un déplacement long). Mais aussi rapide que soit un plein de VT, on ne se pose pas non plus la question au quotidien, de savoir si j’ai de l’essence dans le réservoir, et s’il va falloir passer à la station essence. En VE, la voiture fait le plein à la maison… J’ai lu un jour un utilisateur de VE qui disait ne mettre que 10s pour charger sa voiture. (5s le soir pour la brancher et 5s le matin pour la débrancher)

L’article est pitoyable. Contrairement à certains commentaires les données chiffrées sont fausses et erronées. Analysons, dès le début on part sur une autonomie de 700km. On se demande d’où ça vient (certainement du trajet habituel du rédacteur). Rappelons que lorsqu’on parle d’autonomie, cela laisse sous-entendre « distance parcourable sans arrêt ». Or cela correspond à plus de 4h30-5h en roulant plutôt vite. Le temps de recharge généreusement mis à 10min au lieu de 5min. Pareil, d’où sort un tel chiffre ? Admettons l’argument de la file d’attente sur l’autoroute, 10 pompes à essence qui recharge en 5min cela ne fait que 50 voitures en 5min. On est bien loin du débit d’une autoroute même en thermique. La charge de la voiture s’arrêterait à 80%… C’est nouveau c’est cadeau. La tension de charge de 100V pareil. 10000A ! Bon j’arrête là. Alors reprenons. La mobilité électrique n’est pas une mobilité thermique. Dans la spécificité du VE d’aujourd’hui, ce qui est important c’est la borne de recharge. La distance inter borne est la clé. De toute façon, le conducteur est censé faire des pauses, donc il a du temps pour faire de la recharge. On sait que lest batteries actuelles ont une souplesse d’utilisation entre 10-80% qui permet des charges plus rapides, en gros il faut que les 2/3 de la batterie permettent de faire de l’interborne. C’est bien pour cela que la Tesla est un succès. 70-75 kWh donc 40-45 kWh utilisé entre chaque supercharger, avec des puissances de charges de « seulement » 150kW et là on arrive à des pauses de 15-20min toutes les 2h30 env. Et avec des tensions de charge de 400V on va sur du 375A. Voilà mon point de vue, mais je pense qu’il y a du boulot pour lutter contre les lobbyings pétroliers…

Salut à tous, Je cherche un endroit pour échanger à propos des VE et de son environnement et écosystème. Après une tentative de création de forum usenet (système historique de forum très efficace), je me rabat sur un forum-blog. D’ailleurs, j’en profite pour faire passer le message que le forum du site n’est pas ce qu’il y a de plus ergonomique et efficace malheureusement. Les files d’actualités se perdent dans le sens qu’on ne peut y accéder que par l’article d’actualité. Pas d’alerte de réponse pour entretenir un échange avec un autre utilisateur… En gros du bon forum de blog à la wordpress et consorts